Sicherlich mag es möglich sein durch Alt-Praunheim eine Straßenbahn Trasse zu quetschen. Muss man aber alles machen, nur weil es geht?
Das war an dieser Stelle aber nicht die Frage. Über die grundsätzliche Sinnhaftigkeit einer Strecke, das Fahrgastaufkommen, Takte etc. kann man sicher diskutieren. Mir ging es nur um die technische Möglichkeit, dort fahren zu können und ich habe mich nur in die Diskussion eingeklinkt, weil da jemand mal wieder ein paar widerlegbare Fehlaussagen gestreut hat. Und anders als John2, der einfach mal behauptet, das ginge nicht, kenne ich aufgrund der Erfahrung mit vielen (und oft neu gebauten!) Strecken genügend Beispiele, wonach eine Strecke hier in verschiedenen Varianten weitgehend problemfrei in das Stadtbild integriert werden kann.
Aufgrund der Tatsache, daß es sich bei vielen dieser Beispiele auch um neue Strecken handelt, heißt das zudem, daß sich Planer viele Gedanken sowohl um stadtverträgliche Gestaltung als auch Einführung oder Verbesserung eines attraktiven Verkehrsmittels gemacht haben. Im Gegensatz zu historisch gewachsenen Strecken muß sich die Planung heute viele Gedanken auch um die Wirtschaftlichkeit machen. Die Planer wären ja mit dem Klammerbeutel gepudert, wenn sie wider besseren Wissens heutzutage unrentable Strecken planen. Die Tatsache, daß Neubaustrecken dabei auch in sehr kleinteilige Stadträume gelegt werden, zeigt, daß es hierfür offensichtlich eine wirtschaftliche Basis gibt und die Fahrgastzahlen belegen, daß die Strecken sehr sinnvoll sind und von den Fahrgästen angenommen werden. Insofern ist Deine Anmerkung ...
Die Attraktivivität des ÖPNV besteht doch auch darin ,schnell von A nach B zu kommen. Die im wahrsten Sinne des Wortes Kurverei durch den Ortskern von Praunheim ist diesem Ziel, schnelle Reisezeiten zu gewährleisten, nicht gerade zuträglich.
... sicher zutreffend, aber Geschwindigkeit ist eben nicht alles. Die Erschließungswirkung spielt dabei auch eine Rolle und letztlich besteht die Attraktivität aus einer Reihe von Faktoren. Eine "Kurverei durch Praunheim" wäre an der Stelle selbstverständlich nicht gerade besonders schnell, aber eine Strecke bestünde ja nicht nur aus "Kurverei". Mit der Argumentation müßte man auch die Straßenbahn in Darmstadt (und anderen Städten) stillegen, weil sie mit dem Geschleiche durch die Fußgängerzone ja auch nur bessere Schrittgeschwindigkeit fährt (und das anschließende schneller befahrene Netz wird aus der Betrachtung ausgeblendet).
Zudem stellt sich auch die Frage, ist die Straßenbahn denn wirklich langsam? Denn erstens ist der Bus an der Stelle auch nicht schneller - ich bezweifle, daß er mit mehr als 15 km/h abbiegt - und zweitens hätten wir bei einer Untertunnelung wieder die Grundsatzproblematik der Erschließungswirkung. Denn dann würde es vermutlich irgendwo eine einzige Tunnelstation "Alt-Praunheim" geben und die muß dann einen Einzugsbereich von 1000 Metern abdecken, während mit der Straßenbahn die üblichen Haltestellenabstände mit einer feineren Verteilung und damit kürzeren Fußwegen käme.
