Worauf stützt du diese Aussage? Weiter oben kannst du nachlesen, dass es sehr wohl möglich ist, mehr als 4 Züge pro Stunde und Richtung fahren zu lassen.
Wir hatten in Frankfurt doch recht lange einen „Testlauf“ an der Konstablerwache, wo ganz ähnlich die U5 an nur einem Gleis wenden musste. Dort war der Takt nicht berauschend hoch. In Bad Homburg ist aber der eingleisige Abschnitt noch bedeutend länger, dafür in Bad Homburg sollen zwei Bahnen halten können. Aber die Gleise sind nur langsam befahrbar, ergo ist da nicht viel Spielraum für die Taktverdichtung. Wir reden hier nicht über irgend einen Endpunkt im Netz, sondern einem Verkehrsknotenpunkt.
Wenn man dann mehr Kapazität braucht und das dann irgendwann einmal wirtschaftlich ist, dann wird die Strecke halt ausgebaut.
Und wie baut man sie dann aus? Wenn man einen zweigleisigen Tunnel haben wollte, müsste die Lage der Station Gonzenheim eine andere sein. Das Brückenwiderlager der Eisenbahn begrenzt den Platz für den Tunnel, d.h. es wird kein Platz mehr vorhanden sein, wenn der eingleisige Tunnel gebaut sein wird. Wie will man das bitte korrigieren? Es ist noch nicht einmal eine zweigleisige Endhaltestelle vorgesehen. Eine überschlagene Wende ist auch nicht möglich.
Wie viel Prozent teurer wäre eine zweigleisiger Tunnel? Man baut den Tunnel doch nicht eingleisig, weil man die Kapazität nicht braucht, sondern weil man mit geringerem Eingriff sich weniger Widerstand von der Bevölkerung erhoffte. Die direkten Anwohner lehnen das Projekt weiterhin fundamental ab. D.h. man hat mit dieser Aktion nichts gewonnen sondern man wird damit nur ein weiteres Unikum schaffen.
Wer sagt denn nun, dass das reiche?
Wenn eine zweigleisige Strecke an ihr Kapazitätslimit kommt, muss man ohnehin eine weitere Strecke bauen. Wie immer wirst Du polemisch, wenn Du keine Argumente hast.
