Beiträge von penultimo

Eine recht einfach zu realisierende Verlängerung bis zum Riedbad wäre sicherlich für viele Enkheimer bis hin zum alten Ortskern interessant. denn dann entfiele der Umstieg in Enkheim und der Fußweg vom Riedbad oder Station(en) entlang der Leuchte wären auch nicht weiter entfernt als aktuell die Bushaltestellen.

Seitdem allerdings nicht nur die U7 im dichten Takt, sondern auch noch die U4 in Enkheim Endstation hat, ließe sich mMn die Verlängerung nicht so einfach umsetzen wie einst geplant, da in Enkheim oder sonstwo ein drittes Gleis zur Ausfädelung fehlt. Und alles, was bislang auf der Borsigalle fährt, bis Riedbad zu verlängern wäre mehr als übertrieben. Ergo: das dürfte auf Sicht nichts werden.

Aufgrund der mäßigen Anbindung trotz vieler Einwohner würde ich eher auf den Korridor OF-Bürgel > Maintal-Bischofsheim/Dornigheim > Niederdorffelden > Vilbel tippen mit Anknüfung an OF-Ost. mal quick & dirty:

Und sollte der Opern-/Theaterneubau an der Neuen Mainzer kommen, wäre das eine 1a Anbindung Reuterweg - Opernplatz - Neue Mainzer - Theaterplatz (alte Haltestelle 21/22) und weiter zum Schweizer Platz.

Bislang erschließt der Rüdesheimer Bahnhof eigentlich nur die westliche Orstausfahrt und die Fähre nach Bingen. Der neue HP wäre recht ortsmittig gelegen. Für Touristen ändert sich von der Wegstrecke wenig. Dafür ist der neue HP attraktiver gelegen/zu erreichen. Also in meinen Augen ein Gewinn für alle und vor allem für die Rüdesheimer, was die Nutzung steigern dürfte.

Insbesonderer nach Einrichtung der "Expressbuslinie" 40 dürfte es für Bergener interessanter sein, mit dem neuen Bus nach Enkheim zu fahren, als in der gleichen Zeit erstmal zur Friedberger Warte zu zuckeln. Von daher dürfte diese Variante aufgrund der og. Gründe ausscheiden. Bliebe noch die Reaktivierung der alten 20er Strecke mit Verlängerung ab Bergen Straßenbahn. Das ist aber auch nur dann attraktiv, wenn die Linie ab Borsigallee eine interessante Fortführung erhält. Entweder via Fechenheim (S) neu nach Offenbach oder via Ostpark zur Hanauer. Alles andere decken Bus 40 plus U4/U7 ab.

und nebenbei würde man bei einer Führung bis Hauptfriedhof am Neuen Jüdischen Friedhof halten können und sich die Million für den Stationsneubausparen. Eine bessere Win-Win-Situation für Rentner, U5-Fahrgäste und die Stadtkasse gibt es selten

Die Busse und die Organisation im SVM sind traditionell eine Katastrophe. Die Innenanzeige funktioniert eher selten und ein ansatzweise behindertengerechter Ausstieg ist an den allerwenigsten Haltestellen möglich, weil selbst auf Nachfrage die Fahrer nicht Willens sind, so an die Bordsteine heranzufahren, dass man nicht im Gully landet, wenn man das Beinchen nicht mehr richtig heben kann. Sämtliche Versuche dies mit den Verantwortlichen zu klären sind nicht nur von uns, sondern auch von Freunden und Nachbarn bislang auf wenig fruchtbaren Boden gestoßen.

Auch die Infos und Beschilderungen bei Umleitungen und Ausfällen sind unterirdisch. Nach monatelanger Umleitung über den Rumpenheimer Weg in Bischem hängt man einen Tag vor der Rückkehr auf den alten Linienweg ein Minischild an der Ersatzhaltestelle auf nur um dieses am ersten Tag der Rückverlegung wieder abzuhängen. Ergebnis: Alle, die das Hinweisschild innerhalb der < 24h nicht gesehen haben, stehen an der Ersatzhaltestelle und sehen die Busse in der Ferne vorbeifahren. Anruf der Eltern: kannst Du mal im Internet schauen, was los ist... Anruf beim SVM bringt Licht in die Sache. Ja man hätte doch ein Schild gestern aufgehängt. Und heute wieder abgehängt, denn die Busse hielten ja nun nicht mehr dort. Was soll man darauf antworten???

Das Problem der Eingleisigkeit am Heimatmuseum ergibt sich mMn weniger aus der Länge als aus dem im Werktagesverhehr sehr hohem Verkehrsaufkommen. Wenn man an der Engstelle eine Ampel installierte, um im Wechsel Tram und Autos erst in Ost-West- und dann in West-Ostrichtung passieren zu lassen, dann geht entlang der Markstrasse zwischen Vilbeler und Bergen Ostausfahrt gar nichts mehr. Und die Tram steht mittendrin.

Dass die Bischosheimer Interesse hätten via Bergen, Lohrberg, Friedberger in die City zu kommen, wage ich zu bezweifeln. Wenn die S5 mal fährt und der Stadtbus zur Abwechslung mal den Bahnhof ansteuerte, wäre man mit Umstieg in unschlagbaren 20-25 Minuten an der Konsti.

Die Kreuzung Vilbeler/Marktstr sehe ich auch nicht als problematisch. Da hat es in Frankfurt ganz andere Kreuzungen mit höherem MIV plus Trams.

Jedwede Form und Lage von Tunneln, um nach Bergen zu kommen halte ich für so realistisch wie die Untertunnelung der Escherscheimer.

Vom Riedbad nach Bergen ist die Steigung der Stopper und so mancher Häuslebauer hat in der Vergangenheit das Thema Rutschungen kennengelernt.

Und last not least: Wenn man eine Tram nach Bergen Ost baut, wird man sicherlich nicht parallel den 43 er weiterfahren lassen. Sonst rechnete sich das Ganze vermutlich gar nicht.

Die Idee halte ich grundsätzlich für charmant. In diese Richtung gingen auch schon meine Überlegungen. Allerdings befürchte ich, dass sich die Anwohner des Klingenwegs mit Händen und Füßen dagegen wehren würden.. Auf der Marktstrasse sehe ich das Heimatmuseum als Totengräber. Dort müsste man einspurig und mit Ampel vorbei. Nordring wäre eine Alternative, Marktstrasse hätte aber die bessere Erschließung. Aber dauerhaft ist die Buserschliessung akeine adäquate Bedienung. Bleibt schwierig.

Anbei mal ein paar aktuelle Bilder vom Wochenende.

Das Tübbinglager an der Startgrube/Andienschacht in Höhe der Warschauer Straße

Der Bereich der zukünftigen Station Güterplatz. Nach der Fertigstellung des Tunnels wird hier ausgehoben.

Und der neue Notausgang am Platz der Republik, der eigentlich schon Ende 2020 fertig gewesen sein sollte.

Bilder von mir.

Ich finde es an diversen Stellen im Forum immer wieder interessant zu lesen, wo es angeblich nicht funktionieren sollte, eine Straßenbahn fahren zu lassen. Erinnert sich niemand mehr daran, dass auch in eher beengten Straßen wie der Goethestraße oder der oberen Berger/Gronauer Straße früher Trams fuhren? Ich sehe da die Schloßstraße in OF nicht als zu eng, wenn man den direkten Weg mit neuer Brücke wählen wollte. (Dass breitere Straßen weniger Konflikte bergen ist mir natürlich klar. Aber machbar wäre es mMn.)

multi : Hier gibt's Infos: https://frankfurt.de/themen/ve…en/wilhelmshoeher-strasse

Und mit der supertollen Quartiersgarage hat man gleich drei Dinge auf einen Schlag beerdigt: Die Tramschleife, das Wasserhäuschen und das Rosengärtchen, das in der neuen Version den Charme eines Lidl-Vorplatzes hat.

Wobei ich mich bis heute frage, warum man eine eigen Linie für nicht mal eine handvoll Fahrten aus dem Boden stampft. Und das, wo man mit einmaligem Umstieg auf drei Linien an der Gartenstr. alle Ziele zeitnah erreichen könnte. Anderen Schülern im Norden, Osten und Westen der Stadt mutet man ganz andere Reisezeiten mit dem Bus zu.

Zitat von Ole

Damit sehen wir, dass die U6 und der Bus zwischen Hausen und Industriehof ein ähnliches Potenzial haben, Richtung Hausen aber deutlich mehr mit der U6 fahren als Richtung Industriehof. Die U7 zum Fischstein hingegen ca. 40% mehr Fahrgäste hat als die U6 nach Hausen.

Das dürfte daran liegen, dass man in der U6 sitzend und mit Ziel Norden eher geneigt ist, bis zur Endstation durchzufahren als in der Gegenrichtung, wo man beim Umstieg am Industriehof noch die Chance hat, eine U7 zu erwischen, falls es mal wieder irgendwo hakt.

Ich finde nach wie vor, dass eine 13 zur Praunheimer Brücke durchaus Charme hätte und für viele eine bessere Anbindung brächte, die bislang auch auf jeden Fall umsteigen müssen, wenn sie von entlang der Praunheimer Ldstr. Richtung Bockenheim möchten. Für diese entfiele der Umstieg in Hausen/am Industriehof.

Die U6 könnte man mit einer Ausfädelung hinter dem Fischstein bis zur Rödelheimer Ladstr. ziehen und somit das neue Schönhofviertel im Westen und den angrenzenden Teil Rödelheims besser erschließen. Vielleicht auch Grütze, aber eine Überlegung vielleicht wert?

Ich denke nicht, dass man an der RoLu Fakten schafft, indem man die Bahn unter die Hochstraße legt. Da man sich sicher nicht mit den Besitzern der Einfamilienhäuschen westlich anlegen wollen wird, würde ich davon ausgehen, dass die Trasse östlich der RoLu geplant wird. Das würde auch eine Station Platenstraße ermöglichen, die nicht 300 m hinter der neuen Ginnheimer liegt. Ich glaube, das war Variante 3d oder 3e.

Ansonsten hoffe ich wirklich, dass man parallel alles betreibt, was zu betreiben möglich ist, damit die Planfeststellung schnellstmöglich nach Abschluß der bescheuerten Studie losgehen kann. Wenn man dann erst anfängt Grundsatzdiskussionen zu führen, kommen wieder irgendwelche anderen Planungen oder Geldmangel dazwischen...

Zitat von John2

Das wäre die Wiederherstellung des alten Zustandes. Da führen die meisten Linien (18, 19, 23) auch am Westbahnhof vorbei und nur zwei Linien fuhren außerhalb der HVZ direkt zum Westbahnhof (21, 24).

Das stimmt nicht. 18 und 19 hielten am Kurfürstenplatz, die 21 am Westbf und fuhr im Berufsverehr bis Praunheim Brücke

Also ich halte das auch für einen schlechten Witz. Vom Kurfürstenplatz ist man in etwa genauso schnell in der S-Bahn wie bspw. am Südbahnhof und der Konsti, wenn man die tatsächliche Lage der Bahnsteige betrachtet. Und von der Nauheimer Straße gibt es ab 2024 einen neuen Direktzugang zum Hochbahnsteig, wenn der Westbahnhof umgebaut ist. Was bringt also das Gekreisel außer Fahrzeitverlängerungen für die Masse und geringfügig kürzere Wege für Umsteiger Westbahnhof <> Tram?

HBF ist weit von fertig. Aktuell ist er unfertiger denn je, da die Wandverkleidung aus Muschelkalk komplett abgerissen wurde und der Einbau der Feuertüren begonnen wurde.

Der Plan sollte auf jeden Fall alle S- und Regional(express)-, T-, N-Bahnen im Stadtgebiet umfassen. Diese würde ich allerdings analog zur S-Bahn auch nur mit einer (grünen) Linie kennzeichnen, wenn zwei oder mehr Linien parallel laufen.

Wenn Tram oder U-Bahnlinien über die Stadtgrenzen hinauslaufen, sollten diese auch angezeigt werden. Dann sollten allerdings auch S- und RB/RE, usw. angezeigt werden, um Alternativen aufzuzeigen.

Was die Farben der U-Bahn und Tramlinien angeht, würde ich wieder auf eine farbige Unterscheidung zurückgehen und lediglich die Metrobusse wie die S-Bahnen mit einer einheitlichen Farbe darstellen (mit abgestuften Farben für die Ms dort, wo sich Linien überlappen, wie im aktuellen Fall).

Farben für die 16 Linien sollten sich ohne Probleme im Farbkasten finden lassen. Die 19 mit zwei Fahrten überhaupt als eigene Linie zu führen, halte ich ohnehin für Käse. Aber diese dann auch noch in einen Netzplan einzubinden...

Wenn man wirklich nur noch eine Farbe für ein Produkt verwenden möchte, dann würde ich es analog zur NYer Subway so machen und die gemeinsamen Linienabschnitte mit einer Linie darzustellen, also A-Strecke von Südbf bis Heddernheim mit einer Linie statt vieren. Und auf den Ästen dann das Liniensignet, damit klar ist, welcher Nummer der Ast hat.