Beiträge von penultimo

Wenn dem so wäre, wäre es wirklich sehr erfreulich.

Ist denn schon klar, dass Eckenheimer Landstr./Marbachweg geschlossen werden soll? Ich dachte immer diese bleibt erhalten und Marbachweg/Sozialzentrum und Neuer Jüdischer Friedhof würden geschlossen. Weiß da jemand verläßliches? Herr Bolle vom Verkehrsdezernat zum Beispiel??

Musterschüler: So ist es aber leider. Man hat jahrelang die Trasse freigehalten und dann vor gut zehn Jahren die Europäische Schule draufgebaut. Das macht die Sache halt etwas schwierig, weil man dem geneigten Bürger und Wähler nicht verkaufen könnte, dass man den Neubau bereits nach knapp zehn Jahren wieder abreißt. Soviel zum Thema Weitblick und Durchhaltevermögen in der Frankfurter Stadtplanung...

Zitat

Original von zip-drive

Fändest du das so schlimm, wenn die U5 um die eine Station verkürzt würde? Wenn dadurch die Umstellung auf neuere Fahrzeuge schneller vollzogen werden kann, sollte man diese Möglichkeit auch in Betracht ziehen.

Ja, allerdings! Wenn schon die seit langem benötigte Verlängerung für die Bewohner des Frankfurter Bergs nicht kommt, sollte man den Murks nicht auch noch verschlimmbessern, indem man die Busfahrt verlängert. Ansonsten könnte man die U5 auch bis Gießener Straße zurücknehmen und die Busse dorthin verlängern. Das spart sicherlich noch ein paar Milliönchen für Umbau und Betrieb (Achtung, Ironie! Wie schon beim vorangegangen Post)...

Poste doch bitte nicht solche Vorschläge! Irgendein August liest das und setzt das nachher auch noch um... Zuzutrauen ist der Stadt derzeit alles

Womit wir mal wieder bei den vermeintlichen Millioneneinsparungen wären.

Wenn man den Umbau nun aus dem Budget für die Verlängerung rausrechnet, dürften durch einen Verzicht auf den Ausbau min. 3 Mio. weniger gespart werden. Denn die Linie benötigt eine Endstation dort (Busanschluss) und zwar eine mit Hochbahnsteigen (da die PTb ausgemustert werden). Hinzu kommen Mehrkosten für Weichenanlagen, die man im Falle des Weiterbaus also nicht gebraucht hätte. Weiterhin schlügen die Kosten für die Umbauplanungen zu buche und die bisher getätigten Ausgaben kann man auch abschreiben.

Ergo: biiliger und gescheiter wär's, man baute wie geplant aus und schafft einen weiteren dringend benötigten Netzknoten, der zusammen mit dem besseren Angebot entlang der Homburger Ldstr. im schlimmsten Fall noch mehr Beförderungsfälle mit sich bringt.

Ich hoffe weiterhin auf die Vernunft der StVV. Vielleicht hilft's ja...

Dass aufgrund der Haushaltssituation gespart werden muss, ist vermutlich allen klar und ich war ja auf einiges gefasst. Dass man aber erneut eine fertige Planung in letzter (bzw. hier in vorletzter) Minute kippt ist schlichtweg nicht nachvollziehbar.

Diese Verbindung ist extrem sinnvoll und wäre ein weiterer wichtiger Schritt hin zu einem echten Netz mit mehr Knoten als nur im innenstadt(nahen) Bereich. Außerdem würde für viele Frankfurter aus den nördlichen Stadtteilen die lästige Umsteigerei an der zugigen Haltestelle in Preungesheim entfallen.

Das Geld wäre hier besser angelegt, als:
- 1 Mio. für DFIs, die funktionsfähige Geräte ersetzen,
- ein Sammelsurium an Stehlen (1 für Haltestellennamen und Liniennummer, 2 für Fahrpläne, 1 für DFI), wo früher ein Mast mit "H", Haltestellennamen und Fahrplan ausgereicht hat. Warum hängt man nicht das "H" auf die DFI-Stehle und hängt ein Drehgestell für die Fahrpläne dran, wie man es früher gemacht hat?. Das spart in der Summe der Haltestellen sicher auch einen ordentlichen Betrag.
- Set-Up eines eigenen e-Ticket-Systems, anstatt sich eines vorhandenen zu bedienen,
- ein Kreuzungsbauwerk am Güterplatz für eine Mainzer-Ldstr.-Stadtbahn, die in diesem Jahrhundert nicht kommen wird,
- Verlegung der Gleistrasse von der Battonn- in die Allerheiligenstraße,
- und natürlich die unsinnige und überproportional teure Verschwenkung der S-Bahn zu Gateway Gardens, die außerhalb des Berufsverkehrs nur heiße Luft transportiert und alle anderen Fahrzeit kostet. Ein Busverkehr wäre hier sinnvoller als am F-Berg.

Unabhängig davon ließe sich auch in anderen Bereichen sicherlich besser sparen, als wieder einmal bei Bildung/Erziehung und ÖPNV, dessen Ausbau in vielerlei Hinsicht allen zu Gute kommt: Einwohnern und Wirtschaft und im Falle des ÖPNV: den heißbegehrten Touristen.

Ich hoffe, die Stadtverordneten kommen noch zur Besinnung und kippen diesen Unsinn.

und heute früh das gleiche Spiel...

Die VGF hat ihre Bauvorhaben-Info aktualisiert:

Zitat

Über die bisherige Endstation „Hauptbahnhof“ hinaus soll die Linie U5 in das so genannte Europa-Viertel verlängert werden. Nach jüngsten Beschlüssen der Stadt Frankfurt von Anfang 2012 plant die VGF eine oberirdische Erschließung, der ursprünglich vorgesehene Tunnel auf der ganzen Länge wurde aus Kostengründen verworfen. Hinter dem Hauptbahnhof wird so nur die neue Station "Güterplatz" unterirdisch liegen, dahinter kommt die Strecke über eine Rampe an die Oberfläche und wird in der Mitte der Europaallee auf einem Rasengleis weiter Richtung Westen geführt. Der Europagarten soll dabei von einem Gemeinschaftstunnel für Bahn und Autos unterquert werden; ein ähnliches Bauwerk gibt es auf der Siebengebirgsbahn der Stadtwerke Bonn. Die Stationen "Emser Brücke", "Europagarten" und "Wohnpark" (Arbeitstitel) werden wie auf dem Riedberg an der Oberfläche gebaut.

Quelle: http://www.vgf-ffm.de/de/press…bauvorhaben/europaviertel

Eben fuhr auch wieder die Feuerwehr (112) auf der 14.

Zitat

Original von baeuchle
Der Merianplatz ist zwar kein Linienziel, aber dieser Artikel in der FNP gehört in den Themenkomplex hier: Leute Im Nordend (bzw ein CDU-Ortsbeirat und eine Grünen-OBrätin) wollen, dass der Merianplatz "Nordend Merianplatz" heißt, weil die bösen Leute immer denken, der wäre in Bornheim.

Oh Mann, die im OB3 haben echt nicht mehr alle Latten am Zaun! Zu viel Freizeit und nicht genügend richtige Probleme im Stadtteil führen wohl dazu, sich jahrelang mit den U5-Bahnsteigen zu beschäftigen, ohne zu einem Ergebnis zu kommen und jetzt solch ein Blödsinn. Es ist scheint nichts zu blöd, als das man es nicht fordern könnte.

Warum wird eigentlich wie zu schlechtester FVV-Zeit immer von Parallelverkehr und Überkapazitäten fabuliert, wenn zwei Linien, die von zwei unterschiedlichen Richtungen kommen, sich auf einer Länge von einigen hundert Metern und drei Haltestellen den Weg teilen, um sich dann wieder in zwei Richtungen aufzusplitten? Das ist es doch, was ein Netz ausmacht. Also genau das, was man in Frankfurt unter Wolfram Brück mit der Einführung von U6/U7 und der damit einhergehenden "Anpassung" der Straßenbahnnetzes zerstört hat.

Wenn man sich die "Beförderungsfälle" zwischen Hl. Geist und Lokalbahnhof anschaut, müsste man vermutlich den Bahnverkehr ganz einstellen. (Nicht als Vorschlag gemeint!)

Visionär, diese VGF. Dass die schon heute wissen, was morgen passiert

Zitat

09.12.2011 Frankfurts-Tram-Netz wächst: Eröffnung der Linie 18 Die neue Straßenbahn-Linie 18 wurde am Sonntag in Betrieb genommen.
Nach etwas mehr als zweieinhalb Jahren Bauzeit war es am Sonntag soweit: Zum Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2011 eröffnete Frankfurts Oberbürgermeisterin Petra Roth am Befehlsgeber einer Straßenbahn der VGF mit einer Sonderfahrt die Neubaustrecke der Linie 18. Schon gegen 4 Uhr 30 hatte der erste Linienzug die 3,5 Kilometer lange Strecke befahren und interessierte Fahrgäste mitgenommen – zum Nulltarif, denn Fahrten auf der „18“ waren am Sonntag kostenlos.
„Es war eine große Herausforderung, mitten in Frankfurt und auf einer der wichtigsten Ein- und Ausfallstraßen eine Straßenbahn zu bauen. Dafür werden Anwohner und Fahrgäste jetzt mit einer neuen Linie belohnt, mit der wir die Lebensqualität in den angrenzenden Stadtteilen deutlich steigern“, stellte die Oberbürgermeisterin beim Eröffnungsfest auf dem Gravensteiner-Platz fest, in dessen Rahmen Regierungspräsident Johannes Baron der Stadt und der VGF auch die Genehmigungsurkunde überreichte.
Frankfurt, so Roth weiter, wachse stetig und öffentliche Mobilität sei dabei ein wichtiger Standortfaktor: „Die Stadt muß diese Entwicklung mit einer vernünftigen und vorausschauenden Verkehrspolitik in die richtige Richtung lenken. Der Neubau einer attraktiven Straßenbahn ist ein starker Ausdruck dieser nachhaltigen Politik in Frankfurt.“
Verkehrsdezernent Stefan Majer ergänzte: „Die Stadt hat frühzeitig die Weichen für ein gutes Nahverkehrsangebot in den ‚Bogen‘ gestellt. Heute erhalten die Bewohnerinnen und Bewohner der neuen Stadtquartiere eine Direktverbindung in die Frankfurter Innenstadt. Der Frankfurter Bogen ist damit nur noch knappe 20 umsteigefreie Minuten von der City entfernt.“

Herausforderung: Bauen in der Stadt

Bis es soweit war, wurden entlang der Friedberger Landstraße und in Preungesheim aber Massen bewegt: 36.000 Tonnen Schotter, 13.000 Tonnen Asphalt, fast 17 Kilometer Fahrdraht und Tragseile mit einem Gewicht von zusammen nahezu 20 Tonnen – das sind nur einige Zahlen, die deutlich machen, daß der Bau dieser Straßenbahn-Linie etwas Außergewöhnliches war. Seit März 2009 hat die Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF) an der Trasse gearbeitet, die an der Kreuzung Rohrbachstraße / Glauburgstraße / Friedberger Landstraße vom bestehenden Straßenbahnnetz nach Norden abzweigt, in der Mitte der Friedberger Landstraße verläuft, die Warte „rechts liegen“ läßt, vor der Autobahn A661 nach Westen abzweigt und an der Haltestelle „Gravensteiner-Platz“, im Neubaugebiet Frankfurter Bogen, endet.
Acht neue Haltestellen hat die VGF gebaut, von Norden nach Süden „Gravensteiner-Platz“, „Alkmenestraße“, „Walter-Kolb-Siedlung“, „Bodenweg“, „Friedberger Warte“, „Wasserpark“, „Münzenberger Straße“ und „Nibelungenplatz / FH“. Die letzten fünf sind Gemeinschafts-Haltestellen mit den Bus-Linien 30 oder 34, denn die Tram teilt sich die neue Strecke bis zur A661 mit ihnen. Auf diese Weise sind beide öffentlichen Verkehrsmittel auf einer eigenen Trasse unterwegs. An der Kopfseite der End-Haltestelle „Gravensteiner-Platz“ werden künftig die Busse der Linie 63 halten und das Umsteigen einfach machen. Alle Haltestellen wurden barrierefrei und mobilitätsgerecht ausgebaut, die rund 30 Zentimeter hohen Bahnsteige passen zu den Niederflur-Bahnen und -Bussen, so daß ein stufenfreier Ein- und Ausstieg möglich ist.
Zur attraktiven Haltestellen-Ausstattung gehören außerdem moderne und transparente Wartehallen, ausreichend Sitzgelegenheiten, zwei Fahrschein-Automaten an jeder Station, Geräte der „Dynamischen Fahrgast-Information“ (DFI), die in Echtzeit über die nächsten Fahrten Auskunft geben, sowie ein ausgeklügeltes Blindenleitsystem mit taktilen Bodenplatten auf den Bahnsteigen und – auf Knopfdruck – akustischer DFI.
„Die Linie 18 war eine der größten und längsten innerstädtischen Baustellen Deutschlands“, zog Michael Budig, Geschäftsführer der VGF, am Sonntag ein Fazit. „Ein solcher Bau in einer gewachsenen Stadt, unter rollendem Verkehr und Zeitdruck – das war eine der größten Herausforderungen, denen sich die VGF in den vergangenen Jahrzehnten gestellt hat.“ Budig erinnerte daran, daß diese Aufgabe innerhalb der vorgegebenen Zeit gemeistert werden konnte: „Wir haben die Eröffnung zum 11. Dezember zugesagt und wir haben trotz gelegentlich in der Öffentlichkeit aufgekommener Zweifel unser Wort gehalten.“

50 Firmen auf Deutschlands längster Baustelle

Mehr als 50 verschiedene Firmen haben seit Baubeginn im März 2009 an der neuen Linie an unterschiedlichen Gewerken gearbeitet. Lange bevor die ersten Gleise gelegt werden konnten, wurde die spätere Tram- und Bus-Trasse frei geräumt. So mußten zu Beginn Kanäle und Leitungen für Strom, Gas, Wasser, Fernwärme und Telekommunikation aus der Mitte an die Seiten der Friedberger Landstraße verlegt werden. Mehr als 1,88 Kilometer Kanäle wurden in diesem Zug neu gebaut, unter der Kreuzung der „Friedberger“ mit dem Alleenring in bergmännischer Bauweise, also einem Vortrieb bis zu fünf Meter unter Tage. 48 Entwässerungsschächte wurden angelegt und 55 Hausanschlüsse neu gebaut. „Die Anwohner der Friedberger Landstraße haben so eine komplett neue Infrastruktur in die Straße bekommen“, fasst Verkehrsdezernent Stefan Majer diesen wichtigen Nebenaspekt des Straßenbahn-Baus zusammen.
In diese vorbereitenden Arbeiten flossen auch ein Großteil der Baukosten und die meiste Arbeitszeit. Sie sind, so Michael Budig, im Interesse der Stadt, der VGF und der verschiedenen Versorgungs-Unternehmen, denn so werde gewährleistet, daß die Versorger jederzeit an ihren Leitungen oder Kanälen arbeiten können, ohne gleichzeitig den Straßenbahn-Betrieb lahm zu legen oder umgekehrt von ihm behindert zu werden. „Die eigentlichen Arbeiten an der Strecke, die dann folgten, also Gleis-, Oberleitungs-, Signal- und Haltestellenbau, haben wir in einem guten halben Jahr mit rasantem Baufortschritt erledigen können“, sagte Budig mit großem Dank an alle beteiligten Firmen und Arbeiter.

13.000 Fahrgäste

Auf der nun in Betrieb genommenen Linie sollen – so die Berechnungen – rund 13.000 Fahrgäste jeden Tag mitfahren. Dr. Hans-Jörg von Berlepsch, Geschäftsführer der städtischen Nahverkehrsgesellschaft traffiQ, hob die Zahl der Neukunden aufgrund des guten Angebots hervor: „Über 3.000 Menschen, die bislang nicht mit Bus und Bahn fuhren, werden aufgrund der Tram 18 auf den Nahverkehr umsteigen – viele werden das Auto stehen lassen. Das entlastet die Straßen und die Umwelt“.

In 19 Minuten auf die Zeil

Mit der Straßenbahn-Linie 18 fährt man vom Gravensteiner-Platz ohne Umsteigen direkt bis zur Konstablerwache und zur Zeil. Ihren Endpunkt wird die Linie 18 auf der anderen Seite des Mains haben, wo am Lokalbahnhof am Sonntag die umgebaute Haltestelle erstmals angefahren wurde. Damit entstehen neue Direktverbindungen etwa von der Konstablerwache zum Hospital zum Heiligen Geist, dem Literaturhaus oder dem Frankensteiner Platz mit dem angrenzenden Alt-Sachsenhausen und der Jugendherberge.

Dichter Takt von vier bis eins

Die neue Straßenbahn-Linie verkehrt montags bis freitags morgens ab etwa 4 Uhr. Am Wochenende nimmt sie den Betrieb ein wenig später auf. Gegen 1 Uhr 15 fährt dann an allen Wochentagen die letzte Bahn ins Depot. Der Zehn-Minuten-Takt beginnt montags bis freitags noch vor 6 Uhr morgens und endet an allen Wochentagen abends zwischen 20 und 21 Uhr. Samstags wird dieser dichte Takt ab etwa 8 Uhr, sonntags ab 12 Uhr 30 Uhr geboten.
An Samstagen wird die Linie 18 zwischen 8 Uhr 30 und 22 Uhr halbstündlich vom Lokalbahnhof über Oberrad bis zur Stadtgrenze Offenbach verkehren. Damit entspricht traffiQ dem Wunsch der Oberräder, besonders für den Einkaufsverkehr am Samstag eine direkte Verbindung zur Zeil mit den dortigen Geschäften und dem Erzeugermarkt zu erhalten.
Für die Fahrt vom Gravensteiner-Platz bis zur Konstablerwache benötigt die neue Straßenbahn 19 Minuten, von der Friedberger Warte aus ist man in 13 Minuten auf der Zeil. Bis zum Lokalbahnhof ist die neue Linie 29 Minuten unterwegs. Dabei legt sie insgesamt 6,6 Kilometer – davon die genannten 3,5 Kilometer auf der Neubaustrecke – zurück. Die Stadtgrenze Offenbach wird samstags nach einer 44-minütigen Fahrt und 10,7 Kilometern erreicht. Die neue Tram bedient 16 Haltestellen, samstags kommen südöstlich des Lokalbahnhofs neun weitere hinzu. Die Oberräder erreichen die Konstablerwache samstags zukünftig in 17 Minuten.
Im Zuge der Bauentwicklung war der Frankfurter Bogen auch bisher schon gut mit den Nahverkehr zu erreichen: Seit 2002 verbindet traffiQ das Baugebiet durch die Bus-Linie 63 mit der U-Bahn-Station „Preungesheim“, von der aus im dichten Takt in etwa 20 Minuten die Innenstadt oder der Hauptbahnhof zu erreichen sind. Sie wird weiterhin die Verbindung vom Gravensteiner-Platz zur U5 herstellen.

Ausbau des Netzes

Der bislang letzte Straßenbahn-Neubau in Frankfurt war die Linie 17, die seit Dezember 2003 die Hauptbahnhof Südseite mit dem Rebstock verbindet. Vor einem Jahr wurde die neue oberirdische U-Bahn-Strecke über den Riedberg mit den Linien U8 und U9 in Betrieb genommen. Künftige Projekte sind der Ausbau der U5 - nach Norden Richtung S-Bahn-Station "Frankfurter Berg" und nach Westen ins Europaviertel - sowie eine Straßenbahn-Trasse über die Stresemannalle.

Alles anzeigen

Quelle: http://www.vgf-ffm.de/de/press…eroelffnung_der_linie_18/

Mod-Edit: Pressemeldung formatiert
Bitte achtet beim Einstellen von Pressemeldungen darauf, dass diese formatiert und damit lesbar sind! Das lässt sich leicht durch Nutzung der Vorschau vor dem Absenden des Beitrags überprüfen.

Zitat

Original von baeuchle

Ihr versteht glaube ich das Prinzip falsch: Es müsste wenn dann "Schwanheim Bürostadt Niederrad" heißen (es heißt ja auch eben "Sachsenhausen Südbahnhof" und nicht "Sachsenhäuser Bahnhof" (oder gar Bebraer Bahnhof:) ) und "Bornheim Seckbacher Landstraße"). Nein, ich will nicht dafür plädieren.

Was "Stadtgrenze" angeht, so kann ich mir unter "Stadtgrenze Offenbach" eher was vorstellen als unter "August-Bebel-Ring", ebenso finde ich "Neu-Isenburg Stadtgrenze" recht anschaulich, aber hier hoffe ich, dass niemals jemand auf die Idee kommt, "Sachsenhausen Neu-Isenburg Stadtgrenze" zu schreiben.

Nein, ich meine das (letztere) durchaus ernst. Diejenigen, die hier "Technokratie!" rufen, mögen betrachten, dass bei tatsächlicher sturer Schema-F-Ausführung das der korrekte Name für die Endhaltestelle der SL 14 wäre.

Nochwas zum Stadion: Ich finde es wichtig, dass man zwischen den verschiedenen Stationen am Stadion unterscheiden kann (Gerade Ortsfremde könnten sich verabreden, an der Haltestelle "Stadion", und einer kommt mit S-Bahn, der andere mit Straßenbahn, und dann mussichweiterschreiben?) - vielleicht wäre aber "Sportfeld" und "Stadion" oder von mir aus "Stadion" und "Stadion Osteingang" oder so sinnvoll.

Alles anzeigen

Wenn wir denn schon beim Thema "anschaulich" sind, könnte man argumentieren: "Wo an der Stadtgrenze endet die Bimmel denn?" und die Antwort wäre: "Am August-Bebel-Ring". Ob sie dann drüber-, reinfährt oder kurz davor zum stehen kommt ist vll. etwas mit Kanonen auf Spatzen geschossen, oder?

Ich denke auch, dass herausragende Ziele, wie Hauptbahnhof, Messe, Süd-, Ost-, Westbahnhof, etc. ohne die entsprechenden Stadtteilnamen angezeigt werden sollten.

Allerdings sollte man auf so technokratische Bezeichnungen wie "Straßenbahn" oder "Stadtgrenze" verzichten. Welchem nichtinteressierten sagt denn "Stadion Straßenbahn" etwas? Konsequenterweise müßte die andere Station dann "Stadion S-/Regionalbahnhof" heißen. Das ist doch Unfug.
Und wenn ich "Neu-Isenburg Stadtgrenze" bzw. "Offenabch Stadtgrenze" lese, denke ich, dass da noch ein Schlagbaum samt Zollbeamten steht. In welchem Jahrhundert leben wir denn? Was wäre an "Offenbach August-Bebel-Ring" falsch oder missverständlich?

Zitat

Original von penultimo
Mittlerweile stehen an fast allen Haltestellen die Wartehäuschen, DFIs und Masten für die Haltestellenschilder. Die Ausnahme bildet interessanterweise die Station, die als erste bis auf die Ausbauten fertig war: die Endstation Gravensteiner-Platz. Am Samstag liefen denn auch schon zeitweise die DFIs.

Dass die 18 anscheinend vom Pech verfolgt ist, bevor sie überhaupt in Betrieb geht, zeigt auch folgendes Bild. Das diese Woche neu gesetzte Geländer wurde zwar nicht geklaut, aber irgendein Autofahrer scheint nicht in der Lage gewesen zu sein, sein Fahrzeug geradeaus zu steuern... 8 )

Soooo, nun also die Bilder. Aufgrund des Wetters etwas grau.
Vielen Dank für die Hilfe Horst Honig & Combino! Ich hatte unter FAQs gesucht...

Zitat

Am 11. Dezember 2011 ist es soweit: Nach gut zweieinhalb Jahren Bauzeit geht die neue Straßenbahnstrecke in den „Frankfurter Bogen“ in Betrieb. Befahren wird sie von der neuen Straßenbahnlinie 18, die das Neubaugebiet am Rande Preungesheims direkt mit der Frankfurter Innenstadt verbindet.

Dies ist die größte Änderung zum Fahrplanwechsel am 11.12.2011. Darüber hinaus wurden auf zahlreichen Linien die Fahrpläne im Minutenbereich angepasst. Bitte informieren Sie sich in den Fahrplantabellen „Ihrer“ Linie.

18: mit der neuen Linie 18 zum Frankfurter Bogen

Preungesheim Gravensteiner-Platz –
Konstablerwache – Sachsenhausen Lokalbahnhof (zusätzlich samstags: – Oberrad – Offenbach Stadtgrenze)

Mit der neuen Straßenbahnlinie 18 fährt man vom Gravensteiner-Platz (Preungesheim) ohne Umsteigen direkt bis zur Konstablerwache und zur Zeil. Ihren Endpunkt hat die Linie 18 auf der anderen Seite des Mains, am Lokalbahnhof. Damit entstehen auch neue Direktverbindungen etwa von der Konstablerwache zum Hospital zum Heiligen Geist oder dem Frankensteiner Platz mit dem angrenzenden Alt-Sachsenhausen.
Der 3,5 Kilometer lange, neu gebaute Streckenabschnitt biegt an der A661 in die Friedberger Landstraße ab und bietet mit den barrierefrei ausgebauten Haltestellen Gravensteiner-Platz, Alkmenestraße, Walter-Kolb-Siedlung, Bodenweg, Friedberger Warte, Wasserpark, Münzenberger Straße und Nibelungenplatz/FH viele Möglichkeiten ein- und auszusteigen.
Die Straßenbahnlinie 18 verkehrt montags bis freitags morgens ab etwa 4.00 Uhr. Am Wochenende nimmt sie den Betrieb gut zwanzig Minuten später auf. Gegen 1.15 Uhr fährt an allen Wochentagen die letzte Bahn ins Depot. Der Zehn-Minuten-Takt beginnt montags bis freitags noch vor 6.00 Uhr morgens und endet an allen Wochentagen abends zwischen 20.00 und 21.00 Uhr. Samstags wird dieser dichte Takt ab etwa 8.00 Uhr und sonntags ab 12.30 Uhr geboten.
An Samstagen wird die Linie 18 zwischen 8.30 und 22.00 Uhr vom Lokalbahnhof über Oberrad bis zur Stadtgrenze Offenbach verlängert.

11, 18: neue Haltestelle

11: Höchst – Fechenheim
18: Preungesheim – Sachsenhausen

Die beiden Trambahnlinien erhalten gemeinsam eine neue Haltestelle „Börneplatz/Stoltzestraße“. Sie liegt in der Battonstraße, zwischen AOK und dem Gebäude der Stadtwerke Holding. Damit entsteht für die Fahrgäste eine Möglichkeit, direkt zwischen den beiden Linien umzusteigen.

16: genug Platz
Ginnheim – Offenbach Stadtgrenze

Um Platzprobleme auf der Linie 16 aufgrund der neuen Riedberg-U-Bahn-Linie U9 zu vermeiden, ließ traffiQ die Linie 16 seit vergangenem Dezember morgens im Berufsverkehr von 7.30 Uhr bis 8.30 Uhr alle fünf Minuten zwischen Ginnheim und Bockenheimer Warte verkehren. Die Erfahrungen haben jetzt gezeigt, dass der 10-Minuten-Takt ausreichend ist. Die zusätzlichen Züge fahren daher mit einer Ausnahme nicht mehr:
Um 7.33 Uhr startet eine Extra-Fahrt ab Ginnheim zum Hauptbahnhof. Der Westbahnhof wird nicht mehr angefahren.

27: am Morgen zweimal ab Nieder-Erlenbach
Nieder-Erlenbach – Nieder-Eschbach [U] – Preungesheim [U]

Die „Schulbusse“ der Linie 27 fahren morgens zwischen 7.00 und 8.00 Uhr nur noch zwei Mal statt vier Mal ab Nieder-Erlenbach Richtung Nieder-Eschbach und weiter nach Preungesheim. Zählungen haben gezeigt, dass auch mit diesem Angebot allen Fahrgästen genug Platz geboten wird.

30: guter Anschluss an die neue Straßenbahnlinie 18
Bad Vilbel – Frankfurt Friedberger Warte (– Sachsenhausen Hainer Weg)

Zwischen Friedberger Warte und Konstablerwache fährt künftig die neue Straßenbahnlinie 18 auf dem gleichen Wege wie die Buslinie 30 und bietet viel Platz und einen dichten Takt. Morgens und nachmittags im Berufsverkehr wird sie weiterhin durch die Buslinie 30 unterstützt, die dann wie bisher im 10-Minuten-Takt zwischen Bad Vilbel und Sachsenhausen Hainer Weg verkehrt. Außerhalb des Berufsverkehrs wird die Linie 30 sich auf die Strecke zwischen Bad Vilbel und Friedberger Warte beschränken, wo bequem an der gleichen Haltestelle zwischen Bus und Tram umgestiegen werden kann.

31: Umleitung wird vorerst zur Regel
Riederhöfe – Osthafen Schmickstraße

Die Linie 31 wird auch im kommenden Jahr auf dem geänderten Linienweg zwischen Riederhöfe und Schmickstraße verkehren, da die Honsellbrücke gesperrt bleibt.
Bereits seit dem Sommer fahren am Morgen und bis in den Abend hinein zusätzliche Busse.

33: zusätzlicher Bus am Morgen
Hauptbahnhof – Westhafen

Immer mehr Fahrgäste nutzen morgens die Verbindung zwischen Hauptbahnhof und Westhafen, so dass auf der 33 künftig ein zusätzlicher Bus um 8.34 Uhr ab Hauptbahnhof fahren wird.

36, Nachtbusse: neue Haltestelle am Anlagenring
Westbahnhof – Sachsenhausen Hainer Weg

An der Peterskirche wurde Richtung Konstablerwache die neue Haltestelle „Peterskirche“ eingerichtet. In der Gegenrichtung liegt die neue Haltestelle an der Ecke Eschenheimer Anlage/Unterweg und heißt dementsprechend „Unterweg“.

42: Viktor-Slotosch-Straße am Morgen etwas später angebunden
Victor-Slotosch-Straße – Enkheim – Bergen Ost

Die Linie 42 fährt erst ab etwa 8.45 Uhr zu den Supermärkten in der Victor-Slotosch-Straße – eine halbe Stunde später als bisher.

44: noch ein Bus mehr zur Riedschule
Friedhof Fechenheim – Seckbach Leonhardsgasse

Von Fechenheim fährt an Schultagen ein weiterer Bus direkt bis zur Riedschule: Er startet um 7.01 Uhr am Friedhof Fechenheim, also kurz vor dem bisher bereits auf diesem Sonderweg verkehrenden „Schüler-Bus“ und der Fahrt der Buslinie 551, die seit dem Sommer einen kleinen Umweg über die Riedschule macht

51: mehr Busse für Schüler
Höchst Industriepark Tor Nord – Niederrad Triftstraße

Insbesondere aufgrund der zahlreichen Schülerinnen und Schüler auf der Linie 51 zwischen Höchst, Nied und Niederrad werden um 13.10 Uhr und 13.30 Uhr zwei zusätzliche Busse in den Fahrplan Richtung Niederrad aufgenommen.

58: morgens im 7,5-Minuten-Takt
Eschborn – Höchst – Frankfurt Flughafen

Zwischen Höchst und Flughafen ist die Line 58 am Morgen sehr beliebt. Zwischen 6.15 und 6.45 Uhr fahren die Busse nun doppelt so oft – sie sind dann alle sieben bis acht
Minuten unterwegs.
Die neue Haltestelle „Brüningstraße“ verkürzt viele Fußwege im Höchster Südwesten.

61: zusätzliche Busse am Abend
Südbahnhof – Flughafen

Von Flughafen-Mitarbeitern wird die Line 61 gegen 22.00 Uhr besonders gern genutzt. An Wochentagen fahren deshalb zu dieser Zeit die Busse von 21.18 bis 23.18 Uhr viertelstündlich am Flughafen ab.

63: Anschluss an die Straßenbahn
Weißer Stein – Gravensteiner-Platz

Die Buslinie 63 startet und endet ebenso wie die neue Straßenbahn-linie 18 künftig am Gravensteiner-Platz im „Frankfurter Bogen“. Die Haltestellen „Am Borsdorfer“ und „Herrenapfelstraße“ werden von den Bussen nicht mehr bedient.
Zwischen Frankfurter Berg und Weißer Stein werden aufgrund der hohen Nachfrage von 7.00 bis 8.00 Uhr zusätzliche Busse auf der Linie 66 eingesetzt – hier wollen zu dieser Zeit immer besonders viele Fahrgäste mitgenommen werden, denen traffiQ so mehr Fahrkomfort bietet.

65: nur noch bis Ober-Erlenbach
Bad Vilbel – Ober-Erlenbach

Die Linie 65 verkehrt ab Fahrplanwechsel zwischen Bad Vilbel und Ober-Erlenbach. Der nur von wenigen Fahrgästen genutzte Abschnitt Ober-Erlenbach – Petterweil wird daher nicht mehr bedient.

n61: zusätzliche Fahrt nach Offenbach
Konstablerwache – Offenbach

Die Nachtbuslinie n61 fährt in den Wochenendnächten zusätzlich um 4.00 Uhr nach Offenbach.

OF-67: jetzt durch Gateway Gardens
Dreieich Sprendlingen – Flughafen

Wo früher die US-Armee stationiert war, entsteht jetzt ein Neubaugebiet mit Hotels, Büros und Gewerbebetrieben: Der attraktive Standort „Gateway Gardens“ in unmittelbarer Nähe des Flughafens wächst kontinuierlich. Mit der Buslinie OF-67 erhält er jetzt auch Anschluss an das Frankfurter Nahverkehrsnetz. Montags bis freitags stellt die Linie von etwa 5.30 bis 19.30 Uhr im Halbstundentakt die Verbindung von den neuen – zentral im neuen Frankfurter Stadtteil gelegenen Haltestellen „Gateway Gardens Mitte“ und „Thea-Rasche-Straße“ zum Flughafen-Terminal 1 und, in der Gegenrichtung, nach Neu-Isenburg und Dreieich-Sprendlingen her.

Haltestellenumbenennungen
Zur besseren Orientierung wurden einige Haltestellen rund um den Lokalbahnhof umbenannt. Die Haltestelle der Linien 30, 36, n7, n62, n63, n71 heißt jetzt „Lokalbahnhof/Darmstädter Landstraße“, die Haltestelle der Linien 45, 47, 48, OF-50, 653 „Lokalbahnhof/Hedderichstraße“. Die Haltestelle „Textorstraße“ der Linien 14, 15, 16, 45 wurde in „Lokalbahnhof/Textorstraße“ umbenannt.

Die Haltestelle „Hochfeldstraße“ in Harheim wurde in „Am Römerbrunnen“ umbenannt. Die Haltestelle „Prieststraße“ auf der Linie U5 heißt jetzt „Neuer Jüdischer Friedhof“ und die „Rehbockschneise“ in unmittelbarer Nähe zu Gateway Gardens „Gateway Gardens Nord“.
TraffIq Info

Alles anzeigen

Quelle: http://www.traffiq.de/54420.de…anwechsel_11_12_2011.html

Pressemitteilungen bitte in Zukunft als Zitat und nicht als reinen Beitrag einfügen. Es erweckt sonst den Eindruck, der Text würde von dir stammen!

Mittlerweile stehen an fast allen Haltestellen die Wartehäuschen, DFIs und Masten für die Haltestellenschilder. Die Ausnahme bildet interessanterweise die Station, die als erste bis auf die Ausbauten fertig war: die Endstation Gravensteiner-Platz. Am Samstag liefen denn auch schon zeitweise die DFIs.

Dass die 18 anscheinend vom Pech verfolgt ist, bevor sie überhaupt in Betrieb geht, zeigt auch folgendes Bild. Das diese Woche neu gesetzte Geländer wurde zwar nicht geklaut, aber irgendein Autofahrer scheint nicht in der Lage gewesen zu sein, sein Fahrzeug geradeaus zu steuern... 8 )

Bin leider zu doof, um hier Bilder hochzuladen, sonst hätte ich sie gepostet.

Ich finde den neuen Plan auch viel besser gestaltet als den alten mit den vielen etwas hysterischen Rundungen und den gestrichelten Linien für die Trams. Außerdem gefällt, dass die unsinnige Kombination von zwei Fonts für die Liniennummern der U-Bahn endlich aufgegeben werden (U4).

Schön wäre eine einheitliche Nutzung der Linienfarbe, denn auf dem RMV-Plan haben U8 und U9 abweichende Farben.

Und wo wir gerade bei Wünschen bzw. Vorschlägen wären:
- Analog zum neuen Tramplan grafisch ansprechendere Linienlaufpläne in den U-Bahnstationen und Waggons (die neuen sehen grauenvoll aus).
- Markierung der Liniennummer in der gleichen Farbe auf den Haltestellenschildern, dem Linienplan und allen Medien, wo dies möglich ist. Das hat mir in anderen Städten bisher immer gut gefallen und die Orientierung erleichtert hat (z.B. Toulouse, Barcelona, Montpellier, in der Berliner U-Bahn, etc.).
- Vermeidung von Wortungetümen à la Miquel-/Adickesallee/Polizeipräsidium, Ostbahnhof/Sonnemannstraße, Börneplatz/Stoltzestraße. Warum nicht nur Polizeipräsidium, Sonnemannstraße oder Stoltzestraße? Ostbahnhof/Honsellstraße ist ja sinnvoll, um auf die Umsteigemöglichkeit hinzuweisen, aber an der Sonnemannstraße?

Insgesamt ein Daumen hoch und bitte weiter so!

Der Abzweig zujm Ostbahnhof befindet sich zwischen Friedberger Anlage und Zoo Passage. Somit ist eine Einfädelung hinter der Station Ostendstraße (in Höhe der Sonnemannstraße) nicht möglich. Außerdem existiert bereits eine wie weit auch immer ausgebaute S-Bahnstation Ostbahnhof unter der Station der U6. Die wurde damals bereits mitgebaut. Es ginge also unterirdisch "nur" noch um den Bau der Rören zwischen Abzweig Zoo-Passage und der Rampe von der Station Ostbahnhof auf die bestehenden Bahngleise. Muss mal suchen, ob ich die Quellen noch finde.

Auch an der Rat-Beil-Straße waren gestern bereits die Fahrbahnmarkierungen aufgebracht und der reguläre Abzweig von der Friedberger wieder freigegeben. Aus der RBS in die Friedberger waren aber weiterhin die beiden linken Streifen abgesperrt.

Vom Alleenring bis zur Gellerstraße war die Fahrbahn bereits geteert. Es fehlte lediglih die letzte Schicht. Ich vermute, damit geht die Rückverlegung der Fahrbahnen zwischen Schwarzburgstraße und Hallgartenstraße in die entscheidende Phase. Könnte mir vorstellen, dass Ende nächster Woche der Nibelungenplatz bausttellenfrei ist.