Nur kurze Rückfrage:
In der Map sieht man den Standort und Bewegung (kommt gleich). Wie kann das die Liste? x Kilometer noch bis zum Ort wo der Fahrgast aktuell steht?
Beiträge von SoundofN1
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Spannend dürfte der " Mischbetrieb " 423 / 430 für Fahrgäste mit Fahrrad werden: Fahrradabteil mal an den Fahrzeugenden, mal in der Mitte....
Meiner Meinung nach wenig praxistauglich.
Vor allem 430 alt und neu, mit und ohne Vollwerbung.
Uncool:
Stehe am Hermannplatz (Berlin) an einem vollen U-Bahnsteig und schätze ab, wo ein Führerstand in der Mitte des Zuges halten wird (praktischer offizieller Raum mit Befestigungsmöglichkeit an einem Haltegriff an der Fahreraum-Rückwand) der alten F-Züge.
Es kommt ein ertüchtigter F-Zug mit engem Fahrradabteil in der Triebzugmitte, sieht aber von außen genauso gelb aus, wie die alten. Ich steige da ein, wo ich wartete und wollte den alten Platz einnehmen und werde vom BVG-Sicherheitspersonal angemotzt, dass ich vor dem Zustieg hätte schauen sollen, wo das Abteil ist. Ich wäre bestimmt an einer zulaufenden Tür am Bahnsteig gestrandet / hätte den Verkehr aufgehalten. Nächste U-Bahn: Das Lottospiel würde sich wiederholen. Nix praxistauglich.
Meine Lebenserfahrung: Sich bemühem, an der richtigen Stelle einsteigen, wenn es die betrieblichen (Info-)Umstände der Bahn nicht hergeben, dann steige ich da rein, wo sich die nächste Tür befindet und schiebe im Zug noch durch.
während die große Masse des restlichen Rads bei einer scharfen Bremsung herumrutschen könnte.
... und das Rad beschädigt wird.
Der Wegfall der ersten Klasse macht Sinn
Für eine entspannte Sitzplatzeinnahme ist die erste Klasse sehr sinnvoll. Die Fahrgäste verteilen sich wie Elektronen. Wenn man da nicht am Startpunkt einer Linie x Minuten vor Abfahrt den fast leeren Zug betritt, muss man oft durch den ganzen Zug laufen, bis man den geeigneten Sitzplatz gefunden hat, der einem zusagt. Ich bin nicht so der Kuschel-Kontakt-Freund, möchte keinen Lärm und keine üblen Gerüche. Das funktionert nur mit dem Extra-Raum gut. Kostet auch extra, das ist legitim.
man muss sich mal die ET423 aus München anschauen das geht hinterher dem Führerstand
Habe da auch schon gesessen. Ist nicht so bequem und schon gar nicht, wenn alle möglichen Plätze besetzt wären. Da kommen sich die Beine ins Gehege. Wenn schon diese ständige Sitzplatzredzuzierungen im ÖPNV, dann lieber eine optimale Ausnutzung der noch zur Verfügung stehenden Fläche für maximale Anzahl bequemer Sitzplätze.
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Erst vor wenigen Tagen dachte ich noch, dass die Bilderkette schon ewig ruht und vermutlich still wird.
OT-Frage: Was bringt die Auflistung der konkreten Wagennummer je Linie für den Fahrgast?
Ich dachte bei Live-Maps gibt es eine Möglichkeit für die Fahrgäste, zu sehen, so sich das nächste Fahrzeug für die anstehende Fahrt befindet. Oder werden in der Liste die Entfernungen und Fahrtrichtung mit angegeben?
PS
Ein Bus, der schon durch ist, wird dann mit minus x Kilometer angegeben.
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Wo werden denn derzeit die beiden Caetano #236 und #237 häufiger eingesetzt. Möchte gerne mal mit einem mitfahren und ihn mir von innen ansehen wollen.
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Wenn man gleich einen Sitzplatz bekommt, geht das, wenn nicht, dann sorgt das Schlangengehen zu Kontakten am Poller oder anderen Fahrgästen.
Die alten Züge haben einen klaren geraden Gang, der an der Decke mit den geraden Leuchtröhren optisch unterstützt.
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Aktuell sind 10 C2 ex Wien (ohne die übliche 3. Tür) sowie 7 C2 aus NRW (meine irgendwas in Ostwestfalen) aus 2016-2019 im Einsatz.
Das wären 17 Busse als Ersatz für die 20 zurückgegebenen MAN 12C.
Da ich bisher keine Nummern 358, 359, 371, 372, 373 gesichtet habe, gibt es für mich noch kein Indiz, dass es doch 20 C2 sind.
Wenn es tatsächlich nur 17 gebrauchte C2 sind, wie wurden die weiteren drei MAN 12C ersetzt?
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Colaholiker, aus Fahrgastsicht hast Du Recht. Das Soll-Angebot kann sicher mathematisch gut verglichen werden, das Ist-Angebot dürfte schwierig werden, wäre aber nicht uninteressant im Vergleich.
Da wären Großstädte mit einem anderen Mix der Verkehrsmittel und Tarifverträgen sicher weiter vorne platziert
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Interessant ist die Vergabe der Wagennummern (von-bis) und auf welchen Linien die neuen hauptsächlich anzutreffen sind.
Uninteressant sind die Zitatwellen, ausgelöst durch jeden kleinsten Mangel an den betagten Altfahrzeugen.
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Danke. D.h., es werden die Nummern 151 bis 180 und 301 bis 322?
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@barnyk, neben meinem Job könnte ich einen locker machen:
Bahnvorstand.
Zu den Leasingwagen:
Wie viele Solos und Gelenker sind es denn?
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Gestern habe ich zufällig beim Solaris Urbino 12 Nummer 553 den Aufkleber oberhalb des Fahrerplatzes kurz gesehen und meine dort bei den Sitzplätzen die Zahl 40 gelesen zu haben. Da ich leider keine Zeit mehr hatte, die Sitze durchzuzählen, meine Frage ins Forum, ob ich mich geirrt habe oder die Zahl stimmt?
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Ich habe das so verstanden, dass eben wegen Bauarbeiten die Züge zwischen Rödelheim und Hauptbahnhof gar nicht halten und zum Teil oder ganz umgeleitet werden.
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Die Beiträge emfpinde ich immer noch sehr unstrukturiert, da es am Flughafen verschiedene Verkehre gibt.
Wer soll nun mit CityBus Mobil geschüttelt werden? Das Terminal 2 wird nächsten Monat geschlossen und parallel zur Skylinie bis Terminal 3 macht ja null Sinn, es sei den es ist lediglich ein Auftrag für Skyline-Ersatzverkehr für z.B. Wartungspausen an der Anlage.
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Nach meiner Information bringt das "E" bei einem Linienbus nichts im Betriebsalltag, da die damit verbundenen Privilegien entweder schon für Linienbusse gelten oder nicht benötigt werden (Busspuren nutzen, kostenlos parken, in die Innenstadt dürfen, ...)
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Reinhard, Deine Idee finde ich lustig und das wäre ein guter Aprilscherz gewesen.
Ansonsten wünsche ich mir nun, dass mit den zwei unterschiedlichen Garnituren keine Vollwerbung mehr an den Zügen existiert, weil man sonst nicht erkennen kann, ob ein alter oder neuer drin steckt.
Im Übrigen würde man bei Erhalt eines alten Mitteltriebzugs auch noch Geld sparen, wenn man nicht alle umbaut. Bringt auch mehr Sitzpläte ohne die Ansagen so zu verlängern, dass keine Zeit mehr für die Durchsage des Namens der nächsten Station bleibt - please take care by train is stopping
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Mir würde es gefallen, wenn je Zug immer ein alter roter mitfährt und aufbauend auf diesem Kurzzug vorne und hinten ein neuer Triebzug für den Voll- und Langzug angehängt wird.
So entsteht auch mehr Platz in der zweiten Klasse ohne auf den Sitzplatzoptimierten alten Teil mit der ersten Klasse ganz zu verzichten.
Ob und wie man den alten außen noch optisch anpassen muss, können sich Designer streiten. Wegen mir kann er aber auch DB Regio rot bleiben.
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Seit einiger Zeit ist mir aufgefallen, dass Vollzüge ganz nach vorne an den Tunnelmund Richtung Süden fahren, während Kurzzüge möglcihst nah Richtung Konstablerwahe halten. Das wird auf den DFI auch angezeigt. Das Ganze wirkte auf mich so, als ob der Kurzzug zu einem gedachten Vollzug davor problemlos ohne zu kuppeln dahinter halten kann.
Das finde ich sehr ungewöhnlich, denn gefühlt wäre es sinnvoller, wenn der Vollzughalt auch immer den Kurzzughalt abdeckt.
Gibt es Probleme bei der Montage der Vollzugtafel? Eine andere schlüssige Erklärung finde ich nicht.
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Man muss ja auch bedenken, dass durch die fehlende 1. Klasse, mehr Plätze für die 2. Klasse frei
werden.
In der ersten Klasse findet man eher einen Sitzplatz mit etwas Abstand zu anderen Fahrgästen. Das ist ein attraktiver Komfort.
Der Verkehrsvertrag sieht keine weiteren Modernisierungen an den 423 vor, entsprechend auch kein anderes Außendesign.
Gott sei Dank, denn nur durch das Außendesign kann man schnell erkennen, was einen drinnen erwartet: Gänge, in denen man auch (bis zur ersten Klasse) gehen kann oder vermutlich, wie in München bei jedem Türbereich ein zu umkuvendes Hindernis. Damit ich den "Poller" nicht erwischte, habe ich dafür aus Versehen einen Fahrgast angerempelt. Das wäre bei einem freien Gang nicht passiert.
Gibt's dafür einen Beleg oder ist das bloß ein Gefühl?
Zu weniger Sitzplätzen: Wagen 353 der ICB (einer der gebrauchten Citaro 3-Türer) hat nur noch 28 Sitzplätze. Die ganzen Jahre davor waren es meist um die 33 Sitzplätze. Das schreibe ich akribisch mit, denn früher gab es viel mehr, Alpina O405N, Baujahr 1991 hatte trotz Niederflur und Multifunktionsabteil 43 Sitzplätze. Der hochflurige O407 mit Kinderwagenstellplatz hatte 50 Sitzplätze.
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OK, danke, diese Aussage reicht mir aus. Auf den Tag genau muss ich das nicht unbedingt wissen.
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Schade zu lesen, dass hier offenkundig wieder sehr verschiedene Fakten veröffentlicht werden... wie kommt es immer wieder dazu?
Und genau deswegen hatte ich ja angeregt, dass die HSF in Zusammenarbeit mit der VGF hier ein Thema eröffnet, in dem der Zustand der historischen Fahrzeuge kommuniziert wird. Es muss ja nicht im kleinsten Detail beschrieben sein, aber betriebsfähig, HU, Unfall, defekt, Reparatur wird erfolgen, ausgemustert sollte schon eine mögliche Info sein.