Beiträge von Chrizzz95

barnyk Kennst Du die Örtlichkeit? Ich ja. Ein Rückstau, dass die Kreuzung nicht geräumt werden kann, ist dort so gut wie nie (heißt nicht, dass es nicht ausgeschlossen ist). Gerade erst am Montag dort vorbei gefahren, als sich nur vier Meter weiter daneben zwei PKW unsanft trafen. Das Problem dort ist, dass zwischen Triftstraße und Hahnstraße keine Möglichkeit eines geregelten bzw. erlaubten U-Turn für den MIV gibt, weswegen dort sehr häufig verboten gewendet wird. Logischerweise bei "grün", wenn auch die Tram fahren darf.

Selbst an den erlaubten Stellen an der Hahnstraße treffen sich gerne Tram und MIV, sinnigerweise wird dabei die Tram ziemlich oft sogar zuvor überholt.

Zitat von Viktor A. Kaiser

Sie sprechen mir aus der Seele!

Wie oft sieht man insbesondere in Frankfurt und Umgebung Personen, die rechtwidrig handeln und man häufig ihnen eigentlich mitteilen möchte, dass

sich das so nicht gehört, man aber zu feige ist, den Mund aufzumachen, da man befürchten muss, dass dies gleich in Gewalt ausartet.

Aus diesem Grund weise ich auch nur Menschen zurecht, bei denen ich mir sicher sein kann, dass diese höchstens einen verbalen Konflikt auslösen möchten.

Dies resultiert zu Beleidigungen, Vorurteilen, etc... Aber wem sage ich das? In Frankfurt bzw. Deutschland lebt man gefährlich....

Viele Verbrecher werden nicht anständig bestraft und die Polizei ist sich zu fein richtig durchzugreifen und oder hat noch nicht mal solche Befugnisse.

Ein Exempel ist, dass jemand aus meinem Bekanntenkreis an einer U-Bahn-Station von einem Mann mit einer Keule ähnlichen Waffe am Einsteigen in die Bahn gehindert wurde - oder so ähnlich. Auf jeden Fall fand eine Drohung statt. Die kontaktierten Polizisten hatten angeblich nicht das Recht den Verdächtigen auf sein Tatwerkzeug zu untersuchen, da ja noch nichts vorgefallen ist. Wo leben wir hier eigentlich!?

Alles anzeigen

Lese ich das richtig, dass man sich hier US-amerikanische oder gar russische Verhältnisse wünscht, so mit richtig hart durchgreifen bis zum Erschießen oder Gulag?

Ich habe jetzt eine Zeit lang diesen Thread nur lesend verfolgt.

Mit Verwunderung lese ich, dass man sich hier Gedanken über Packstationen in Tunnelstationen macht oder ob Packstationen von VGF-Mitarbeitern bestückt werden sollen.

Erstmal ein bisschen was rechtliches: durch die physische Beförderung von Gütern (Päckchen und Pakete sind gesetzlich betrachtet Güter) als Subunternehmer würde die VGF zum Frachtführer. Als Frachtführer wäre sie nach HGB verpflichtet, eine entsprechende Versicherung abzuschließen. Diese bemisst sich nach Transpotvolumen und durchschnittlichem Warenwert. Wir reden also von Versicherungsprämie bis zur Millionenhöhe.

So, nun mal weiter gesponnen: Fahrpersonal würde, wenn diese Packstationen beschicken, zu Paketboten. Wie würde man das tariflich regeln? Und vor allem arbeitsrechtlich? Nach neueren gesetzlichen Verordnungen muss im Arbeitsvertrag die auszuführede Tätigkeit exakt bezeichnet und definiert werden. Neue Verträge wurden n dann ungefähr so lauten:Du fährst nicht nur U-Bahn, sondern stellst auch noch Pakete zu. Really?

Nun dazu, dass man sich Gedanken über Packstationen in/auf Tunnelbahnsteigen macht. In der Innenstadt. Mit überwiegend Berufspendlern in der Nähe ihrer Arbeitsplätze, die sie mit der U-Bahn erreichen... Echt jetzt? Also, VGF-Fahrpersonal fällt ja schon mal aus, weil, die sollen ja doch eher die Bahn pünktlich verkehren lassen. Beschickung per Gitterbox und DHL-Personal per Güter-U-Bshn? Nur in der Betriebspause nachts montags bis donnerstags machbar. Wieviel DHL-Personal müsste dann mit unterwegs sein, um das in der knappen Zeit zu schaffen?

Letzten Endes geht es doch wohl eher darum, dass die Infrastruktur U-Bahnstation genutzt wird, Packstücke abzuholen oder aufzugeben und es auf dem Weg zum Beispiel zum oder vom Arbeitsplatz ist und beispielsweise eine Anlieferung an den Arbeitsplatz nicht möglich ist, aus welchen Gründen auch immer.

Somit kommen meiner Ansicht nach nur oberirdische Stationen in Frage in Gegenden mit entsprechender Infrastruktur (Frequentierung, Erreichbarkeit).

Mein Fazit, es geht doch im Kern darum, dass man diskutieren kann, an welchen Stationen im Randgebiet Packstationen sinnvoll erscheinen und wo nicht.

Zitat von 71411812111

Ist man in der Vergangenheit gut mit einem Bahnsteig zurecht gekommen? Also bei einem 5er Takt.

Ist ein paar Jahre her, aber ich erinnere mich vage daran, dass es funktioniert hat. Von der Miquellallee her kann die Station Dornbusch normal angerfahren werden. Aussteigen, einsteigen und dann geht es zurück. Für den Weg Richtung Miquellallee sollten zwei Minuten genügen, um wieder frei zu machen. Sind ja nur etwa 10 Minuten bis zum Südbahnhof, wo ja drei Gleise in der Wendeanlage plus zwei Bahnsteige der Station zum Puffern zur Verfügung stehen.

Zitat von Umlaufnummer

Deswegen wird für den SEV die Fahrt bis Miquellallee gewissermaßen hervorgehoben.

Nur für die echten Einsteiger am Dornbusch ist es tricky.
Da bräuchte es im Fußgängertunnel eine Anzeige. Als ich die Station vor langer Zeit regelmäßig nutzte gab es die jedenfalls nicht.

Ich denke, der stillgelegte Bahnsteig wird schlicht abgesperrt und es werden die bekannten gelben Schilder aufgehängt, um die Fahrgäste in der Unterführung zu lotsen. Ist ja nicht das erste Mal, dass ein Pendel ab Dornbusch gen Süden eingerichtet wird.

Ich denke, dieser Plan stellt hauptsächlich eine Übersicht des Gemeindegrenzen überschreitenden Regionalverkehrs dar mit nur wichtigen Anschlüssen (Bsp. X57/X95 zu U4/U7 in Enkheim). So fehlt ja auch die U5.

Zitat von bernem

Für die o. g. Arbeiten gibt es jetzt auch die Hinweise auf der Startseite zur Linie 21. - In der Meldung gibt es keinen Hinweis zu einem SEV, theoretisch könnte man auch auf den Bus 61 verweisen, sofern dieser nicht wegen den Bauarbeiten umgeleitet wird, evtl. über die Kennedyallee bis Oberforsthauskreisel, falls dem so sein sollte, würden die Haltestellen Triftstraße und DFB-Campus entfallen.

Auf der Seite der VGF ist eine Verlinkung zum RMV, dort wird auf die Buslinien 61 und 84 verwiesen: https://www.rmv.de/auskunft/bi…trafficsingle&mID=2131921

Zitat von Darkside

...liegt das vllt auch daran dass die Autos ohne Ampel vor der Haltestelle rechts an der Tram vorbeifahren

würden/könnten?! Im Normalfall kommt man links an einer haltenden Tram eh nicht vorbei wegen Gegenverkehr.

(und links gefährdet man auch nicht den sicheren Ein- und Ausstieg...)

Auf den im Beitrag 2 verlinkten Plänen sieht die Situation anders aus - Haltestelleninsel "Rennbahn" Fahrtrichtung

Norden - Zugang an beiden Enden als Überweg mit LSA gesichert.

Nicht links vorbei? Ich erinnere mich zum Beispiel an der Station Musterschule durchaus an Autofahrer, die die U5 an der Station haltend dort links passieren. Und das waren früher schon Pt in Doppeltraktion.

Zitat von dortelweiler

Nochmal: Mit wem man fährt, mit dem schließt man den Beförderungsvertrag. Im Güter-/ Flugverkehr sowie bei der Schifffahrt ist es anders.

Beispiel Frankfurter Linien 45, 47, 48 und 84: Auftraggeber TraffIQ, Bündleninhaber DB Regiobus Mitte, Leistungserbringer Sack Reisen (oder FraBus). Mit Sack (oder FraBus) geht man den Beförderungsvertrag ein. Oder SEV für die U-Bahn: Auftraggeber VGF, Beauftragt Transdev wie neulich auf der U5. Mit der Transdev wird der Beförderungsvertrag geschlossen.

Und da man mit Flixtrain als eingetragenes EVU (also mit Konzession und Genehmigung) einen Beförderungsvertrag schließt, sind die Unternehmen, deren sich Flixtrain bedient, schlicht Erfüllungsgehilfen, die mich als Verbraucher nicht zu interessieren brauchen. Mich interessiert also als gemeiner Endverbraucher weder die Anschriften auf dem Motorgerät (Lokomotive) oder dem Beförderungsbehältnis (Waggon). Und genauso steht es auf dem Ticket, das Ost-West-Express abfotografiert hat: EVU ist Flixtrain (Beförderer), Vermittler (Ticketagentur) ist Flixmobility. Es haftet gegenüber dem Endverbraucher der Beförderer, nicht der Vermittler oder ein Erfüllungsgehilfe.

Flixtrain wird in der Liste des EBA von 7.5.2021 als EVU geführt. Demnach ergibt sich meiner Rechtsauffassung nach ein Beförderungsvertrag mit Flixtrain. Flixtrain bedient sich BTE oder wem auch immer als Subunternehmer bzw. Erfüllungsgehilfen. Aus meiner ehemaligen Tätigkeit in Bereich der Verkehrshaftung ist das ähnlich wie mit Spediteuren. Diese besorgen in eigenem Namen und auf eigene Rechnung den Gütertransport. Spediteure bedienen sich dazu Frachtführer, denn Spediteure haben in der Regel keine eigenen Fahrzeuge. Die Frachtführer fahren aber dann auch mit dem Logo und dem Außenauftritt der Spediteure. Im Schadensfall haftet der Spediteur für die von ihm beauftragen Frachtführer bzw. Subunternehmer, die er als Erfüllungsgehilfen einsetzt. Als Kunde brauche ich mich nicht an das ausführende Unternehmen verweisen lassen.

Erlebnis am 22.04.,11:54 Uhr, Haltestelle Thomas-Mann-Str. Richtung Schulzentrum: Ankunft eines Busses ohne Zielanzeige. Laut Fahrplan müsste es der 23er gewesen sein, der Reihenfolge nach aber der 25er. Natürlich auch keine Innenanzeige und der Bus hatte auch kein Fahrscheindrucker an Bord. Lediglich ein laminiertes A4-Blatt als "Express"-Aufkleber an der Innenseite an der hinteren Tür (aber man soll/muss ja aber beim Fahrer einsteigen wegen Fahrscheinkontrolle), hätte auf einen 23er schließen lassen, obwohl der 23E dort gar nicht verkehrt.

Ablauf des Prüfdienstes: ich war doch auf der Rückfahrt in Gegenrichtung frecherweise tatsächlich hinten eingestiegen. Kam der "Prüfdienst" und wollte mein Fahrschein sehen. Ich zücke mein eTicket. Mangels Kartenleser beim Prüfdienst natürlich keine echte Kontrolle. Vielleicht hätte ich ein Auslesen mit meiner App anbieten sollen. 🤪 Willkommen im 21. Jahrhundert, liebe SVM. 🤷‍♂️

Zur Haltestelle Stresemannallee/Mörfelder Landstraße: Heimatsiedlung? Die südliche Busstation sowie Tram Haltestelle liegen am Rand des Fritz-Kissel-Siedlung, nur die nördliche Bushaltestelle grenzt an die Heimatsiedlung. Die ehemalige Endstation der SL 7 hieß früher mWn Riedhof etwa in Höhe eben der nördlichen Bushaltestelle dort. Der Riedhof selbst lag früher mal eher in Höhe der Haltestelle Beuthener Straße. Demnach böte sich mMn für das gesamte Areal der Name Riedhof an.

Im Grunde denke ich, dass eben 'lange Haltestellennamen' eben auch dazu dienen sollen, Gewichtungen von Gebieten (Hervorhebungen oder Benachteiligungen) in der Nachbarschaft zu vermeiden. Nur sollten halt gleiche Halte bei verschiedenen Verkehrsmitteln einheitlich bezeichnet werden.

Ich muss inzwischen feststellen, Fass wir über den Nahverkehr in Frankfurt bisweilen auf recht hohem Niveau jammern. Seit knapp fünf Monaten komme ich nun in den Genuss, die Busse des Stadtverkehr Maintal zu nutzen.

Was mir dort alleine in dieser doch relativ kurzen Zeit aufgefallen ist, ist schon nicht schlecht. Ich stehe diesbezüglich auch mit der SVM Maintal in Kontakt.

Die Krönung bisher war, dass ein Busfahrer die zentrale Umsteigestation Maintal Ost erst gar nicht angefahren hat, er fuhr einfach dran vorbei. Und die Takte sind in Maintal jetzt gerade nicht als besonders dicht zu bezeichnen. Außer im Schülerverkehr.

Was ich bisher feststellen durfte:

- Station Maintal Ost keine Aushangfahrpläne

- Fahrtziele auf Pappschilder, wobei beide Endpunkte in der Frontscheibe "auslegen"

- Keinerlei Fahrtziel angegeben, weder auf Anzeige noch mit Pappschild, dafür erste Tür geschlossen und keine Durchsage an wartende Fahrgäste (es wäre meine Fahrt gewesen, also dann zu Fuß zum Opeleck)

- Fahrer halten an der Station Maintal Ost bisweilen, wo sie Lust haben (falscher Bussteig)

- DFI im Fahrzeug außer Betrieb (sehr häufig).

Für einen Betrieb in der sog. Metropolregion Frankfurt-Rhein-Main doch ziemlich mau.

Wir sollten berücksichtigen, dass die Straßenbahn über die Hauptwache nicht zum Selbstzweck geplant (und vielleicht) gebaut werden soll. Den Vorteil der Feinerschließung, auch noch durch eine Fußgängerzone, mit dem zusätzlichen Effekt einer möglichen Ausweichroute erkauft man sich eben mit dem Nachteil der Behinderung durch Flaneure, querende Träumer und so weiter, die natürlich ein rasches Vorankommen stören, gleichzeitig aber auch das Kundenpotential der Straßenbahn sind bzw. sein können. Man kann nicht das eine haben ohne das andere zu akzeptieren. Eine andere Lösung wäre dann eben eine Unterpflasterbahn an der Hauptwache. Irgendwie gibt es das da ja aber schon.

Ich sehe hier jetzt nicht wirklich enorm viel Fahrgastpotential, was eine Durchbindung gleich drei (mit dem 78er sogar vier) Linien rechtfertigen würde. Der 61er hatte ja früher seine Endstation in der Heisterstraße am Lokalbahnhof, die Anzahl der Fahrgäste war sehr überschaubar.

Betrachte ich die Fahrgäste, die mit diesen Linien 61, X61 und X77 anreisen: Umsteiger zu S- und U-Bahn und zu den Regionalbahnen, zur Konstablerwache mit der S-Bahn ohne zusätzliche Fahrtzeit, Umsteiger nutzen zudem noch entweder die Versorger im Südbahnhof oder den Markt.

Abreisende Fahrgäste wollen in der Regel auch Richtung Westen. Richtung Sachsenhausen-Süd und -Ost fahren ja schon die anderen Linien plus Tram 15, 16 und 18.

Die zusätzliche Fahrzeit über die Hedderichstraße via Bustrasse würde die Fahrzeit nicht nur um ca. 2 Minuten verlängern, ich schätze eher 5 Minuten: Einfädeln in die Darmstädter Landstraße am Lokalbahnhof, Ampelschaltung am Wendelsplatz, Ampel am Hasenpfad und natürlich hohe MIV-Belastung in der Mörfelder Landstraße zwischen Wendelsplatz und Schweizer Straße.

Die von dir vorgeschlagenen Linien haben bereits am Südbahnhof eine Verknüpfung mit den BL 45, 47, 48, OF-50 und 653.

Zitat von Jörg L

Es hieß doch mal, 90% des Netzes seien schon bereit für 2,65m breite Wagen?

Ich denke, es geht da weniger um Schieneninfrastruktur als um die übrigen Verkehrsteilnehmer des MIV.

Immerhin kann man endlich mal die Anzeige erkennen, statt wie bei den Displays hinter der schrägen Frontscheibe, bei der sich der Himmel immer so schön gespiegelt hat.

Zitat von Hessen-Yeti

das sind höchstwahrscheinlich teilweise Strecken, die heute nicht mehr bedient werden oder gar abgebaut sind. ich erkenne auch einiges nicht mehr.

Dass allerdings die induktiv nicht gelaufene Weiche vom Allerheiligentor manuell am Haardtwaldplatz gestellt werden muss, ist eine völlig neue Erkenntnis für mich ;-).

Außer der Schleife am Ostbahnhof sind alle gezeigten Strecken noch in Betrieb. Natürlich sieht das drumherum heute doch etwas anders aus. Die Doku bezieht sich zwar auf die 11 (Heilbronner Straße - Fechenheim über Sachsenhausen), zu sehen sind aber auch Niederrad/Bruchfeldstraße, Waldbahnstrecke/Neu Isenburg.

Nostalgische Gefühle bekomme ich bei so Läden, wie Bilka oder Schade. Schöne Bilder aus vergangenen Tagen - und meiner Kindheit bzw. Jugend.

Zitat von dortelweiler

Verstehe nicht, warum so viel auf die Straßenbahn gesetzt wird. In München z.B. wird mehr auf den Bus gesetzt.

Mal überlegen. 🤔 Eventuell liegt es an der Gefäßgröße, gefühlt besserer Fahrkomfort, bei Nutzung von Ökostrom bessere Umweltbilanz und auch positiveres Image als Busse?

Zitat von 4nti4sin4

Auch bitter ist aber auch, dass das Wahre U-Leichtgewicht der U2 ist.

Dass damals die große Sparwut ausgebrochen ist, wage ich ein Stück weit zu bezweifeln...

Ob "U2 mit Klimaanlage" machbar wäre, kann ich aber nicht beantworten.

Die U2 in San Diego haben bzw. hatten eine Klimaanlage auf jedem Wagenteil. Die Statik oder das Gewicht sollte beim U2 also nicht das Problem gewesen sein.