X89: sind die Direktfahrten vom Weilheimer ZOB zur Taunusbahn über die B456 aufgegeben worden?
Alle Busse fahren jetzt runter ins Weiltal nach Weilmünster.
Beiträge von jockeli
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in welcher Breite werden die produziert? 2,65 m?
ist das gesamte Kölner Niederflurnetz entsprechend angepasst und mit Bahnsteigen ausgerüstet?
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Danke für die Erläuterung,
zur geplanten Position der Lärmschutzwände ist dieses pdf von einer der Infoveranstaltungen ganz hilfreich.
Die BilderPosition liegt etwa bei km 194,7
Die Höhe der Lärmschutzwand ist mit 2,50 m angegeben.
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soweit ich weiß, werden die alten Gleise in diesen nächsten Monaten komplett erneuert, sobald neue nutzbar sind.
Erster Gleisabschnitt erfolgreich in Betrieb
17.08.2020
Die Züge fahren nun über das neue äußere Gleis
Am frühen Morgen des 17. August 2020 ging der erste rund 2,5 Kilometer lange Gleisabschnitt der S6 erfolgreich in Betrieb. Einige Fotos aus der vergangenen Woche zeigen, welche Arbeiten innerhalb weniger Tage im Südbereich durchgeführt wurden, um die Inbetriebnahme zu realisieren.
Schotter musste verlegt werden, ebenso die Schienen, Kabeltröge mussten eingebaut, die Oberleitung angepasst werden, auf rund 200 Meter Länge wurden die Lärmschutzwandelemente eingehoben, das neue Gleis an das Bestandsgleis angebunden und und und… Nun fahren die Züge über das neue äußere Gleis und der Umbau des ersten der beiden Bestandsgleise beginnt.
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an dem demokratietheoretischem Kram bin ich jetzt weniger interessiert. Wir müssen nunmal mit den vorhandenen StimmbürgerInnen leben und können uns nicht einfach neue wählen.
Aber wie kann es sein, das dasselbe Stimmvolk mit deutlicher Mehrheit die Bahn ablehnt, aber vorher eine schwarzgrünrote Stadtregierung wählt, die die Bahn befürwortet.
Woher kommt dieser Stimmungsumschwung und was bedeutet das für die nächste Wahl im März 2021? Welche Chancen hat der grüne Vekehrsdezernent
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Im Planerjargon firmiert das Projekt als "Josefsstadt"
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....wenn den Märkten ÖPNV Anbindung (zwecks Kunden) wichtig wäre würde die sich andere
Lagen aussuchen als die die sie immer noch anstreben - autobahnnah
Einer der ältesten IKEA Märkte den ich kenne ist der in Wallau....direkt an der A66 Anst
..und der in Nieder Eschbach....auch direkt Anst der A661....
der neueste IKEA liegt wirklich direkt neben der S- und StraßenbahnHaltestelle.
und die Autos müssen erstmal zum Dach rauf kurven, bevor sie parken dürfen,
haben es aber trotzdem nicht weit zur Autobahn.
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...dass das Busangebot im unteren Aartal und Umgebung (jetzige VRM-Busstrecke 567 Limburg - Diez - Michelbach) ab Dezember 2021 deutlich verbessert werden soll...
das ist doch die Strecke, wo schon seit Jahren eigentlich ein Zug fahren sollte, oder?
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läßt sich schon finden aber halt bei dso
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Zur Barrierefreiheit trägt die bestehende Situation wenig bei, da für Rollstuhlfahrer diese Rampe eher nicht nutzbar ist, der Spalt zwischen Gitter und Bahnsteigkante ist nicht gerade riesig.
Von der Einstiegshöhe in die S-Bahn ganz zu schweigen.
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Interessant, das jede Station wohl mit mehreren Mann Personal ausgestattet war
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ich mag das BLAU an den Zügen
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nebenbei:
Zeitungsartikel von 2019: "1980 hat der heute 51-jährige Michael Franz, der als Lokführer seinen Beruf längst zum Hobby gemacht hat, den Verein gegründet."
Irgendwie hat sich der Lokalredakteur wohl verrechnet, oder wie gründe ich mit 12 einen Verein?
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Ich kann mir nicht helfen,
aber die Behelfsbrücke sieht irgendwie aus
wie auf Bildern von 1947...
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ihr lieben Streithähne,
ich stelle mir vor, das man aus dem Innenstadttunnel ausfädelt und links und rechts der alten Strecke von der Mainbrücke im Osthafen landet. Anschließend ein Weichentrapez für allfällige Wechsel.
Zusammen ist das dann eine viergleisige Strecke mit außenliegenden Bahnsteigen für den Nahverkehr bis Hanau.
natürlich ohne Bahnübergänge und mit weiteren Blockstellen mit Gleiswechseln für die Überholung der S-Bahnen.
Teuer könnte die Auslegung der Weichentrapeze für eine Regelgeschwindigkeit von 160 werden.
Der Fernbahntunnel könnte einfach mitgeplant in eigenen Röhren an der selben Stelle landen zur Einfädelung im Hafengebiet.
Leider entspricht das nicht der Planfeststellung
Die Durchfahrt durch Hanau will jetzt nicht beschreiben.
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Keine Ahnung,
ich bin immer so knapp am Bahnsteig, das die Sbahn schon dasteht
und im Frankfurter HBF ist das Problem nur so semirelevant....
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Das sind immerhin 14 Stationen, an welchen zumindest der RMV trotz Mischbetrieb den Zugang zur S-Bahn für barrierefrei zugänglich hält, wobei mir ehrlich gesagt auch nicht klar ist wie man mit Rollstuhl und ohne fremde Hilfe von einem 76 cm hohen Bahnsteigen in ein Fahrzeug mit Einstiegshöhe von 96 cm einsteigen soll...
Leider benutzt der RMV eine veraltete Definition von Barrierefreiheit, die aber immerhin bis zur Bahnsteigkante reicht.
Für den Einstieg ist dort immer eine Rampe erforderlich, die der Tf auslegt.
Als E-Rollinutzer sollte mensch also rechtzeitig an der Zugspitze ankommen.
Kleinere Fahrzeuge können auch mit Hilfe gekippt eingeladen werden, genau das ist aber nicht mehr barrierefrei im Sinne der aktuellen UN-Konvention usw.
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Was ist eigentlich der Hintergrund, dass man zum Bad Homburger Bahnhof nur alle 15 Minuten fahren möchte?
Zur Zeit fährt man nach Gonzenheim ja teilweise alle 7/8 Minuten...
außerdem muß diese Fahrten die Stadt Homburg bezahlen, der Takt nach Gonzenheim ist nur in der HVZ so hoch.
Die Homburger Bustakte liegen m.E. bei max 15 min
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Durch die Bauarbeiten in der Düsseldorfer Straße und am Platz der Republik wäre der SEV vom HBF einfach unattraktiv.
Nun ja, man hätte den SEV von der Festhalle aus mit Ersatzhalt Nähe Güterplatz über den Hafentunnel zur Hbf Südseite leiten können.
Das wäre m.E. bequemer als das Abundaufsteigen zur U4 für die eine Haltestelle.
