Was ist eigentlich der Hintergrund, dass man zum Bad Homburger Bahnhof nur alle 15 Minuten fahren möchte?
Zur Zeit fährt man nach Gonzenheim ja teilweise alle 7/8 Minuten...
außerdem muß diese Fahrten die Stadt Homburg bezahlen, der Takt nach Gonzenheim ist nur in der HVZ so hoch.
Die Homburger Bustakte liegen m.E. bei max 15 min
Durch die Bauarbeiten in der Düsseldorfer Straße und am Platz der Republik wäre der SEV vom HBF einfach unattraktiv.
Nun ja, man hätte den SEV von der Festhalle aus mit Ersatzhalt Nähe Güterplatz über den Hafentunnel zur Hbf Südseite leiten können.
Das wäre m.E. bequemer als das Abundaufsteigen zur U4 für die eine Haltestelle.
wie auch immer die Frage lautet, die Kurzform
ja ist für die Bahn
nein ist dagegen
bleibt!
Ich vermute, mit dem "Gleisdreieck Battonnstr." ist das am Börneplatz gemeint. Die Battonnstr. geht ja bis zur Fahrgasse.
na ja, aber vom Börneplatz kommt man einfach nicht direkt in die Stoltzestr.
da müssen schon noch zusätzliche Weichen her...
dieses hübsche gelbe negativ ausgeschnittene Signal auf dem letzten Bild gefällt mir besonders.
Schleife Nähe Konsti:
ich denke eine von Osten in die Kurt-Schuhmacher Straße einbindende eingleisige Schleife würde ausreichen.
Eine zusätzliche Haltestelle Konsti würde vor dem sixt-Büro in der Allerheilgenstraße gut passen.
eine Einfahrt von der Battonstraße über ein Gleisdreieck in die Stoltzestr. gegen die Einbahnrichtung wäre machbar, finde ich aber nicht so glücklich.
wäre es nicht möglich am Allerheiligentor ein Gleisviereck so zu bauen, das von allen 3 Strecken aus eine Einfahrt in die Allerheilgenstr. erfolgt? die spitze Kehre Batton->Allerheilgen ist bestimmt eine Herausforderung... 
(vielleicht wäre es ähnlich wie in Lissabon lösbar)
ich halte die Linie 15ost und 20 für überflüssigen Luxus.
weder der 5minTakt zum Rebstock
noch zur Bürostadt zusätzlich zur Sbahn müssen sein.
ebenso der 5minTakt zur Schießhüttenstraße, sinnvoll ist nur der Bereich der HanauerLand vom Ostbf bis Riederhöfe.
und am Baseler Platz jede min eine Tram ist ganz schön viel (5 Linien alle 10 min in 2 Richtungen)
Aus meiner Sicht wäre es die sicherste Sache den BÜ zu schließen, für die Fußgänger eine prov. Treppenüberführung zu bauen, Autos müßten dann auf die Unterführung an der Mainzer Land ausweichen, Radfahrer können auch am Niddaufer durch.
Ob das Gericht so entscheiden könnte?
Wenn das läuft wie weiland bei Schenker und Cargo, wird
die Deutsche Luft- und Erdhansa ihre ICE als subventionierten Regionalverkehr einsetzen und den Fernverkehr mit subventionierten Airbussen betreiben.
zum Thema Hbf:
in Mannheim hat es den Vorteil, das die Durchgangsstraße etwa einen Block entfernt ist.
angestrebt ist jetzt eine viergleisige Anlage
beim letzten Umbau vor gut 20 Jahren wurde der Auto- und Busverkehr konsequent auf die Seite geleitet.
in Frankfurt würde ich mir etwas ähnliches wünschen. Problematisch bleibt immer der Fußgängerstrom in die Stadt...
wäre eigentlich eine kurze Autounterführung anstelle des zum Kaiserplatz/zur MünchnerStr führenden Wurmfortsatzes der B-Ebene denkbar?
die FR fasst die Lage neutral zusammen
ab Dienstag soll es wieder Bahnbetrieb geben
der hr berichtet von einer besonderen Mahnwache
Die Bürgeriniative dazu organisiert sich auf facebook
Ich finde die Diskussion schweift doch ziemlich ab.
Ich hätte eher folgende Fragen: Wie verläuft eigentlich die Ausbildung einer/s Schrankenwärterin/s ?
und Was könnte die Veranlassung gewesen sein, das die Schranken augenscheinlich ohne Zustimmung "hochgekurbelt" wurden?
Der Tf und der zuständige Fdl scheinen jedenfalls nicht so sehr im Ermittlungsfocus zu stehen...
4. In Braunschweig ist das schon wieder Vergangenheit
Gibt es denn schon wieder Züge die über die nördlichere Strecke fahren oder knäult sich noch alles über Griesheim?
wobei auch einfach der Bedarf von Friedberg mit der RTW zum Flughafen zu fahren zu gering ist; mit dem RE über Hbf bleibt man deutlich schneller!
läßt sich irgendwo eine Karte mit den neuen Buslinien auf dem vorhandenen Straßennetz finden?
Danke, ich war noch auf dem Stand "Verlängerung".
So geht es natürlich auch.
Dafür fehlen mit aktuellem Stand jedoch Weichen am Nordkopf von Dornberg.
Eine Idee von mir findest du in Beitrag #23 für Kopfmachen in Dornberg (erschließt immerhin 25.000 Einwohner) statt eine Kurve zu bauen. Dann wäre zum Beispiel ein HEX mit Linienführung Wiesbaden – Wallau – Flughafen Fernbf – GG-Dornberg – Darmstadt – ... möglich
Für eine einfache Gleisverbindung mit 2 Weichen von Gleis 3 zu 4, also den beiden Hauptgleisen der Riedbahn, sollte zwischen den Brücken über den Fußweg nach Kl.Gerau und der B44 noch Platz sein.
Das Kopfmachen könnte dann auf Gl. 5 stattfinden.
Wieso steht in dieser Meldung noch nichts über die Strecke zum zukünftigen Terminal 3?
