läßt sich schon finden aber halt bei dso
Beiträge von jockeli
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Zur Barrierefreiheit trägt die bestehende Situation wenig bei, da für Rollstuhlfahrer diese Rampe eher nicht nutzbar ist, der Spalt zwischen Gitter und Bahnsteigkante ist nicht gerade riesig.
Von der Einstiegshöhe in die S-Bahn ganz zu schweigen.
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Interessant, das jede Station wohl mit mehreren Mann Personal ausgestattet war
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ich mag das BLAU an den Zügen
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nebenbei:
Zeitungsartikel von 2019: "1980 hat der heute 51-jährige Michael Franz, der als Lokführer seinen Beruf längst zum Hobby gemacht hat, den Verein gegründet."
Irgendwie hat sich der Lokalredakteur wohl verrechnet, oder wie gründe ich mit 12 einen Verein?
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Ich kann mir nicht helfen,
aber die Behelfsbrücke sieht irgendwie aus
wie auf Bildern von 1947...
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ihr lieben Streithähne,
ich stelle mir vor, das man aus dem Innenstadttunnel ausfädelt und links und rechts der alten Strecke von der Mainbrücke im Osthafen landet. Anschließend ein Weichentrapez für allfällige Wechsel.
Zusammen ist das dann eine viergleisige Strecke mit außenliegenden Bahnsteigen für den Nahverkehr bis Hanau.
natürlich ohne Bahnübergänge und mit weiteren Blockstellen mit Gleiswechseln für die Überholung der S-Bahnen.
Teuer könnte die Auslegung der Weichentrapeze für eine Regelgeschwindigkeit von 160 werden.
Der Fernbahntunnel könnte einfach mitgeplant in eigenen Röhren an der selben Stelle landen zur Einfädelung im Hafengebiet.
Leider entspricht das nicht der Planfeststellung
Die Durchfahrt durch Hanau will jetzt nicht beschreiben.
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Keine Ahnung,
ich bin immer so knapp am Bahnsteig, das die Sbahn schon dasteht
und im Frankfurter HBF ist das Problem nur so semirelevant....
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Das sind immerhin 14 Stationen, an welchen zumindest der RMV trotz Mischbetrieb den Zugang zur S-Bahn für barrierefrei zugänglich hält, wobei mir ehrlich gesagt auch nicht klar ist wie man mit Rollstuhl und ohne fremde Hilfe von einem 76 cm hohen Bahnsteigen in ein Fahrzeug mit Einstiegshöhe von 96 cm einsteigen soll...
Leider benutzt der RMV eine veraltete Definition von Barrierefreiheit, die aber immerhin bis zur Bahnsteigkante reicht.
Für den Einstieg ist dort immer eine Rampe erforderlich, die der Tf auslegt.
Als E-Rollinutzer sollte mensch also rechtzeitig an der Zugspitze ankommen.
Kleinere Fahrzeuge können auch mit Hilfe gekippt eingeladen werden, genau das ist aber nicht mehr barrierefrei im Sinne der aktuellen UN-Konvention usw.
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Was ist eigentlich der Hintergrund, dass man zum Bad Homburger Bahnhof nur alle 15 Minuten fahren möchte?
Zur Zeit fährt man nach Gonzenheim ja teilweise alle 7/8 Minuten...
außerdem muß diese Fahrten die Stadt Homburg bezahlen, der Takt nach Gonzenheim ist nur in der HVZ so hoch.
Die Homburger Bustakte liegen m.E. bei max 15 min
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Durch die Bauarbeiten in der Düsseldorfer Straße und am Platz der Republik wäre der SEV vom HBF einfach unattraktiv.
Nun ja, man hätte den SEV von der Festhalle aus mit Ersatzhalt Nähe Güterplatz über den Hafentunnel zur Hbf Südseite leiten können.
Das wäre m.E. bequemer als das Abundaufsteigen zur U4 für die eine Haltestelle.
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wie auch immer die Frage lautet, die Kurzform
ja ist für die Bahn
nein ist dagegen
bleibt!
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Ich vermute, mit dem "Gleisdreieck Battonnstr." ist das am Börneplatz gemeint. Die Battonnstr. geht ja bis zur Fahrgasse.
na ja, aber vom Börneplatz kommt man einfach nicht direkt in die Stoltzestr.
da müssen schon noch zusätzliche Weichen her...
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dieses hübsche gelbe negativ ausgeschnittene Signal auf dem letzten Bild gefällt mir besonders.
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Schleife Nähe Konsti:
ich denke eine von Osten in die Kurt-Schuhmacher Straße einbindende eingleisige Schleife würde ausreichen.
Eine zusätzliche Haltestelle Konsti würde vor dem sixt-Büro in der Allerheilgenstraße gut passen.
eine Einfahrt von der Battonstraße über ein Gleisdreieck in die Stoltzestr. gegen die Einbahnrichtung wäre machbar, finde ich aber nicht so glücklich.
wäre es nicht möglich am Allerheiligentor ein Gleisviereck so zu bauen, das von allen 3 Strecken aus eine Einfahrt in die Allerheilgenstr. erfolgt? die spitze Kehre Batton->Allerheilgen ist bestimmt eine Herausforderung...
(vielleicht wäre es ähnlich wie in Lissabon lösbar)
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ich halte die Linie 15ost und 20 für überflüssigen Luxus.
weder der 5minTakt zum Rebstock
noch zur Bürostadt zusätzlich zur Sbahn müssen sein.
ebenso der 5minTakt zur Schießhüttenstraße, sinnvoll ist nur der Bereich der HanauerLand vom Ostbf bis Riederhöfe.
und am Baseler Platz jede min eine Tram ist ganz schön viel (5 Linien alle 10 min in 2 Richtungen)
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Aus meiner Sicht wäre es die sicherste Sache den BÜ zu schließen, für die Fußgänger eine prov. Treppenüberführung zu bauen, Autos müßten dann auf die Unterführung an der Mainzer Land ausweichen, Radfahrer können auch am Niddaufer durch.
Ob das Gericht so entscheiden könnte?
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Wenn das läuft wie weiland bei Schenker und Cargo, wird
die Deutsche Luft- und Erdhansa ihre ICE als subventionierten Regionalverkehr einsetzen und den Fernverkehr mit subventionierten Airbussen betreiben.
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zum Thema Hbf:
in Mannheim hat es den Vorteil, das die Durchgangsstraße etwa einen Block entfernt ist.
angestrebt ist jetzt eine viergleisige Anlage
beim letzten Umbau vor gut 20 Jahren wurde der Auto- und Busverkehr konsequent auf die Seite geleitet.
in Frankfurt würde ich mir etwas ähnliches wünschen. Problematisch bleibt immer der Fußgängerstrom in die Stadt...
wäre eigentlich eine kurze Autounterführung anstelle des zum Kaiserplatz/zur MünchnerStr führenden Wurmfortsatzes der B-Ebene denkbar?
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die FR fasst die Lage neutral zusammen
ab Dienstag soll es wieder Bahnbetrieb geben