Beiträge von U-Bahn-Freak

Hallo Freunde,

hier ein paar Zahlen zu den Busumläufen (ohne Garantie):
24 ein Bus (aber bis zu 12 verschiedene Fahrzeuge)
25 2 + 1 HVZ
26 4 + 2 Abendverkehr (Tauschwagen)
27 2 + 3 HVZ
28 2 + 3 HVZ
29 8 + 3 HVZ + 10 Schülerwagen
30 7 + 8 HVZ
31 0 + 1 HVZ
32 5 + 4 HVZ
33/35 4
34 12 + 4 Schülerwagen
36 11
37 1 + 7 HVZ
38 3 + 2 HVZ
39 4 + 6 HVZ
42 3 + 3 HVZ
43 7 + 5 HVZ
44 2
45/47 2
46 2
50 5 + 5 HVZ
51 5 + 7 HVZ
52 2 + 3 HVZ
53 4
54 5 + 2 HVZ
55 6 + 4 HVZ
56 1
57 2 + 2 HVZ
58 4 + 6 HVZ
59 6 + 3 HVZ
60 9 + 1 HVZ
61 3 + 1 HVZ
62 1 (wechselnde Wagen in drei Einsatzzeiten)
63/66 max. 11
64 2
65 1 + 2 HVZ
68 0 + 1 HVZ
69 1
70 2 Schülerwagen
71 1 + 2 HVZ
72/73 7 + 1 HVZ
75 3
78 3 + HVZ (Nachm.)
79 0 + 2 HVZ (Vorm.)

Die HVZ-Einsätze beziehen sich in der Reegel auf den Vormittag.

Ich hoffe, mit diesen Angaben für ein wenig Aufklärung gesorgt zu haben.
Grüße ins Forum
U-Bahn-Freak

Hallo Freunde,

gestern im Verkehrsausschuss wurde von Frau Dehmer (Straßenbauamt) mitgeteilt, dass die Stadt bei der DB für 18 Monate eine Behelfsbrücke angemietet hat, die demnächst dort eingebaut wird. Während der Mietzeit soll die Planung für den Neubau der Brücke erfolgen, so dass diese dann in ca. 18 Monaten eingebaut werden kann.

Gruß
U-Bahn-Freak

Hallo Freunde,

das Programm ist seit heute 0 Uhr freigeschaltet, so dass jeder im Internet seine Verspätungen eingeben kann. Auszahlungen sind allerdings (nach Prüfung) erst ab Montag in den bekannten Auszahlungsstellen möglich.

U-Bahn-Freak

Hallo Freunde,

zur Info folgendes: Die Pünktlichkeitsgarantie (1o-Minuten-Garantie) wird zunächst nur von den lokalen Nahverkehrsorganisationen in Frankfurt (traffiQ), Stadt und Kreis Offenbach (LNO und KVG) sowie Stadt Darmstadt und Kreis Darmstadt-Dieburg (dadina) angeboten. Vom RMV sind nur die Regionalbuslinien in den genannten Gebieten dabei. Das erklärt, warum S-Bahn und Regionalbahnen nicht eingeschlossen sind. Es handelt sich auch zunächst um ein Pilotprojekt, bei dem alle Leistungen freiwillig sind.
Ob sich weitere LNOs und auch der RMV mit seinem Verkehrsangebot später anschließen werden, ist derzeit noch offen. Hier wird aber sicherlich erheblicher Druck in den kommenden Monaten erzeugt werden.

Grüße ins Forum
U-Bahn-Freak

Hallo Freunde,

am 09.07. wurde die Linie 60 gegen 22.30 Uhr in der Heerstraße durch einen Schwertransport an der Weiterfahrt gehindert. War da etwa ein Transporter aus Bautzen unterwegs?

Grüße ins Forum
U-Bahn-Freak

Hallo Freunde,

mit der (Sitz-)Platzkapazität sind wir schon ganz gut ausgestattet. Ich war in letzter Zeit in London (grausam), Rom (noch grausamer) und Stockholm (akzeptabel). Im Vergleich zu diesen Städten haben wir sehr viele Sitzplätze und noch viel Luft in den Fahrzeugen.
In diesem Zusammenhang ist wichtig zu wissen, dass traffiQ einen Qualitätswert von 65% Platzauslastung in der Spitzenzeit (HVZ) ansetzt und bei dauernder Überschreitung dieses Wertes Maßnahmen vorschlägt (U-Bahn, Straßenbahn) oder umsetzt (Bus). Kurzfristiges Zunahekommen ist also nicht ausgeschlossen, aber auch nicht die Regel.
Zu dem Stehplatzkoeffizienten von 4 Pers/m2 ist zu sagen, dass dieser ja auf die Fläche des Wagens berechnet ist. Wer sich die heutigen Gänge zwischen den Sitzen anschaut und auch die anderen Stehflächen, der wird mir zustimmen, dass dort nirgendwo mehr 8 Personen auf dem m2 passen.

Grüße ins Forum
U-Bahn-Freak

Zitat

Original von dawson

Nehmen wir noch Karlsruhe dazu. Klein, aber oho, sag ich da mal. Das nenn ich vorwärtsgewandt: http://www.diekombiloesung.de

Hallo Freunde,

es gibt noch mehr Tunnelprojekte in Deutschland:
- München (U3 Nord OEZ - Moosach; U5 West Laimer Platz - Pasing; U4 Ost Arabellapark - Englschalking; U6 Süd Großhadern - Martinsried; U 6 Nord Münchener Freiheit - Parkstadt Schwabing)
- Nürnberg: U3 Nord Maxfeld - Friedrich-Ebert-Platz
- Düsseldorf: Wehrhahn-Linie

Grüße ins Forum
U-Bahn-Freak

Hallo Kollegen,

nach dem neuen Umlaufplan ab 16.06.2008 fahren auf der U4 planmäßig folgende Kurse und Wagen (jeweils 3-Wagen-Zug):
04-01 U3-Wagen 05.20 - 00.56
04-02 U3-Wagen 07.00 - 01.16
04-03 U3-Wagen 05.00 - 19.41
04-04 U2e-Wagen 06.30 - 20.15
04-05 U3-Wagen 05.58 - 19.56
04-06 U3-Wagen 03.50 - 23.16
04-07 U3-Wagen 06.45 - 20.43
04-08 U3-Wagen 04.22 - 09.51
04-09 U3-Wagen 04.10 - 09.36
04-10 U3-Wagen 15.30 - 22.56
04-11 U3-Wagen 15.50 - 01.56

Das obige Szenario bedeutet, dass planmäßig (in der HVZ) 8 Kurse U3 im Einsatz sind, d.h. 24 von 27 vorhandenen Wagen. Da kann es schnell sehr eng werden. Ptbs sind planmäßig nicht vorgesehen, die sollen vorrangig die U7 bestücken - aber in der Not hilft der Pt orangerot.

Grüße U-Bahn-Freak

Hallo Freunde,

hier die Einsatzübersicht der U4 von heute (8 Uhr):

Kurs 1: 466, 454, 464
Kurs 2: 460, 476, 461
Kurs 3: 467, 474, 462
Kurs 4: 398, 372, 401
Kurs 5: 382, 393, 399
Kurs 6: 470, 469, 455
Kurs 7: 456, 452, 465
Kurs 8: 459, 463, 451
Kurs 9: 453, 468, 471

Grüße ins Forum
U-Bahn-Freak

Hallo Freunde,

wegen der noch nicht aktualisierten Netzpläne: Hat sich mal jemand Gedanken darüber gemacht, was so eine Aktualisierung kostet - und hier handelt es sich bislang nur um einen Probebetrieb. Von daher ist es sicherlich zu verschmerzen, wenn die komplette Aktualisierung erst zum Fahrplanwechsel Dezember erfolgt. Die Linienverläufe in den Fahrzeugen sind ja schon aktualisiert worden. Das andere wird vielleicht Schritt für Schritt folgen.
Grüße
U-Bahn-Freak

Hallo Freunde,

wer die Umläufe auf der U4 noch nicht erlebt hat, hat es vielleicht noch nicht bemerkt. Ab heute fährt die U4 Ptb-frei (von dem als U4 bezeichneten U5-Einschieber mal abgesehen). Alle Kurse werden mit U2e- bzw. U3-Wagen besetzt. Bei neun Umläufen ist dies mindestens ein U2e-Kurs. Umlaufbedingt kommen die verschiedensten Kurse zur Schäfflestraße, so dass auch die U3-Wagen jetzt regelmäßig Tageslichtbestrahlung erhalten.
Dafür muss die U7 jetzt bluten, dort werden planmäßig vier Kurse mit Ptb-Wagen (Drillinge) bestückt, sicherlich zur großen Freude der Fahrgäste an dieser Strecke.
Grüße ins Forum
U-Bahn-Freak

Hallo Freunde,

dass mit der Abgangskontrolle ist eine gute Sache, die immer wieder mal durchgeführt wird und durchaus Ergebnisse und Wirkung zeigt. Natürlich wäre es viel einfacher, Sperren wie in London, Paris etc. zu verwenden. Allerdings wäre die nachträgliche Einrichtung dieser Sperren nicht nur teuer, sondern vermutlich auch politisch nicht durchsetzbar. Hinzu kommt, dass wir hier in Frankfurt eine Vielzahl von Stationen haben, die nicht absperrbar sind (z.B. auf der Eschersheimer Landstraße) bzw. im Straßenniveau liegen (z.B. Musterschule und Glauburgstraße). Ein geschlossenes System macht aber nur Sinn, wenn fast alle Stationen einbezogen werden können.
Was London betrifft, so konnte ich mich erst kürzlich davon überzeugen, dass das System auch an hochbelasteten Stationen funktioniert. Probelematisch sind eher die viel zu schmalen Treppen vom Bahnsteig zur B-Ebene.
Grüße ins Forum
U-Bahn-Freak

Hallo B80C.

Das "Gutachten" von Hubert Resch, ehemaliger Arbeitsdirektor der Bremer Straßenbahn AG, ist ein alter Hut und schon heftig durch die Presse gezogen worden. Resch hat unwissenschaftlich gearbeitet und das Gesamtbudget z.B. von traffiQ (inkl. Marketingaufwendungen etc.) als Kostensumme angesetzt, um zu dem "Ergebnis" zu kommen. Ein Beweis für die These, dass Ausschreibungen teurer seien als kommunale Eigenproduktion, Direktvergabe o.ä. war das wahrlich nicht.

Grüße ins Forum
U-Bahn-Freak

Hallo Freunde,

da die S-Bahn ja fast immer "pünktlich" ist, reichen die 18 Minuten z.B. in Friedrichsdorf völlig aus, um den Führerstandswechsel durchzuführen, einen Blick in die Zeitung zu werfen und auch noch einmal zu telefonieren. In den letzten Wochen war allerdings von pünktlicher Abfahrt wenig zu vermerken. Meistens lag es daran, dass die Taunusbahnen aus Richtung Brandoberndorf zu spät ankamen und die S 5 natürlich hinter dem Durchläufer nach Frankfurt Hbf erst abfahren kann. Aber selbst wenn die S 5 nur mit ein bis zweit Minuten Verspätung (was derzeit die Regel ist) abfährt, schaffen es die Züge, bis zur Konstablerwache auf neun bis 14 Minuten Verspätung zu kommen. Halt vor ESig Bad Homburg, Halt vor ESig Rödelheim, Halt vor F-West usw. - und das, obwohl ersichtlich kein Zug in FFM West hoch steht. Offensichtlich gibt es hier noch andere Probleme, die die Pünktlichkeitsrate so drastisch gedrückt haben.
Gruß
U-Bahn-Freak

Hallo Freunde,

die Bahn hat heute wieder ein Glanzstück abgeliefert. So wurde z.B. die S 5 (7.30 Uhr ab Bad Homburg) bis FFM-West gefahren. Der Hinweis auf die Tunnelsperre erfolgte aber erst zwischen Rödelheim und West, so dass die Chance, in Rödelheim auf Bus oder Taunusbahn auszuweichen, vertan war. Vor West wurde darauf verwiesen, in die S 6 am Tiefbahnsteig umzusteigen. Als die ersten Fahrgäste den Bahnsteig (Gleis 5) erreichten, fur die S 6 - ohne Fahrgäste aufgenommen zu haben - ab in Richtung Hbf. (hoch). Tröstlich waren die Ansagen am Bahnsteig: Die Regionalbahnen haben 15 - 30 Minuten Verspätung. Allerdings fur dann unangemeldet der RE von Stockheim ein, der dann von allen wartenden Fahrgästen gestürmt wurde (Aufenthalt ca. 10 Minuten).
Bei der Fahrt vom Hbf zur Konstablerwache mit U4/U5 kam es dann zu den üblichen Verzögerungen wegen hohen Fahrgastaufkommens bzw. Türblockierungen. An der Konstablerwache auf dem S-Bahnsteig wurden "zielgerichtete Durchsagen" gemacht wie "Alle S-Bahnen sind bis zu 30 Minuten verspätet oder fallen ganz aus". Keine Hinweise auf die nächsten Fahrmöglichkeiten. Die ZZA zeigten teilweise die fahrplanmäßigen Abfahrten an.
Andere Bahnen der Linie S5 wurden übrigens in Rödelheim gewendet, die Fahrgäste auf die S3/S4 nach FFM Hbf (hoch) verwiesen.
Fazit: Fahrgastinformation einmal mehr mangelhaft.

U-Bahn-Freak

Liebe Freunde,

bevor Ihr Euch weiter auf- oder abregt, habt Ihr schon einmal die neue EU-Verordnung 1370/2007 gelesen. Danach wird es in Zukunft nur noch Vergabeverfahren bei der Beauftragung von ÖPNV-Leistungen geben (gleich ob Direktvergabe = Inhouse oder Ausschreibung). Alles muss dann sehr formalisiert ablaufen und auch hinsichtlich der Zuschussleistungen EU-konform ablaufen. Die Verordnung tritt im Dezember 2009 in Kraft und bedeutet, dass alle Linienverkehre in den nächsten Jahren verordnungskonform vergeben bzw. laufende Genehmigungen (Schiene!!!) der VO angepasst werden müssen. Das heißt, mit der bisherigen Praxis in Wiesbaden, Kassel und in vielen deutschen Großstädten ist es dann bald vorbei. Überall werden die Zuschussleistungen der Kommunen uund Kreise (auch aus dem steuerlichen Querverbund der Stadtwerke-Konzerne) ausgewiesen und VO-konform gezahlt werden müssen (über Aufgabenträgerorganisationen wie traffiQ). Das bedeutet auch, dass dann höhere Ansprüche an die Nahverkehrsqualität usw. durchgesetzt werden können.
Grüße ins Forum

Hallo Freunde,

nur zur Klarstellung: Laut Linienkursbuch der VGF fährt der Kurs U7-09 planmäßig mit Ptb-Wagen (3-teilig), wenn die vierten Wagen (mo-fr) in den Kursen 03,04,05,06 und 08 eingesetzt werden. Auf der U4 ist der Ptb-Einsatz im Linienkursbuch in diesem Jahr nicht ausgewiesen, erfolgt aber außer in den abnedlichen Einschiebern von der U5 planmäßig immer dann, wenn nicht genügend U3-Wagen zur Verfügung stehen. Von denen sind bekanntlich nur 27 vorhanden, für acht Kurse auf der U4 werden also 24 Wagen benötigt. Bei Revisionen etc. fehlt also schnell ein kompletter Kurs, so dass die Ptb einspringen müssen.
Grüße ins Forum
U-Bahn-Freak

Hallo Freunde,

die Kreuzung Battonnstraße/Kurt-Schumacher-Straße ist seit ihrem letzten Umbau (als die Straßenbahnstrecke von der Konstabler zur Altstadtstrecke gebaut wurde), ein äußerst neuralgischer Punkt. Um den Verkehr auf dieser stark belasteteten Kreuzung überhaupt bewältigen zu können, haben nur die Züge der Linie 12 eine eigene Ampelphase, während die Linie 11 immer mit dem Verkehr mitschwimmt. Dadurch kommt es zwar täglich zu kritischen Situationen, die aber meistens mit Klingeln und Hupen bereinigt werden. Damit solche Unfälle wie hier nicht passieren, werden die Autofahrer in Richtung Main (Rechtsabbieger) ausdrücklich durch ein gelbes Blinklicht auf die parallel fahrenden Straßenbahnen aufmerksam gemacht. Aber nicht jeder Auto- oder Busfahrer beachtet diese Warnlichter.

Grüße U-Bahn-Freak

... die fährt jetzt öfter und ab Dezember noch öfter, denn fährt die Linie 33 jeden Tag, auch samstags und sonntags. Schließlich wohnen im Westhafen jetzt richtig viele Menschen.

Gruß
U-Bahn-Freak

Am vergangenen Donnerstag feierte die rms (Rhein-Main-Servicegesellschaft, Tochter des RMV) ihren zehnten Geburtstag. Nach einem Vortragsteil im Cosmopolitan im Hauptbahnhof wurden die Teilnehmer der Festveranstaltung in zwei Sonderzügen L-Wagen 124 mit l-Beiwagen 1242 und M-Wagen 102 mit m-Beiwagen 1804 zum Verkehrsmuseum nach Schwanheim gebracht, wo der gemütgliche Teil des Jubiläums stattfand. Die beiden Sonderzüge wurden während der Feier vor der östlichen Wagenhalle abgestellt und beförderten ab 21 Uhr die Gäste zurück zum Hauptbahnhof.

U-Bahn-Freak