Beiträge von FipsSchneider

Naja, vermutlich war auch ein El6 an der entsprechenden Stelle - was der Tf auch missachtet hat. Insofern umso verwunderlicher, dass das so passiert ist.

Zitat von tunnelklick

In der von HCW zum Fahrplan 2020 verlinkten Anlage zu M_79_2019 heißt es unter Ziffer 3.2. "Planungen bzw. Untersuchungen von Infrastrukturmaßnahmen":

- Verbesserung des Betriebsablaufes auf der A-Strecke durch signaltechnische Maßnahmen und Ergänzungen des Spurplanes

Was darf ich mir unter Ergänzung des Spurplans vorstellen?

Da ja auf diesen Thread verwiesen wird (und der andere geschlossen wurde) und ich nicht gefunden habe, dass hier "Spurplan" erklärt wird, bin ich mal so frei:

Etwas erklärt ist es im Wikipedia-Artikel. Es geht beim Spurplan im Endeffekt darum, dass bestimmte Fahrtbeziehungen möglich werden. Den Begriff jetzt auf eine "Ergänzung eines Spurplans" zurückzuführen will mir jetzt nicht recht gelingen, weil gerade ein Spurplanstellwerk die große Verbesserung bietet, dass im Prinzip alle physikalisch möglichen Fahrstraßen auch signalgeführt möglich sein sollten (hier könnte ich mich jedoch irren). Mir wäre jetzt nicht bewusst, welche Fahrtmöglichkeiten im Alltag verbessert werden sollten in dem Fahrstraßen "eingebaut" werden, die vorher nicht vorhanden waren. Es könnte aber hier evtl. darum gehen, mehr Signale in die A-Strecke einzubauen (wobei das brandschutztechnisch wohl nicht ging?), damit die Zugfolge stabiler werden kann. Hierbei würde man ja irgendwie auch den Spurplan der Folgesignale anpassen und damit "ergänzen".

Ob der Begriff da so ganz glücklich gewählt ist, weiß ich allerdings nicht.

Hoffe, hiermit ist es etwas klarer, auch wenn ich selbst von der Erklärung nicht so komplett überzeugt bin

Zitat von tunnelklick

Gings nicht darum, den Fern- und Regionalverkehr ohne Entschleunigung durch Halte von S-Bahnen zu beschleunigen? Warum dann jetzt wieder einen Halt?

Naja, diese Idee geistert auch schon lange in meinem Kopf rum - als "Betroffener" für die Anbindung des Frankfurter Nordens wäre hier ein Halt wahnsinnig gut und ist eigentlich bzgl. der Innerstädischen Verbindungswirkung ähnlich wie der Südbahnhof. Die gleichen U-Bahn-Linien fahren hier und auch noch diese, die nicht an den Hauptbahnhof angebunden sind. Es käme ja auch kein Mensch auf die Idee, REs nicht mehr am Südbahnhof halten zu lassen. Da ist im Vergleich der Westbahnhof deutlich schlechter, obwohl ich die Umsteiger in Richtung S3/S4 auch sehe - das dürfte aber im ähnlichen Maße sein wie potentielle Umsteiger zur A-Strecke. Schade, dass man sich diese Verknüpfung "verbaut" hat.

Der AStA der Goethe Uni hat das Projekt aufgegriffen und zu einer Petition aufgerufen, dass eine U-Bahn-Station unter dem Uni Campus Westend entstehen soll.

Näheres hier: http://chng.it/4LwmvJkQdk

Zitat von Ost-West-Express

Ich hätte schon eine : Als Weiterentwicklung der Variante 4 mit starker Annäherung an die A-Strecke: Weiter östlich der A-Strecke bleiben, einen Halt im Bereich Dornbusch / Raimundstraße im Bereich von 2 Schulen und der Bundesbank, den nächsten Halt bei meiner Freundin in der Nähe der Post an der Hügelstraße - , dann weiter zur Niedwiesenstraße - da haben wir einen Kleingarten und die Wühlmäuse haben schon deutliche bauliche Vorleistungen erbracht , und dann ab zum Nordwestzentrum. Vielleicht findet sich ja noch eine direkte Verknüpfung mit der RTW

Und wer jetzt meint, auf meinen Variantenvorschlag fachlich antworten zu müssen, sollte auch die darin enthaltene Ironie beachten. Aber keine Sorge, irgendwer wird schon eine weitere Idee einbringen, und die ist möglicherweise auch nicht sonnfälliger als meine

Gar nicht schlecht, aber ich denke es geht noch etwas komplizierter. Von der Bockenheimer Warte aus zum Uni Campus Westend mit Station unter dem Adorno-Platz, allerdings in Ost-West-Richtung. Anschließend weiterer Verlauf bis zur Station Miquell-Adickesallee um hier eine Verknüpfungsstation zu schaffen, sodass hier sowohl Gleiswechsel als auch Umstiege möglich sind. Vorteil wäre bspw. dass man eine Linie Bad Homburg - Riedwiese - Frankfurt Hbf einrichten könnte. Weitere Tunnelstrecke bis zur Wilhelm-Eppstein-Straße und da im Verlauf wie im ursprünglichen Vorschlag....

Viel besser gefällt mir allerdings die Idee, die Ginnheimer Kurve mit einem Abzweig nördlich der geplanten Troglage-Station Uni Campus Westend (Ur-Vorschlag) zu machen und dann die Trasse des geplanten Autobahntunnels der A66 zu nutzen um hier eine U-Bahn entlang des Alleenrings über die Adickesallee-Rat-Beil-Str. und entlang der freigehaltenen Trasse südl. des Friedhofs Bornheim zu führen, damit sie dann, das St. Katharinen-Krankenhaus umrundend in die Seckbacher Landstr. einmünden kann um so die erste wirkliche U-Bahn-Ringstrecke zu bilden

Zitat von Linie 27

Fazit nach einer Woche SEV: Zum Glück fährt die U-Bahn morgen wieder.

Mit dem 29er Bus fährt man von der U-Bahnstation Kalbach aus raketengleich in die Nordweststadt. Es ist bequemer und dauert nicht länger, als wenn man sich mit dem SEV-Bus schaukeln lässt und zweimal umsteigen muss.

Am ersten Tag waren die Leute noch überrascht, danach wurde der 27er Bus voll. Wenn er tagsüber nur alle 30 Minuten fährt, kann er an der Haltestelle Alt Bonames oft keine Leute mehr mitnehmen.

Ich würde mir folgendes für zukünftige SEV-Situationen wünschen: Zunächst die Einsicht, dass man die U2 zwischen Riedwiese und Kalbach nicht durch Busse ersetzen kann. Also sollte man es nicht versuchen.

Statt dessen sollten Alternativen angeboten bzw. aufgewertet werden. Würde der SEV-Bus von Kalbach zum Bahnhof Frankfurter Berg fahren, wären die Fahrgäste innerhalb von fünf Minuten an der Schiene Richtung Frankfurt Innenstadt. Weitere fünf Minuten später wäre man in Preungesheim an der U5. Also würde die Fahrzeit von Kalbach in die Innenstadt nur gut 10 Minuten länger dauern, als wenn man die U2 regulär benutzen würde.

Oder der SEV-Bus fährt über den Frankfurter Berg zum Weißen Stein. Das dauert von Kalbach aus auch nur ca. 10 Minuten. Dann wären die Fahrgäste gleich wieder an der A-Strecke und könnten in jedem Fall mit einmaligem Umsteigen an ihr Ziel gelangen.

Den Versuch, den Linienweg der U2 auf öffentlichen Straßen nachzubauen, kann man sich jedenfalls schenken. 20 Minuten Fahrzeit von Bonames zur Riedwiese sind nicht konkurrenzfähig. Zum Glück fährt die U-Bahn morgen wieder.

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Das sind auch gute Ideen. Die Einsicht, dass sich dieses Stück U2 eben nicht ersetzen lässt, sehe ich ganz genau so. Vielleicht sollte man doch über eine Weichenkreuzung vor oder nach der Station Kalbach nachdenken, da dieses Stück ja doch recht wichtig ist: entweder man kann wenigstens vom Riedberg oder von der Riedwiese aus bis Kalbach fahren - von da aus SEV ist erheblich einfacher als von der Riedwiese aus.

Also, verrückt gedacht könnte man ja die Mainstrecke einfach verlängern und bis nach Höchst im Westen ziehen:

- in Höhe des Betriebshof Gutleut in die Gutleutstraße ziehen
- an der Querung der A5 ans Mainufer
- Griesheim von Süden her erschließend
- am Mainufer entlang bis die Strecke auf die Mainzer Landstraße trifft

Wäre eine Entlastung der bisherigen Strecke in der Mainzer Landstraße. Gleichzeitig eine Verbindung durch die Heilbronner Straße, sodass eine Linie auch zum Hbf geführt werden kann.

Im Osten könnte man am Osthafenplatz auf die Hanauer Landstraße queren und so eine Verbindung herstellen, ggf. mit einem Gleisdreieck und eine Linie zum Ostbahnhof führen. Oder in Höhe der Lahmeyerbrücke zur Gwinnerstraße das Gleisfeld überbrücken und eine Strecke nach Bergen verbinden Möglicherweise werden wir schon bald nicht mehr in einzelnen Linien denken sondern einfach jede Möglichkeit für ein Netz gebrauchen können...

Zitat von Jörg L

Seit heute laufen die großen Gleisbauarbeiten im Norden der U2.

Heute Mittag bin ich mal mit dem Ersatzverkehr gefahren, und ich war erstaunt über die geringe Nachfrage. Der Gelenkbus reichte völlig aus, um uns Reisewillige zur Riedwiese zu fahren. Ein paar Gedanken:

- U2 SEV im Norden fährt immer an der Haltestelle Konrad-Duden-Weg vorbei. Die Leute dort wollen fast alle nur zur U-Bahn in Bonames fahren. Wenn der SEV da ohnehin durchkommt, warum kann er da nicht einfach halten?
- Die südliche Endstelle Riedwiese verlängert die Reisezeit für jeden, der in Heddernheim unsteigen möchte. Was mangels U9 evtl. viele sein könnten? Eine Fahrt wenigstens über Zeilweg wäre schön. Klar, braucht mehr Busse.

Ich verstehe ja nicht, warum nicht der Ersatzverkehr über die Autobahn geschickt wird. Die Linie 29 als Ersatzverkehr für die Relation Riedberg<->Kalbach ist ausreichend, zumal hier dann Umstiegsmöglichkeit zum SEV besteht, dafür könnte man den U2-SEV bis Zeilweg oder Heddernheim verlängern. Die Fahrzeit über den Riedberg ist mit 15 min 50% größer als über die Autobahnstrecke (8 bzw. 10 Min, je nach Richtung [Route via Riedberg], [Route via A661, langsamere Strecke]). Als besonderes Schmankerl könnte man natürlich den U2-SEV bis Bad Homburg Bahnhof verlängern und so eine attraktive "Entschädigungsverbindung" schaffen - aber so modern und weit ist man mit dem ÖPNV noch nicht

Der RMV hat geantwortet!

Die haben doch echt einen Lattenschuss - oder bin ich hier der mit Realitätsverlust?!

Zitat

RMV auf Twitter

Guten Tag, voraussichtlich bis Ende nächster Woche wird über alle Freizeitverkehre im regionalen Bus- und Bahnverkehr im RMV informiert. Dann sollten auch die fehlenden Verbindungen enthalten sein. Nochmals vielen Dank für den Hinweis und Ihre Geduld! Gute Grüße /mn

Also bis Ende nächster Woche - also einen Tag bevor die Züge fahren sollen - bekommen sie es voraussichtlich hin, darüber zu informieren. Mir sagen sie aber nix. Und auch sonst ist es ja prima, dass sie für die Idee einer PM als Antwort auf eine Anfrage nach einem Fahrplan (ich will ja jetzt nichts Verrücktes wissen!) schon mal lockere 14 Tage brauchen

Komplett für die Tonne, der Verein.

Oh, wie schade!

Der RMV hat es bisher nicht hinbekommen, nach 12 Tagen zu antworten: https://twitter.com/RMVdialog/…/1118011852854788097?s=19

Zitat von FipsSchneider

Oh, okay - ja, hatte es so verstanden als suchtest Du am kommenden Samstag

Das ist merkwürdig. auch beim RMV sind diese Fahrten komplett verschwunden. Ich bin mir ganz sicher, sie Anfang des Jahres auch noch gesehen zu haben. Ich hab mal beim RMV (Twitter) gefragt - ob da wohl was raus kommt?

(Oder ob sie wieder meine Frage nicht verstehen und sagen: "die gab es nie" dann auf nachdrücklichen Wunsch meinerseits die Fachabteilung fragen und dann sagen: "ja, gab es mal, aber trotzdem keine Ahnung"...? :D)

Tja, also der RMV hat wenigstens meine Frage verstanden (was nicht selbstverständlich ist!) und will sich kümmern (Twitter). Nach 10 Tagen gibt es allerdings noch immer keine Antwort....

Oh, peinlich

Zitat von baeuchle

Ah, also die RTW-PG fordert hier eine Planung an, ok, das macht Sinn, danke für die Aufklärung.

Nun, ich habe meinen Argumenten, warum es nicht die tunnelklick’sche Variante sein kann, nichts hinzuzufügen und warte noch auf ein Argument für diese Variante. (Und nicht so sehr dafür, warum ein 500-Meter-Tunnel genau dieser sein könnte, sondern dafür, warum man genau diesen 500-Meter-Tunnel würde haben wollen.) Ja, diese Variante passt von der Länge her, aber vielleicht soll der Tunnel auch auf die Bernadotte-Straße führen oder eben vor der Wasserleitung unterm Praunheimer Weg rauskommen (und mithin die Europäische Schule doch vertreiben)*. Beides wohl unwahrscheinlich, aber in meinen Augen wesentlich besser motivierbar als ein Parallelgleis zu einem Bestandstunnel

Ist es denn möglich, dass eine Planung gemacht werden soll, um aufzuzeigen, dass die Variante Unsinn ist? Kann das eventuell in einem PFV helfen?

beide Varianten grade einfach aus der Erinnerung aufgesagt; ich habe keine Ahnung, wie weit ein 500-Meter-Tunnel in diese Richtungen reichen würde/könnte.

Gesendet von meinem FP2 mit Tapatalk

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Das wäre natürlich was: wenn man das plant und dann rausfindet: oh! Ein weiteres Fahrzeug ist ja billiger als so ein weiterer Tunnel! Und betrieblich auch noch viel sinnvoller, sich da nicht die Flexibilität zu verbauen. Aber gut...wer weiß.

So schön ich es finde, dass es mit der RTW voran geht - das, was da nach Spekulation gebaut werden soll (und ich sehe das wie tunnelklick, dass es sehr wahrscheinlich dieser Tunnel sein müsste), ist doch ziemlicher Quatsch wenn man hiermit nur eine Fahrzeuggarnitur zur Wende einsparen möchte

Zitat

[...]

Bei den Trams sind Angebotsverbesserungen an Samstagen beabsichtigt: Die Linien 12, 17 und 18 sollen künftig von 9 bis 21 Uhr alle 10 Minuten - statt bisher nur alle 15 Minuten - verkehren.

[...]

Die Linie 34 wird Montag bis Freitag in der Zeit von 6 bis 21 Uhr vollständig auf Gelenkbusse umgestellt. Hierfür sind insgesamt weitere 13 Gelenkbusse notwendig. Der Takt kann deshalb geringfügig gedehnt werden. Am Sonntagnachmittag wird zur Verbesserung der Anschüsse an die S-Bahn in Rödelheim und die Straßenbahnlinien 12, 16 und 18 künftig ein 15-Minuten-Takt mit Gelenkbussen angeboten.

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Bin ich der einzige, der das etwas unlogisch findet? Die 34 fährt in Zukunft alle 15 Minuten um einen besseren Anschluss an die in Zukunft alle 10 Minuten verkehrende Tram zu gewährleisten?

Spannend, wie geräuschlos und schnell dieser Bau von der Hand geht - gefühlt habe ich von sehr wenig Problemen oder Bauverzögerungen gehört, ganz im Gegensatz zu vielen anderen Aus- und Umbauten bei der Bahn oder anderen Großprojekten...

Oh, okay - ja, hatte es so verstanden als suchtest Du am kommenden Samstag

Das ist merkwürdig. auch beim RMV sind diese Fahrten komplett verschwunden. Ich bin mir ganz sicher, sie Anfang des Jahres auch noch gesehen zu haben. Ich hab mal beim RMV (Twitter) gefragt - ob da wohl was raus kommt?

(Oder ob sie wieder meine Frage nicht verstehen und sagen: "die gab es nie" dann auf nachdrücklichen Wunsch meinerseits die Fachabteilung fragen und dann sagen: "ja, gab es mal, aber trotzdem keine Ahnung"...? :D)

Ja, das war schon immer so. Deswegen hat es sich schon immer gelohnt für eine Monatskarte Wiesbaden - Frankfurt den Umweg "via Darmstadt" anzugeben - kostet gleich viel, bietet aber mehr

Zitat von DBFan

Aber wieso werden sie dann aktuell nicht mehr in der Verbindungsauskunft angezeigt?

Weil wir noch nicht den 27.4. haben?

Wär natürlich cool, wenn hier was städtebaulich erbauliches geplant würde - irgendwas schönes, vielleicht was Verziertes oder Verrücktes - aber wahrscheinlich wird es eine DB-Standard-Betonkastenbrücke?

Welche Eisenbahn brückt denn über die offenbacher Luisenstraße? Meint man hier die Unterführung im Ofenbacher Hauptbahnhof?

Merkwürdig - klingt ein bisschen nach "was anderes teureres, damit das billige nicht so teuer erscheint" - oder der verzweifelte Versuch der CDU, auch mal wieder im Verkehr irgendwas mitzureden - Oesterling ist ja in der letzten Zeit schon recht 'präsent'.

Studierende sind zwar schon lauffaul - aber ob wirklich eine U-Bahn-Station in der Mitte des Campus' sein muss und der Rand nicht reicht..?

Den Artikel, auch mit Skizze, gibt es inzwischen bei der FR online: https://www.fr.de/frankfurt/u-…niversitaet-11946085.html

tunnelklick : bei der Variante "Ausschweifung" wäre die Station "Platensiedlung" lt. FR-Grafik an gleicher Stelle - warum hier also eine schlechtere Erschließungswirkung sein soll, verstehe ich jetzt nicht ganz?