Der Auftraggeber RMV muss die Verträge z.B. mit Pönalen so gestalten, dass es wirtschaftlich wird, eine entsprechende Reserve vorzuhalten. Das macht die ganze Sache aber wiederum teurer und es könnte im Endeffekt weniger Verbesserungen im Angebot oder Komfort geben, weil der RMV es sich nicht leisten kann.
Wenn also irgendwer an irgendwas Schuld ist, dann ist es die Marktwirtschaft. 
Den (sehenswerten) Film hatten wir hier schonmal:
Video zur Bundebahn im Jahr 1958
Könnte ein admin die Threads zusammenführen?
Es gibt Neuigkeiten dazu: Die FR berichtet, dass das Land und die DB einen Vertrag zur Planung der Anbindung des T3 geschlossen haben. Es soll mit S7 und RE erreichbar sein:
Wenn ich auch noch jammern darf, würde ich es gerne über die Tatsache, dass im Vergleich zu ST14+SB9 zwar 59 Stehplätze dazukommen, dafür aber 26 Sitzplätze entfallen. Ich bin mal gespannt auf das Raumgefühl der neuen Bahnen. Vielleicht wird es ja sogar angenehmer, in vollen Zügen mitzufahren.
Interessanter Artikel. Erstmal seltsam, dass die SWB zunächst eine falsche Information über die Notbremsen herausgegeben haben. Und dann frage ich mich, ob ein Abschalten des Fahrstroms die Bahn wirklich anhält (automatische Bremsung) oder ob sie dann nur ausrollt.
So sieht das Plakat aus.
Es macht einen meilenweiten Unterschied, ob man eine Hauptbahn oder eine Nebenbahn elektrifiziert. Für Hauptbahnen sind im Netz der DB nur noch Re 200, also mit Fahrgeschwindigkeiten bis 200 km/h, zulässig, die eine entsprechend aufwendige Technik erfordern. Eine Nebenbahn, auf der nur 80 km/h gefahren werden dürfen, kann auch mit dem technisch wesentlich einfacheren Re 100 elektrifiziert werden, für die die Kosten auf die Hälfte fallen. Im Fall Pfungstadt kommt noch hinzu, dass die Gleise ohne Weiteres über Wirtschaftswege erreichbar sind, die Elektrifizierung also nicht über einen Bauzug erfolgen muss. So kommt man dann auch auf den von mir postulierten fünfstelligen Betrag.
Wo bleibt denn dann deine Rechnung?
Wem nur noch Beleidigungen einfallen, dem sind offensichtlich die letzten Argumente ausgegangen. Das brauche ich dann wohl nicht weiter zu kommentieren.
Solange du keine Fakten bringst, die irgendwie nachvollziehbar sind, war der Beitrag von Jojo völlig gerechtfertigt. Ohne dir persönlich jetzt etwas in diese Richtung zu unterstellen, ist es genau diese Argumentationsweise, die uns in die aktuelle politische Situation gebracht hat.
Seit heute hängen Plakate in Darmstadt Süd, dass die Bauarbeiten bald anfangen. Vom 7.1.2020 bis in den April wird der Südbahnhof geschlossen. Es soll einen SEV geben (zusätzlich zu H und R?). Die Bauarbeiten sollen im Sommer abgeschlossen sein.
Dazu hat der Südbahnhof seit kurzer Zeit wieder eine call a bike Station. Dafür wurden auf dem Parkplatz gegenüber einige Stellplätze abgepollert. Dort sollen auch noch weitere Fahrrad Abstellmöglichkeiten entstehen - find ich super!
Laut den FAQ auf der Seite der Stadt, soll es einen Halbstundentakt auf der Pfungstadtbahn geben. Mal sehen, wie das dann tatsächlich umgesetzt wird. Stattfinden wird es am Westrand der Stadt, die Eberstädter Straße entlang und auf dem TSV Gelände.
Der Bahnsteig in Pfungstadt ist meines Wissens 125 m lang.
Ich hab erst kürzlich in einem anderen Thread ein Video verlinkt, wo sich eine Azubine regelmäßig von ihrer Mama abholen lassen muss, weil der vlexx-Zug "mal wieder" ausfällt. Der Tf-Mangel scheint mir da eher ein vorgeschobener Grund zu sein.
Die Argumentation verstehe ich nicht. Was ist denn deiner Meinung nach der wahre Grund für die Ausfälle? Und was hat das mit einem Beispiel aus einem Video zu tun?
Hofheim hat doch schon WLAN? Zumindest auf dem Bahnsteig hatte ich neulich RMV-WLAN, ohne daß eine S-Bahn dort gestanden hätte...
Alle RMV Eisenbahn Ticketautomaten haben WLAN. Vielleicht hat Station und Service das noch niemand erzählt.
Die Sache geht in die nächste Runde: WDR: Eurobahn klagt gegen VRR
Keolis hat die Vergabekammer angerufen, sodass für 5 Wochen (bis die etwas entscheidet) erstmal gar nichts passieren darf. Ab dann sind es noch gut 5 Wochen bis zum Fahrplanwechsel, sodass für Mitte Dezember schonmal Chaos vorprogrammiert ist.
In der HVZ sind die recht kleinen 1. Klassen in den RBs Darmstadt - Frankfurt immer ganz gut gefüllt.
A680?
Ich finde diese Nostalgie seltsam und ärgere mich, wenn ich googeln muss um die Beiträge zu verstehen. Genau wie beim Hindenburgplatz aus dem Straßenbahn Frankfurt thread...
Scheiben verdunkeln verhindern es nicht, dass man aus einem Fahrzeug in andere Fenster reinschauen kann.
Die Bukit Panjang LRT (people mover vom gleichen Typ wie die Skyline am fraport) kann das, bei der vorbeifahrt an Gebäuden werden die Scheiben automatisch milchig gemacht.
ZitatWir müssen Ihnen aus diesem Grund mitteilen, dass wir Ihrem Erstattungswunsch leider nicht entsprechen können.
Wie bitte? Bei einem DB Automaten ist mir so etwas vor langer Zeit einmal passiert und ich habe direkt im Reisezentrum das Geld erstattet bekommen. Wenn ihr nicht lügt, und davon gehe ich mal aus, würde ich die Erstattung direkt beim RMV einfordern. Die sind letztendlich für Ihren Ticketdienstleister verantwortlich.
Holger, dein Beitrag spricht mir direkt aus der Seele. Mit einer der zitierten Stellen habe ich täglich das Vergnügen. Und ich bin wirklich nicht stolz drauf, aber das führt auch ab und zu dazu, dass ich zu einem von den 1 Radfahrer auf 10 Autofahrer werde (natürlich nur, wenn ich mir sicher bin niemandem in die Quere zu kommen).
Wäre sicherlich schön - aber der Nutzen dürfte in keinerlei Verhältnis zu den Kosten stehen.
Es gibt ja nicht nur neue Fahrzeuge zu kaufen, die sicher teurer sind als für die Gebrauchten reinkäme, sondern auch eine Riesenmenge Infrastrukturmaßnahmen in den Bahnhöfen.
Habe ich eben im Netz entdeckt - ein Artikel aus dem Handelsblatt:
https://www.handelsblatt.com/politik/int…blqMmsVNeb4-ap4
Interessante Diskussion hier - aber die journalistische Qualität des ursprünglichen Artikels ist unter aller Sau. Nur Äpfel-Birnen Vergleiche und eine sehr wirre Zusammenstellung verschiedener Themen. Auch ohne eure Zweitmeinungen hätte ich dem Artikel nichts geglaubt...
Die Linie 6 sollte auf alle Fälle als Schnelllinie erhalten bleiben. Sie ist eine echte Bereicherung für Leute, die zwischen Darmstadt und Eberstadt und weiter Richung Alsbach pendeln.
Ich würde folgende Änderung vorschlagen: Die Linie 6 fährt Mo-Fr bis ca. 19:30 Uhr im 7,5 Minuten-Takt. Die Linie 7 wird eingestellt. Abends und am Wochenende fährt die Linie 8 wie bisher. Die Linie 1 verkehrt dann auch als Schnelllinie zwischen Eberstadt und Hauptbahnhof. Es wird eine neue Buslinie eingerichtet, die im 15 Minuten-Takt zwischen Eberstadt Wartehalle und Darmstadt Schloss pendelt. Eventuell könnte diese neue Buslinie dann auch einen kleinen Schlenker über die Lincoln-Siedlung machen.
Du willst also die Hälfte des "Bessunger Tals" vom Straßenbahnnetz abschneiden? Busse sind in der Wahrnehmung und auch objektiv durch Einflüsse aus dem Verkehr deutlich unattraktiver als Straßenbahnen. Zumal wenn diese noch "Schlenker" durch Wohngebiete fahren.
Ich glaube die Meinungen sind hier glatt geteilt, es geht nicht zu lösen ohne dass jemand blutet. Weil ich an einer von der 6 ausgelassenen Haltestelle wohne, bin ich aus persönlichen Gründen für deren Abschaffung. Ich kann aber natürlich auch die Eberstädter verstehen, die gerne 4 Minuten schneller in der Stadt sind. Leider gibt es hier keine Ideallösung.