Beiträge von Tw33

Zweirichtungsfahrzeuge für die Wiesbadener Citybahn
Wie auf dem o.g. Link (in Beitrag #80) nachzulesen ist, setzt das Konzept der Citybahn auf Zweirichtungsfahrzeuge, die keine Wendeschleifen brauchen.
Einige Haltestellen sollen einen Mittelbahnsteig erhalten, Wendeschleifen - unterwegs und an den Endstellen - sind nicht vorgesehen.

Alle Mainzer Einrichtungsfahrzeuge (z.B. die Variobahnen) werden also auf dem Wiesbadener Netz nicht eingesetzt werden können ...
(Alle Mainz-Wiesbadener Gemeinschaftslinien, die je beide Städte miteinander verbinden bzw. verbanden, wurden stets mit Fahrzeugen beider Verkehrsgesellschaften betrieben, auch die beiden gemeinsamen Straßenbahnlinien, die es bis 1955 gab!)
LG. Harald

Citybahn über Biebrich!
Die vorgeschlagene Streckenführung über Wiesbaden-Biebrich gilt als die wirtschaftlichste ...
Näheres bei ESWE Verkehr
LG. Harald

Citybahn über Biebrich?
Sowohl die Internetseite der ESWE als auch die Wiesbadener Presse berichten über diese Streckenvariante.
Links:
Wiesbadener Kurier
ESWE Verkehr
LG. Harald

ESWE Verkehr, Wiesbaden, hat seit MItte Juni 2017 eine Website für die Citybahn:
Link
Vielleicht erfahren wir hier mehr zum jeweiligen Sachstand ...

Äppelallee-Center bitte!
So steht es auch in der MVG-Mitteilung.

Egal, welche Nummer die neue Linie führen wird:
Die Zollhafenbahn wird auf jeden Fall auch dem Personenverkehr zwischen Hauptbahnhof und Universität dienen, denn die Endstelle Fachhochschule/Coface-Arena (mit Wendeschleife) liegt auf der Trasse der neuen Mainzelbahn.
... womit wir wieder beim Thema Mainzelbahn wären.

Informationen zur Zollhafenbahn gibt es auch bei den Straßenbahnfreunden Mainz e.V.

Zollhafenbahn (nach unten scrollen)

... noch eine ergänzende Information an den Thead-Ersteller:
Die letzte Wiesbadener Straßenbahn fuhr am 30.04.1955. Zuletzt waren noch 3 Linien in Betrieb.
LG. Harald