Wenn aber linienrein gefahren wird, würden die Bahnen in der Wendeanlage Südbahnhof immer doppelt so lange stehen wie heute bzw. es stehen dann immer eine U3 und eine U8 drin zusätzlich zu U1 und U2. Ist in der Wendeanlage überhaupt Platz für diesen zusätzlichen Zug oder würde es einfach daran scheitern?
Daran würde es sicher scheitern, das wurde auch mal beim Bau der Riedbergstrecke thematisiert. Man möchte auch nicht die eh schon geringe Wendezeit der U1/2 weiter reduzieren.
Heute gesichtet, ich hoffe es war noch keiner vor mir dran, dass 802 und 801 neue Türknöpfe haben, allerdings
1. nur außen, innen sind es noch die gleichen
2. nur die inneren beiden Türen sind betroffen, also Richtung Behelfsführerstand.
Nun wurde auch der Sonderfahrplan für die Buslinie SEV-U5 veröffentlicht:
> Fahrplanbuchseiten SEV Linie U5 (PDF, 0.1 MB)
Die Busse brauchen wohl zwischen Hessendenkmal und Konstabler deshalb so lange, weil man gleich über die Seiler Straße und Börneplatz wendet, um dann auf den Bahnsteig Richtung Preungesheim zu kommen? Gibt dann also in der Richtung keine Wendezeit.
Das ist wirklich eine super Nachricht. Einmal gebaut, profitiert man davon die nächste Jahrzehnte.
Das gibt auch viele Möglichkeiten, den Stadtbusverkehr neu zu ordnen. Die Linie 4 braucht es ja dann nicht mehr, dann können 1/11 das übernehmen und 2/12 bedienen dann Gonzenheim. Für 1/11 ist die Verknüpfung ja dann neben Bahnhof auch noch in Ober-Eschbach da.
Gibt es schon etwas konkreteres was den künftigen Busbetrieb angeht?
Ab wann gibt es den SEV wohl? Ab Ratswegkreisel hoffentlich nicht, da sind Verspätungen in der HVZ ja vorprogrammiert.
Vielleicht baut man ja eine Kletterweiche ein, dann kann man Diesel- oder Daimlerstraße wenden, der SEV kann dort ja auch wenden von Fechenhein kommend.
Gallus wäre sicherlich interessant gewesen, da dies die 11 und 21 gen Innenstadt etwas entlastet hätte. Nun denn, die Nieder wirds freuen.
Es gibt aber, soweit ich das anhand des Luftbildes beurteilen kann, keine Mittelstreifen. Das kann schon mal verwirren.
Deshalb gibt es ja klare Verkehrsregeln. Dass die niemand kennt bzw. sich dran hält, steht auf einem anderen Blatt. Sehe da auch viele, die das als einspurig nehmen und den Verkehr behindern....
Hab mir das ganze mal auf dem Luftbild angesehen. Da kommen die erwähnten zwei Fahrspuren, aber in der Eschersheimer geht es ja inzwischen nur noch einspurig weiter. Durchaus ein gewisses Konfliktpotential. Das wurde (wenn ich nichts verpasst hab) hier bisher noch nicht erwähnt, unabhängig vom größeren Raum, den der Bus beim Abbiegen braucht.
Die Eschersheimer ist dort immer noch zweispurig, der Radweg ist nur durch gestrichelte Markierung gekennzeichnet. Gilt also nur nach Bedarf
Die Ampel ist hier aber sehr knapp geschaltet, bin da selbst auch schon oft mit dem PKW abgebogen. Obwohl es noch nicht mehr Gelb war, bekam der stadteinwärtige Verkehr von der Maybachbrücke bereits grün als man gerade drüber war. Einen gewissen Durchrutschweg gibt es hier, wie an vielen Stellen auch, nicht.
Allerdings ist das für die U-Bahn doch ein Signal mit "Fahrt auf Sicht" oder?
Wie kann man da eigentlich einen auf den Gleisen befindlichen Bus übersehen? Außerdem ist doch kurz vor Einfahrt eh vmax 30 kmh.
Fahre die Strecke Mannheim - Siegburg/Bonn öfters, also über Frankfurt Fernbahnhof. Der Fahrplan ist hier echt so ausgelegt, dass man auf der SFS Zeit aufholen kann. Auf dem Abschnitt waren 9 Minuten Aufholzeit bisher mein Maximum
Wieso richtet man dann nicht auf den langen Linien gewisse Puffer ein? Zum Beispiel 2 Minuten Aufenthalt am Nordwestzentrum oder ähnliches.
Bei der RNV in Heidelberg und Mannheim fährt die 5 stundenlang im Kreis, hat dafür an Stationen wie Schriesheim, Edingen etc ein paar Minuten Aufenthalt, um auch mal Verspätungen aufzuholen. Wüsste nicht, wieso das hier nicht auch ginge.
Alle 10 Minuten nach Bad Homburg in HVZ, das wäre ja mal was 
Würde aus meiner Sicht nur Sinn machen, wenn:
1. die Endhaltestelle nicht in Ober-Erlenbach wäre, sondern am Bahnhof.
2. der Bus den direkt Weg fährt, und nicht durch Nieder-Erlenbach.
Ansonsten werden da nicht mehr Fahrgäste unterwegs sein als auf der 65, also plus/ minus Null.
An gewissen Tagen sind auf der U2 sicher schon oft 2 U5-50 gefahren, also 4-Wagen-Züge. Da ich lange in Gonzenheim gewohnt habe mit Blick auf die U-Bahn, bin ich mir da zu 100% sicher.
Busse in SubravistaBlue in Bad Homburg, dass ich das noch in meinem Leben erlebe 
(Nein, die paar Besuche in Ober-Erlenbach zähle ich nicht)
Bei uns in Frankfurt fahren ja nur maximal 3 U5-25 zusammengekoppelt.
Natürlich fahren in Frankfurt auch vierfache Traktionen. Bevor es die U5-50 gab, ging es nicht anders wenn man mal alle Wagen gebraucht hat
Kann jemand kurz schildern, wie denn der Betrieb so lief die letzten Tage?
Habe lange in Bad Homburg gewohnt, doch wegen der Entfernung kann ich mir leider kein eigenes Bild machen.
Echt schade, was da momentan abgeht. Ich war immer zufrieden mit dem jetzigen Betreiber, kenne auch einige Fahrer persönlich und da sind gewisse Freundschaften entstanden.
Trotzdem schön anzusehen.
Wechselt die Zielanzeige nun automatisch von "Gonzenheim über Riedberg" zu "Bad Homburg Gonzenheim", wenn man über den Riedberg gefahren ist?
Ich weiß noch, wie oft ich Züge gesehen habe in Ober- bzw. Nieder-Eschbach mit dem Hinweis, dass der Zug noch über den Riedberg fahren würde 
Die Führung der Straßenbahn nach Offenbach von Fechenheim entspricht ja fast der Leistung vom Bus, welcher auch durch das Industriegebiet in Fechenheim fährt. Ich habe dort gearbeitet und den Bus jeden Tag gesehen, leider war dieser immer leer, maximal eine Handvoll Fahrgäste trotz dünnem Takt. Glaube, da fehlt einfach die Nachfrage
Wie Hessenschau.de meldet, kam es auf der A-Strecke zu folgendem Vorfall. Klick
Durch die Bremsung wurden mehrere Fahrgäste verletzt.
Da frage ich mich, ob die Bremsung wirklich so wichtig war, dass man dabei Verletzungen der Fahrgäste in Kauf nehmen muss? Wäre der Zug später zum stehen gekommen, wäre es sicherlich zu keiner gefährlichen Situation gekommen. Immerhin ist dort kein BÜ (geht ja schlecht im Tunnel) und Gegenstände oder ähnliches hätte der Fahrer ja früher erkannt.
