Weiterhin wurden während der Bauarbeiten am Willy-Brandt-Platz Türen zwischen den Fahrtreppen und den Bahnsteigen der A-Strecke eingebaut.
Korrekt. Dadurch verlängern sich die Wege zu den Rolltreppen nach oben und es gibt insgesamt deutlich weniger Durchgangsbreite um den Bahnsteig zu verlassen. Es würde mich nicht wundern, wenn es dort ab nächster Woche ziemlich Rückstaus der aussteigenden Fahrgäste geben wird.
Ich lese gerade in der FR, dass Unbekannt den SEV sabotiert haben. Bei 18 von 25 Bussen, die an der Eissporthalle für den SEV geparkt waren, wurden über Nacht wichtige Bauteile entfernt, so dass die Busses nicht starten konnten. Die restlichen Busse hätte es womöglich auch noch erwischt, wenn sie nicht so dicht geparkt gewesen wären, das man dort nicht an das fragliche Bauteil rankam.
Siehe Frankfurter Rundschau.
Hammer. Wer hat denn gleichzeitig so ein technisches Wissen und ein Motiv, den SEV lahmzulegen?
Die Untersuchung zur Machbarkeit von Zweisystem-Lösungen zwischen Königstein bzw. Bad Soden, U5 und weiter nach Glauburg-Stockheim ist abgeschlossen. Im Magistratsbericht B 75 findet sich alles Wesentliche.
Ergebnis: Eine Umsetzung wird nicht empfohlen, da (aus verschiedenen Gründen) der Bauaufwand zur Schaffung eines ausreichenden Kapazität doch zu hoch wäre.
Der SEV zum Frankfurter Berg sollte bis Preungesheim durchgebunden werden. Der Ausbau der Bahnstrecke dürfte wieder zu Einschränkungen bei der S6 führen.
Das sehe ich auch so.
Wieso wird Kalbach 'angehängt '. Nicht mehr oder weniger als alle anderen auch.
Ortsbeiräte können nur die Belange ihrer Stadtteile vertreten, daher der deutliche Bezug auf die konkrete Situation in Kalbach und auf dem Riedberg.
In der Sitzung am 22.2.2019 wird sich der Ortsbeirat 12 (Kalbach-Riedberg) mit zwei Anträgen zur Sperrung beschäftigen:
Der Ortsbeirat 5 (Niederrad, Oberrad, Sachsenhausen) hat einen Etatantrag für Planungsmittel zur Verlängerung der A-Strecke bis zur Sachsenhäuser Warte nebst Park-and-Ride-Parkplatzes gestellt:
EA 230.
Erfahrungsgemäß haben aber nur wenige Etatanträge Aussicht auf Erfolg.
Spannend finde ich für den vollautomatischen Betrieb im Tunnel, ob die Bahnsteige mit Türen gesichert werden sollen oder ob man auf ein sensorgestütztes System wie in Nürnberg gehen will.
Gerade auf der A-Strecke könnte der Platz am Bahnsteig durch Bahnsteigtüren zu eng werden.
Am 3.12. um 9:30 beginnt im Saalbau Gallus (Seminarraum 2, Frankenallee 111) der Erörterungstermin for den Planfeststellungsabschnitt 1 statt.
Der Termin ist nicht öffentlich, aber die Teilnahme ist all denen freigestellt, deren Belange durch das Bauvorhaben berührt sind.
Laut der App "Wahlportal":
Vorläufiges Endergebnis aus 43 Wahlbezirken:
70,3% "Ja" zum Ausbau
29,7% gegen des Ausbau
Die Mindeststimmenzahl lag bei 8009. von 40.044 Wahlberechtigten haben 25.561 (63,8%) gewählt. Gültige Stimmen: 26264, Davon 17.772 für "Ja", 7492 für "Nein"
In der App kann man auch für jeden einzelnen Wahlbezirk das Abstimmverhalten nachschlagen.
Die Antwort auf eine kleine Anfrage der Grünen im Bundestag enthält zahlreiche Angaben zur Pünktlichkeit der S-Bahnen in Deutschland, aufgeschlüsselt nach Regionen und sogar Linien, jeweils im Vergleich 2017, 2017 per Juni und 2018 per Juni sowie unterteilt nach HVZ und NVZ:
Der Antrag stammt von der CDU und ist hier in Parlis zu finden: OA 298
Frankfurt.de hat immerhin die zwei bekannten Ansichten im Text platziert:
Frankfurt.de
Glaubst Du wirklich, der Durchschnittsbürger (...) interessiert sich dafür? Im Gegenteil, wenn da auch nur der leiseste Verdacht erwacht, es könnte mehr ausgegeben worden sein als nötig, wird "Steuerverschwendung" gebrüllt.
Es haben doch nun wirklich genügend Leute hier geschrieben, dass es sich nicht um eine Geldverschwendung oder einen Aufpreis für Design handelt, sondern um ein festes Element dieser Fahrzeugserie ohne Standard-Front. Also könnten wir diesen Aspekt langsam auch mal sein lassen.
Mir gefällt die T-Klasse, und die 56 Sitze (laut Screenshot von Frank Nagel) in 2+2 Bestuhlung sind zwar weniger als in anderen Modellen, aber der Gewinn an Stellfläche für Kinderwagen, Rollatoren und Hackenporsches dürfte den Fahrgastwechsel für alle beschleunigen.
In diesem Zusammenhang finde ich es auch schlau, vorne mehr Türen als hinten zu haben, weil an vielen Haltestellen es sich vorne knubbelt während es hinten entspannter zugeht.
Schön, dass ich jetzt auch den Namen kenne. Im Winter liegt Sindbad auch gerne auf dem Fahrkartenautomaten - ist sicherlich wärmer, als der Boden.
Ist jetzt auch online: FR
Sorry, mein Fehler. Kann dann in den Thread von 2013 / März 2018 umgehängt werden.
Spiegel Online berichtet über einen Fall aus Frankfurt, der nun vor unserem Amtsgericht entschieden wurde: Ein Falschparker muss der VGF rund 1000,- zahlen, die sie brauchte, um wegen den (im Februar 2014) blockierten Gleisen für eine Stunde (bis der Abschleppwagen da war) einen Taxi-Ersatzverkehr einzurichten, siehe Spiegel Online, siehe auch die Urteilsbegründung.
Seien wir optimistisch: Auch bei der Volksabstimmung zu Stuttgart 21 war am Ende eine Mehrheit in Land, Region und der Stadt selbst dafür.
Die Tatsache aber, dass es immer wieder und bei verschiedensten Projekten Menschen gibt, die sich so sehr an der demokratischen Legitimität dieser Vorgehensweise stoßen, sollte uns überlegen lassen, ob es in der heutigen Zeit noch angemessen ist, das ein Vorhaben bis zur baureifen Planung geplant werden muss und dann auch nur noch eine Variante zur Diskussion steht, bis die zentrale Beteiligung der Öffentlichkeit stattfindet.
Ein schönes aktuelles Beispiel für eine frühzeitige Einbindung der Öffentlichkeit sind die Dialogforen zur Trassenfindung Hanau-Fulda(-Würzburg), wo die Vor- und Nachteile verschiedener Varianten ausführlich dargelegt werden, siehe Homepage des Bauprojekts