Kleine Korrektur: Die Täterin wurde nicht verhaftet, sondern zur Feststellung der Identität und zur Sicherung des Verfahrens festgenommen. Verhaftung würde ja die Einlieferung in eine JVA aufgrund eines richterlichen Haftbefehls bedeuten.
Wieder was dazugelernt. Die Täterin wurde festgenommen. Ob sie auch verhaftet wurde, geht aus der Meldung nicht hervor.
Meldung von heute aus der Linie 29 an der Marie-Curie-Straße:
Frankfurt - Niederursel: Fahrkartenkontrolleur angegriffen
Die Täterin ist verhaftet, der Kontrolleur im Krankenhaus.
Stark: TvT kommt ohne echte Alternative daher. Ihr eigener Ansatz, Streckengeschwindigkeiten zu harmonisieren, hat nichts mit der mangelnden Kapazität im Hauptbahnhof zu tun. Nur weil die Kapazität einer zweigleisigen Strecke höher ist, wenn ich nicht ICEs mit Tempo 200 und Güterzüge mit Tempo 100 mische, habe ich noch keine einzige Einfahrttrasse in einen Bahnhof gewonnen - schon alleine, weil die Geschwindigkeiten von Fern- und Nahverkehr hier eh gleich sind.
Bleibt dann noch ein Herumreiten auf den Kosten, aber dazu habt ihr schon alles Wesentliche gesagt.
Die Veranstaltung ist aufgrund des Warnstreiks der U- und Straßenbahnen am Donnerstag abgesagt, siehe Meldung auf der Homepage der Initiative.
Siehe Presse-Info der Bahn: Presse-Info
Die neuen Signale stehen an den Gleisen 10, 11 und 14-17. Über tatsächliche Effekte steht in der Meldung vom Mai aber nichts.
Wenn ich mir das im Luftbild ansehe (siehe Google Maps), dann ist es zwangsläufig, dass ein Überfahren des Prellbocks mit zu hoher Geschwindigkeit den Oberleitungsmast 23m dahinter in direkter Verlängerung umreißen muss. Es gibt doch verschiedene Bauformen für Prellböcke, die unterschiedlich viel Aufprallenergie aufnehmen können. Da wäre es vermutlich eine gute Idee, hier eine kräftigere Variante einzubauen, damit ein erneuter Fahrfehler nicht irgendwann zum gleichen Ergebnis führt, oder?
Ergänzung: Hier die Ankündigung auch auf nebenan.de: Eisenbahnabend zum geplanten Fernbahntunnel
Am Mittwoch, 3.12. um 19:00 halte ich auf dem Riedberg im Familienzentrum Billabong (Graf-von-Stauffenberg-Allee 46b) einen Vortrag über den Fernbahntunnel. Zielgruppe sind Menschen, die bisher nichts oder wenig über das Projekt wissen. Eintritt ist frei.
Für Euch dürfte das kaum etwas Neues bringen, da ich mich auch nur auf den öffentlichen Informationen aus den Dialogforen abstütze.
Aus der Drucksache (mit bundesweiter Liste) ergibt sich die vollständige bundesweite Ausplanung 2025-2029 bis weit "ab 2030".
... und der 2. Bauabschnitt taucht darin nicht auf. 
Abends zwischen 17 und 18 Uhr wurde der Zug in zwei Teilen in die Werkstatt geschleppt. Die Weiche, an der die Entgleisung stattfand, wurde verriegelt, so dass sie derzeit nur von Kalbach nach Riedberg befahren werden kann. Die U8 startet (mindestens teilweise) in Niederursel. Die U9 fährt normal.
Heute morgen um kurz vor acht ist ein Zug der U8 in der Wendeanlage Riedberg entgleist. Dadurch konnten keine Fahrten mehr zwischen Niederursel, Riedberg und Kalbach für U8 und U9 stattfinden. Die U9 wurde komplett eingestellt. Die Wiederaufnahme des Betriebs ist für 11:00 angekündigt.
Es sieht so aus, dass mindestens die ersten beiden Teile eines U5-50-Zuges (Werbeaufdruck FWS-Security) entgleist sind. Was mich wundert ist aber, dass es so aussieht, als wäre der ganze Zug aus Kalbach gekommen und dann an der Weiche, die aus dem Wendegleis zurück Richtung Stadt führt, entgleist.
Mit dem doch beträchtlichen Anteil oberirdischer Strecken droht der BVG und ihren Fahrgästen vermutlich auch mit Klimaanlage nicht das Schicksal der Londoner Central Line, die sich Jahr für Jahr immer weiter aufheizt, siehe z. B. Warum es in der Londoner U-Bahn jedes Jahr heißer wird (Englisch)
In der Magistratsvorlage M 102 für den Schienenpersonennahverkehr 2026 finde ich folgenden Satz: „Unterstützungsleistungen bei Planung Straßenbahnverlängerung (Höchst Zuckschwerdtstraße) zum Bahnhof Höchst oberirdisch über Altstadt“ – das klingt nicht nach einer Führung über die Königstein Straße nach Norden.
Wenn ich die Beiträge hier so überfliege, sehe ich ganz viel „das dauert halt“ und „kannste nix machen.“.
Das erscheint mir ein bisschen dünn angesichts erst der mehrfachen Verschiebung der Arbeiten und dann der mehrfachen Verlängerung der Arbeiten, mit dem Zwischenstand, dass die Station selbst jetzt nur als Provisorium nutzbar ist. Ein Ruhmesblatt für die VGF ist das leider nicht.
Im Plan (13 - Bauwerkspläne, 1-_13.2_EÜ_BAB_A5.pdf) sieht die neue Brückenkonstruktion sehr schick aus – ein echter Hingucker für die RTW.
(Falls dieses Thema zu einem existierenden Thread passt, bitte verschieben, danke!)
An der Altenhöferallee gibt es gerade neben den Bushaltestellen Annette-Kolb-Weg und Johann-Beyer-Weg in beiden Fahrtrichtungen je eine Baustelle. Dabei wird auch an oberirdisch verbleibenden rundlichen Säulen (ca. 1 m hoch, ca. 40cm Durchmesser) mit VGF-Schildern daran gearbeitet.
Kann mir jemand sagen, wofür diese Arbeiten sind? Busbeschleunigung, DFI, WLAN an Haltestellen, ...?
Ich finde in den Pressemitteilungen der VGF nichts dazu und auch nicht in den letzten Beiträgen hier im Bus-Forum.
Finde ich gut, dass man die Gelegenheit nutzt, die in die Jahre gekommene Brücke zu ersetzen. Frisch wirkte die schon lange nicht mehr.
Die SBB stellt die Sicherheit der LL-Sohle wegen möglicher Überhitzungen in Frage, siehe Heise Newsticker
Ein schwarzer Tag für die Eisenbahn in Deutschland.
...
Ich verstehe die Befürchtungen, aber die Erfahrungen aus anderen Ländern zeigen etwas anderes.
Am ehesten vergleichbar ist es vielleicht mit Italien, wo die private NTV der staatlichen FS Konkurrenz macht. Das Ergebnis: sinkende Preise für die Fahrgäste, dichteres Zugangebot, höherer Zugkomfort und deutlich steigende Gesamt-Fahrgastzahlen auf Kosten des nationalen Flugverkehrs.
Konkurrenz belebt das Geschäft.
Die Variante in Westlage riecht mir ein bisschen nach „wir haben wirklich alles geprüft“, ohne dass das besonders realistisch wäre. Reisende, die einen Platz am fernen Ende des Bahnhofs reserviert haben, müssten dann nicht nur in die Tiefe, sondern (vom Info-Schalter aus) über einen Kilometer laufen!
Zum Vergleich: Vom Flughafen Fernbahnhof bis in die Abflughalle sind es nur 350m.
Meine Annahme: Wenn man U4/U5 nur wenige Monate sperren müsste, dann wird es die Box in 21m Tiefe, ansonsten die tiefe Box auf 29m.
