Anscheinend wird es auf Youtube eine Videoserie zu der Sanierung geben: Bahnsinn Riedbahn.
Mich hat der Aufwand für den SEV (positiv) überrascht: Ich hatte naiv gedacht, dass man da halt ein paar Fahrten ausschreibt und eine Handvoll Mittelständler sich darauf bewirbt. Aber dafür extra eine Busflotte zu beschaffen und eigenes Personal anzuheuern hätte ich nicht erwartet.
Ich sehe den Rauhebergtunnel schon als "Überzug" an ...
Stimmt, denn die Bauarbeiten sollten nur bis Ende Februar dauern, siehe Pressemitteilung vom Dezember. Nun wurde bis 26.5. verlängert, das sind + 117%.
Ich hatte mal einen Netzplan erstellt,
Harry Beck wäre stolz. 
Für Eschersheim kann ich mir vorstellen, dass der Bahnsteig rechtzeitig gepflastert wird und sich Treppen aus Fertigelementen rechtzeitig montieren lassen. Der Aufzug dürfte aber noch länger dauern und die sonstige Bahnsteigausstattung müsste man sich im Detail anschauen.
Solche Unterschiede gab es bei der Umrüstung der Tunnel-A-Strecke auch schon. Bei den zuerst gebauten Stationen konnte man abschottern, südmainisch dagegen fehlte dafür der Puffer und die Bahnsteige mussten erhöht werden.
Mir gefällt der Split in „S6X“ und „S6E“-Busse, um sowohl schnelle Verbindungen in die City als auch die Anbindung aller Stationen zu ermöglichen.
Das ist wirklich gut versteckt. Der Begriff "U5" oder "U-Bahn" taucht gar nicht auf und ich habe etwas gebraucht, um zu verstehen, dass "Anschlussstr. B" wohl "Anschluss der Tunnelstrecke B" und "TA 3" vielleicht "Tunnelabschnitt 3" bedeutet ...
Ohne FX, aber dafür mit GA von oben käme dann jetzt GB
Wir können Brightline natürlich belächeln, aber immerhin gehört (ausgerechnet) Florida zu den wenigen Gegenden in den USA, wo über Eisenbahnprojekte nicht nur gesprochen, sondern diese tatsächlich auch umgesetzt werden. Bei dem sehr dürftigen öffentlichen Rückhalt für die Bahn dort ist das schon eine Leistung. Dass Brightline ein privates Unternehmen ist, begrenzt die einsetzbaren finanziellen Mittel, macht die Bahn aber auch unabhängiger von politischem Goodwill.
Das Argument „baut doch was Billigeres, dann können noch viel mehr Straßenbahnen gebaut werden“ funktioniert leider bei keinem einzigen ÖPNV-Bauprojekt, da es von der Fehlannahme eines fixen Gesamtbudgets ausgeht. Stattdessen wird so etwas über projektbezogene Finanzierungen gebaut, wodurch ein Nicht-Bauen keinerlei Mittel für anderes zur Verfügung stellt.
Auch doof: Was bringt eine Straßenbahn zur Taunusanlage, wenn wir jetzt schon eine U-Bahn zur Hauptwache haben?
Nachdem der Einspruch eines Wettbewerbers abgelehnt wurde, steht nun fest, dass Siemens die nächste Generation der Münchener S-Bahnen bauen wird. Der Münchener Merkur weiß mehr. Offizielle Vorstellung soll am 2.8.2023 folgen.
90 - 180 Züge, 200-210 lang (durchgängig begehbar), neues Design, neue Farbgebung.
Eine nicht repräsentative Analyse von Fahrzeugen auf der Innotrans 2022 zeigte, dass in europäischen Zügen aktuell alle möglichen Kombinationen verbaut werden:
Für Züge außerhalb Deutschlands war in nahezu allen Fällen irgendein USB der Standard.
In einem italienischen Zug gab es sogar extra Strom-Steckdosen neben den Fahrradständern.
Der Kreistag des Rheingau-Taunus-Kreises hat sich für die Weiterplanung zur Reaktivierung ausgesprochen. Dazu gehört auch, die im Kreis liegenden 12km Strecke für womöglich gerade mal 215.000 € zu kaufen. Artikel dazu in der FAZ.
Es soll auch schon vorgekommen sein, dass man vor größeren Umbauten ein Angebot etwas reduziert, um anschließend zeigen zu können: "+ ...% gegenüber 2023".
Ab 1:11:28 dann ein extrem wirrer Beitrag des Düsseldorfer Fürsprechers für Frankfurt Süd.
Danke für den Tipp.
Spannend finde ich die Konzeption des neuen Quertunnels mit Anschluss an alle Gleise, S-Bahn und direkten Zugang von Nord und Süd. Auch die Projektsteuerung gemeinsam mit der Stadt sieht erstmal gut aus.
Ich finde gut, dass der Zeitraum jetzt prägnant hervorgehoben wird.
Was mich bei manchen Beiträgen wundert, ist der grundnörgelige Ton. Anstatt sich über erste Ladebuchsen zu freuen (die man bestimmt gut brauchen kann, wenn das digitale Ticket vorgezeigt werden muss und der Akku schlapp macht), wird deren Umweltbilanz in Frage gestellt. Außerdem könne man die ja manipulieren (ist das schon mal passiert?).
Mit der Argumentation "nichts machen, was vielleicht schief gehen könnte" sollten wir Sitzpolster abschaffen ("Schmutz! Keime! Reißzwecken! Fixernadeln!" und ebenso Halteschlaufen ("wer hat die wohl vorher angefasst? Die können auch mal reißen und gaukeln falsche Sicherheit vor!")
Übrigens: Auf der Innotrans 2022 waren USB-Ladebuchsen in Fahrzeugen für viele andere Länder Standard, teils in USB-A, teils USB-C und teils "sowohl als auch". Nur in Deutschland ist so etwas noch die große Ausnahme, mit fadenscheinigen Begründungen wie "das kostet mehr, ist zusätzliches Gewicht und außerdem kann man doch wirklich erwarten, dass Fahrgäste sich morgens mit gut geladenem Handy auf den Weg machen."
Kundenorientierung geht anders.
P.S.: Die DB ist der größte Ökostromnutzer in Deutschland und investiert auch reihenweise direkt in Solar-, Wasser- und Windenergie in Deutschland.
Wer sich selbst durchlesen möchte: Bündnis Verkehrswende Frankfurt (PDF)
Sorry, habe erst später gesehen, dass es im Unterforum für Baustellen wiederum Sammelthreads pro Linie gibt. Gerne verschieben.
