Wer es noch nicht kennt:
David Kniesel stellt in seinem einstündigen Vortrag sehr anschaulich dar, wie Pünktlichkeit bei der DB gemessen wird. Interessant fand ich, dass er auch eine Simulation gemacht hat, was für einen Unterschied es machen würde, wenn man die Berechnung dahingehend erweitern würde, dass ausgefallene Halte einfach als nicht pünktlich erreichbare Halte gezählt werden würden. Das Ergebnis: Der Prozentwert der Pünktlichkeit sinkt um ca. 3 Punkte.
Im hessischen Landtag wurde über den Fernbahntunnel diskutiert und dessen Potenzial begrüßt, siehe Artikel in der Frankfurter Rundschau.
Offenbar gibt es aber auch Fraktionen, die das Thema noch missverstehen, denn „freiwerdende Flächen“ gibt es meines Wissens nicht durch den geplanten Tunnel.
Originell auch der Vorschlag für einen großen Autotunnel von der Messe bis zur Kennedyallee. Die 60er haben angerufen und wollen ihre Verkehrskonzepte für die autogerechte Stadt zurück 
Gemäß Pressemitteilung von Herrn Oesterling ist der Bereich zwischen A5 und U3-Trasse Favorit für den neuen Betriebshof, siehe Der kommunale ÖPNV steht vor einem Jahrzehnt der Investitionen
Der Ortsbeirat 1 (Innenstadt usw.) regt in OA 639 an, über die Untermainbrücke eine Straßenbahn zu führen und am Willy-Brandt-Platz an die Altstadtstrecke anzuschließen.
Was haltet Ihr davon?
Ich bin skeptisch: Das wäre dann ein kompletter Parallelverkehr zur U-Bahn. Die Kreuzung am Willy-Brandt-Platz müsste dann auch mal wieder komplett umgebaut werden. Und mehr Züge passen auch nicht unbedingt auf die Altstadtstrecke, oder?
Es geht voran: Das Land übernimmt die Planungskosten, bis 2021 soll die Planung fertig sein, dann kommen die Ausschreibungen. Mit Beginn des nächsten Verkehrsvertrags für die Strecke 2027 soll der Ausbau mit Elektrifizierung abgeschlossen sein.
Mehr dazu in der Wetterauer Zeitung und in der Pressemitteilung des hessischen Verkehrsministeriums.
Ein großes Problem sind in Frankfurt meiner Meinung nach nämlich LSA, die die Tram viel zu spät erkennen, sodass erst abgebremst werden muss bis dann umgeschaltet wird.
Ein positives Gegenbeispiel: Die Buslinie 29 hat an der neu gebauten Ampel Altenhöferallee/Graf-von-Stauffenbergallee Vorrang und das funktioniert klasse - der Bus kann (von Westen kommend) fast immer ohne Abbremsen links auf die Altenhöferallee abbiegen.
Möchte auch gerne meinen Senf dazugeben.
Ikea (und Hornbach) sind auch aus Kalbach und vom Riedberg leidlich gut per Fahrrad erreichbar. Allerdings merkt man dann direkt vor Ort deutlich, dass das im Konzept nicht vorgesehen ist. Die einzige Möglichkeit, die Züricher Straße zu queren, platziert einen direkt vor der Entladerampe des Ikea und von dort kommt nur gut rüber zum Hornbach, wenn man einen engen Fußweg nutzt (natürlich schiebend, ist klar). Immerhin haben beide Märkte Fahrradständer und der Ikea sogar eine Reparaturstation.
In all den Jahren ist mir die Bushaltestelle nie aufgefallen, damit dürfte sie bei den Kunden auch nicht übermäßig präsent sein. Wer bisher mit dem Auto von der Autobahn herkam, hat keine Chancen, die jemals zu sehen.
Stehe ich auf der Leitung? Wird die Theodor-Heuss-Brücke gesperrt oder warum sollte man sonst dort eine Fähre fahren lassen?
Hallo Ost-West-Express , schöne Idee, und so etwas hat auch in der Vergangenheit schon manchmal geklappt auf kommunaler Ebene.
Allerdings ist es nicht so, als wären wir uns im Forum immer direkt alle einig, was der einzig richtige Weg wäre.
Da steht, dass die Informationen nicht bei der VGF stehen. Gefolgt von Informationen, die bei der VGF stehen, aber nur sehr spärlich kommen.
Das ist genau mein Punkt: Wenn ich die Seite überfliege, sehe ich ein paar Meldungen und denke: Ok, das ist wohl im Moment alles.
Aber ganz ehrlich: Mein Kommentar ist auch kein Riesending. Hauptsache, die TBM wurde repariert und hat die erste Röhre fertig gebohrt. Let's move on.
Was sollte die VGF zu berichten haben?
Auch wenn die Zuständigkeiten klar sein mögen: Nur wenige Experten werden darauf kommen, führende und verbindliche Informationen zu einem U-Bahn-Bau nicht bei der Gesellschaft zu suchen, die die U-Bahn in Frankfurt betreibt und bei anderen Baustellen (die sie selber steuert) ja auch laufend informiert.
Eine einfache Lösung wäre, wenn die VGF bei Updates der SBEV selber einen kurzen Hinweis darauf veröffentlicht. Das wäre auch nur ca. einmal im Monat nötig, überfordert also niemanden.
Die VGF informiert hier insgesamt eher sparsam. Auf der schon von tunnelklick verlinkten Website der Baugesellschaft gibt es häufiger Neues.
Die Frankfurter Rundschau berichtet über das Einheben der provisorischen Brücke am Frankfurter Berg: Fliegende Brücke am Frankfurter Berg.
Die Arbeiten lagen letztlich sogar vor dem Zeitplan, statt am Sonntag Mittag konnte die Behelfsbrücke schon in der Nacht eingehoben werden.
Erwähnenswert finde ich, dass die neuen ICE3s jeweils acht Fahrradstellplätze haben. Der Trend aus dem ICE 4, auch im HGV Fahrradmitnahme zu ermöglichen, setzt sich somit fort und erreicht nun auch die schnellsten Züge.
Der Vergleich zur Barrierefreiheit mit dem ECx geht klar zugunsten des ECx aus, aber der ist auch komplett anders konstruiert und kam für Tempo 300 nicht in Frage.
Die angesprochene Prüfung von Alternativen bezieht sich konkret auf eine mögliche nördliche Umfahrung von Eschersheim, siehe B 243 in Parlis.
in der DDR wurde im Allgemeinen früher morgens mit der der Arbeit begonnen als in Westdeutschland. Diese Eigenschaft hat auch die Wende überdauert und kann heute noch in gewissem Umfang beobachtet werden.
Das macht geografisch sogar ein bisschen Sinn (wenn auch nicht zwischen Ost- und Westberlin ...): Die Sonne geht im Osten ja auch früher auf. Beispiel heute: Sonnenaufgang Berlin um 4:46, in Frankfurt am Main erst um 5:18.
Hallo MN.245.MN ,
das ist nicht völlig illusorisch. Die Chinesen würden da gewiss mitspielen, schließlich sind sie auch schon groß im Geschäft im Ausbau der Hochgeschwindigkeit von Moskau nach Osten (Moskau - Kazan) und 2014 hat CRRC auf der innotrans in Berlin die Vision eines interkontinentalen Hochgeschwindigkeitszugs vorgestellt.
Für die Darstellung als Diagramm würde ich aber empfehlen, die Grafik doch etwas stärker an den geographischen Relationen zu orientieren, also Paris, Barcelona, Madrid südlich von London und nicht nördlich. Eine Spiegelung um die Diagonale von links oben nach rechts unten würde dem Diagramm helfen.
Die Berliner CDU schlägt vor, den neuen Hauptstadtflughafen mit einer oberirdischen Magnetschwebebahn (System Max Bögl?) anbinden - das sei günstiger als eine U-Bahn. Die genannten Kosten für den U-Bahn beziehen sich aber wohl auch auf eine rein unterirdische Führung.
Siehe Heise.de
Am 27. Mai begann der Umzug der als Denkmal in der Stephensonstraße abgestellten E04 20 in das DB Museum Koblenz.
Ein Bericht der Hessenschau zeigt den Transport durchs Gallus bis zur S-Bahn-Werkstatt, wo die Lok dann auf Gleise gestellt werden kann.
2002 wurde sie über Behelfsgleis vom Güterbahnhof aus angeliefert. Stattdessen kam heute nun ein Tieflader zum Einsatz und zwischendurch musste die Lok sogar noch heruntergehoben und auf Behelfsgleisen unter einer niedrigen Brücke hindurch gezogen werden.
Der Bericht B 140-2020 berichtet sowohl über konkrete Messungen der Luftqualität (am Beispiel Hauptwache, Bahnsteig U6/U7) als auch über den allgemeinen Wissensstand gerade zur Feinstaubbelastung in Tunneln und möglichen Gegenmaßnahmen. Das Thema ist auch anderswo gerade erst aufgekommen und es gibt noch keine fertigen Lösungen, um insbesondere den Eisenstaub zu reduzieren.