In dem FR-Artikel findet sich auch der Hinweis auf eine Sondersitzung des Ortsbeirats 2, in der Verkehrsdezernent Oesterling die möglichen Varianten vorstellen möchte.
Montag, 10. Februar, 19:00 Uhr
Foyer des Präsidiums- und Administrationsgebäudes, Helmut-Coing-Weg.
Es wäre ferner äußerst hilfreich, wenn man akzeptieren würde, das z.B. die Main-Weser-Bahn am Anschlag ist. Nur wird das ganze hier beharrlich ignoriert.
*Am Kopf kratz* Irgendwo habe ich hier doch mal was vom Ausbau der S6 gehört, wo war das nur? Na ja, wird vermutlich ignoriert.
Wohl eher gar nicht. Die Bahnstrecken aus dem Umland sind total überlastet - siehe die von mir verlinkten Berichte. Will man eine erfolgreiche Verkehrswende, muss man den Verkehr auf den BABs reduzieren und das gelingt nur, wenn entsprechend leistungsfähige Bahnstrecken möglichst weit draußen die Pendler aufnehmen können. Zurzeit ist das nicht der Fall.
Ausgangspunkt waren die Diskussionen zum U-Bahn-Netz. Für die Anbindung des Umlandes geht es aber nur manchmal und U-Bahnen und Straßenbahnen (das klappt höchstens für direkt benachbarte Gemeinden, sondern hierfür gibt es die S-Bahnen und Regionalbahnen. Deren Ausbau läuft (S6) bzw. ist geplant (z. B. Nordmainische), auch wenn hier sicher noch mehr gemacht werden sollte.
Auffallend bei aller berechtiger Kritik an der Feinstaubproblematik in den Städten ist, dass bisher die DUH gezielt nur den MIVs angreift und sich überhaupt nicht um das Thema im ÖPNV-Tunnel kümmert. Da sind die Werte meines Wissens deutlich höher.
Das liegt, dass sich die meisten Menschen den ganzen Tag in der Stadt mit ihrer allgemein belasteten Luft aufhalten, während Sie nur einen kleinen Teil dieser Zeit in den Tunneln verbringen. Der größere Hebel ist die Verbesserung der Stadtluft.
Wie ich aus internen Quellen erfuhr, sollen bis Ende 2020 an der Hauptwache weitere Leuchten in Betrieb genommen werden, so dass der S-Bahnsteig insgesamt deutlich heller und freundlicher werden wird.
Wie Spiegel Online berichtet, ist ein 19-jähriger in der Nacht auf den 3.1.2020 in Leipzig zwischen zwei gekoppelte Straßenbahn geklettert, die genau in diesem Moment losfuhren. Er wurde mehrere hundert Meter mitgeschleift und starb.
Dies ist leider der typische Verlauf, wenn Menschen sich zwischen den Bahnteilen befinden und diese losfahren - hatten wir in Frankfurt mit U-Bahnen und in Darmstadt mit Straßenbahnen ja leider auch schon.
Zu diesen Sondertrassen ist erläutert worden, ...
Danke für die Zusatzinfos! Schade, dass das zu aufwändig wäre - die Strecke hätte davon profitiert, aber es wird ja auch so teuer genug.
Auf der Folie 2 ist ganz unten eine "Sondertrasse" für die Varianten 3a-c und 2b eingezeichnet, die sonst aber nirgendwo kommentiert wird. Diese würde eine kürzere Strecke, mehr Geradenanteil, höhere Kurvenradien und somit sicherlich eine kürzere Fahrtzeit bringen. Der Preis ist vermutlich, dass die Tunnel der Abstellanlage Bockenheimer Warte umgebaut werden müssten, während alle anderen Varianten an deren Ende anschließen.
Gibt es irgendwelche Aussagen zu dieser Sondertrasse?
Was ich nicht verstehe: was soll denn der 29er auf den Grafiken auf der Bonameser Straße? Habe ich da was verpasst?
Das soll ab Dezember 2020 gelten, siehe M 93 von 2018, bzw. hier auf Seite 3:
Könnte das daran liegen, dass der jetzige Bestand zu knapp ist ... ?
Für den Vor- und Nachlauf müssten die Besteller ein umfangreicheres Angebot bestellen, das kann die DB nicht selbst entscheiden.
Mit zusätzlichen Zügen lässt sich sogar bei gleichen Trassen mehr Angebot fahren, indem (noch) häufiger in Doppeltraktion gefahren wird.
Die DB hat eine Presseinfo zu den Auswirkungen des Klimapakets rausgegeben:
Senkung der Mehrwertsteuer im Fernverkehr: ...
Ich frage mich, ob dass das eher nochmal Velaros der Baureihe 407 werden oder vielleicht schon Velaro Novo (falls nicht ganz ein anderer Hersteller den Zuschlag erhält).
Kleines Detail zur Preisgestaltung:
Ermäßigungen:
Baby 0-2 Jahre: kostenlos. kein Sitzplatzanspruch
Kind 2-12 Jahre: keine Ermäßigung
Bei der großen Bahn fahren Kinder bis zum 15. Geburtstag kostenlos mit Eltern oder Großeltern mit. Alleine oder mit Dritten fahren Kinder von 6-15 immerhin noch für die Hälfte.
Rheinjet hat wohl eher nicht Familien als Zielgruppe.
Weiterhin wurden während der Bauarbeiten am Willy-Brandt-Platz Türen zwischen den Fahrtreppen und den Bahnsteigen der A-Strecke eingebaut.
Korrekt. Dadurch verlängern sich die Wege zu den Rolltreppen nach oben und es gibt insgesamt deutlich weniger Durchgangsbreite um den Bahnsteig zu verlassen. Es würde mich nicht wundern, wenn es dort ab nächster Woche ziemlich Rückstaus der aussteigenden Fahrgäste geben wird.
Ich lese gerade in der FR, dass Unbekannt den SEV sabotiert haben. Bei 18 von 25 Bussen, die an der Eissporthalle für den SEV geparkt waren, wurden über Nacht wichtige Bauteile entfernt, so dass die Busses nicht starten konnten. Die restlichen Busse hätte es womöglich auch noch erwischt, wenn sie nicht so dicht geparkt gewesen wären, das man dort nicht an das fragliche Bauteil rankam.
Siehe Frankfurter Rundschau.
Hammer. Wer hat denn gleichzeitig so ein technisches Wissen und ein Motiv, den SEV lahmzulegen?
Die Untersuchung zur Machbarkeit von Zweisystem-Lösungen zwischen Königstein bzw. Bad Soden, U5 und weiter nach Glauburg-Stockheim ist abgeschlossen. Im Magistratsbericht B 75 findet sich alles Wesentliche.
Ergebnis: Eine Umsetzung wird nicht empfohlen, da (aus verschiedenen Gründen) der Bauaufwand zur Schaffung eines ausreichenden Kapazität doch zu hoch wäre.
Der SEV zum Frankfurter Berg sollte bis Preungesheim durchgebunden werden. Der Ausbau der Bahnstrecke dürfte wieder zu Einschränkungen bei der S6 führen.
Das sehe ich auch so.
Wieso wird Kalbach 'angehängt '. Nicht mehr oder weniger als alle anderen auch.
Ortsbeiräte können nur die Belange ihrer Stadtteile vertreten, daher der deutliche Bezug auf die konkrete Situation in Kalbach und auf dem Riedberg.
In der Sitzung am 22.2.2019 wird sich der Ortsbeirat 12 (Kalbach-Riedberg) mit zwei Anträgen zur Sperrung beschäftigen:
Der Ortsbeirat 5 (Niederrad, Oberrad, Sachsenhausen) hat einen Etatantrag für Planungsmittel zur Verlängerung der A-Strecke bis zur Sachsenhäuser Warte nebst Park-and-Ride-Parkplatzes gestellt:
EA 230.
Erfahrungsgemäß haben aber nur wenige Etatanträge Aussicht auf Erfolg.
Spannend finde ich für den vollautomatischen Betrieb im Tunnel, ob die Bahnsteige mit Türen gesichert werden sollen oder ob man auf ein sensorgestütztes System wie in Nürnberg gehen will.
Gerade auf der A-Strecke könnte der Platz am Bahnsteig durch Bahnsteigtüren zu eng werden.