Auf der S7 waren es heute 3 von 4 Umläufen. Der erste bereits ab morgens, die anderen beiden scherten mittags ein.
Auch heute wieder. Aktuell verkehren ein Vollzug 425, zwei Vollzüge 423 und ein Kurzzug 423 auf der S7.
425er waren 10:28 ab Frankfurt Hbf
Kurzzug 423 10:58 ab Riedstadt Goddelau.
In Riedstadt Goddelau standen, wenn ich es richtig erkannt habe, ein weiterer Vollzug 423 hinter 425ern in der Abstellung.
Aktuell steht in der Abstellanlage Riedstadt-Goddelau ein einzelner ET 423, aus dem IC bei ca. 160 km/h gesichtet. Die Fahrzeugnummer konnte ich nicht erkennen – weiß jemand, warum der 423 dort abgestellt ist bzw. ob er derzeit auf der S7 eingesetzt wird?
Alles anzeigenIch glaube nicht dass man sehr lange Sperrungen bräuchte um den RTW Bahnsteig in Buchschlag
hinzuzaubern. Der kommt neber die vorhandene Infrastruktur und in diese braucht man nur eine
Weiche. Einbau Weiche: Wochenendsperrung
Aus meiner Sicht sollte man versuchen DA - F unter rollenden Rad zu sanieren um einen RE Pendel
DA - Langen - F zu haben, da ein 15 min Takt auf der S-Bahn südlich von Langen nicht machbar ist (*)
und zur HVZ die Auslastung von der S-Bahn schon sehr gut ist und bei den REs von/nach DA &
Langen sehr viele mitfahren.
Man könnte auch einen Zusatz-RE einrichten Frankfurt - Offenbach - Ober-Roden - Dieburg - Darmstadt. Ähnlich wie es auch bei der Sperrung in Richtung Friedberg mit dem RE16 über Friedrichsdorf gemacht wurde.
in Mannheim standen zu Zeiten des Twindex-Ersatzverkehrs mehrere 425 zur Verfügung. Könnte man nicht leihweise bei Ausfall auf solche zugreifen. In Trier stehen auch mehr ET 425 als benötigt auf dem Hof.
Oder eine Ausfädelung zwischen Louisa und Neu Isenburg auf die Dreieichbahn & Akku-Triebwagen. S51 Friedberg - Bad Homburg - F Süd - Dreieich Buchschlag - Ober-Roden - Dieburg.
Alternativ auch von Glauburg Stockheim. Die Zwischentakt-Fahrten nach Groß-Karben könnte man auch mit einem zusätzlichen Halt der RB37 ausgleichen.
Guten Abend,
alle U4 Wagen die die letzten Tage im BB Ost waren, sind wieder in Heddernheim
Als ich heute gegen 15:30 Uhr am BB Ost vorbeifuhr, standen Sie noch da.
Alles anzeigenHallo.
Dann schau doch bitte genau in der RMVgo-App nach, was die Verbindung Höchst - Flughafen - Sachsenhausen, die angezeigt wird, besonderes hat - nämlich keine Tarifinformation.
Die Fahrt von Höchst nach Sachsenhausen ist nur über die Innenstadt (5000) vorgesehen.
Dass mit den Frankfurter Expressbussen über den Flughafen (5090) neue tangentiale Verbindungen geschaffen wurden, wurde vom RMV aus tariflicher Sicht nicht nachvollzogen.
Das gleiche Problem gibt es übrigens auch bei der Verbindung Sindlingen - Sachsenhausen mit X53/X61.
Für die Umlandverbindungen, z. B. Mörfelden - Hofheim über Flughafen mit X15/X17, klappt es doch auch mit Preisstufe 4.
Grüße ins Forum
Helmut
Hallo Helmut,
ich habe deinen Punkt verstanden. Aus Sicht des RMV ist deine Argumentation sehr schlüssig. Ich selbst, wie viele andere nutzen das Deutschlandticket, womit aus unserer Fahrgastperspektive diese Tarifregelung egal ist.
Ich bleibe bei meiner Ansicht, das meine vorgeschlagene Verknüpfung trotz Tarifkonflikt Fahrgastpotential birgt.
Viele Grüße
Ich finde man sollte die X61 mit der X58 verknüpfen, denn so hätte man sinnvolle Direktverbindungen zwischen Höchst, Industriepark Höchst und Sachsenhausen. Dies wäre auch eine Alternativ-Route zur unzuverlässigen S-Bahn. Die Direktverbindung zum Industriepark aus Sachsenhausen wäre neu und würde sicher Fahrgastpotential finden.
Es ist auch schwer verständlich, wieso man heute (SA) und offensichtlich auch morgen (SO) einen Schienenersatzverkehr für die ausfallenden Zwischentakte fahren lässt (Busse sind nahezu leer) - aber an den Werktagen eben nicht. Dort fahren (bzw. fuhren) dann kurze Traktionen auf den verbleibenden Fahrten (und oft passten dann nicht alle Gäste in den kurzen Zug).
Man weiß gar nicht was schlimmer ist: die Leistung der DB InfraGo oder die planerischen Meisterleistungen der VIAS.
Vor allem das EVU hat in Sachen Kommunikation und Öffentlichkeitsarbeit noch einen enormen Nachholbedarf.
Die VIAS bräuchte dringend Ersatzfahrzeuge wie ET 425 oder Doppelstockwagen, ähnlich der Ersatzgarnitur die aktuell auf dem RE60 fährt.
Wurde im Forum schonmal diskutiert Ersatzfahrer*innen im Ausland, z.B. Indien zu beschaffen. Weil es kann kein weiter so geben!
Ende 2029 endet der Verkehrsvertrag für das Teilnetz S2 und Gallus. Danach sollte es sehr wahrscheinlich Neufahrzeuge geben.
Das ist genau dann, wenn man Abhilfe durch gebrauchte Fahrzeuge aus anderen Netzen beschaffen könnte, weil dort dann auch 423 frei werden.
Hallo zusammen,
da ich bisher kein ähnliches Thema hier im Forum gefunden habe, möchte ich die Gelegenheit nutzen, dieses wichtige Anliegen anzusprechen und dafür einen eigenen Thread eröffnen.
In diesem Thread sollen alle Themen rund um die Dynamische Fahrgastinformation (DFI) der Straßenbahn diskutiert werden. Mir sind dabei insbesondere folgende Punkte aufgefallen.
Mich interessiert eure Meinung zu diesen Punkten, und ich hoffe, dass durch eine gemeinsame Diskussion Verbesserungen angestoßen werden können.
Viele Grüße
Hat man bei der S-Bahn Rhein Neckar ähnliche Probleme? Ich habe den Eindruck das Sie dort zuverlässig laufen, aber bei uns nicht. Bleibt übrig zu spekulieren warum diese Unterschiede.
Mir ist aufgefallen, dass die DFI an der umgebauten Haltestelle Lokalbahnhof/Textorstraße keine Busverbindungen anzeigt. In der vergangenen Nacht wurden dort keine Fahrten der Linie N16 angezeigt, und bisher habe ich auch keine Abfahrten der Linie 45 zum Großen Hasenpfad wahrnehmen können.
Bis die P-Wagen fitgemacht wurden, könnten auch L, M, N oder O-Wagen eingesetzt werden? Ist ja nicht das erste mal.
Benötigt zwei zusätzliche ET 423.
Könnte man aus Köln oder München übernehmen. Bis zur Verlängerung nach Usingen, dürften dort Fahrzeuge freiwerden, weil beide S-Bahn-Netze neue Fahrzeuge bestellt haben.
Heute fuhr auf der Linie 14 ein R-Wagen, was mich überraschte. Doch zu meinem Erstaunen entdeckte ich gegen 21 Uhr am Zoo sogar einen Einrücker der Linie 14 (R-Wagen) in Richtung Eckenheim, der mit „Rohrbachstraße/Friedberger Ldstr.“ beschildert war.
Seit der Sperrung des Betriebshofs Gutleut sind die R-Wagen auch vermehrt auf der Linie 11 im Einsatz, nachdem sie jahrelang dort kaum zu sehen waren. Es sind nahezu jeden Tag mehrere R-Wagen auf der 11 unterwegs.
Heute war auf Kurs 1106 der R-Wagen 020 im Einsatz. Auf der Linie 11 habe ich seit sehr langer Zeit keine R-Wagen mehr beobachten können. Der genannte Wagen fuhr vor 10 Minuten an der Paulskirche vorbei in Richtung Eckenheim.
Auf der Linie 14 konnte ich heute mindestens vier T-Wagen feststellen. Obwohl ich nicht alle Kurse gesichtet habe, waren auf allen von mir beobachteten Kursen T-Wagen im Einsatz.
Wie sieht es aktuell mit Ersatzfahrzeugen aus?
Wäre es möglich, gebrauchte LINTs aus Schleswig-Holstein zu holen oder gibt es andere verfügbare Fahrzeuge?
Und dürfen Fahrer, die für die iLINTs ausgebildet wurden, auch auf den älteren LINT 41-Modellen fahren?
Heute konnte ich den 235 auf dem Shuttle Flughafen-Messe sichten. Um ca. 9:00 ist dieser zum Terminal 2 hoch gefahren.
Sippel fuhr auch schon auf dem 52er. Als Sippel mit den Volvos fuhr, waren die Volvos eine längere Zeit fast ausschließlich auf dem 52. Die Citaros fuhren nur kurze Zeit auf dem 52er, bis die 52 mit dem 62 die Bündel getauscht haben. Sippel Citaros sieht man auf dem Horst Honig Bahnvideo zur Strecke in der Kleyerstraße ganz gut. Die Aufnahme erfolgte kurz vor dem Bündeltausch mit der 62.