Deshalb sieht man allgemein kaum oder keine Solaris III mehr im Liniendienst.
Na, also das ist quatsch. Die sind schon noch rege unterwegs, viel wie geschrieben in Seckbach aber auch auf X61, X77 und 78 sind täglich welche unterwegs. Auf den Nachbussen übrigens auch.
ob die Weiche 107 weiterhin ortsbedient bleibt...
Jap, bleibt so wie es ist.
Die wurde doch früher zusammen mit dem Bü per Infrarotpistole angesteuert. Ist das noch so?
Jaein. Die HLB Cargo fährt mit Pistole, bei den Lint wird händisch per DB21 geschlüsselt. Bei den Flirts könnte es auch mit Pistole sein, da das Streckenpersonal nicht selbst in die Werkstatt reinfährt und die Pistole somit wieder mit zurück in die Werkstatt kommt.
736 und 749 stehen in BB Ost.
Beide im übrigen weder abgestellt noch defekt
Ja sicher. Die 30x 2648, 7x 1622 und 1x G1206 werden weiterhin dort gewartet und es gibt auch weiterhin eine 648-Waschfahrt wochentäglich dorthin
Die Oberleitung ist - wie bereits erwähnt - vollständig zwischen Butzbach DB und Butzbach Nord (Werkstatt) verlegt und seit Dezember unter Spannung. Die Flirts die dort seit ein paar Wochen instandgehalten werden düften aus eigener Kraft dorthin gefahren sein.
Einzig zur alten Werkstatt in Butzbach Ost hängt keine Oberleitung. Ist auch nicht vorgesehen, da dort weiterhin nur die Lint sowie die G1206 gewartet werden.
1. Ist das normal, ich würde "Sonderfahrt" erwarten.
Ja, ist normal. Die Codierte Linie wird beim T oft mit angezeigt, auch bei Leerfahrten.
müsste neben dem 400 noch 1 - 2 "normale" geben, ist wohl aber nur eine Frage der Zeit, bis sie verschwinden.
Zwar Off-Topic, aber der 391 (F VG 2391) war neben dem 400 und einigen C2G Baujahr 2011 am 24.01.2026 auf der 80 unterwegs. Laut Busphoto sollte der 381 (F VG 2381) ebenfalls unterwegs sein. Aber aktuell gibts wöchentlich neue Abmeldungen.
Ich habe erfahren durch einen Mühldorfer TF das demnächst einige Mühldorfer 218er nach Frankfurt ab gegeben werden dafür kommen die 245 nach Mühldorf zur Südostbayernbahn
Das hast du uns vor einem halben Jahr hier auch schon angekündigt. Passiert ist seitdem...nichts. Keine 33x 218 für Frankfurt, wer hätte das gedacht.
Dass bei der Eisenbahn viel unfug erzählt wird ist nicht neu. Glaube nicht alles, was du von irgendwelchen Tf aufgeschnappt hast. Wir hatten in Frankfurt auch vor Jahren schon das gerücht, dass die 146.3 nach Rostock, Berlin oder sonstwohin gehen sollen und wir womöglich wieder 111er kriegen würden. Hat sich nicht bewahrheitet. Und genau so wirds auch mit den 245 sein. Die stehen nicht ohne Grund im Verkehrsvertrag, wie Hajü ja bereits ausgeführt hat.
Gude zusammen, der Wagen war heute fleißig unterwegs. Drei Bilder rum um die Friedensbrücke:
Im selben Zeitraum wie Hungen-Nidda wird auch Friedberg-Nidda/Wölfersheim aufs ESTW umgestellt. Beienheim verliert seine Formsignale und bekommt zwei Bahnsteiggleise mit neuen Bahnsteigen, Reichelsheim und Echzell bekommen Signale und elektrische Weichen. Im Gegensatz zur Lahn-Kinzig-Bahn liegen dort schon neue Kabelkanäle.
Etwas stutzig war ich letzte Woche, als ich in Lich ein nagelneues Form-Hauptsignal neben den Gleisen liegen sehen habe. Was kann es damit auf sich haben keine zwei Monate vor dem Ende selbiger Signale dort?
Zusammenfassung:
02.03.2026 - vsl Fahrplanwechel: Sperrung Gießen-Hungen
29.06.2026 - vsl Fahrplanwechsel: Sperrung Gießen-Nidda und Friedberg-Nidda/Wölfersheim
Jedoch ist Gleis 12 zu der Zeit frei [...]
Nur weil das Gleis planmäßig in diesem Zeitraum frei ist, muss man es nicht zwingend planmäßig belegen. Die Fahrdienstleiter sind heilfroh wenn sie genügend Gleise frei haben, gerade zur HVZ. Gleis 12 ist auch eines von drei Gleisen von wo man gleichzeitig nach Süd und West fahren kann. Im Falle von Verspätungen ist sowas Gold wert. Demnach ist die Doppelbelegung in 10 schon sinnvoll, so erhält man sich für den Verspätungsfall (und wir alle wissen, dass das die Regel ist) weitere Optionen offen.
143 637 ist ein in dieser Gegend sehr bekanntes Fahrzeug, das bis 2022 vor allem auf der RB75 Wiesbaden - Mainz - Darmstadt - Aschaffenburg ihre Dienste leistete.
Die 637 war von Ende 2018 bis zum letzten Tag Ende 2021 auf der Limburger Schiene heimisch und tagtäglich unterwegs.
Yep, Triebwagen/ Triebzüge wären besser geeignet.
Nein nicht wirklich, die Dostos sind schon top. Man sollte vielleicht die Geschwindigkeiten ordentlich ausfahren, dann würden die Züge (auch mit 143) pünktlich sein. Da brauchts keine ET. Der einzige Abschnitt wo du schneller als 120 fahren könntest ist Höchst - Mainzer Landstraße, aber das macht praktisch kaum einen Unterschied.
Im neuen Jahr haben gleich einige 114 Fristablauf, ob man denen nochmal eine IS930 gönnt, bleibt abzuwarten.
Wenn man mit weniger Loks plant als zuvor, müssen die 114 bis zur Inbetriebnahme der 447 in größtmöglicher Stückzahl laufen, ob Regio will oder nicht. Außer die 40x 111 kommen doch vom Himmel gefallen 
[...] die Dostos vom München Salzburg Express
Da fahren doch seit 12 Jahren Flirts vom Meridian. Wie kommst du auf Dostos dieser Linie?
Gibt es überhaupt noch so viele von denen
Soweit ich das im Kopf habe, dürften ungefähr 40 Loks bei der DB noch aktiv sein, wobei München aber weiterhin welche benötigt für ihre Leistungen. Unterm Strich dürften also keine 40 Loks verfügbar sein. Für was braucht Frankfurt eigentlich 40 zusätzliche Loks wenn 9 Loks abgegeben werden? Aber dass diese "Infos" völliger Schwachsinn sind, zeigt auch die Aussage 33 Loks der Baureihe 218 würden nach Frankfurt kommen. Ja, für was denn? Abgesehen davon, dass man auch bei der 218 niemals einfach mal so 33 Loks herzaubern kann. Bin echt sprachlos was für absurde "Infos" im Internet als selbstverständlich verbreitet werden.
RB37/40/41:
[...]Das ist auf jeden Fall eine wichtige Verbesserung, auch da so Verspätungen abgebaut werden können, wegen der Flügelung.
Der häufigste Verstpätungsgrund des RB40/41 und RE98/99 ist und bleibt die Vereinigung in Gießen - auch durch die langsame Einfahrt mit 20km/h inklusive Kreuzung aller durchgehenden Hauptgleise aus Richtung Dutenhofen und den damit verbundenen Wartezeiten am Zwischensignal in Gießen. Das ist echt nicht zu unterschätzen. Wie soll sich das verbessern, nur weil der "langsame Mittelhessen-Express" künftig zum "schnellen" wird und fünf mal weniger hält? Die Fahrzeiten werden ja angepasst und gekuppelt wird weiterhin. Ohne infrastrukturelle Anpassungen in Gießen oder Ausfall der Zugvereinigung bei größeren Verspätungen eines Zugteils wird man das auch kaum ändern können.
Abgesehen davon natürlich eine positive Entwicklung für die Main-Weser-Bahn, sofern die Züge auch bis Frankfurt durchfahren und nicht mangels Fahrdienstleitern vorzeitig wenden wie es seit über einem Jahr täglich der Fall ist.
Da er noch nicht auf Linie gemeldet wurde: 727 auch heute wieder fleißig unterwegs, ebenso wie alle anderen aktuell betriebsfähigen Pts
148 - 2108
727 - 1508
736 - 1502
749 - 1505
Der vollständigkeit halber auch hier nochmal die Meldung:
Pt-Wagen 727 ist nach etwa einem Jahr Abstellung wieder zurück und trägt direkt eine Werbung für die "VGF Lisa". Diese wird demnächst um einige Kinderzeichnungen nochmals ergänzt.
Vielleicht doch ganz spannend, trotz Ferien und Baustellen waren am gestrigen Samstag alle vier Pt-Wagen unterwegs - ohne dass die Linie 20 fuhr:
138 - 1504
148 - 170x
736 - 1708
749 - 1502
Dass man in der Region Mitte seit Monaten eine katastrophale Situation hat, dürfte doch klar sein. Gibt es anderswo in Deutschland noch Stellwerke, die dauerhaft unterbesetzt (Frankfurt Hbf / Fzf) oder unbesetzt (Spätschicht Pfahlgraben, Lich, Hungen, Ober-Widdersheim) sind? Ganz abgesehen von zwar nicht dauerhaft, aber doch inzwischen regelmäßig unterbesetzten (Frankfurt-Höchst, Frankfurt Süd) oder unbesetzten (Nachtschicht Dillenburg oder gar Gießen bzw ganze Strecken wie die Riedbahn/Bergstraße) Stellwerken. Es werden hier teilweise die wichtigsten Knotenbahnhöfe und Durchgangsstrecken in Hessen erheblich eingeschränkt. Bis hin zur vollständigen Einstellung des Betriebs. Und das teilweise nur wenige Stunden vorher publiziert.
Das ist in der Region seit Monaten alltag. Und eine Besserung ist nicht in Sicht, im Gegenteil. Es scheint immer normaler zu werden täglich etliche Meldungen zu lesen als wär es völlig normal.
Ich kenne mich in anderen Regionen nicht so gut aus, aber bei Urlauben etc. kam es nie zu auch nur annähernd ähnlich krassen Vorfällen. Das einzige dahingehend was mir aufgefallen war: Ein Stellwerk zwischen Ulm und Memmingen war ein paar Tage im April in der Spätschicht unbesetzt. Es wurde dann aber früher als prognostiziert wieder dauerhaft besetzt. Und selbst wenn es anderswo genauso wäre, würde das die Gesamtsituation ja nicht besser machen. Es ist aktuell eine Zumutung mit dem Zug durch Hessen zu fahren, für Fahrgäste genauso wie für Zugpersonale.
Die gesamte Pendlersituation an der Main-Weser-Bahn ist schlecht. Entweder fährt man die komplette Strecke mit der Bahn und muss mit den sehr schlechten Takten der Nebenbahnen leben, oder man fährt komplett mit dem PKW.
Na da machst du das Ganze aber schlechter als es ist. In Gießen gibt es zwei riesige Pendler Parkhäuser mit bezahlbaren Dauerkarten die tagsüber auch sehr gut gefüllt sind. In Friedberg hast du Recht, da gibts nicht direkt einen guten Parkplatz, aber dafür zum Beispiel in Bruchenbrücken, Nieder-Wöllstadt, Okarben oder Bad Vilbel. Ob man nun nach Friedberg reinfährt oder noch ein paar Kilometer weiter B3 bis z.B. Okarben fährt, macht den Kohl auch nicht fett.
Wo sind denn die Takte der Nebenbahnen sehr schlecht? Nach Friedrichsdorf gibt es zur HVZ einen 30 Minuten Takt (mehr geht nicht trassenmäßig), auf der Horlofftalbahn hast du auch alle 30 Minuten einen Zug definitiv bis Beienheim und wenn dieser nicht durch nach Wölfersheim fährt hast du in Beienheim immer direkten Anschluss. Seit einiger Zeit hat man ja sogar fünf durchgehende Züge von/nach Nidda/Wölfersheim. Das einzige was doch manchmal suboptimal ist ist der Anschluss Frankfurt - Beienheim in Friedberg, da hast du nur 5 Minuten, die oft nicht reichen. Oder redest du von Gießen? Da könnte man über die RB46 diskutieren, aber das ist ja ein offensichtlich unlösbares Problem seitens InfraGO und für Pendler sowieso unbrauchbar.
Egal wie du es drehst und wendest ist es aktuell für Pendler eh attraktiver den PKW zu nutzen, wenn laufend Stellwerke spontan unter- oder gar unbesetzt sind. Da wäre eine S5 in Friedberg als Alternative zur in Vilbel gebrochenen RB40/41 (wo meistens die S6 gen Frankfurt gerade weg ist) doch durchaus nutzbar.
