Es ist zu befürchten, dass der PFB zur RTW-Mitte bis auf Weiteres nicht erfolgt, somit der Ausfall
der RB11 nicht mehr begründet ist, da jegliche Bauarbeiten für die RTW von der DB InfroGO mit
sofortiger Wirkung untersagt sind.
Oder gehört die Sodener Bahn nicht zum Gelände der DB InfraGO?
Abgesehen von dem Abschnitt Leunakreisel - Höchst Bahnhof (Bahnsteige) gibt es genug andere Baustellen, dan denen sich ausgetobt werden kann. Der Tunnel unter dem westlichen Gleisvorfeld ist zwar kritisch, hat aber keinerlei Einfluß auf einen Vorlaufbetrieb Höchst - Bad Soden.
Vor dem Tunnelbau muss die RB12 auch von den Bahnsteigen 12/13 weg. Arbeiten Gleis 10 aufwärts haben betrieblich wenig mit Riedbahn Umleitern zu tun. Aber dazu muss, wie zu recht angemahnt, erst einmal das ganze rechtlich soweit sein.
Zur Einstellung RB11 habe ich bereits am 8.4. eine Meinung bei Drehscheibe-Online einstellt.
RB11: Busse statt Bahnen bis auf Weiteres
Die plötzliche Einstellung der RB11 und eine Wiederinbetriebnahme in fünf Jahren hat doch sehr überrascht, da mit der RB11 zuletzt wieder zuverlässig die Busanschlüsse in Bad Soden erreicht wurden. Dies ist im Gegensatz zur S3, die häufig Bad Soden verspätet erreicht, oder schon in Niederhöchstadt/Rödelheim endet.
Der Erläuterungsbericht zu den Planfeststellungsunterlagen zur RTW zeigt deutlich, dass dort die notwendigen Betriebsunterbrechungen bei den RB11 und 12 nicht konkret angesprochen werden: Es fehlt in den Planfeststellungsunterlagen ein Bauablaufplan mit den notwendigen Ausfallzeiten von RB11 und RB12
So brauchen wir uns nicht wundern, dass die RB11 plötzlich in den nächsten fünf Jahre “plangemäß“ nicht fährt. Werden diese fünf Jahre wirklich benötigt, um der Sodener Bahn auf ca. 1,7 km ein zweites Gleis zu zufügen? Das ging kürzlich zwischen Braunschweig und Wolfsburg (ca. 25 km) schneller!
Und ist es dann wirklich nicht möglich, hier nach angemessener, kürzerer Bauzeit, für den zwischenzeitlichen Weiterbetrieb der RB11 am fast fertigen Bahnsteig 6 (Gleis 12 bzw. 13) einen Gleisstummel vorzusehen?
Auch die notwendige Unterbrechung der RB12 (nach Königstein) wird nicht minimiert, obwohl nach einer Verlegung zum Bahnsteig 5 durchaus die RB12 dann fahren kann, wenn gleichzeitig die 6%Rampe und der Tunnel Bahnhof Höchst für die RTW gebaut werden. Früher nannte man das Deckel-Bauweise.
Dagegen wurde in den Planfeststellungsunterlagen die Um(ver-)legung der 110-/380-kV-Höchstspannungsfreileitung (Kap 7.15.2) sehr detailliert ergänzt bis zur Fundamentherstellung (Kap. 7.15.2.7.3).
Es wäre schön, wenn sich die Profis von RMV, MTV, des Verkehrsdezernenten des MTK bzw. des Bürgermeisters von Bad Soden auch im Vorfeld einer Planfeststellung für die Qualität und Belange des öffentlichen Nahverkehrs in ihrem Verantwortungsbereich einsetzen würden.
Die Angebotsqualität der RB 11 und RB12 sollte in der fünfjährigen Bauzeit der RTW nicht leiden. Das hat doch hoffentlich auch der RMV aus dem RB15-Desaster gelernt!
Mit Grüßen aus dem Vordertaunus
Hallo,
offensichtlich bleibt die Buslinie 812 weiterhin bei DB Bus. Hier ist es seit dem letzten Betreiberwechsel (vor Jahren!) nicht gelungen, die dynamischen Abfahrtszeiten für RMVgo bzw Internet einzustellen. Beim X26 (auch DB Bus) geht das! Woran liegt's?
Grüße ins Forum
Wolfgang
Im Bahnhof Kelkheim sind 3 VT2E abgestellt.
Am 8.12.22 iLINT "Bad Homburg" gegen 16:50 in Liederbach gesichtet: Fahrtrichtung Ffm Höchst.
.. heute berichten auch die Zeitungen davon: Höchster Kreisblatt (FNP): "Der Rest kommt verspätet".
Und die Frankf. Rundschau Frankfurt Rhein-Main schreibt u.a.
"Gegen die Elektrifizierung der vier Linien mit ... spricht die Topogaphie."
Da hat jemand nicht genau zugehört!
Noch einen schönen Tag
... vieles wurde in den lezten Jahren durch die DB Regio und besonders durch den RMV suboptimal gestaltet: Doch müssen wir aus dem vorhandenen Trümmern das Beste gestalten: Konzentrieren jetzt wir uns endlich auf das noch Gestaltbare bezüglich des Brückenschadens über die A5:
Den S5 Pendel Friedrichsdorf - Oberursel so zu organisieren, dass auch die Friedrichsdorfer und der Heckentaunus in den Genuss kürzerer Reiszeiten nach Frankfurt kommen, und die 20 Minaten Umsteigedauer in Oberursel vermieden wird.
Wo ist da das Problem?
In diesem Sinne eine Gute Nacht!
... leider bringt die Verbesserung nur etwas für die Fahrgäste ab Bad Homburg Bahnhof.
Würde diese Fahrten bereits in Friedrichsdorf beginnen wäre der viel Nutzen größer. Das würde sogar
die Wendezeit der S5 dort um 15 Minaten verkürzen, zuletzt reicht dann eine S5-Pendeleinheit
zwischen Oberursel und Friedrichsdorf. Sehe ich das richtig???
Viele Grüße
… bleibt die Hoffnung, dass der Zugzielanzeiger für den Bahnsteig 4 (Gleis 7/8) so angeordnet wird, dass er auch vom Personentunnel aus lesbar ist, und nicht vom neuen Aufzug verdeckt wird. Am Bahnsteig 5 (Gleis 10/11) ist das vor wenigen Jahren nicht gelungen.
Hallo,
zwischen der ehem. GA Höchst und dem nördlichen Bahnsteigen wurden Gleise verlegt. Für die Wasserstoff-Züge? Habe ich da was übersehen?
Im Cockpit des 812 befindet sich folgender Aufkleber:
„ACHTUNG!
5 min Wartezeitregelung
Bad Soden Bahnhof“
Doch die Fahrer vom DB Busverkehr Hessen verfügen nicht die
entsprechende Echtzeitinfo der DB S-Bahn Rhein-Main.
Auch nach einem halben Jahr sind einige Umstellungsprobleme durch den
Betreiberwechsel im Bereich Kelkheim und Bad Soden noch
nicht gelöst:
Zum Beispiel:
am 12.Aug.: 812 Abf.11:46; S3 Ank.11:47;
am 17.Aug.: 812 Abf.19:46; S3 Ank.19:48.
Die neuen Bus-Betreiber haben bezüglich Echtzeitinformation und Kundenservice auch
nach einem halben Jahr noch nicht das alte Niveau von HLBus bzw. der Fa. Sippel
erreicht.
Obwohl es im Vorjahr in Frankfurt-Höchst ähnliche Probleme gegeben hat, verlief der
Betreiberwechsel in Kelkheim und Bad Soden noch chaotischer ab.
Aber mit vollem Verständnis des mtv,
wie aus einem Antwortschreiben des mtv vom 03.07.17 hervorgeht:
Da die Technik hochsensibel ist . . . .
… eine direkte Information der Anschlusslinien über
Verspätungen ist untereinander jedoch leider nicht möglich.
… Die Fahrzeuge sind Ausschreibungskonform und entsprechen den DIN-Norm
Standards. Ein Engpass wie zum Beispiel bei mehreren Kinderwägen, ist
leider nicht ausschließen.-
Wo ist also das Problem?
Der nörgelnde Fahrgast!
Am 29.Mai 2017 gab es mit der S3 eine verspätete Ankunft in
Bad Soden: 18:14 statt 18:09.
Der 812 sollte planmäßig um
18:16 in Richtung Hofheim abfahren.
Doch diese Fahrt fiel vermutlich aus. Genaueres war nicht zu
erkennen, da es für den 812 keine Echtzeitangaben auf RMV-App gibt und die dynamische Anzeigetafel
am Bahnhof Bad Soden seit November 2016 in Reparatur ist.
Die nächste Abfahrt um 18:46 erfolgte pünktlich ...
Im Mai 2017 ist im östlichen Main-Taunus-Kreis bei den Bussen noch
nicht die Service-Qualität der Vorjahre erreicht:
1.
In Kelkheim Stadtmitte ist seit Dezember 2016 die dynamische
Abfahrtsanzeige abgeschaltet.
2.
Auf der RMV-App gibt es seit Dezember für die Linien 804, 812, 814
keine Echtzeiten
3.
Auf der 812 gab es im letzten Jahr Platz für zwei Kinderwagen,
Rollstühle oder Fahrräder. Warum wurde das geändert?
4.
Die Haltestellenanzeige im Bus der Linie 812 zeigt nur die nächste
Haltestelle an, und das unvollständig. In Liederbach werden die fünf Haltestellen konsequent
mit „Liederbach-Niederhof“ angezeigt.
5.
Der 814 fährt nach „Ni. Höchster Straße“.
Der Ortsfremde mag raten: Niedernhausen, Niederhöchstadt, Nied, Niederursel,
Niedereschbach oder Niederhofheim?
Wurde diese Mängel wurde überhaupt schon von Herren des RMV/MTV bzw.
vom Verkehrsauschuss des MTK bemerkt?
Condor meinte schon am 17.12.2016: Ich habe so ein bisschen den
Eindruck, als wäre die Situation in Kreise von MTV und (Gemeinde)Politikern
relativ schnuppe. Ein wirkliches und effektives Krisenmanagement kann ich nicht
erkennen, eine Aufarbeitung wird vermutlich auch nicht erfolgen. Klar: Verbales
Poltern hilft nicht und vieles bekomme ich auch nicht mit.