Beiträge von JmkJmk

Wenn man im Teilnetz Gallus nur mit 423 fahren möchte, könnten ein paar 430 für die S2 bestellt werden. Dann werden frei werdende 423 auf die S4 verlegt. Wenn man aber die 423 auf der S2 behalten möchte, klopft man in Stuttgart an und fragt, ob man frei werdende 423 bekommt und ggf. Ersatz-430 mitfinanziert.

Zitat von Wikipedia

Damit sollen auch überschlagene Wenden an vier Endhaltestellen ermöglicht, einige Vollzüge zu Langzügen aufgewertet sowie der Fahrzeugbedarf für die S-Bahn-Verlängerung nach Neuhausen abgedeckt werden

die S-Bahn Stuttgart war schlauer und hat diesen Schritt schon 2014 getan. (Und 2019 nochmal, da könnte man sich anklinken)

Wenn das irgendeinem Geizhals zu teuer ist, werden halt weitere 425 umgebaut

Das klingt schon Mal nach einem ersten Schritt in die richtige Richtung.

Ja genau das wäre das Fundament für ATO und beamtwortet auch die Frage der Nachrüstbarkeit. Auch wenn es siehe Linie 4 der Métro Paris danach noch einmal Umbauarbeiten für vollautomatischen Betrieb erfordert.

In der letzten Zeit habe ich viele automatische U-Bahnen befahren und war teilweise ziemlich beeindruckt von Takt, Kapazität und Zuverlässigkeit. Da habe ich gleich an Frankfurt und seine Stadtbahn gedacht. Dann kam gleich die Stimme in mir: die ist aber nicht kreuzungsfrei. Also habe ich die Idee umgedacht und das ganze etappiert.

1. Etappe: Umstellung Tunnelstrecken der B-Strecke (Bornheim-Bockenheimer Warte und HBF-Europaviertel auf ATO-Betrieb (Automatic train Operation, der Fahrer kümmert sich nur um den Fahrgastwechsel und gibt den Fahrbefehl, anschließend überwacht er das System nur) und ggf. Bahnsteigtüren. Möglichkeit die U4-Kurzläufer vollautomatisch fahren zu lassen und ggf. die Fahrer aus Enkheim an der Seckbacher Landstraße aussteigen zu lassen und dann vollautomatisch fahren zu lassen. U5 genauso.

2. Etappe: Umstellung A- und C-Tunnelstrecken auf ATO/vollautomatischen Betrieb.

3. Etappe: Erprobung ATO auf der Strecke Ginnheim-Heddernheimer Landstraße

anschließend Umrüstung des Rests direkt auf Vollautomatik oder Umweg über ATO.

Vorteile: Neben den niedrigeren Taktzeiten und der höheren Betriebsstabilität könnte man auch den Fahrermangel beheben/eindämmen.

An die Experten des Forums: ist eine Nachrüstung der U5-Wagen mit ATO möglich?

Was haltet ihr von dem Vorschlag, ist er realistisch?

Überrascht hat mich nur der nette Umgang mit dem württembergischen Landesteil.

Da das Thema Schnellbusse auf der zukünftigen RTW-Route irgendwo einmal aufgetaucht ist: ich habe dem RMV diesbezüglich vor einem Jahr geschrieben, doch der verwies mich an die TraffiQ, die mich an den RMV zurückleitete und dann antwortete dieser nicht mehr. Meine Vermutung: um den NKF der RTW zu verbessern, muss das Ausgangsstadium möglichst schlecht sein und darunter leiden die Fahrgäste jetzt.

Nein, auf (mögliche) durchgehende Kurse Hbf/West-Ginnheim-A-Strecke.

Kann man da nicht Pt für die Zeit der Sommerferien hinschicken, die sind ja schmaler.

Unterschiedliche Gesellschaften sind ein Grund.

Da will man doch den neuen Stadtteil bauen. Damit würde man einer Verlängerung der U6/U7 eine Absage erteilen.

Das ist/war die Liniennummer der Bergbahn.
Die Busse wirken recht pünktlich, aber das werden die nächsten Tage noch zeigen

Der Radexpress Murgtäler (nur Sonntags im Sommer) Ludwigshafen-Freudenstadt wird mit n-Wagen und Fahrradwagen bespannt.

Ich sehe das Problem, dass das sehr oft rauchende Zugpersonal dann wieder zum Zugbegleiter-Abteil zurücklaufen muss.

Kann mir jemand sagen, wieso der 252 in Eschborn Samstags nicht zur Seerose fährt? Da sind doch dann immer die Parkplätze überfüllt, die Kunden könnte man auch auf die Öffis (teilweise) verlagern.

Was macht eigentlich der Flixtrain, wenn er denn beim Start des Deutschland-Taktes noch da ist, in einem ITF?

Mir ist bei der U8 ein Fehler/Unklarheit aufgefallen: Sa am Betriebsende sind um 3:54 und 4:24 Fahrten ab Riedberg eingetragen, die dann aber im Sonntagsfahrplan morgens nicht auftauchen. Die Bahnen davor und danach aber schon. Woher kommt das oder hat jemand etwas übersehen?
In der Gegenrichtung sind Nachtfahrten übrigens über haupt keine Fahrten doppelt aufgeführt.

Hast du ein Bild von der? Habe noch nie eine gesehen und auch im Internet nichts gefunden.

Ist das heute ein Spezial zum Fest in Heddernheim, dass die U1 und die U2 vierwagig verkehren?

Wo sollen denn in Niehö Wendekapazitäten fehlen? Momentan treffen sich dort immer um 00/30 die S3er und 15/45 die S4. Da kann man noch locker Verstärker einbauen, die dann auf der anderen Strecke wenden können. Man müsste nur die Signalisierung ändern, damit die S3 um 20/50 abfahren kann und die Verstärker noch warten können.

Zitat von Charly

Die Einstellung lag nicht nur an der Strecke im "Feindesland". Ein Grund war die Anbindung an das Gewerbegebiet Camp-Phönix-Park und dann hätte man die Linie nicht sinnvoll nach Rödelheim fahren lassen können.