Beiträge von JmkJmk

Zitat von Tommy

Sag das nicht! Ich hatte erst letzten Wochen wieder ein DB <> RMV Ping Pong. Die letztlich für mich beantwortende Information bekam ich weder vom einen noch vom anderen.

Bei mir ist das letzte MTV<> Traffiq <> RMV Pingpong schon ein Jahr her, da durfte ich aber da drei beteiligt waren erst einmal in einem halben Jahr(!) zwei Runden drehen. Als ich dann geantwortet habe, dass der jeweils andere mich aber Grade zurückverwiesen hat, würde es ganz stumm und es kam seit dem gar nichts mehr. Wer jedenfalls Mal in der Kommunikation sehr gut war (noch ist?) ist die RTW-Planungsgesellschaft, die haben ohne Pingpong zügig, fachlich gut und freundlich geantwortet, so wie es sein sollte.

Hallo zusammen, ich habe Grade im Vorfeld des Frankfurter Hauptbahnhofs einen vierteiligen abgestellten Talent 2 mit bwegt-Design gesehen. Den Betreiber konnte ich wegen der Dunkelheit nicht erkennen. Kennt jemand den Grund dieses Aufenthaltes?

Die RNV hat für den ganzen Tag den Betrieb im Rhein-Neckar-Raum eingestellt

Weiß jemand nach welchen Vorgaben die Projekte ausgewählt wurden? Wieso fehlen die ganzen NBS Projekte rund um Frankfurt (nach Fulda, Mannheim und weiter nach Basel) und es werden vom Nutzen her fragwürdige ( Hannover-Bielefeld) und relativ unwichtige Projekte bevorzugt? Will man direkt mit relativ neuen Projekten durchstarten bevor man alte beendet?

Wieso macht man die NBÜ nicht als aktive Handlung, dass der Fahrer die Notbremse also aktiv überbrücken muss?

Grade war am Hauptbahnhof bei der S5 eine geänderte Wagenreihung angezeigt. Es wurde Vollzug angezeigt, es kam dann aber doch der Langzug. Ist das neu, dass eine angeblich geänderte Wagenreihung angezeigt wird?

Zitat von baeuchle

„Im Gegensatz zur Bahn oder dem Flugzeug verfügt der Fernbus über keine eigene Infrastruktur, sondern teilt sich die Straße mit anderen Verkehrsteilnehmern“

Und hätte er eigene Infrastruktur, gäbe es diese Spottpreise nicht

Wenn man im Teilnetz Gallus nur mit 423 fahren möchte, könnten ein paar 430 für die S2 bestellt werden. Dann werden frei werdende 423 auf die S4 verlegt. Wenn man aber die 423 auf der S2 behalten möchte, klopft man in Stuttgart an und fragt, ob man frei werdende 423 bekommt und ggf. Ersatz-430 mitfinanziert.

Zitat von Wikipedia

Damit sollen auch überschlagene Wenden an vier Endhaltestellen ermöglicht, einige Vollzüge zu Langzügen aufgewertet sowie der Fahrzeugbedarf für die S-Bahn-Verlängerung nach Neuhausen abgedeckt werden

die S-Bahn Stuttgart war schlauer und hat diesen Schritt schon 2014 getan. (Und 2019 nochmal, da könnte man sich anklinken)

Wenn das irgendeinem Geizhals zu teuer ist, werden halt weitere 425 umgebaut

Das klingt schon Mal nach einem ersten Schritt in die richtige Richtung.

Ja genau das wäre das Fundament für ATO und beamtwortet auch die Frage der Nachrüstbarkeit. Auch wenn es siehe Linie 4 der Métro Paris danach noch einmal Umbauarbeiten für vollautomatischen Betrieb erfordert.

In der letzten Zeit habe ich viele automatische U-Bahnen befahren und war teilweise ziemlich beeindruckt von Takt, Kapazität und Zuverlässigkeit. Da habe ich gleich an Frankfurt und seine Stadtbahn gedacht. Dann kam gleich die Stimme in mir: die ist aber nicht kreuzungsfrei. Also habe ich die Idee umgedacht und das ganze etappiert.

1. Etappe: Umstellung Tunnelstrecken der B-Strecke (Bornheim-Bockenheimer Warte und HBF-Europaviertel auf ATO-Betrieb (Automatic train Operation, der Fahrer kümmert sich nur um den Fahrgastwechsel und gibt den Fahrbefehl, anschließend überwacht er das System nur) und ggf. Bahnsteigtüren. Möglichkeit die U4-Kurzläufer vollautomatisch fahren zu lassen und ggf. die Fahrer aus Enkheim an der Seckbacher Landstraße aussteigen zu lassen und dann vollautomatisch fahren zu lassen. U5 genauso.

2. Etappe: Umstellung A- und C-Tunnelstrecken auf ATO/vollautomatischen Betrieb.

3. Etappe: Erprobung ATO auf der Strecke Ginnheim-Heddernheimer Landstraße

anschließend Umrüstung des Rests direkt auf Vollautomatik oder Umweg über ATO.

Vorteile: Neben den niedrigeren Taktzeiten und der höheren Betriebsstabilität könnte man auch den Fahrermangel beheben/eindämmen.

An die Experten des Forums: ist eine Nachrüstung der U5-Wagen mit ATO möglich?

Was haltet ihr von dem Vorschlag, ist er realistisch?

Überrascht hat mich nur der nette Umgang mit dem württembergischen Landesteil.

Da das Thema Schnellbusse auf der zukünftigen RTW-Route irgendwo einmal aufgetaucht ist: ich habe dem RMV diesbezüglich vor einem Jahr geschrieben, doch der verwies mich an die TraffiQ, die mich an den RMV zurückleitete und dann antwortete dieser nicht mehr. Meine Vermutung: um den NKF der RTW zu verbessern, muss das Ausgangsstadium möglichst schlecht sein und darunter leiden die Fahrgäste jetzt.

Nein, auf (mögliche) durchgehende Kurse Hbf/West-Ginnheim-A-Strecke.

Kann man da nicht Pt für die Zeit der Sommerferien hinschicken, die sind ja schmaler.

Unterschiedliche Gesellschaften sind ein Grund.

Da will man doch den neuen Stadtteil bauen. Damit würde man einer Verlängerung der U6/U7 eine Absage erteilen.

Das ist/war die Liniennummer der Bergbahn.
Die Busse wirken recht pünktlich, aber das werden die nächsten Tage noch zeigen

Der Radexpress Murgtäler (nur Sonntags im Sommer) Ludwigshafen-Freudenstadt wird mit n-Wagen und Fahrradwagen bespannt.

Ich sehe das Problem, dass das sehr oft rauchende Zugpersonal dann wieder zum Zugbegleiter-Abteil zurücklaufen muss.