Beiträge von Condor

Deshalb

Zitat von MdE

Im Video ist doch die Streckengeschwindigkeit jeweils angegeben? Was soll das mit den Triebwagen zu tun haben?

Und was das "schneller machen" betrifft, diese nervige Frage taucht hier im Forum wie ein Untoter allle paar Jahre immer wieder auf, und immer wieder kann ich nur antworten... okay, für wieviel Milliarden willst du die Taunusberge versetzen?

Selbst bei der Niddertalbahn, die in flacherem Gelände verläuft, können die 80 km/h (die zu Modernisierung damals so angepriesen wurden) nur auf ein paar kurzen Stücken ausgefahren werden und würden selbst Elektrotriebwagen kaum was bringen.

Ganz davon abgesehen, wenn ein Zug im Kreuzungsbahnhof wegen Verspätung paar Minuten warten muss, dann bringen ihm 20 km/h mehr Endgeschwindigkeit auch grad mal gar nix außer vergeudeter Energie.

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Was ist schneller machen? Erhöhung der maximalen Geschwindigkeit? Massiver Ausbau zur Hauptbahn incl. Begradigung, damit ebenso die Geschwindigkeit auch ausgefahren werden kann.

Dazu zweites Gleis. (Eingleisig ist immer betrieblich problematisch).

Falls geografisch möglich, nur mit immensen Mehrkosten. So viel Potential gibt es dort aber wirklich nicht.

Bezieht sich das ausschließlich auf Bus? Oder zählt die 16V Ginnheim - Westbahnhof auch als SEV?

Den offizielle Angaben sind es ca. 80 und 140 Personen. Aber 111 im den 12m Bus sind es gefühlt auch hin und wieder.

Zurück zur Milchmädchenrechnung. Nachmittags ist wohl ein 10 min Takt angedacht, was dann mit obigen Zahlen 10x162 = 1620 wären. Gegenüber 16x111 = 1776 sehe ich da keine Kapazitätssteigerung. Sonntags 4x162 = 648 gegenüber heute 6 ×111 = 666 genauso. Muss ich dafür erst RMV/TraffiQ studieren?

Den 6 min Takt hingegen ist in der Tat etwas zu viel des Guten. Wobei es ja zukünftig weiteren Wohnungsbau und Schulbau am Rebstock geben soll.

Keine Ahnung, wer das ausgebrütet hat, aber Gedankenspiele wie Angebotsreduzierung (oder auch Einstellung der Linie 30 ) sind kontraproduktiv.

Viel Verzögerung kommt auch durch die Überfüllung (auch die Gelenkbusse sind mittlerweile schon voll) zustande, gerade wenn noch Kinderwagen, Rollstühle o.ä. rangiert werden müssen.

Ein Vorschlag an die Planer: Einfach mal mitfahren.

als regelmäßiger Nutzer kann ich die Verspätungen bestätigen, aber Verfrühungen ist ebenso möglich.

Buspuren wurden am Dornbusch gerade erst entfernt, die Vorrangschaltung wird auch immer schlechter, sofern überhaupt noch vorhandenen.

Nur wie das mit einer Taktausdünnung besser werden soll???

Die Linie leidet auch an Überfüllung.

Okay, gebe zu, Nord und Südrichtung nicht beachtet, grr.

So gesehen macht das schon Sinn, aber nur, wenn dann auch die Zeit zum Umsteigen gegeben wird. Erlebe das (im Busbereich) oft genug, das genau dieses nicht so optimal funktioniert.

Gibt es auch in analoge Ausführung. Noch ziemlich unauffällig in den Infoboxen.

Die Querverbindungen BL 39, 34, 32 und 36 hätten auch nicht geschadet.

Den Sinn von zwei Bahnsteigkanten gen Süden kann ich nicht erkennen.

Hintereinander ergibt nicht wirklich Sinn, unabhängig (eine in der Schleife) ebensowenig, vor allem wegen längerer Wegstrecke beim Umstieg.

Mit Ausbau als barrierefreie Haltestelle?

Ich interpretiere das mal für die aktuell geplante Verlängerung der 14.

Wenn dann tatsächlich alle R ausgemustert werden, dann ist der normale Auslauf wohl gedeckt, aber weitere Taktverdichtungen (18?, 17?) nicht.

Vielleicht zählen demnächst gut erhaltene R zu den "Historischen Fahrzeugen"

Wie ist das mit Gleiswechseln und eingleisigem Betrieb? Wird auf der C-Strecke doch relativ häufig angewandt. Aber A-Strecke?

Logischerweise ist bei Dornbusch <> WBP nicht viel möglich, aber ein SEV-T oder SEB Bus ist auch nur Notbehelf.

Das wird wohl auch die beiden Buslinien betreffen.

Wahrscheinlich werden auf den Stadtbahnstrecken die entsprechenden Fahrzeuge eingesetzt. Falls auch das Zusammenspiel von Stromabnehmer und Fahrleitung gemessen wird, dann sinnvollerweise mit jedem Typ separat.

Für den Normalbetrieb können die Fahrzeuge durchaus zur Verfügung stehen, halt ohne Messungen.

Möglich, aber dann im Ist-Zustand.

Die Restauration soll ja erst 2020 erfolgen

Ich lese das so, dass o.g. eine weitere Variante sein soll. Also irgendwo zwischen Einzelfahrt (Papierticket) und Zeitkarte ( Abo o.ä.).

Könnte schon Sinn machen, z.B. viele Einzelfahrten, aber oft wechselnde Routen.

Sinnvoller wäre aber eine generelle Preissenkung insgesamt.

Sind beide Grundstücke nicht im Besitz der VGF? Wenn ja, muss die VGF Oberursel kein Angebot machen, eher umgekehrt.

Außerdem, ein "Tausch" geschütztes Betriebsgebäude/Gelände gegen fast freie Wildbahn fände ich auch nicht so prickelnd.

Da die Gleise anscheinend benötigt werden, wie viele Fahrzeuge können dort abgestellt werden?

Das wird sich wohl auch mit den iLINT nicht wesentlich ändern. Die Platzkapazitäten dürften gleich bleiben (so heißt es immer wieder den Forderungen der Komunen nach mehr Platz in den Zügen: keine Fahrzeuge). Die Tatsache, dass mehr Fahrzeuge hätten bestellt werden können oder die LINTs weiter verwenden werden können, wird geflissentlich ignoriert.

Zitat von Helmut

Hallo.

Züge mit vier VT2E gab es schon suf der Strecke Königstein - Frankfurt Hbf.

Planmäßig fuhr z. B. um 18:31 ein Vierling ab Königstein nach Frankfurt Hbf, der um 19:09 ankam und dort getrennt wurde. Die vorderen zwei Einheiten fuhren um 19:13 nach Grävenwiesbach, die hinteren um 19:17 zurück nach Königstein.

Heute fährt dieser Zug mit drei Einheiten nach Frankfurt. Zwei Wagen fahren weiterhin in den Hintertaunus, der dritte solo nach Königstein zurück.

Grüße ins Forum
Helmut

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Heute war der auch wieder vierteilig.

Wird sich wohl an den Prototypen anlehnen (Datenblätter wird es sicherlich geben). Abweichungen natürlich abhängig von Leistung, Gewicht/Ausstattung und diverser anderen kleineren Faktoren.

Zitat von jockeli

ich habe auf der RB12 fast immer einzelne Triebwagen erwischt. meistens mittags.
außerdem habe ich das Glücksspiel ob ein VTE (laut, stinkend, mit Stufen) oder ein Lint kommt einfach satt.

Die Einzelfahrzeuge liegen an der Bestellung durch den RMV.
Glücksspiel eher auf deine persönlichen Fahrzeiten, in der Regel sind es feste Umläufe.