Beiträge von Condor

Zitat von N-Wagen

Verstehe ich nicht. Bockenheimer Warte und Messe liegen doch vom Hauptbahnhof aus in derselben Richtung.

Von der Messe aus kann man den westlichsten und den östlichsten Gleis im Hbf anfahren. Bei einem 5-Minuten-Takt der U4 könnte eine U1 aber den westlichsten Gleis nicht zum Wenden benutzen, weil man von der Weiche aus zum Hineinfahren, Wenden und Zurückfahren mehr als 2,5 Minuten bis zur nächsten U4 braucht. Beim östlichsten Gleis geht bei einem 5 Minuten Takt der U4 aber vielleicht ein 10 Minuten-Takt der U1 mit folgendem Ablauf:

- U4 Richtung Norden fährt in U-Bahnhof Messe ein

- U1 Richtung Hbf verlässt U-Bahnhof Messe wechselt im Tunnel den Gleis und fährt auf dem östlichsten Gleis im Hbf ein

- nächste U4 verlässt Hbf in Richtung Messe

- U1 fährt wieder in Richtung Norden ab

- nächste U4 kommt, es sind 10 min vergangen, das Spiel wiederholt sich.

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Wenn du mal in der HVZ mit der U4 fährst, wirst du feststellen, wie gut das funktionieren würde. Alle müssten dann auf die Sekunde genau pünktlich fahren. Das schafft selbst heute die U4 ab Bockenheimer Warte kaum.

Der Gleiswechsel an der Messe wird auch nicht in Höchstgeschwindigkeit durchfahren, aber es zählen da schon 10 Sekunden.

Die U5 teilt sich am Hbf das Gleis stadtauswärts mit der U4, jedes Warten auf einen Gegenzug erzeugt einen Rückstau, der sich dann aufschaukeln kann.

Am HBF kannst nicht von der BW aus gewendet werden. Allenfalls im Gegengleis von Messe zum Hbf.

Zitat von JeLuF

U-Bahnen, die während der Fahrt die Nummer ändern - ist das nicht extrem verwirrend für Fahrgäste, die die Strecke nicht jeden Tag fahren?

Anfangs schon. Aber auch nicht verwirrender als S1, S8 und S9 nach Wiesbaden oder ein Gleiswechsel 103<>104 am Hbf tief.

Möglicherweise hat diese Fahrt ja auch erst die Probleme aufgezeigt. Schätzungsweise geht es ja um den Abschnitt Industriehof - Heerstraße.

Zwischen Höchst und Wiesbaden gibt es anscheinend auch jeden Tag Weichenstörungen, Signalstörungen oder ganze Stellwerksstörungen.

Selbst wenn die Zwischentakte nicht direkt betroffen sind, dürfen sie verspätete RE/RB verlassen.

Du hast ärztliche Versorgung eines Fahrgastes am frühen Nachmittag an der Konstablerwache unterschlagen.

Die U5 Strecke ist doch für Drei-Wagen Züge zugelassen.

Komplett durchgängige Einheiten haben allerdings den Vorteil, an Musterschule und Glauburgstraße vom barrierefreien Teil den ganzen Zug zu erreichen und umgekehrt.

Ehrlich gesagt, hatte ich beim Betrachten der Streckenverläufe auch den Gedanken, den Bestandstunnel hinter der Sation anzureißen und neu zu bauen.

Treibt aber den Preis in die Höhe und bringt erhebliche Einschränkungen für den Betireb der U4 mit sich.

Yeah. Fallen Car-System.

Was ist bei Blockaden der Spur? BEV?

Auf der U5 sind sie sicherlich sinnvoll, aber vorerst bleiben noch die Zwei-Wagen Züge aktuell.

Zitat von S-Wagen 253

Ist Oberursel bereits Nordhessen?

Nicht wirklich. Aber Korbach und Bad Hersfeld.

Einmal das, weil die Optik beeinträchtigt sein dürfte. Zweitens hat das System dann auch die gleichen Probleme mit der (mangelnden) Bodenhaftung wie manuell gesteuerte Fahrzeuge.

Wenn ich mir die Trassierung auf dem Bild ansehe, bezweifle ich, dass das so viel günstiger als Schienen sein soll.

Dieses Jahr wurde gerade erst in Frankreich ein Spurbussystem wegen den von Holger Kötting genannten Nachteilen auf konventionellen Schienenbetrieb umgestellt.

Ja, aber oft genug aber auch nicht als Langzug. So z.B. heute 15:28 ab Hauptwache eine S9 als Vollzug.

Dann gäbe es aber eine niveaugleiche Kreuzung bzw Abzweigung. Eigentlich sogar mehrere. Und mehrere potentielle Möglichkeiten von Signalstörungen und Co.

Würde dann auch nur ein paar Kilometer Strecke abdecken. Viel Aufwand für wenig Nutzen.

Hessenschau.de berichtet über eine Einigung im Tarifstreit.

Link

Das ist schon seit ein Tagen so, habe aber nicht weiter darauf geachtet. Ansagen bzw Informationen zu ausfallenden Zügen kommen noch immer keine.

Einen Vier-Wagen Zug auf der A-Strecke habe ich schon lange nicht mehr gesehen.

Die U3 Wagen werden zwar Wiederaufgearbeitet, gehen aber nach Mexiko.

Zitat von MN.245.MN

BR 245 + Doppelstockwagen halbstündlich Frankfurt Hbf - Darmstadt - Pfungstadt?

Weiss jemand, ob die modernen E-Loks (Vectron, TRAXX) mit Last-Mile-Diesel auch Wendezugfähig sind? Wäre wahrscheinlich für die Klimaanlage etwas mau, aber egal. Wenn nicht noch überall die altertümlichen Schraubkupplungen im Einsatz wären, wäre auch eine Kombi 445 oder 446 plus 245 für den stromlosen Abschnitt eine Überlegung wert.

Da auf der S8+S9 noch immer (nur) Vollzüge unterwegs sind, sollten schnellstens ein paar 430 frei werden. Sonst wird das nichts mir der Fahrgaststeigerung durch Gateway Gardens.

So detailliert dürften die Pläne für die eventuell zu bauenden Strecken noch nicht sein. Wozu auch?

Die Variante 0 war quasi schon baureif.