Aus welchen Gründen übernachten die Fahrzeuge nicht im BB Ost? Ist der Aufwand insgesamt zu hoch?
Ich nehme mal an,dass inder Schloßstraße eine Bewachung nötig ist.
Beiträge von Condor
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Außerdem fehlen die "Blumenkästen ", d.h. er ist nur "Normalbreit".
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In den Plänen der Machbarkeitsstudie ist ein zweiter, größerer Quertunnel eingezeichnet, der den Fernbahntunnel mit allen Bahnsteigen verbinden soll. Lage ungefähr am Ende der Bahnsteighalle bzw. gerade außerhalb der Halle. Über ein neues Zugangsgebäude in der Nähe des südlichen Parkhauses am Hbf wird auch nachgedacht.
Das finde sinnvoll, da müsste auch eine Anbindung der Tiefbahnsteige der S-Bahn machbar sein. Und würde vor allem den Querbahnsteig entlasten.
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Zugang über Hafentunnel? Ernsthaft?
Der müsste erst einmal für Füßgänger auf der entsprechenden Seite ertüchtigt werden. Außdem schon etwas abseits des Geschehens.
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Immerhin sind die Busse tatsächlich wetterfester, als sie nicht von Oberleitungsschäden betroffen werden und anscheinend die Autobahnen "baumsicherer" sind.
Dafür weht es öfter mal (leere) LKW um.
Eine Autobahn ist erheblich breiter als eine Bahntrasse, neben der Standspur gibt es oftmals auch noch Schutzzonen zwischen Baumreihen und Fahrbahnen. Vergleichbar wären Landstraßen, da gibt es aber ebenfalls Sperrungen.
Seltsamerweise gibt es einen medialen Aufschrei, wenn links und rechts einer Bahntrasse Bäume gefällt werden.
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Danke für die Erklärung der Notwendigkeit der Zugtrennung im Liniennetz.
Wenn ein Wagen 25 Meter lang ist, dürfte ein 3-Wagenzug eigentlich noch die erlaubten 75 Meter nach BoStrab haben oder sind es wegen der Kupplungen ein paar cm zu viel?
Länge über Kupplung 25,680 m bei den U3, ohne 24,490 m. Für gesetzlichen Regeln zählt die LüK. Die Strecke in der Eckenheimer Landstraße hat offensichtlich seit jeher eine Ausnahmegenehmigung.
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Das ist richtig. Die werden aber vermutlich innerhalb der "normalen " Dienste abgewickelt, nicht im mit einem derartigen "Rahmenprogramm "
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Sinn der Bewegungsfahrten ist es, die Wagen auf ihre Betriebsfähigkeit zu testen. Das heißt, alle Führerstände und Kupplungssituationen sollen mindestens einmal gefahren werden.
Ein Dankeschön dafür, dass das nicht still und leise durchgeführt wird.
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Eine Homage an frühere Zeiten:
Schon fast wieder auf dem Heimweg:
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Das soll mit der Inbetriebnahme des zweiten Gleises am Homburger Damm auch die Regel werden (für die Limburger Züge).
Es gab schon Gelegenheiten, da wendeten RE4/14 in Höchst. Wäre mal vielleicht eine Überlegung wert, ob das nicht großzügiger zur Anwendung kommen sollte....
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Gegen eine Umwidmung hat die DB Einwände bleibt also EBO.
Beim Stadtpark liegt die Strecke auf einem Damm, da ist eine Unterführung schon sinnvoll.
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Es ist lediglich die RTW über den Bestand gezeichnet. Gerade in Höchst Bf sind erhebliche Anpassungen nötig.
Aber das zeigt jetzt deutlich, für die Strecke nach Königstein ist eine Sytementscheidung fällig. Entweder fädelt sie aus der RTW aus oder die Strecke wird an die Gleise /Bahnsteige 9/10 (11) angeschlossen.
Ebenso fehlt ein eventuelle Entstelle für die SL 11.
Die Leunastraße bzw. Schnittstelle Wohnbebauung- IP Höchst gewinnt in meinen Augen deutlich an Attraktivität.
IP Süd sollte ein Wendegleis erhalten oder zumindest die Möglichkeit dazu. Dann können Taktverdichtung Höchst Bad Soden /Praunheim leichter realisiert werden.
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Ich hatte gestern auf der RMV Seite nur etwas zu RE4/14 gefunden. Die S1 Verstärker werden eigentlich auch gerne gestrichen. Gibt es dazu schon Infos?
Aber alles andere andere als eine Komplettsperre der Strecke macht nicht viel Sinn.
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Angeblich ja. Wie, das bleibt abzuwarten.
Bisher hat lediglich RE4/14 eine Verkehrspause.
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Abellio besteht ja auch aus mehreren Teilgesellschaften. Entsprechend muss für jede eine individuelle Vereinbarung getroffen werden. Für die nächsten Monate gibt es Übergangsvereinbarungen. Notvergaben schließe ich mal nicht aus.
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Ich kann mich an keine Fahrten mit historischen Fahrzeugen auf der A-Strecke zum Südbahnhof erinnern.
Zum Jubiläum der A-Strecke.
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Abwarten. Sooo viele Fahrzeuge sind ja noch nicht hier.
Aber die Frage ist falsch gestellt. 100m Züge können auch mit Einzelwagen gebildet werden.
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Das dürfte aber ziemlich deckungsgleich mit den S-Wagen sein. 2,40 sind eben nur 2,40 m.
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Stimmt,- es soll doch zukünftig wieder eine Bim dort hin fahren? Dies findet in den aktuellen Plänen keine Berücksichtigung?
Das bleibt abzuwarten, (leider).
In etwa dort, wo die Bushaltestellen der 59 geplant sind, ist es aber durchaus möglich. Für die Straßenbahn müsste sowieso die Straße (wieder) umgebaut werden.
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Das Problem liegt auch mehr bei einigen Lenkern der Fahrzeuge. In Frankfurt muss mein leider überall damit rechnen: Wo ein Auto durchpasst, fährt auch (unerlaubterweise) ein Auto durch.
