Beiträge von Kuchen125

Zitat von Darkside

....wenn der Stillstand der 425 in der Werkstatt war dann passt das.....

Nein, häufig fiel der restliche Umlauf wegen "Reparatur am Zug" aus, der Zug wurde dann z.B. in Friedberg abgestellt und auffeinmal dann, wenn ein anderer Defekter Zug ausgetauscht werden musste(Tage später), wieder eingesetzt, ohne das der Zug in Frankfurt gewesen ist. Bin sehr häufig zu der Zeit in Friedberg gewesen. Natürlich hat der 425 dann aber meistens keine 24/48 Stunden ausgehalten.

Generell sollte man die 425 langsam aufs Abstellgleis bringen. 442 wären für die S7 gut gewesen, auch wegen der Geschwindigkeit

Als Tourist nutzt man häufig sowieso Google Maps und nicht den Navigator oder die RMV App. Bei Maps sieht man ja wo man aussteigen muss, daher wird dieser Fehler dort wohl eher nicht auftreten. Denke diese Beeinträchtigung betrifft größtenteils die ältere Generation.

Zitat von Mikal

genau einmal 4 Vollzüge

Zitat von Mikal

ein 425 Vollzug in Niederrad kiegengeblieben

Die 425er von der S7 fuhren früher im Mittelhessen Netz. Da waren die genau so unzuverlässig und standen sehr viel rum statt zu fahren.

Erfahrungsgemäß funktionierten die Fahrzeuge aber nach paar Tagen stillstand wieder, offensichtlich brauchen das die 425er manchmal paar Tage zu stehen.

Zitat von Mikal

Zu Personen im Gleis an der Hauptwache: Ja, es wurde jemand ins Gleis geschubst, die einfahrende S4 konnte aber rechtzeitig anhalten.

Zur Oberleitungsstörung: Ebenfalls eine S4 hat Probleme an der Oberleitung gemeldet, dementsprechend war zeitweise der gesamte Tunnel zwischen Schlachthof und Hbf stromlos.

immer diese S4. War ja schon irgendwie zu erwarten. Entweder wird immer die S4 eingestellt oder sie sorgt für großflächige

Störungen...

Zitat von Bernemer

sogar durchgehend vom Hufelandhaus bis Draisbornstraße: an jeder Haltestelle kurz vor Ank

Könnte es sein, dass es insgesamt pro Linie nur ein GPS Punkt für die Haltestelle gibt? Die Haltestellen sind ja teilweise versetzt.

Zitat von Bernemer

Mal eine Frage an diejenigen, die sich technisch auskennen: Was ist die Ursache, wenn in einem Fahrzeug die Haltestellen-Ansagen zu früh ausgespielt werden? Gestern ist es mir in einem U5-Verband auf der U6 aufgefallen an den Haltestellen Hauptwache und Konstablerwache (ich bin nur diese zwei Stationen mitgefahren), dass die Ansage der Folgehaltestellen schon wenige Meter, bevor die Bahn an der vorherigen Haltestelle überhaupt zum Halten kam, ausgespielt wurde.

GPS Fehler vom Zug, oder der Zug hat falsche Haltestellenstandorte (fehlerhafte Software)

Anscheinend wird das GPS Signal vor dem Zug hergeschleppt, so dass das GPS denkt der Fahrer fährt gerade ab.

Bei der S6 war es lange so, dass der HP Eschersheim bei Ankunft Frankfurter Berg abgespielt wurde, da sie den Bahnsteig verlegt haben.

Zitat von Mirco_B

FV gibt sich auf 13 die Klinke in die Hand - Berliner Sprinter raus, die 26 rein ... in der anderen Stunde wendende 62 (Gleis 13)

Dieburg kommt 02 und fährt 15 (Gleis 12)

Der Wächtersbacher wird in dieser Stunde dann auf die 8 geführt (Vorbelegung ist hier 16:58 FV nach Kiel)

Der Main-Neckar-Regio gibt die 10 um 06 frei - also genau das Gleis wo die VIAS rein muss

Gleis 11 wird während der Aufenthaltszeit der VIAS um 26 durch den Main-Neckar-Eiler belegt (dann wäre das Dieburger als Reservegleis wieder frei)

Warum sage ich Reservegleis:

Wo wendet denn der Wächtersbacher, wenn die langen ICEs die 6 bis 9 zwingend brauchen nicht ganz im Plan sind, und der Wächtersbacher nicht auf die 8 kann?

Was macht der zwingend in den Block fahren müssende FV der 26 wenn der Berliner-Sprinter zu spät raus kommt und das Gleis noch besetzt ist? - der hat die wenigste Auswahl

Ergo: Die VIAS-Durchbindung braucht ein Gleis, was unter genauerer Betrachtung zu diesem Zeitpunkt in genau der Länge nicht zur Verfügung steht - ohne sich den Bahnhof bzw. die Einfahrt von Süd ggf. zuzustellen ... und etwas weiter Verzögert wird der Zug halt aus der Lage rausgekickt

Kasus Knacktus dürfte aber tatsächlich der ICE 624 zum Flughafen von Gleis 7 um 17:09 sein. Der ist nämlich zum einen "lang" und zum anderen fährt der in 11 Minuten vom HBF zum Flughafen (der 579 nach Stuttgart vom Gleis 8 um 17:05 braucht 13)

der 579 kann von 6 über Gutleuthof fahren ... der 624 kann es von Gleis 7 wenn ich den Gleisplan richtig deute nämlich nicht ... und für die Führung über Forsthaus spriht hier auch die kürzere Fahrzeit

Wenn aber der 624 von Gleis 7 auf die Main-neckar-Brücke um 17:09 fährt ... kann die Vias um 10 nicht von der Main-Neckar-Brücke in Richtung 10-13 rein... 11 ist auch sehr unwahrscheinlich und um 13 soll der 1655 bereits auf Gleis 6 stehen ... der von der Fahrzeit auch über Main-Neckar-Brücke kommen müsste

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Das Gleis der Vias ist ab Minute 6 frei. Zur Minute 08 kommt der ICE276 aus Basel an (GL 9), entweder über Forsthaus oder Gutleuthof. Zur Minute 09 fährt der ICE Richtung Dortmund ab(GL 7). Theoretisch müsste der nach Dortmund(624) über Gutleuthof fahren und der 276 über Forsthaus, da sich die Fahrwege sonst kollidieren. Somit könnte die Vias ohne Probleme hinter oder vor dem 276 fahren und dann direkt auf Gleis 11 einfahren. Die RB nach Dieburg kann ohne Fahrstraßenkollisionen ausfahren.

Edit: Das macht am meisten Sinn das der 276 aus Forsthaus einfährt und 624 über Gutleuthof, siehe Gleisplan, der 276 kann mit 60 direkt in den Frankfurter Hauptbahnhof fahren bis Bahnsteiganfang.

Nicht zu vergessen, es gibt 2 Einfahrten nach FF aus Süd/DA, die Vias nutzt die nördliche(Einfahrt B), die RB51 die südliche direkte(EInfahrt A)

Ansonstens seh ich keine potenzielle kollisionen.

siehe Gleisplan FF: https://www.stellwerksim.de/shot/see_1489.jpeg

Zitat von Darkside

Für 07:20 sieht es so aus, dass im Ankuftsgleis 8 um 07:14 ein ICE ausfährt.

Da gilt ein anderer Takt. Die Vias fährt da erst um 07:14 ab FFS. Es gibt natürlich alternativen zwischen Südbhf und Hauptbhf, als Fahrgast erwartet man aber auf so einer kurzen Strecke trotzdem, das der erste Zug immer der schnellste ist.

Zitat von Darkside

Sind denn die Fahrstrassen [planmässig] im Gleisvorfeld in F Hbf vorher frei?

Laut Abfahrtsplan sollte es keine Kollision mit anderen Fahrstraßen geben. Abfahrt Frankfurt Süd Minute 06, Ankunft FF Minute 20. Nicht mal potenzielle Kollisionen existieren. Das ist leider immer sehr ärgerlich wenn man am Südbahnhof in die Vias steigt und die Vias erstmal auf das Abstellgleis geht

Wundert mich aber ehrlich das ich dazu noch kein Thema gefunden habe. Das ist schon seit Jahren so, steige aber manchmal trotzdem Ausversehen in die Vias ein

Zitat von olieisenbahn

Gleichzeitig stehen Fahrgäste, die nach Darmstadt Nord wollen, 8 Minuten in Darmstadt Ost sinnlos rum.

Vias Fahrplan versteht sowieso keiner. Ist genauso sinnlos wie die 10 Minuten Überholung zwischen Südbahnhof und Hauptbahnhof in Frankfurt.

Das Gleis der Vias ist immer davor frei, trotzdem muss die Vias noch von der RB51 überholt werden. Da fühlt man sich schon verarscht,

Einfach kein Vias fahren.

Zitat von Darkside

Für Kuchen125:

So...also über 400 Lokführer ausbilden und mit Geräten ausstatten um auf 90 Fahrzeugen

ein Softwareupdate zu machen....klingt effektiv.

Man braucht keine 400 Lokführer für ein Software Update ausbilden. Da reicht Geräte Bereitstellen inklusive eine Schritt für Schritt Anleitung. Natürlich anschließen eine Funktionsprüfung. Der Vorteil ist das dass Fahrzeug nicht in die Werkstatt muss. Der Nachteil-> Der Tf muss sich damit befassen

Beim Kfz ist es genau so. Eigentlich könnten die Hersteller anbieten das der Kunde das Software Update aus dem Netz auf ein USB Stick zieht und das Update auf seinem Auto selbst installiert. Ist aber nicht gewollt, die Mechaniker sollen das Update installieren....

Für viele Dinge im Leben werden oft unnötig Dienstleistungen anderer verwendet

Zitat von barnyk

Vielleicht arbeite ich einfach in der falschen Branche, wo man sich über sowas im Vorfeld Gedanken macht und Mitigationsmaßnahmen einplant.

Bin mir eigentlich ziemlich sicher, dass es auch normale Tfs schaffen würden das Software Update zu installieren. Natürlich nur mit Anleitung. Ist aber nicht gewollt.

Habe schon oft gehört (nicht bei der Bahn) "Das ist eigentlich nicht meine Aufgabe, deshalb muss ich das nicht machen". Wird hier wahrscheinlich manchmal nicht anders sein

Zitat von Condor

Warum geht eine Wende der S4 in Rödelheim nicht?

Würde die S4 in Rödelheim Wenden, gäbe es kein Platz mehr für die S5. Das Gleis ist zur Ankunft der S4 belegt.

Gerade beim anschauen einer Fst Mitfahrt gemerkt: In Niederhöchsstadt könnte man auch Wenden. S4 nach Südbhf Ankunft Minute 03/33. Abfahrt Kronberg 11/41. Müsste man nur 15 Minuten auf die S3 warten. Da ist dann doch die Fahrt mit dem Bus über Oberursel schneller.

Zitat von Darkside

Und bei Vorschlägen vorher auch mal durchrechnen wann wo welcher Zug wäre - Fahrpläne sind ja online

und in OSM sieht man wo Gleisverbindungen sind, Strecken sich kreuzen und eingleisig sind...

...ich komme nicht aus dem Grinsen sonst mehr raus....

Korrekt. Für das Wenden in Rödelheim gibts kein Zeitfenster. Deshalb S4 stillegen oder man könnte Kronberg-Eschborn fahren. Ankunft Eschborn Minute 06/36, Abfahrt Kronberg 09/39. In Hanau hat man Jahrelang innerhalb von teilweise 3-4 Minuten mit nem 442 gewendet, wird dann mit der S-Bahn vermutlich genau so schnell gehen

Wäre auch dafür die S4 dauerhaft einzustellen und dafür die S3 öfter fahren zu lassen. Dazu die Strecke nach Kronberg Stillegen oder eine Bummelbahn bis Niederhöchstadt einrichten.

Ergänzung: Sporadisch habe ich mal geschaut. Mit Umstieg Bahn + Bus in Oberursel oder umgekehrt dauert es 15-20 Minuten länger von Kronberg nach Frankfurt. Ist also verkraftbar

Zitat von Tim

Und die Leidtragenden sind immer die Kronberger.

Kronberg hat doch genug Express Busse nach Bad Homburg/Oberursel oder Königstein/Wiesbaden

Da gibt es genügend Alternativen wie z.B. U3 bis Oberursel und dann mit dem Bus. Oder S3/5 nach Bad Soden/Bad Homburg und dort mit dem Bus.

Zitat von barnyk

wie lange dauert so ein Update pro Triebwagen?

Paar Stunden, ggf. noch weniger. Der Zug muss aber aus dem Betrieb genommen werden, in die Werkstatt gebracht werden und dann wieder eingegliedert werden. Dauert halt alles

Das würde andere S-Bahn Linien behindern in Frankfurt West zu wenden. Für die S4 gibt es leider keine geeignete Stelle zum Wenden

S4 aktuell komplett eingestellt wegen Personalmangel.