Anbei die offizielle Meldung der MVG Mainz:
https://www.mainzer-mobilitaet…hrplanwechsel-am-13122020
Nun entsteht mal wieder die sehr unschöne Situation, dass 2,5 Wochen vor dem Fahrplanwechsel die aktuell noch gültigen Fahrpläne nicht mehr aufrufbar sind, da sie bereits durch die neuen Fahrpläne ersetzt wurden...
Den Stundentakt ab 10 Uhr auf der 59 hätte man sich eigentlich auch sparen können, zumindest erkenne ich den Grund dahinter nicht.
Auf jeden Fall könnten die auch schon genannten Gedanken mancher Bürger, den BÜ Nied für den Schienenverkehr zu sperren, ein Thema für extra3 werden.
Bitte den Schienenersatzverkehr mit Dieselbussen und Güterverkehr mit LKWs dann aber auch durch Nied führen. Könnte lustig werden.
Dazu gibt es bereits auch einen Zeitungsartikel: Ringbahn gegen den Verkehrskollaps (faz.net)
Etwas unglücklich ist auch, dass für französische Ansagen offenbar sogar eine andere Stimme notwendig ist, bisher konnte das alles eine Stimme (klar, das ist nicht für die S-Bahn relevant).
Ich hoffe auf Simone Hérault (wahrscheinlich vergebens). 
Die Verbindung Innenstadt - Kastel habe ich aus der PM entnommen
Sie soll eine sinnvolle Ergänzung zum ÖPNV-System der Stadt werden und könnte auch die gegenseitige Anbindung der Bahnhöfe Mainz-Römisches Theater und Mainz-Kastel verbessern.
Zusammen mit den Fußwegen und eventuellen Wartezeiten könnte so eine Verbindung aber ziemlich lange dauern.
Laubenheim-Ginsheim [Abstand Brücke A60 grenzwertig weit],....)
Mainz-Ginsheim wäre gar nicht so abwegig. Aufgrund des dortigen Verkerhschaos hat man ja bereits entsprechend gehandelt:
In ihrer Sitzung am 1. Juli 2020 hat die Stadtverordnetenversammlung beschlossen, dass baldmöglich der überwiegende Teil des Altrheinufers ein Jahr lang jeweils an den Freitagen, Samstagen, Sonn- und Feiertagen für den Kraftfahrzeugverkehr gesperrt wird.
Die Primus-Linie gibt die Fahrzeit (Fischtor - Altrhein) mit 30 Minuten an. Das sollte attraktiv genug sein.
Klar ist es schade, dass die Citybahn nicht kommt. Jetzt muss der Busbetrieb ausgebaut werden auch wenn Fahrspuren dem Bus weichen müssen. Da können Schienenlutscher jetzt diskutieren wie sie wollen aber es ist nun mal wie es ist. Die Würfel sind gefallen.
Wie möchtest du den Autoneurotikern klar machen, dass sie deshalb zurückstecken müssen? Ob denen die Spur wegen einer Straßenbahn oder einer Schüttelrutsche weg genommen wird, wird denen auch schnuppe sein. Die Akzeptanz dürfte bei einem Bus eher noch geringer sein und die nächste Bürgerinitiative wird Stimmung gegen Busspuren machen.
Selbst in Mainz muss jeder Meter Busspur erkämpft werden:
„Durch die Einführung der Busspur stadteinwärts kommt es in Weisenauer und Wormser Straße zu erheblichen Rückstaus bis nach Weisenau“, sagte Annette Wöhrlin (CDU). [...] Sein Vorschlag wäre, die Busspur 80 Meter früher enden zu lassen. „Dadurch könnten zehn Autos wieder auf die andere Spur kommen, was zu einer gewissen Entlastung führt.“
So einfach wie du dir das vielleicht vorstellst, geht das also nicht.
Mit einer Machbarkeitsstudie untersuchen die Mainzer Stadtwerke und das Kompetenzzentrum Intelligente Mobilität (KIM) den Einsatz einer batterieelektrischen Solarfähre zwischen Mainz und Mainz-Kastel. Das Land Rheinland-Pfalz fördert die Studie mit rund 59.000 Euro. Wirtschaftsstaatssekretärin Daniela Schmitt hat bei der Übergabe des Förderbescheids an Oberbürgermeister Michael Ebling und den Stadtwerke-Vorstandsvorsitzenden Daniel Gahr die Vorzüge einer solchen Fährverbindung hervorgehoben.
Fährverbindungen gab es immer mal wieder, erwiesen sich sich aber langfristig als nicht wirtschaftlich, siehe Merkurist.
Der Bus hat gesiegt! Dann muss man diesen halt ausbauen und auf neue Technologien setzen. Ich hätte mich auch gefreut wenn die CityBahn gekommen wäre aber der Bus darf nicht unterschätzt werden. Immer dieses Bus-Bashing.
Was sind denn diese umworbenen neuen Technologien? Ein BHNS-System wird sich in Wiesbaden auch nicht durchsetzen lassen, denn dieses benötigt mangels Spurführung noch mehr Platz. Spätestens wenn du erklären musst, dass für das BHNS Fahrspuren wegfallen hetzt du die Autofahrer gegen dich auf.
Auch sehe ich die Fahrgastzahl überschritten, an dem ein BHNS-System Sinn macht, Mal ganz davon abgesehen dass der Bund derartige System (noch) nicht fördert.
Mögen die Wiesbadener lernen mit Fahrverboten zu leben
Bei Einführung der Umweltzonen wurde auch der Weltuntergang prophezeit. Leben tun wir allerdings immer noch. 
3.: Die meisten Kund*innen kommen mit dem Auto, und die allermeisten von denen, die sperrige Sachen transportieren müssen, werden das auch in Zukunft tun. Aber das ist kein Naturgesetz und ändert sich u.a. mit der Anbindung. Natürlich geht der Markt dahin, wo es eine gute Anbindung per Auto gibt (und auch für LKW); Orte, die man neu bebauen kann und die sowohl für PKW, LKW als auch den ÖPNV für erreichbar sind, sind sehr selten, sodass man als Möbel- oder Baumarktkette priorisieren muss. Aber du folgerst daraus, dass es keinen ausreichenden Bedarf für eine ÖPNV-Anbindung gäbe, und diese Ansicht entbehrt jeder Grundlage und ist in anderen Städten in der Republik wiederlegt.
IKEA-Märke gibt es auch in Innenstadt-Lagen, es scheint also entsprechend Bedarf bei der städtischen Bevölkerung zu geben, siehe z. B. Bericht bei BusinessInsider. Der Markt hat auch sonntags geöffnet, wenn nicht gerade eine Pandemie ansteht.
Ganz schnuppe ist den Einrichtungshäusern die ÖPNV-Anbindung nicht, dass die Unternehmen die Anbindung mitfinanzieren oder einen eigenen Pendelbusverkehr organisieren dürften keine Einzefälle sein.
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...wenn man mehrere Jahre jährlich um die 1000 Stunden im ÖPNV verbringt hat man einen
anderen Blick auf das was so alles transportiert werden möchte....
-OF Kaiserlei: gerollter Teppich Länge 2,7-3 Meter von 2 Personen (soweit wie die das hinbekommen haben) getragen
-Bad Soden & Bad Homburg : Mofa
-F West: (Küchen)Tisch für 2 Personen
-MZ Gustavsburg: 2 Personen mit 12 vollen Umzugskartons auf einmal
-Eschborn Süd: Hellwegplattformeinkaufswagen beladen mit mehreren Zementsäcken
-F Nied: Sackkarren mit 3 Kartons beladen
...und das ist nur das was mir ad hoc aus letzter Zeit einfällt.
In Dresden vor ca. 15 Jahren: ne komplette Couch. Mit etwas Geschick hat es sogar reingepasst in die Tram.
Aber in Karlsruhe treffen sich die S 3 des VRN mt Quietschies und die S 3 des KVV mit Stadtbahnwagen)
Die Stadtbahnlinie S3 sollte eigentlich seit 16 jahren Geschichte sein?
Auf Wiesbadener Stadtgebiet gab es längere Zeit Buslinien mit Liniennummerdopplungen. Wirklich gestört hat es keinen Fahrgast, irgendein Verkehrsplaner musste trotzdem Nummernbereiche für Mainz und Wiesbaden durchsetzen.
Die RB58 gibt es auch zwei Mal, auch wenn die eine nur zu einem kleinen Teil in Bayern verkehrt.
Einen ähnlichen Fall gibt es mit den beiden Linien der S6 auch im RMV. Zu Verwirrungen wird es wahrscheinlich aber eher selten kommen.
Bielefeld bekommt ebenfalls Wasserstoffbusse vom selben Hersteller, siehe hier: https://www.nahverkehrspraxis.…toffbusse-und-tankstelle/
Hat Caetano schon irgendwo erfolgreich Wasserstoffbusse geliefert? Nicht das der NDR wieder Futter bekommt. 
Ja und? Ist das eine Rechtfertigung das es zu viele Bushaltestellen gibt die keine haben?
Bus steht ja bekanntlich für "Beförderung untersten Standards" und das macht sich auch an der Haltestellenaustattung bemerkbar.
...deswegen ja....beim Auto mal Stichprobe und beim Zugfahrgast "quasi Generalverdacht"
Ich finde das etwas überzogen - da reichen auch Stichprobekontrollen - ohne Durchleuchtung
(=Koffer auf)...spart Kosten
Das ist teilweise schon innerhalb des Schengenraums so, zumindest mache ich dies am Beispiel Kehl fest. Wenn du ohne Kontrolle über die Grenze möchtest, am besten diese per Auto, zu Fuß oder Rad überqueren. Per Tram, Eisenbahn oder Fernbus erhöhst du automatisch die Wahrscheinlichkeit kontrolliert zu werden, wenn natürlich auch nicht so umfangreich wie zw. Großbritannien und Frankreich.
Wenn in Fulda am ZZA „Barcelona Sants“ steht, ist das vielleicht toll, aber für die wenigstens Menschen hilfreich.
Ich verstehe deine Hintergrundgedanken. Rein aus Fahrgastsicht ist es aber ein Komfortmerkmal nicht umsteigen und das Gepäck durch die Gegend wuchten zu müssen. Würde man bspw. Frankfurt - Marseille wieder brechen, würde man damit den ein oder anderen Kunden vergrätzen, der womöglich zum ohnehin schnelleren Flieger greift.
Dort sind keine Neufahrzeuge gefordert?
Nein, siehe https://www.rolph.de/artikel/v…mittelrheinbahn-gestartet
Zitat
Sofern sie einer umfassenden Modernisierung (sog. Re-Design) unterzogen werden, können die Unternehmen auch mit Gebrauchtfahrzeugen anbieten. Selbstverständlich sind in dem Verfahren auch Angebote mit Neufahrzeugen möglich.
Kassel, Saarbrücken, Karlsruhe ... haben welche Spurweite bei der Straßenbahn? ... welche Spurweite hat gleich noch Darmstadt ... und jetzt beantwortest du dir die Frage bitte mal selbst
OEG und RHB...
