Sind das jetzt gekennzeichnete Parkflächen?
Die Idee ist nicht so abwegig. Stellplätze für E-Autos werden auch gerne zugeparkt
Beiträge von Hexemer
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Bekanntlich wird das Rathaus(-center) in Ludwigshafen abegrissen, welches sicht über der unterirdischen Station befindet. Ist bekannt welche Auswirkungen es auf die Station hat?
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Nachdem der Einspruch gegen den Strafbefehl des Amtsgerichts Wiesbaden vom 28.12.2020 zurückgenommen worden ist, ist das Strafverfahren gegen den inzwischen 67 Jahre alten ehemaligen Busfahrer der ESWE Verkehrsgesellschaft abgeschlossen. Gegen ihn wurde wegen fahrlässiger Tötung in Tateinheit mit fahrlässiger Körperverletzung eine Freiheitsstrafe von 10 Monaten festgesetzt, die zur Bewährung ausgesetzt ist.
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Wurde die Prügelattacke auf den Schrankenwärter eigentlich mal aufgeklärt?
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Außer, die Stadt Wiesbaden würde sich dazu entscheiden, in diversen Straßen komplette Parkverbote einzurichten, ggf. Einbahnstraßen hinzusetzen und die freiwerdenden Flächen dann als provisorische Busspuren zu deklarieren. Dann bricht Dir aber auch noch der Restverkehr zusammen.
Die erste BI gegen deinen Vorschlag formiert sich gerade.
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Ich frag mich grade: wie fährt die Buslinie 6 denn dann jetzt? Ihr normaler Laufweg führt doch unter der Salzbachtalbrücke durch, dort müßte doch eigentlich nach dem, was ich gestern gelesen und im Fernsehen gesehen habe, auch gesperrt sein?
Die Lösung findest du hier: https://www.eswe-verkehr.de/um…r-salzbachtalbruecke.html
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Bin mal gespannt auf die Qualität, insgeheim hatte ich ja auf eCitaros gehofft.
Solaris ist aber auch mal ne nette Abwechslung und Neuheit in Mainz.Elektrobusse, die auf der Verbrennervariante basieren, haben für mich einen entscheidenden Nachteil: der Fahrgastraum ist üblicherweise ziemlich verbastelt.
Der Sileo wirkt gerade im Nachläufer wesentlich aufgeräumter und heller.
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Ich gehe davon aus, dass mit der genannten Neuanschaffung ein Ersatz für die Hochflurbahnen und die Adtranz vorgesehen ist. 25 Bahnen entsprächen dann lediglich noch zwei zusätzlichen Bahnen. Es kann davon ausgegangen werden, dass diese neuen Fahrzeuge wieder komplett Zweirichtungsfahrzeuge sein werden.
Ich kann mir vorstellen, dass man zumindest einen Teil der GT6M behält, sofern dies der technische Zustand zulässt und es wirtschaftlich vertretbar ist. In München hat man die GT6N bis 2016 nochmals für weitere zwanzig jahre fit gemacht, ähnliches in Zwickau, andere Betriebe planen dagegen mittelfristig die Ausmusterung.
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... sind denn Quellen oder Berichte zur U-Bahn in Wiesbaden bekannt? Oberirdisch hatte May die S-Bahn bis zum Theater ziehen wollen.
Am ehesten wirst du noch etwas ins Ernst Mays Buch "Das neue Wiesbaden. Städtebau ist kein Zustand, sondern ein Vorgang!" finden. Es ist u. A. in der Universitätsbibliothek Mainz und der Landesbibliothek Wiesbaden ausleihbar.
Das Inhaltsverzeichnis gibt es hier: http://scans.hebis.de/03/22/50/03225088_toc.pdf
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Ich finde, die Wiesbadener sollten einfach zu Fuß gehen, da ist Hopfen und Malz verloren...
Laut Modal Split legt in diesem Bereich Wiesbaden auch einer der vorderen Plätze bundesweit ein (28 %).
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Na der Nahverkehr natürlich
Tatsächlich wurde bei der CB viel wegen den Oberleitungen gemeckert, O-Busse scheiden daher leider vermutlich auch aus 
Die Hochkettenfahrleitungen die teilweise entlang der Mainzelbahn hängen sehen aber tatsächlich nicht besonders ästhetisch aus. Mit französischen Planungsleitbildern hat das in der Tat wenig zu tun und war gefundenes Futter für die Citybahn-Gegner. Mir fällt in Straßburg spontan kein Abschnitt ein, bei dem man dies eingesetzt hat, selbst auf rechtsrheinischer Seite zwischen der Bundesstraße oder zwischen Ostwald und Lingolsheim. Kostet halt leider ein paar Euro mehr, könnte den ein oder anderen aber besänftigen.
Um zurück zum Thema zu kommen: eine Seilbahn muss auch erst ihre Stadtbildverträglichkeit beweisen. Wahrscheinlich kann man da auch einiges falsch machen.
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Mein Einwand bezog sich nur darauf, dass ich den Einsatz einer Seilbahn als Rheinquerung für sinnvoller erachten würde, da hier eine neue Trasse für ein Schienenverkehrsmittel sehr aufwändig würde.
Als zusätzliche Rheinquerung ist eine Solarfähre angedacht und hier ist die Planung schon deutlich weiter als bei der "Idee" Seilbahn. Die Machbarkeitsstudie läuft bereits seit einigen Monaten.
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Hm. Ich frage mal bewusst überspitzt: Wenn die Wiesbadener mit Mehrheit schon keine Straßenbahn wollen, die ihnen den Platz für ihre SUVs auf den Straßen wegnimmt, warum sollten sie dann eine Seilbahn toll finden, aus der ihnen der Pöbel unablässig in die Wohnungen, Gärten und Pools glotzen kann?
Kann man in Bus und Straßenbahn immer ungestört nach draußen schauen? Nein, wie mir alle wissen. Die Lösung ist die Gondeln großflächig mit Werbung zuzukleistern. 😉 Die örtlichen Autohändler haben sicherlich Interesse.
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Was ich mir denken könnte, wäre eine Verlängerung der 809 von Hochheim Bahnhof nach Kastel Krautgärten oder nach Kostheim zur Winterstraße. Dann braucht man den 68 in dem dortigen Abschnitt nicht mehr.
Es macht wohl eher weniger Sinn, den Hochheimern die Bus-Direktverbindung nach Mainz zu nehmen. Zu Zeiten der 6610 gab es noch diverse Fahrten die von Mainz kommend ab Hochheim weiter nach Flörsheim und Rüsselsheim fuhren (mehr oder weniger Werksverkehr).
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Das einzige, was mir dazu einfällt: Wie oft soll eigentlich noch die Sau durchs Dorf getrieben werden? Das Thema Seilbahn ist doch sowas von ausgelutscht und alle bisher vorgebrachten Marketinggags der Hersteller haben nirgendwo einen sinnvolle Umsetzungsmöglichkeit ergeben.
Die Sinnhaftigkeit in Wiesbaden bezweifele ich zwar, dennoch wird im Großraum Paris jetzt die erste Seilbahn umgesetzt:
4,5 km Länge
5 Stationen
40 m Höhe
10 Sitzplätze pro Kabine
geschätzte Kosten 132 Millionen €
Weniger als 10 Sekunden zwischen zwei Kabinen
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Es ist vor Kurzem ein Vorschlag (von Bürgern) für eine Seilbahnverbindung auf Wiesbadener Stadtgebiet veröffentlicht worden:
Zitat von Lilienjournal/YoutubeHier kommt dieser Vorschlag als West-Ost-Tangente mit einer Seilbahn ins Spiel, der eine schnelle und komfortable Anbindung der Aartalbahn ab der Stadtgrenze in Klarenthal in den Nordosten und die Stadtmitte bietet.Hier der entsprechende Videobeitrag mit Details:
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Dann kann man sogar noch eher den Eintritt der Landkreise Mainz-Bingen, Mainz-Alzey und Rhein-Lahn-Kreis in den RMV überlegen.
Die Frage ist ob man damit leben kann kein Gesellschafter der RMV GmbH zu werden, wie es der Fall bei der Landeshauptstadt Mainz schon ist. In Hessen will man sich wohl eher ungern vom benachbarten Bundesland reinreden lassen.
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Hauptbahnhof - Hauptbahnhof West - Universität - An der Dreispitz - Dijonstr. - An der Nonnenwiese - Mainzer Str. - Canisiusstr. - An der Krimm - Am Sportfeld - Gonsenheim/Wildpark
Später übernahm die Linie 28 den Abschnitt:
Diese wurde unter abgeändertem Linienweg abgelöst durch die 57, diese wiederum durch die 6 (A).
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Ich habe (ausschnittsweise) noch einen Liniennetzplan mit der Linie 10 gefunden und eingescannt. Stand 77/78
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Der Busverkehr wird grundsätzlich, nicht erst seit 2021, stiefmütterlich behandelt. Auch hier im Forum. Diskussionen über Schienenprojekte arten über tausende Seiten aus, kommt jedoch ne Pressemitteilung zum Thema Bus vier Seiten und Schluss.
Über das Top-Modell von Mercedes wird auch mehr berichtet als über das Modell von Dacia. Ähnlich verhält es sich bei dem Bus (= Beförderungsmittel untersten Standards) im Vergleich zu einer Straßenbahn.