Die Wasserstofftankstelle war heute auch Thema bei "Live nach neun" im Ersten.
Beiträge von Hexemer
-
-
Hier mehr Bilder von der örtlichen Presse: https://www.dna.fr/edition-sav…e-de-la-rame-ont-commence
Es ist wohl mit 30 bis 40 Minuten Verspätung zu rechnen. TGV 9580 fährt bspw. vorerst nur ab Mannheim.
-
Per App bestellbare Elektro-Shuttle sollen in Teilen von Mainz den öffentlichen Nahverkehr ergänzen. Ab Frühsommer 2020 werden im Rahmen eines Pilotprojekts abends und nachts insgesamt zehn E-Fahrzeuge unterwegs sein, wie die Mainzer Mobilität am Donnerstag in Mainz mitteilte.
Preis laut MM: 1 € für Zeitkarteninhaber
Bediente Stadteile:
- Drais
- Finthen
- Gonsenheim
- Hartenberg-Münchfeld
- Mombach
Weitere Details: https://www.mainzer-mobilitaet.de/mainzrider
-
Also ganz ehrlich, man kann auch Probleme herbeidiskutieren. Aber das macht man in diesem
DorfMetropölchen ja ganz gerne. In der Berliner Friedrichstraße und anderswo findet man solche straßenmittig gelegenen Zugänge wahnsinnig urban und hip, niemand wird überfahren und kein LKW oder Flugzeugträger rammt die U-Bahnzugänge und überfährt den geneigten U-Bahn-Passagier. Wie machen die das???Vielleicht sind die Berliner die besseren Autofahrer? Die Vermutung liegt zumindest nahe.
Ich war letzte Woche in Marrakech und erstaunt, dass es kaum Verkehrsunfälle bei dem Verkehrschaos gab. Man stelle sich die selbe Situation mit deutschen Autofahrern vor...
-
"Scheinen zu haben"?
Solaris ist in Europa der absolute Marktführer, was Elektrobusse angeht, wohingegen Mercedes als erster (namhafter) deutscher Hersteller mit dem eCitaro jetzt so langsam mal in die Gänge gekommen ist...
Genauer gesagt beschreibt sich Solaris als "Spitzenreiter bei den gewonnenen Aufträge über elektrisch angetriebene Busse in Europa". Ausgeliefert sind davon freilich viele noch nicht.
-
In Hamburg war man mit den Fahrzeugen nicht wirklich zufrieden und hat sie deshalb an Winzenhöler abgegeben:
Hamburg schafft Wasserstoffbusse wieder ab (spiegel.de)
Höchst: Winzenhöler übernimmt BZ-Busse der Hochbahn (electrive.net)
-
Dann aber bitte gleich den großen Wurf und LCD Displays auf denen mehr Informationen angezeigt werden können wie die nächsten Stationen und die Ausstiegsseite. Wie Verspätungen, Anschlüsse, Störungen etc..
Ich nenne immer wieder gerne Dresden als Beispiel, was die Info in den Straßenbahnzügen anbelangt.Ja, Dresden ist da schon sehr vorbildlich (und das nicht erst seit gestern, sondern schon seit Jahren). Persönlich finde ich auch Straßburg sehr gut:
-
Das Problem bei den Türen ist, dass sie sowohl beim öffnen als auch beim schließen relativ weit ausschwenken.
In Mainz habe ich es schon miterlebt, dass ein unvorsichtiger zusteigewilliger Fahrgast die Tür gegen den Kopf bekommen hat.
Ich frage mich ohnehin weshalb im Stadtverkehr nicht Schiebetüren (vgl. http://www.bildstrecke.at/bus/Images/detail/9843) verbreiteter sind, stollten die Schließzeiten doch geringer sein und gegenüber den Innenschwenktüren auch einen breiteren Einstiegsbereich bieten.
-
Ich bin heute morgen mit einem RE2 von Mainz nach Frankfurt gefahren - auch nicht unpünklicher als sonst. Die Strecke war also befahrbar.
-
Danke für die umfangreichen und detaillierten Informationen, wirklich interessant!
-
In dem kürzlich veröffentlichten Koalitionsvertrag der Mainzer Ampel finden sich auch ein paar Worte über den Straßenbahnausbau:
Nach der erfolgreichen Inbetriebnahme der Mainzelbahn bekennt sich die Koalition zum weiteren Straßenbahnausbau: Das Straßenbahnnetz bildet das Rückgrat eines leistungsfähigen und komfortablen Nahverkehrs. Hierfür soll die An- bzw. Verbindung Schillerplatz/Binger Straße als Umfahrung des überlasteten Mainzer Hauptbahnhofes, unter Berücksichtigung der Belange des Fahrradverkehrs, schnellstmöglich realisiert werden. Für eine Straßenbahnverbindung ins Heiligkreuz-Viertel und den im Flächennutzungsplan bereits festgelegten Innenstadtring werden zeitnah Machbarkeitsstudien beauftragt. Auch eine Anbindung nach Ebersheim und darüber hinaus ins rheinhessische Umland soll auf der Agenda bleiben. Mittel- und langfristige Potenziale für den Straßenbahnausbau sollen entwickelt werden. Das ÖPNV-Konzept Rheinhessen soll als Stärkung der Stadt-Umland-Beziehungen, wo möglich, auch Straßenbahntrassen ins rheinhessische Umland enthalten. Wenn in Wiesbaden eine Mehrheit für den Bau der Citybahn zustande kommt, dann leistet Mainz seinen Beitrag. Dabei ist die Leistungsfähigkeit der Theodor-Heuss-Brücke ein entscheidender Faktor. Die Kapazitäten der Brücke wurden im Gutachten positiv prognostiziert. Die Frage von Zuglängen und Doppeltraktion wird ergebnisoffen geprüft.
-
Wenn ich in der FR das lese:
Wird mir schon wieder Angst und bange. Ich sehe schon die BI Bad Vilbel "Verhindert die hässliche Oberleitung".
Die Sorgen der Bürger sind aber teilweise berechtigt. Bei der Mainzelbahn hat man die Oberleitung an einigen Stellen auch "hingerotzt". Ähnlich sieht es bei Streckenabschnitten aus, bei denen man in den letzten Jahren die Masten ausgetauscht hat (vgl. alt/neu entlang des Bahnwegs).
Oberleitung geht tatsächlich auch in "schön", das muss der Planer dann aber auch so vorsehen.
-
Der VCD hat Pro und Contras zum Wasserstoffantrieb gesammelt. Dieser schneidet NOCH im Vergleich zum Akkuantrieb und auch zum Verbennungsantrieb nicht besonders gut ab.
Zitat von VCDEinen Klimavorteil hat das Brennstoffzellenauto gegenüber dem Verbrenner nur dann, wenn bei der Produktion von Wasserstoff nur Ökostrom verwendet wird.
Hier der Bericht: https://www.vcd.org/service/pr…ie-beste-alternative-ist/
BTW: der Wasserstoff für Mainz wäre immerhin "grün" erzeugt worden: https://www.energiepark-mainz.de/
-
Aus der Allgemeinen Zeitung:
Zitat„Mainz und Wiesbaden werden als kurzfristige Lösung für die Lieferschwierigkeiten des Busherstellers in beiden Städten Brennstoffzellenfahrzeuge anderer Hersteller im eigenen Liniennetz erproben“, sagt Giesen. [...] Die Frankfurter Traffiq will mittelfristig in einer eigenen Ausschreibung 20 Wasserstoffbusse bestellen.“
Vollständiger Artikel: https://www.allgemeine-zeitung…sbaden-und-mainz_21046199
-
Im Dokument heißt es:
ZitatDie Entwicklung der Angebote im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) in den Jahren 2010 bis 2018 ist in Form der bestellten Leistungen in Millionen Zugkilometer pro Jahr in der nachstehenden Tabelle angegeben:
Die RNV-Linien 4/4A und 9 gehören also auch dazu, ebenso die S5/S51/S52 der Stadtbahn Karlruhe.
-
Kommen die Busse doch nicht? Okay. Höre ich hier das erstemal.
Deshalb auch meine Frage: Was ist los?
Die FR hat es verkündigt: https://www.fr.de/frankfurt/fr…gescheitert-13437414.html
-
Wie kam denn der Sprung von 2012 zu 2014 zustande? Mal eben so 30% mehr in 2 Jahren?
Das RE-Konzept und die neuen Dieselnetze wurden mWn erst ein Jahr später in Betrieb genommen. Daran kann es also eher nicht liegen.
-
Auf Anfrage der Grünen muss die Landesregierung eingestehen, dass die Fahrgastzahlen im SPNV stagnieren und dies obwohl die Zugkilometer gleichzeitig gestiegen sind. Eine kleine Ohrfeige bei der Diskussionen um die Verkehrswende. Im Vergleich zu 2014 sind sie sogar gesunken!
Quelle: Antwort des Verkehrsministeriums (PDF)
-
Was ich mich frage ist, woher hat die DB denn genug Fahrzeuge für diese Leistungen? Denn die stellen ja auch Jahr für Jahr mehr Züge ab und halten sie nicht als Reserve auf Vorrat?
Die DB hilft schon auf der Donnersbergbahn für vlexx aus. Scheint wohl alles zu gehen.
-
Die DB Regio soll als Notnagel auf den neuen vlexx-Linien herhalten: https://www.sr.de/sr/home/nach…cken_uebernehmen_100.html
Die Kritik aus den Verbänden hält auch weiterhin an: https://www.allgemeine-zeitung…olitik-von-vlexx_20989567