Beiträge von Knot-Enloeser
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PM DB vom 09. April 2026: Antrag Planfeststellung Wallauer Spange erneut eingereicht
"Die Deutsche Bahn hat am 8. April die überarbeiteten Planfeststellungsunterlagen für die Wallauer Spange beim Eisenbahn-Bundesamt (EBA) eingereicht....
Als nächster Schritt folgt die Offenlage der Unterlagen durch das Eisenbahn-Bundesamt, voraussichtlich Mitte des Jahres...."
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Gemäß der obigen Aufstellung von Darkside aus der sehr zuverlässigen Quelle ist die S 7 doch gar nicht mehr dabei...(endet tagsüber in der Regel in Walldorf, Umstieg in Busse zum Terminal 3 bzw. Gateway Gardens), RE 70 (neu: S 70) bei Groß-Veranstaltungen mit Endhalt Bahnsteig Gleis 1 Stadion (Umsteigemöglichkeit Pendel-RTW), alternativ Weiterfahrt nach Neu-Isenburg Gleis 1.
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Ein kleiner Stabilisierungsfaktor fehlt noch in der Liste:
Regionaltangente West soll nur als Pendel F-Stadion - Mörfelder Landstraße auf eigener Infrastruktur verkehren
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"Bevor die Deutschen einen Bahnhof stürmen, lösen sie eine Bahnsteigkarte“
(Lenin?)
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2. Planänderung
Auch auf die "Gefahr" hin einer bereits erfolgten Information (ggf. erneut?!) hier der Link zu einer 2. Planänderung samt Beschluss. -
"...Das Planfeststellungsverfahren soll bis Ende März neu eingeleitet werden, wie der hessische Bundestagsabgeordnete Tarek Al-Wazir (Grüne) mitteilte. Das Bundesverkehrsministerium bestätigte das. „Nach derzeitiger Planung erscheint ein Planfeststellungsbeschluss 2027 möglich“, ergänzte die Bundesbehörde in Berlin..."
berichtet u.a. die Hochheimer Zeitung
Nur ein oder etwas mehr als ein Jahr für ein Planfeststellungsverfahren für eine Neubaustrecke dürfte rekordverdächtig sein.
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Wer sich ein räumliches Bild vom "Endzustand" zwischen Stadion und Niederrad
(Golfstraße - Bahnhof Niederrad bis Mainbrücken, Stadion selbst leider nicht dargestellt)
machen will, kann das hier mal - auf eigenes Risiko - versuchen
Nicht für Mobiltelefon geeignet
webarchivdiesen Link aus einer älteren Veröffentlichung der DB aus dem Jahr 2018 zum Knoten Sportfeld (Stadion)
https://www.deutschebahn.com/f…data/Knoten_Niederrad.exein das Suchfeld eingeben
(ggf. von der Meldung "Seite nicht gefunden" nicht irritieren lassen:
Link in das Suchfeld der wayback-Maschine kopieren)
dann findet man ein 3-D-Modell unter den angezeigten Speicherterminen im Jahr 2016 (draufklicken)
Achtung: Datenvolumen um die 80 MB
Momentaufnahme am 15. oder 18. September 2016
Beim Starten der exe-Datei kommt - je nach Sicherheitseinstellungen des Rechners - ein Warnhinweis.
Die Visualisierung ist im Bereich nördlich der Mainbrücken allerdings überholt,
da mit einer Planänderung auf die alternative Verbindung 2. Mainbrücke niedrige Gleisnummern Hauptbahnhof (Fernbahntunnel) bekanntlich verzichtet wurde (Verkürzung des sechsgleisigen Ausbaus). -
Da die Stadt Frankfurt vermutlich Kreuzungspartner ist (und damit auch Kosten trägt), dürfte der Buablauf im beiderseitigen Interesse liegen.
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Offensichtlich haben sich die Protagonisten nicht vollständig/nicht konkret die tatsächliche Planung angeschaut.
Sieht man sehr schön am Chartsatz von Herrn Gietinger, der westlich des Fernbahntunnels Richtung Darmstasr Mannheim gleich mehrfach schematische Gleisskizzen in seinem Vortrag verwendet, die seit ca. 10 Jahren nicht mehr von den Projektverantwortlichen weiterverfolgt werden (vgl. z. B. Folie 15).
Wenn schon über der Erde von Tunnelgegnern der Überblick verloren gegangen ist, wie sieht es dann erst unter der Erde aus?
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Es geht nun sichtbar weiter mit dem Bau in F-Niederrad / Veränderung der Golfstraße
Sperrung Golfstraße - Ausbau von Hilfsbrücken
"Die Durchfahrt unter der Eisenbahnbrücke Golfstraße muss ab dem 23. Februar erneut für mehrere Monate gesperrt werden. Dies betrifft den Autoverkehr. Der Weg bleibt für Fußgänger und Radfahrer offen. Die Sperrung wird voraussichtlich Ende Juli 2026 wieder aufgehoben....Grund für die Sperrung sind die Arbeiten am Brückenbauwerk. Zunächst werden zwei Hilfsbrücken ausgebaut und der Oberbau auf dem Bahndamm errichtet..."
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... und dann Baurecht besteht, muss noch um die Finanzen gekämpft werden...
Ein Vorteil dieses Projektes ist sicher, dass auch eine schrittweise Verlängerung möglich ist und damit "übersichtliche" Bau- Finanzierungspakete geschnürt werden könnten.
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Die v.g. nicht erfolgreiche Ausschreibung bezüglich OLA betrifft doch den Süd 1 ?
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In dieser Unterlage
Drucksache Deutscher Bundestag
ist folgender Grundsatz für eine vergleichbare Erwartungshaltung der Einflussnahme eines Ministeriums anlässlich eines anderen Projekt deutlich wiedergegeben:
"Welche konkreten Schritte plant das BMU, um die Unterlagen für das Planfeststellungsverfahren auf einen Stand zu bringen, der den Erkenntnissen des eigenen Hauses Rechnung trägt? "
"Wesentlicher Bestandteil des rechtsstaatlichen Planfeststellungsverfahrens ist die Unabhängigkeit der Planfeststellungsbehörde zur eigenen, unparteilichen planerischen Entscheidung. Um diese gebotene Unparteilichkeit zu erreichen bzw. nicht zu gefährden, handelt die Planfeststellungsbehörde im Rahmen dieser Aufgabe grundsätzlich weisungsunabhängig."
Insofern würde es mich überraschen wenn der VM Bund dem Vorschlag des ehemaligen VM Hessen aufgreift, "bei der nachgeordeten Behörde" .."durchzugreifen".
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"Vorerst kein Geld gibt es auch für die „Wallauer Spange“, um Wiesbaden besser an den Frankfurter Flughafen anzubinden..."
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Integrierter Zwischenbericht 2025 Pünktlichkeit
Hier ist eine gute Zusammenfassung des Konsens.
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Hohe Verkehrsdichte:
Das Wachstum von Verkehren findet zum größten Teil in den bereits heute hochbelasteten Verkehrsknoten wie Hamburg, Frankfurt am Main oder Köln statt. Diese punktuellen Überlastungen der Infrastruktur verursachen hohe Verspätungsübertragungen in das gesamte Netz.
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Qualität und Verlässlichkeit des Schienenverkehrs an Verkehrsknoten
In v.g. Drucksache 21/2573 des Deutschen Bundestages sind einige interessante Zusammenstellungen im bundesweiten Vergleich.
Kein Wunder, dass zusätzliche Verkehre im Bestandsnetz im Knoten Frankfurt (und München) ohne Ausbau kaum/nicht möglich sind.
Logische Folge:
Im Vordergrund dürften daher erst mal in den nächsten Jahren die konsequente Umsetzung betriebsstabilisierender Maßnahmen oder Maßnahmen zur Entlastung von Engpässen stehen.
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Eine "3. Planänderung" zur 2. Stufe ist durch und im Beteiligungsportal des Bundes veröffentlicht.
In den Plan-Unterlagen (Ordner 03) ist "beiläufig" auch eine
bauzeitliche Anbindung der neuen 3. Mainbrücke,
wenn die 2. Niederräder Mainbrücke für einige Zeit "außer Betrieb" ist,
mit etwas Mühe erkennbar für den Bereich nördlich des Mains (Lageplan 3_7f_neu).Auf einen Direkt-Link habe ich wegen der unhandlichen Bereitstellung im Portal des Bundes verzichtet (156 MB).
Da war das UVP-Portal bürgerfreundlicher, wenn man sich nur für einzelne Unterlagen interessierte.
Hier geht es zu den Unterlagen im Portal
3. Planänderung 2. Stufe
Weitere Bauzustände Richtung Stadion sind nicht dargestellt. Ob man daraus schließen kann, dass wie planfestgestellt der Bau 2. Stufe (ohne 3. Stufe) bis zur Inbetriebnahme 2032 durchgezogen werden soll? -
...ist nach dieser Stellungnahme (ST 1835) des Magistrat aufgrund der Komplexität weiter offen. Die Stellungnahme liest sich so, als wenn hier durchaus auch ein dauerhafter RTW-Verzicht eine Option ist.
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Kleine Verlängerung der Finanzierungsfrist auf nun 21.11.2025 könnte ein Indiz für einen Abschluss in der Weihnachtszeit sein.
Vielleicht wird die zeitliche Auslieferung des Fahrzeugsparks auch noch ein wenig an die konkrete Verfügbarkeit der RTW-Infrastruktur angepasst (damit ggf. Streckung des Finanzbedarfs möglich).
