Bei der Straßenbahn gibt's ja auch, wie bei der U-Bahn, ein paar Signale, die Fahrwegsichernd sind und nicht "einfach nur" Verkehrsampeln.
Einfallen würden mir am Gustavsburgplatz, Rebstockbad, Gravensteiner-Platz, Abzweig und Gleisverschlingung Varrentrappstraße & Stadion.
Da fehlt Ginnheim-Mitte zur Abstell-/Wendemöglichkeit und A-Strecke.
Ja, genau, das meinte ich. Falls ich es ungünstig formuliert hatte, es waren vergangene Begegnungsverbote gemeint, auch meines Wissens nach gibt es die inzwischen nicht mehr, zum Glück.
Soll es geben, ja, ursprünglich im Nahverkehrsplan 2025+, viele Artikel lassen sich noch dazu auch noch finden, z.B. hier: https://www.fr.de/frankfurt/dr…n-frankfurt-13821537.html
Auch auf der Seite von Traffiq findet man noch die Grafik vom geplanten Netz (Abbildung 13).
Hallo Spiessgang,
ich danke dir für die Links. Da weiß ich ja, was ich für die Zukunft lernen darf. 
Gruß,
Christoph
Man denke bloß an die etlichen Begegnungsverbote der R-Wagen in Kurven aufgrund ihrer damals noch sehr unausgereiften Bauweise, auch sind sie wohl gerne mal entgleist, wenn man den Anker geworfen hat.
Schauen wir mal, wie sich der T noch entwickelt. Letztendlich hoffe ich einfach auf einen stabilen Straßenbahnbetrieb in Frankfurt, auch wenn das Fahrzeug jetzt eher nicht so meins ist, so werden sie doch dringend gebraucht, auch, um das Netz endlich erweitern zu können.
Moin Spiessgang,
die Begegnungsverbote konnte man durch die Einführung (Optimierung?) der Lenkhydraulik zum Glück abschaffen, auch wenn es sich speziell bei der Ausfahrt aus Kurven ein wenig komisch anfühlt, wenn man ganz (ganz) vorne sitzt.
Auch ich hoffe auf eine Stabilisierung des Betriebes, aber bis es soweit ist dürfte noch eine Menge Wasser den Main hinabfließen. Ein T-Wagen ist derzeit im Probebetrieb, es wurden nur 14 oder 17 Stück gebaut, geliefert und wieder abgeholt, die fehlenden Einheiten müssen iirc erst noch gebaut werden. Somit wäre die Auslieferung der insgesamt 58 Wagen (wenn es wie von der VGF angekündigt läuft) im Jahre 2028 abgeschlossen.
Offensichtlicher Sarkasmus beiseite, wie lange sollen wir denn noch auf die Linien 13, 19, 20 warten?
Da gibt es Änderungen? Die 13 ist doch der Ebbel-Ex, die 19 ein Schüler-Zug und die 20 wird doch bei Veranstaltungen im Stadion eingesetzt?
Um die berechtigten Kritikpunkte zu entschärfen, können die R auf geeigneten Strecken, d.h. Ausstiegsseite ausschließlich rechts, eingesetzt werden.
Moin Condor,
ob das eine so tolle Option ist? Da würde man sich dispositiv wahrscheinlich einen richtigen Klopper ans Bein binden. Wie soll das funktionieren? Spätestens bei Umleitungen oder vorzeitigem Fahrtende sehe ich schwarz für deine Idee.
Gruß,
Christoph
Die tollen (Kinder-)Sitzplätze mit Wandsäulen direkt davor werden wir aber sicher auch weiterhin genießen dürfen.
Verglichen mit den Siemens-Avenios in München oder Nürnberg sind die Alstom-Kisten wirklich ein Rückschritt im Gegensatz zu den S-Wagen.
Moin Hajü,
ich konnte letztens einen Blick in den 320er erhaschen, als er auf Probefahrt war und kurz an der Konsti stand - die Säulen sind leider noch vorhanden. Somit bleibt es bei dieser, entschuldige meine Wortwahl, sinnbefreiten* Sitzkonfiguration. Da wäre eine Gepäckablage oder ein etwas breiterer Einzelsitz für adipöse Beförderungsfälle wie mich die wohl bessere Entscheidung gewesen.
Inwiefern die Theaterwagen besser oder schlechter als andere Fahrzeuge der VGF oder anderer Verkehrsbetriebe sind, kann ich allerdings nicht beurteilen da ich zu deren erster Einsatzzeit noch in Hamburg gewohnt habe. Was mir aber noch im Kopf herumschwirrt ist, dass es auch bei der Einführung von R- und S-Wagen das eine oder andere Problem gab - sowohl für die VGF, als auch für die Fahrgäste.
Gruß,
Christoph
*ganz sinnbefreit ist diese Konfiguration nicht. Denn je höher die Sitzplatzanzahl ist, desto höher sind die Chancen auf den Gewinn der Ausschreibung.