Beiträge von dawson

Nein, sie tut es eben wohl nicht. Das ist wohl einer der Treiber für die neuen U5-Mittelwagen, die nächstes Jahr kommen sollen. Die Rechnung dazu habe ich in einem anderen Thread schon mal aufgemacht.

Die FAZ zeigt in einem Kommentar, wie es auch geht: https://m.faz.net/aktuell/rhei…auptbahnhof-16388196.html

Zitat von K-Wagen

Nun hat der Fernbahntunnel auch die Presse (FR) erreicht.

Die Presse sollte mehr heraustellen, dass es nicht "nur" um 8 Minuten Fahrzeitverkürzung des Fernverkehrs geht, sondern auch um mehr Fahrplanstabilität und Erhöhung der Kapazitäten des Nahverkehrs.

Da gebe ich dir voll und ganz Recht. Entsprechend sind auch direkt die Kommentare. “3,5 Mrd. für 8 Minuten? Die spinnen wohl.“, um es mal auf die Spitze zu treiben. Hier sollte wirklich mehr geleistet werden von Seiten der Journalisten.

Den Abschuss zum Thema liefert aber die FNP. In dem Artikel wird unten geschrieben, dass eine Erweiterung des Hbf auch viel leichter durch das angedachte Gleis 25 erfolgen könnte. Als ob das auch nur annähernd die gleiche Zielrichtung verfolgen würde. Hoffentlich wird auch der darauf bezogene Kommentar gelesen.

Sehr schön, dass auch hier wieder der bekannte Netzplan in angepasster Form zum Einsatz kommt wie bei den U-Bahn-Sommerbaustellen.

Beim Umbau der U5-Stationen wurde auch angekündigt, dass sich die Fahrzeit durch Vorrangschaltungen reduzieren würde.

Bei Wiederinbetriebnahme wurde zunächst verständlicherweise auf den nächsten Fahrplanwechsel verwiesen. Passiert ist nichts. Auf Nachfrage wurde mir schriftlich mitgeteilt, dass man zunächst noch ein Jahr Erfahrung sammeln müsse, ob sich die geplanten Einsparungen realisieren ließen.

Soweit ich weiß, sind die Fahrzeiten auch heute noch immer dieselben wie vor dem Umbau.

Sorry, es wird etwas off-topic, auch wenn es am Ende um die Wichtigkeit korrekter Schreibung geht.

Das Geschriebene kann ich als Eigner eines ö im Namen aber bestätigen. Ich hatte bei der Einreise in die USA schon mal Probleme mit einem Gegenüber, der sich mit dem Durcheinander ö/oe/o nicht abfinden wollte.

Erst ein herbeigerufener Kollege sowie der maschinenlesbare Teil des Ausweises, wo die internationale Schreibweise mit oe zu finden ist (auf dem gleichen Dokument wie das ö), half am Ende.

Die anderen Male war das dagegen kein Thema.

Und der eh schon quälend langsame Prozess wurde erfolgreich um weitere Monate verlängert. Wer findet bis September die nächste Variante, die man noch untersuchen muss?

Unterscheide Samstag und Sonntag.

Die gelben Schilder dazu sind mal wieder ne Wucht.
Während die Umfahrung nach Ginnheim mit der "verlängerten U8 bis Zeilweg, dann mit der U1 und dann mit dem SEV" noch halbwegs ok sein mag, ist dieser Weg von Kalbach und Bonames aus so ziemlich der dümmste, den man fahren kann. Dort hängen aber tatsächlich die gleichen Standardschilder wie am Riedberg mit ausschließlich diesem Hinweis, anstatt dass dort auch die U2 nach Heddernheim und weiter zur Hügelstraße mit Anschluss an die U1, Bus 60, Bus 39, etc. genannt wird.

In dem Punkt vielleicht, aber mit dem Störungstool umgehen kann leider fast keiner dort. Auch heute passte die Eingabe im Tool, die in der Perlschnur die betroffenen Stationen markiert und nennt, wieder nicht zum Text der Meldung. Beide Meldungen betrafen den Enkheimer Ast, keine den Innenstadtbereich. Inzwischen wurde das korrigiert. War gestern bei der Umleitung der U2 genauso. Entweder ist das wirklich so verdammt schwer, das richtig zu machen, oder es gibt Verantwortliche, die es einfach null interessiert, richtig zu informieren.

Auch mal drüber nachdenken, dass die Fahrzeuge für 76 cm Einstieg nicht zwingend in voller Höhe nach oben rutschen, sondern niedriger sein können, und damit das obere Ende des Wagenkastens da liegen kann, wo es heute auch liegt. Der Fahrgastraum muss ja nicht höher sein und so viel mehr aufs Dach verlagern muss man bei 80 cm Bodenhöhe heut auch nicht mehr.

Beispielhöhen:
ET423: 4,30 m
ET430: 4,27 m
ET425: 3,75 m

P.S.: Ich will damit nicht sagen, dass ich ET425 für die S-Bahn haben will. Es geht nur darum, dass man offenbar Fahrzeuge bauen kann, die nicht oben anstoßen würden.

Dem schließe ich mich voll an. “Expressbusse“ zwischen Kalbach und Preungesheim mit einem einzigen Zwischenhalt am Bahnhof Frankfurter Berg wären eine attraktive Erweiterung des SEV. Schade, dass der erste Antrag diesen Sprung über den Tellerrand nicht schafft.

Der zweite Antrag ist dagegen in meinen Augen wirklich völliger Unsinn. Eine Weiterführung der U2 durch die Baustelle zu fordern übertrifft dabei noch bei weitem die Forderung nach SEV2 zur Heddernheimer Landstraße. Wer von Norden da hin will, wird die U9 nehmen und nicht den SEV. Eine Schätzung derer, die von Riedwiese/Mertonviertel oder Sandelmühle unbedingt zur U-Bahn an der Heddernheimer Landstraße wollen, um dann noch x-mal umzusteigen, habe ich natürlich nicht und lasse mich gern eines besseren belehren. Mir erscheint eine Verlängerung des SEV2 zum Bahnhof Eschersheim allerdings sinnvoller, falls nicht die S6 zeitgleich ebenfalls ausfällt.

Eine Verstärkung der 16 zum Hauptbahnhof statt Westbahnhof halte ich ebenfalls nicht für sinnvoll. Ich finde gerade die Auswahl von abwechselnd zwei Zielen mit Umstieg auch zur S-Bahn attraktiv. Schick wäre natürlich statt der verstärken 16 eine Führung jeder zweiten U9 ohne Halt in Ginnheim mit Behelfsbahnsteigen an der Bockenheimer Warte und am Westbahnhof. Klar ist aber auch, dass dies wegen der fehlenden Sondergenehmigung für die über 75 Meter langen Dreiwagenzüge im Straßenraum sowie Platz und Aufwand für solche Behelfsbahnsteige kaum realistisch ist.

Zitat von “tamperer“

U.a. soll noch ein weiterer Gleiswechsel im Bereich Weißer Stein eingebaut werden

Das klingt sehr sinnvoll. Bei Sperrung auf der Eschersheimer wäre es oft schön, wenn wenigstens einzelne Züge von Norden bis Weißer Stein fahren könnten anstatt nur bis Heddernheim. Das ergäbe über die S6 eine gute Alternative zum SEV-Bus für alle, die in die City wollen.

Zitat von Ost-West-Express

Eine wirklich attraktive Taktfolge kann man sich etwa in Karlsruhe [...] in der Innenstadt ansehen.

Und weil das Ganze außer der Taktfolge in der Innenstadt eigentlich gar nicht attraktiv ist, legt Karlsruhe die Chose mit enormen finanziellen Aufwand grad ne Ebene tiefer.

Ich kenne das Ding, hab ich ja geschrieben, aber das ist ziemlich sicher kein großes ß in den Anzeigen. Es ist das ganz normale der Optik nach.

Das ist technisch auch ziemlich logisch zu erklären. Es sieht aus, als wären die Stationen weiterhin normal im System hinterlegt, aber die Anzeige irgendwie auf “groß“ eingestellt. Dadurch wird dann per Codeshift aus definierten Zeichen (vermutlich a-z+äöü) Großbuchstaben gemacht, der Rest bleibt einfach gleich, z. B. Bindestrich und vermutlich auch ß.

Aber das ist ein Nebenschauplatz, also zurück zum eigentlichen Thema. Ist das schlechte Absicht mit allem in Großbuchstaben oder ein Fehler im System?

Das ß zwischen den Großbuchstaben.
Wie gesagt, ich weiß, dass das inzwischen laut Duden korrekt ist und man nicht mehr zwingend SS schreibt, aber es sieht trotzdem mehr als seltsam aus.

Insgesamt ist komplette Großschreibung allerdings unglücklich und meines Wissens auch bis auf Ausnahmen laut Duden nicht vorgesehen. In Puncto Lesbarkeit für mich schlichtweg nachvollziehbar.

Im Internetzeitalter mag sich mancher zudem angeschrien vorkommen.

Ist bekannt, warum, entgegen dem sinnvollen Wechsel zu normaler Schreibung außen, manche U5-Wagen jetzt innen die nächsten Haltestellen nur noch in Großbuchstaben anzeigen? Das ist gerade bei langen Namen echt schwierig zu lesen als Laufschrift. Die unterschiedlichen Höhen der Buchstaben in normaler Schreibung erhöhen die Lesbarkeit doch enorm. Außerdem gibt es so wunderschöne (wenn auch bei Großschreibung korrekte) Stilblüten wie HOLZHAUSENSTRAßE.

Warum gibt es eigentlich auch eine Woche vor dem Fahrplanwechsel keine wirkliche Kommunikation zum Tausch der Linienäste auf der C-Strecke?

Der neue Nachtverkehr und die Änderungen im Tramnetz bekamen über die letzten Wochen Pressemitteilungen, diese Änderung geht irgendwo unter ferner liefen unter. Außer auf dem neuen Netzplan wird darüber praktisch nicht kommuniziert. So unentscheidend ist diese Änderung ja auch nicht.

Man wollte halt schon mal üben.
Würden U4 und U5 beim Herauskommen aus dem Hbf die Plätze tauschen, könnte man sich weiter oben zumindest diese Kreuzung dann sparen.

Zitat von dawson

Warum wird im neuen Frankfurter Netzplan die U8 eigentlich nicht mit einer Schraffur für “nicht ganztägig in Betrieb“ bis Nieder-Eschbach dargestellt, wie dies bei der Straßenbahn üblich ist?

Nachdem ich die Aushangfahrpläne der U8 gesehen habe (und den Nachtverkehr in Richtung Südbahnhof mit den ganzen A, B, Cs ganz offen gesagt darauf kein bisschen verstehe), finde ich erst recht, dass die U8 auf dem Plan nach Nieder-Eschbach verlängert werden muss.

Der Grund für diese Meinung: Nieder-Eschbach ist offensichtlich der offizielle Endpunkt der Linie. Und dann haben bis auf die 2 bis 3 Fahrten dorthin ALLE Fahrten das fette Quadrat an der Zeit, das sagt “Nur bis Riedberg“.

Echt jetzt? Warum denn diese Darstellung? Die böse Software kann es dieses mal eigentlich nicht sein, denn bei der 29 kann man ja offenbar auch die wenigen Fahrten zur Spitzenstraße kennzeichnen und nicht alle anderen. Oder geht das nur, wenn die Endhaltestelle unterschiedlich ist? Dann sollte dringend ein Update der Software gefordert werden. Das kann keine Rocket Science sein für einen guten Programmierer.