Nicht so ganz...
Ab Schönhof hat der S 222 den T in die STZW gezogen.
Nicht so ganz...
Ab Schönhof hat der S 222 den T in die STZW gezogen.
Zwischen Rat-Beil-Straße und Gleimstraße befindet sich derzeit eine langfristige Baustelle, weshalb der reifengebundene Nicht-ÖV-Verkehr auf nur noch einer Fahrspur Richtung Innenstadt abgewickelt wird.
Das ist richtig, ändert aber nichts an der Tatsache, daß es dort in beiden Richtungen keinen roten Radweg gibt.
Möglicherweise hat aber auch das ASE was dagegen gehabt, die Hanauer Ldstr. wegen der Cassellabrücke einzuschränken und gleichzeitig auch Alt-Fechenheim zu sperren. Auch kann es sein, daß das die benötigten Materialien (Gleise!) nicht vorher verfügbar sind. Ich glaube, ich muß hier nicht wieder mit Lieferengpässen anfangen, wie überall anderswo auch.
Grundsätzlich hätte die VGF diese Baumaßnahme bestimmt gerne in der vergangenen Sperrung miterledigt.
Leider lassen sich die Liniennummern für Fahrschul- und sonstige Sonderfahrten (noch) nicht ausblenden.
Es sollen wohl keine Pt-Traktionen mehr auf die Linie 20. Ich vermute mal, wegen der anfälligen Klappstufen.
…während sich an anderer Stelle mehr oder regelmäßig darüber beschwert wird, daß die Straßenbahn in Frankfurt zu langsam ist. 🙄
Das grau-blau war eine Versuchslackierung von 480 001/501. Der zweite Prototyp
480 002/502 hatte die traditionelle rot-gelbe Farbgebung, die sich nach einer Fahrgastbefragung letztendlich auch durchgesetzt hat.
L = 2,20m breit
M - R = 2,35m breit
S und T = 2,40m breit
So, jetzt mal zurück zum eigentlichen Themas des Threads:
Die Baureihe T wird intern in die Reihen T3 mit den Nummern 301 - 324 und T4 mit den Nummern 401 - 434 unterschieden.
Vielleicht hat das Straßenverkehrsamt die dazu nötige Straßensperrung in damaligen Zeitraum nicht genehmigt?
Nicht immer liegt alles in der Hand der VGF. Es ist schon mehrmals vorgekommen, daß angekündigte Gleisbauarbeiten nicht stattfanden, weil die Genehmigung der Straßensperrung kurzfristig storniert wurde.
Montag bis Freitag auf Linie 17, Kurs 10 von ca. 7:30 - 9:30 ab/bis BB Gutleut.
Wegen der Reparatur eines Fahrleitungsmastes am JT verkehrt die Linie U7 am 04.01.23 von ca. 10:00 - 15:00 Uhr nur zwischen Heerstraße und Eissporthalle.
Als Ersatz fahren in dieser Zeit alle Kurse der U4 bis nach Enkheim.
Warum? Weil die Technik "Flipdot" überholt ist. In anderen Teilen der Republik werden bei "Altwagen" auch mit Matrixanzeigen getauscht. Am besten gegen RGB Anzeigen welche dann auch farbliche symbole anzeigen können.
Und: In einer bestimmten Systemumgebung muss man bei den Flipdots die Zieltexte neuformatieren, Layouts überarbeiten, Steuergeräte "füttern" was bei neuen Generationen von Matrixanzeigen nicht in diesem Aufwand nötig ist.
Zu sehen ist das z.B. aktuell bei den Bussen der ICB, die noch Flipdots haben. In der letzten Zeit wurden für diese die Zieltexte angepasst. Z.B. sind teilweise die (S) und [U] Embleme entfernt worden.
Es ist doch vollkommen egal, ob eine Technik überholt oder brandaktuell (für ca. 6 Monate... ) ist, solange sie tut, was sie soll und mit vertretbarem Aufwand "am Leben gehalten" werden kann.
…Frankfurt leider noch nicht (man hält es nicht mal für nötig dem S-Wagen neue Matrixanzeigen zu gönnen.)
Warum auch? Die bisherigen erfüllen ihren Zweck bis jetzt einwandfrei.
1. Wendet die 17 wirklich an der Varrentrappstraße im eingleisigen Abschnitt, oder wird sie zum Westbahnhof fahren?
Die 17 fährt ab Varrentrappstraße zum Westbahnhof. Die Signaltechnik an der Varrentrappstraße gibt ein Wenden im eingleisigen Abschnitt nicht her.
Eigentlich ist diese Lösung gerade deswegen elegant. Wenn man die eigentliche Fahrzeugsteuerung nicht abrüsten muss (also Stromabnehmer runter unabhängig davon möglich ist), spart man sich die Zeit für das Wieder-Aufrüsten der Fahrzeuge und Notbeleuchtung, Türen, Funk usw. sollten eigentlich aus der Batterieladung versorgt werden. Deshalb meine Frage, ob die Kapazität der Batterieladung für die Wendezeit ausreicht. (Dass das zu größerem Verschleiß an den Batterien führt, klar, aber das dürfte bei den hohen Wartungskosten der Fahrzeuge insgesamt kaum ins Gewicht fallen.)
Einen Hauptschalter hatten zumindest die U3-Wagen noch, da gab es doch Taster für Automat ein und aus, oder? Hat der U4/U5-Wagen etwas vergleichbares?
Kenne das von Luxemburg und Frankreich gar nicht anders. Wäre mir neu, dass das Probleme verursachen würde - und Luxemburg setzt bis auf die Z2-2000er eigentlich nur noch moderne Fahrzeuge im Regelbetrieb ein.
Alle Schienenfahrzeuge der VGF haben einen Fahrstromautomaten, dieser nimmt aber nur die Motoren vom Fahrstrom und keine anderen Starkstromaggregate.
Die Kapazität einer Fahrzeugbatterie reicht etwa 10 Minuten bis es kritisch wird.
Für Nieder-Eschbach also deutlich zu kurz.
An dieser Stelle sei angemerkt, das das "Problem" in N.E. deutlich älter als der Nachtverkehr ist. Der, nennen wir ihn mal resolut, Herr der jetzt klagt beschwert sich schon seit Einführung der U4 Wagen über deren Lärm und seitens der VGF ist ihm meines Wissen soweit betrieblich möglich sogar schon entgegenkommen worden. Ich erinnere mich da Dunkel an eine Weisung, die bei längeren Standzeiten in N.E. ein Abrüsten der U4 Wagen gefordert hat.
Ob und wann davon (nach der Klage zb?) wieder abgesehen wurde kann ich jedoch nicht sagen.
Diese Anweisung gab es tatsächlich im Sommerhalbjahr; da mußten die U4-Wagen während der Wendezeit in N.-E. abgerüstet werden.
Diese Anweisung galt aber nicht für die U5-Wagen wegen der Klimaanlagen und wurde nach dem Einbau der Fahrerklimaanlagen in die U4-Wagen endgültig widerrufen.
Tatsächlich gibt es dabei allerdings nur eine echte Zusatzfahrt, indem der Kurs, der normalerweise um 0:28 Uhr ab Nied nach Gutleut ausschiebt weiter zum Stadion fährt und dort die Abfahrt 1:10 wahrnimmt. Die Abfahrten 0:55 und 1:25 sind Verlängerungen der beiden letzten Plankurse, die sonst nur bis Oberforsthaus fahren.
Kann man bitte die Diskussion über mehrsprachige Schilder auslagern?
Das hat nichts mit der Baumaßnahmen an sich zu tun.
Ist das denn eine Vorschrift oder eine Empfehlung? Und gibt es die an jeder Kreuzung (z.B. auch Hbf/Münchener Straße) oder nur am Platz der Republik, weil es dort mal diese heftige Flankenfahrt zweier R-Wagen gegeben hat? Ich habe das noch nie bemerkt. Und gilt das auch an Abzweigungen wie U1/U3?
Weder das eine, noch das andere. Grundsätzlich ist der gefahrbringende Zug wartepflichtig, aber mit dieser Methode ist den Vorschriften ja genüge getan. Hauptsache, es wird eine mögliche Flankenfahrt verhindert. Dieses "System" wird an allen Stellen im Straßenbahnnetz angewandt; z. B. auch Hbf/Münchener Str., Stresemannallee/Gartenstr. (Linie 16, Linie 17 und Linien 12/15/21), Schweizer-/Hedderichstr. usw. usw.
Wichtig ist auch, das der komplette Zug die Gefahrenstelle geräumt hat, nicht nur die Zugspitze. Es wäre ja nicht das erste Mal, daß sich eine Weiche unter dem Zug verstellt.
Im Stadtbahnnetz ist das wegen der Stellwerkssicherung der Fahrstraßen nicht nötig, mit Ausnahme der von @Akryzazel genannten Ausnahme Industriehof.