Am Samstag war auf dem X26 ein roter Iveco unterwegs, der fröhlich "Leerfahrt" zeigte. In der Scheibe, ein kleiner handgeschriebener Zettel "X26". Anzeige/Ansage innen? Fehlanzeige. (pun intended)
So wie ich das bisher gesehen habe, scheinen sich X26 und 262 einen Fuhrpark zu teilen.
Beide werden von Wallau aus gestellt.
Da wird die X26 heimlich auf Sonntagsbetrieb ausgeweitet und selbst in der Meldung der Taunus-Nachrichten fehlt diese Info.
Ich freue mich sehr, über diese zusätzliche Möglkichkeit.
und zusätzliche Verstärker zwischen Wiesbaden und Wallau gibt es nun
In der Fahrplanauskunft steht als Betreiber Transdev Rhein-Main.
Damit fahren in Höchst Busse von Transdev auf X11 und 253, ICB auf 51 und DB Regio auf 259 und im Stadtverkehr Bündel B.
Und die HLB im Spätverkehr auf der 804.
Einer stand heute vormittag in der STZW
Das neue Layout ist sehr gewöhnungsbedürftig.
Auf Anhieb habe ich entdeckt, die Linie 5 hat in Erbenheim einen neuen Linienweg bei einzelnen Fahrten über die Schleifmühle erhalten.
Ab dem Fahrplanwechsel übernimmt die Transdev Rhein-Main GmbH den Betrieb der Linien 251 (Kronberg - Steinbach - Frankfurt Nordwestzentrum), 253 (Königstein - Bad Soden - Main-Taunus-Zentrum - Frankfurt-Höchst) und 291 (Weißkirchen/Steinbach - Steinbach) - (Kronberg). Der neue Vertrag läuft acht Jahre bis Ende 2032.
Die vorherige Buslinie 91 ist dann als Linie 291 unterwegs. Ihr Linienweg wird bis nach Weißkirchen Ost verlängert und bietet Reisenden damit eine zusätzliche Anschlussmöglichkeit zur U-Bahn.
S4 nun 9 Minuten früher ab Kronberg. Das dürfte Busanschlüsse bis ins Idsteiner Land zerschiessen. Ob das so Vorteilhaft ist?
mit ioki zusammen, das klingt nach Einsparung von vielen Bus-Kilometern und Umstellung auf On-Demand.
Jetzt wurde auch endlich der Stadtbus Limburg vergeben.
https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/483425-2024
Nachdem es bei der 1. Ausschreibung Probleme mit den erforderlichen Referenzen beim angedachten Gewinner gab, hat nun die Bietergemeinschaft Dornburg Linienverkehr / ESE Verkehrsgesellschaft den Zuschlag erhalten.
Somit hat der Schermuly-Nachfolger LBB von Thomas Reichwein beide Linienbündel verloren und wird vermutlich im Sommer 2025 wieder verschwinden.
ESE wird auch langsam zur großen Blase. Denke die werden mit der nächsten Runde auch wieder verschwinden.
Habe vorhin einen MAN GL von Martin Becker Altenkirchen als Schienenersatzerverkehr auf der B40 gesehen. Besetzt mit Fahrgästen
Also im Vordertaunus wird es ja paar "spannende" Linien geben. Auch neue Nachtbusse trotz nächtlichem S-Bahnbetrieb
Regionale Linie N93: Königstein – Bad Soden – Sulzbach – Eschborn - Frankfurt
Regionale Linie N94: Königstein – Kronberg – Eschborn - Frankfurt
Regionale Linie 259: MTZ – Schwalbach – Kronberg – Oberursel
Regionale Linie 260: Kelkheim – Bad Soden – Kronberg – Oberursel / Bad Homburg
Regionale Nachtbuslinie N95: Bad Homburg – Oberursel – Rödelheim – FFM Hbf
Hallo,
meine Frage passt zwar nicht ganz zum Thema Terminalshuttle, aber es ist ein anderes Shuttle. Seit ein paar Tagen gibt es wohl ein Shuttle zum Holiday Parking Süd. Von weiten sah ich einen grünen MB Citaro C2. Weiß jemand mehr wie Kennzeichen, Betreiber darüber?
CityBus
Transdev fährt auf 5 und 28, die DB auf 39 und 46. Größtenteils mit (ehemaligen) ESWE-Fahrzeugen, teilweise auch schon mit komplett eigenen.
Bohr fährt noch auf der 46 oder wars die 48?
Die MTV-Beklebung ist eine Vorgabe der MTV für den Einsatz auf deren Linien, welche sich in verschiedenen Linienbündeln befinden. So haben derzeit mehrere Verkehrsunternehmen Busse mit MTV-Beklebung.
Welche Linie nun in welches Linienbündel gehört, habe ich aber auch nicht parat.
Die Linien 251 und 252 gehören jedenfalls nicht in das Bündel, welches Auslöser für dieses Thema hier war.
Ein Citaro von Sack war die Tage in der MTV-Beklebung auf der 803 unterwegs.
Die werden von DB Regiobus betrieben und haben mit dem (ehemaligen) Transdev Bündel nichts zu tun.
Frabus (alias Sack) und Ohly&Weber fahren zumeist dort als Sub.
Ich hätte mal eine andere Frage. Was geschieht mit den alten ehem. MANs aus Frankfurt, da sie zurzeit nicht gebraucht werden?
ich vermute die werden jetzt rundum Seligenstadt eingesetzt, da die NVG ja auch massig Leistungen zum Fahrplanwechsel verloren hat.
Oder der BÜ wird für die Zeit komplett geschlossen.
Erfahrungen müsste es durch die vergangenen Sperrungen der Riedbahn ja genügend geben.
bei den Mehrkilometern werden die Dreieicher den Aufstand proben, oder mittels Baustellen-Ampel die Busunterführung für die Anwohner freigeben.
Durch eine andere Diskussion um einen BÜ muss ich nun an den BÜ in Buchschlag denken, der wegen der regulären gut belasteten Bahnstrecken dort öfter länger zu bleibt. Wenn nun die heute freien Trassen durch die umgeleiteten Züge vollständig genutzt werden sollten, dann geht der BÜ in der verkehrsstarken Zeit wohl kaum noch auf.
So vorbildlich, wie die Bahn über den SEV informiert, müssten am BÜ für den IV große Tafeln aufgestellt werden, dass es im Zeitraum von/bis zu erheblichen Wartezeitverlängerungen kommt. Ein Teil des IV könnte dann für den entsprechenden Zeitraum seine Wege überdenken und den BÜ meiden.
Das tut dann auch den Linienbussen gut, die nur eine gewisse begrenzte Staulänge über das Gewerbegebiet umfahren können.
Die Busse fahren ja durchaus auch im Gegenverkehr um den Stau zu umgehen.
Aber der BÜ ist ein Graus, egal zu welcher Tages- und Nachtzeit wenn ich da vorbeifahre, sind Wartezeiten zwischen 5 - 90 (!) Minuten bis zur Überquerung die Regel.
Wobei der jetzige Vertrrag sogar nur für 3 Jahre fest vergeben wurde, die anderen beiden Jahre sind Optionen. Das hängt auch damit zusammen, dass nach Eröffnung des T3 inkl. neuem PTS das T2 ab 2026 für einen längeren Zeitraum außer Betrieb genommen wird. Danach wird die Frage sein, ob der Shuttleverkehr überhaupt wieder aufgenommen wird, da mit dem neuen PTS ja ein direkter Konkurrent besteht und der Grund für den Betrieb des Shuttles entfällt. Das jetzige System kann im Anschluss an die Umbauarbeiten der Siko in T1 nur noch von „kontrollierten“ Personen genutzt werden.
Ich denke der bisherige Terminal-Shuttle wird weiterhin bestehen bleiben, weil dieser alleine auch den Fernbusbahnhof P36 direkt und erfolgreich mitbedient.
Den Terminal-Shuttle selbst, bedient seit kurzem wieder CityBus Mobil.
