Beiträge von K-Wagen

Zitat von Condor

Wenn der T in der 30m Ausführung durch die Gegend fährt, ist gegenüber den bisherigen Fahrzeugen nicht viel Gewonnen.

Oesterling verkauft es aber so. in der heutigen FR:

Zitat

Auf dieser Strecke verkehrt auch die Linie 11, die verlängert werden soll. Statt 30 sei sie dann 38,5 Meter lang. In der Elf gehe es manchmal sehr eng zu, sagte Oesterling. „Ein Drittel mehr Raum mit zwei zusätzlichen Türen sind dringend notwendig“.

Zitat von fmm_de

Wieviel Haltestellen an den ehemaligen oberirdischen Strecken gibts nicht mehr?

Die Anzahl der Stationen ist im Vergleich Straßenbahn Linie 19 und Linie U7 zwischen Heerstraße und Hauptwache gleich geblieben.

Zitat von Holger Koetting

Und wenn die Kiste voll ist, ist sie voll. Ob Du dann in einem P, R, S, T, U4 oder U5 stehst,

Nun,- in einem U5 werde ich seltener stehen, da meistens in Doppeltraktion.

Die Straßenbahnfahrzeige in Frankfurt verkehren aber i.d.R. als Solo Wagen.

Der T-Wagen ist ein Schritt in die richtige Richtung.

Zitat von Ost-West-Express

Die "Straßenbahn +" möchte ich vor allem wegen der weiteren Verlängerungen parallel zur U 7 bis zur Heerstraße fahren lassen.

Nun ja,- warum zwei weitere Gleise? Entweder man baut zu den gemeinsamen Stationen einen weiteren Niederflur Bahnsteig, oder man entscheidet, ob

alle der gemeinsamen Stationen tatsächlich von beiden Linien/Systemen bedient werden müssen.

Da wären S. Heise Straße und Hausener Friedhof, bei denen sich eine solche Überlegung lohnen würde. Nürdlich Hausener Weg wärre noch Platz für eine Niederflurstation.

Nördlich der Heerstraße könnte man noch eine Niederflur Station reinquetschen.

Die Tage wollte ich ein Fotofachgeschäft in der Hanauer aufsuchen. Leider endet die komfortable U-Bahn am Ostbahnhof. Die Weiterreise mit der linie 11,- warten im Kalten bis ein S-Wagen kam, der weitaus nicht den Komfort eines U-5 Wagens bot. eng, kein Sitzplatz etc..

Von daher bevorzuge ich schon die Stadtbahn,- schlimmer wie Bim ist nur der Bus.

Mag sein, dass ich verwöhnt bin durch die U7.

Zitat von Ost-West-Express

Dort dann statt der elenden Ampeln an der Kreuzung am Platz der Republik eine kurze Unterfahrung Ri. Norden und Westen; man kann auch gerne über einen weiteren Abzweig in Ri. Osten nachdenken.....

....Der nächste "Fly-Under" unter dem Messekreisel kann der Straßenbahn einige Minuten Fahrzeit ersparen....

 Teneriffa ist da ein gutes Beispiel, dort hat man solche "Fly unders" umgesetzt. Für eine Straßenbahn+ eine pfiffige Idee.

Käme man sich an OWEs genannten Orten nicht mit bestehenden Tunnelbauwerken in die Quere?

Zitat von Ost-West-Express

Aus der U 6 nach Hausen wird eine Straßenbahn, die dann auch einfacher wenigstens bis zur Praunheimer Brücke weitergenaut werden kann.

OK,- welche Linie bedient aber dann den Ostbahnhof? U7 Kurzpendel? Im Prinzip eine gute Idee, aber nur, wenn die Bim wieder bis Praunheim Brücke geführt wird.

Zitat von Ost-West-Express

Eine etwas sparsamere Version wäre natürlich, auch die U 7 am Industriehof enden zu lassen und zwischen Industriehof konsequent nur die "Straßenbahn +" fahren zu lassen.

Gar keine gute Idee. Denn sollte doch einmal eine P+R Anlage Taunusblick kommen, wäre eine Straßenbahn überfordert. Man sollte auch nicht dei geplante Umsteigebeziehung zur RTW vergessen.
Die Straßenbahn + zur Heerstraße zu führen sehe ich keine Notwendigkeit. Ein Umstieg am Industriehof ist da völlig ausreichend.

Zitat von Araali

Allein auf der Altstadtstrecke (Fahrzeit Hauptbahnhof-Allerheiligentor derzeit ~12 min oder 11,5 km/h) wäre sicherlich noch einiges herauszuholen.

...indem die Strecke n die Berliner Straße verlegt würde.

Zur Finanzierung des ÖPNV schlage ich eine Abgabe aller Steuerzahler ähnlich des Soli vor.
Zur Beschleunigung von ÖPNV Projekten eine Änderung der Gesetze, die weniger Rücksicht auf Individualansprüche legt und mehr Gemeinsinn fordert um die Kageflut einzudämmen die Projekte unnötig hinauszögert.

Bei dem Vergleich Straßenbahn versus Stadt/U-Bahn möge man auch die Reisezeit beachten.
Z.B. Linie 19 anno 1974 Heerstraße - Hauptwache - Prüfling. Hier betrug die Fahrzeit Heerstraße - Hauptwache stolze 23 Min.

Hier nachzurechnen

Die U7 benötigt für diese Strecke nur noch 14 Minuten.

Betrachten wir das Teilstück Heerstraße - Bockenheimer Warte, hier hat(te) die Straßenbahn einen eigenen Gleiskörper.
Linie 19 benötigte 13 Minuten.
Linie U7 benötigt 10 Minuten

Linie 19 Bockenheimer Warte - Hauptwache 10 Minuten

Linie U6 Bockenheimer Warte - Hauptwache 4 Minuten

Der Zeitgewinn wird nicht oberirdisch eingefahren, sondern im Tunnel in der Innenstadt.

Eine "moderne" Straßenbahn wird vermutlich diesen Zeitgewinn nicht erreichen,- geschweige denn die Kapazität eines Stadtbahnzuges.

Ich denke, dass sich diese Linie für einen Vergleich anbietet, das der Streckenverlauf fast identisch ist, die oberirdischen Teistücke noch Bestand haben,- auf beiden Seiten des Tunnels.

@OWE,- ich hatte lediglich auf einen Beitrag von John2 reagiert, der mangelnde Kritikfähgkeit der "Lobbyisten" der Ginnheimer Kurve in Beitrag #28 vorgeworfen hatte.

Ich finde es immer wieder interessant, wie die Forengemeinde auf einen Troll reagiert.

Ignorieren fällt so manchem/er wohl schwer.

Diese Diese Diskussion wäre schon wieder einen eigenen Thread wert.

Zitat von John2

Es wunder nicht, dass einer der Lobbyisten für die Fehlumplanungen von D-II nicht will, dass ein wesentlicher Aspekt der „Ginnheimer Kurve“ kritisch beleuchtet wird. Die Störanfälligkeit durch den Straßenverkehr, und die Fahrzeitverlängerung bei allen neuen Streckenvorschlägen ist ein wesentlicher Nachteil in Bezug auf die Verkehrswende.

Mittlerweile führt die "Ginnheimer Kurve" über Bad-Vilbel

Zitat von Holger Koetting

Aber z. B. bezogen auf das Beispiel Bad Vilbel: Würde man alle Einwohnern, die nach Frankfurt einpendeln,

London

Zitat von Henning H.

Es ist tatsächlich so, dass die Londoner Congestion Charge zu einem großen Teil dem städtischen ÖPNV, beziehungsweise Transport for London als Gesellschaft zugute kommt.

bis nach Wien.

Zitat von Forumstroll

Und in Wien gibt es die sog. U-Bahnsteuer.

Entscheide nun selbst, wieviel diese Diskussion hier noch mit der Ginnheimer Kurve zu tun hat.

Die "Lobbyisten" der Ginnheimer Kurve wollen doch nur den längst überfälligen Lückenschluß zwischen Ginnheim und der Bockenheimer Warte und nicht über das gesamte ÖPNV Universum, was doe hier bestens diskutiert werden kann und auch wird.
Ich denke im "Ginnheimer Kurve" Thread kann es dann wieder weitergehen, wenn sich die Verantwortlichen endlich Varianten favorisieren über deren Für und Wider dann zu diskutieren wäre.

Meint ihr auch diese ? Wie in Helsinki zu sehen.

SPON berichtet "Ermittlungen gegen Lokführer" demnach wird ein Fahrfehler vermutet.

Zitat von Ost-West-Express

Ein Mitreisender von heute Morgen war bei im Abteil, der den Unfall selbst miterlebt hat. Nach seiner Aussage war der Zug zunächst pünktlich, blieb dann aber 300 m vor dem Hbf wegen eines Oberleitungsschaden stehen. Als es wieder - nach etwa 20 Minuten - weiterging, hat nach seinem Eindruck der Tfz wohl zu viel Strom gegeben und ist gegen den Prellbock gerauscht.

Dieser Vorfall findet keine Erwähnung in dem Artikel. ??

Wenn ich in der FR das lese:

Zitat

Auch die Bürger sollen dann zu einer Straßenbahn befragt werden – denn bislang gibt es in der Kurstadt noch keine Oberleitungen.

Wird mir schon wieder Angst und bange. Ich sehe schon die BI Bad Vilbel "Verhindert die hässliche Oberleitung".

Fürs Protokoll. Heute morgen gab es wohl ein Funktionstest des Prellbocks an Gleis 16 im Hauptbahnhof Frankfurt.
Die Hessenschau berichtet.

Pressemeldung:

Zitat

Bad Vilbel über die Unfallklinik, das Frankfurter Nordend bis in die Innenstadt und ggf. nach Sachsenhausen

Alte Brücke - Sachsenhäuser Berg? Schon wäre der 30iger ersetzt.

Seit Beitrag 720 hat die Diskussion nur noch recht wenig mit mit der Ginnheimer Kurve zu tun. Es geht mehr oder weniger um den SPNV insgesamt.

Insbesondere seit Beitrag 741 in dem unser John2 ein Stöckchen hingehalten hat, über das nun jeder meint springen zu müssen.

@Admins,- bitte verschiebt die Beiträge in denen es um das Große und Ganze geht in einen neuen Thread, in dem sich dann John2 austoben kann.

Die 3 Wochen sind lange um, selbst dieFR zweifelt wohl:

Zitat

Ungeachtet der missglückten Bestellung will Traffiq in den kommenden Ausschreibungen weitere Wasserstoffbusse ordern. So sollen ab Dezember 2021 bei der städtischen Busgesellschaft ICB 22 Wasserstoffbusse fahren, auf den Busbündeln D (Mitte-Ost) und E (Mitte-Nord). Mit Wasserstoff betankt werden sollen sie entweder im Industriepark Höchst oder auf dem neuen Betriebshof - falls dieser bis dahin gebaut ist.

Weiß jemand was neues?

Nicht, dass der Architekt dieses städtebaulichen "Juwels" noch Einspruch erhebt, da die Maßnahmen den Gesamteindruck gefährden.

Zitat von Ost-West-Express

Neben den O-Bussen gibt es auch S-Bahnen und die Salzburger Lokalbahnen, die im Halbstundentakt gen Norden fahren. Die Fahrzeuge erinnern im Aussehen etwas an unsere u3-Wagen

Wenn man die Front , Hersteller und Baujahr vergleicht, kann es durchaus sein, dass da Ähnlichkeiten bestehen. Vermutlich haben diese Wagen, nahtlos diese abgelöst.

Zitat von BOWLXAM

Die Krone wurde übrigens gerettet.

Ist das nicht schwer, jetzt dauernd mit so einem Krönchen auf dem Kopf herum zu laufen.

Zitat von Baertram

Da sieht man, wie teuer das Aussitzen der Verantwortlichen für uns (Steuerzahler) werden wird.

OT ON

Ich sach ja,- so günstig wie anno 196x bekommt man einen Tunnel entlang der "rest Eschersheimer in F" nie mehr.

OT OFF