Google Maps darf man leider nicht abzeichnen.
Open Railwaymap kennst Du aber doch sicherlich?
Edit sieht gerade, dass das neue Gleis mit dem Hinweis "under construction" dort bereits eingezeichnet ist.
Beiträge von K-Wagen
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Die Rolltreppen führen in die Oberstadt. Deswegen zieht sich das so. Wenn man auf der anderen Seite aussteigt, geht man fast ebenerdig raus.
Ah,- das wusste ich nicht. Ich dachte, die geht halt zur U-Bahn runter.
Neben den "Elevatores", der Straßenbahn nun eine dritte Möglichkeit bequem und vor allem kostenfrei, die Oberstadt zu erreichen.
Muss man halt nur wissen.
ZitatK-Wagen:
....."nur" 45 Meter unter der Erde.
Von wo aus gemessen?
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Es verkehren aus gutem Grund keine K-Wagen mehr im Netz,
John2, da muss ich Dich leider entäuschen, ICH bin unterwegs.
Ausnahmsweise muss ich mal John2 zustimmen. Sicherlich mag es möglich sein durch Alt-Praunheim eine Straßenbahn Trasse zu quetschen.
Muss man aber alles machen, nur weil es geht?
Die Attraktivivität des ÖPNV besteht doch auch darin ,schnell von A nach B zu kommen. Die im wahrsten Sinne des Wortes Kurverei durch den Ortskern von Praunheim ist diesem Ziel, schnelle Reisezeiten zu gewährleisten, nicht gerade zuträglich. Der normale Fahrgast ist nun kein Straßenbahn-Romantiker für den der Weg das Ziel ist, er möchte sein Ziel möglichst schnell erreichen.
Das ist einfach zu eng. Auch die Idee durch "An der Bitz" zu fahren ist abenteuerlich.
Warum auch unbedingt ins Nordwest-Zentrum? Wenn ich zum Bahnhof möchte, nehme ich zukünftig von dort die U4 und zuckel nicht mit der Straßenbahn ewig durch die Nordweststadt - Praunheim und Bockenheim.
Ich finde leider die Quelle gerade nicht, habe aber mal eine Karte einer Planung von Praunheim (Brücke) in nordöstlicher Richtung mit einer Kreuzung der Straße In der Römerstadt in Höhe der heutigen Bushaltestelle "Am alten Schloß", weiter nordwestlich zur Kreuzung Im Stockborn/Praunheimer Weg
Realistischer wäre schon diese Trassierung, nur da müsste massiv in den Grüngürtel eingegriffen werden. Die Trasse würde Zwei Parks durchschneiden, das fänden die Anwohner bestimmt ganz toll. Und wofür das Ganze? Es ist durchaus vernünftig diese Bulinien auf Gelenkbusse umzustellen.
Für welche Reiseroute wäre eine Starßenbahn NWZ - Praunheim -Bockenheim - Hauptbahnhof überhaupt interessant?
Eine Buslinie 72 Industriehof - Rödelheim Bahnhof wäre weiterhin zu betreiben. Ein Bus 73, der wie früher wie die 67 NWZ - Hammarskjörld Ring - Praunheim Brücke fährt, wäre weiterhin erforderlich.
Sicherlich ist das Nordwest-Krankenhaus und der Ortskern von Praunheim nicht optimal an den Schienen ÖPNV angebunden.
Dies wäre eher dadurch erreichen, indem man die Buslinie 60 durch eine Straßenbahn Rödelheim - Guerickestraße - Heerstraße - NWZ ersetzt.
Zusätzlich eine Bim bis Praunheim-Brücke. Hier wäre es denkbar sie über die Nidda hinaus bis vor die ehm. Praunheimer Werkstätten zu verlängern. -
Der da war's:
Idee: Strab-Projekt für Praunheim, Anbindung NW-Krankenhaus, Ersatz für U7Dann möge ein Admin ab #38 die Posts dort hin verschieben?
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Das Problem ist Alt Praunheim, die Straße ist viel zu schmal für eine Straßenbahn. Über die Heerstraße käme man mit einer Straßenbahn zum Nordwestzentrum, wenn man der Busführung folgt, d.h. Haingrabenstraße und Alt Praunheim würden nur eingleisig bedient.
Das hatten wir bereits an anderer Stelle ausführlich diskutiert. Hier geht es immer noch um die Betribsstreche in de rSchloßstraße.
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Welceh Station hat denn die Rolltreppenkaskade? (so bei Min 2:20)
Baixa Chiado würde ich tippen. Die Bahsteighalle sie liegt aber "nur" 45 Meter unter der Erde.Die Station Admiralteiskaja in St. Petersburg bringt es auf 86 Meter unter der Oberfläche. Die Rolltreppe zum Vergleich
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Sofern nicht doch mal wieder Linienverkehr stattfindet, wenn z.B.die Ringtram oder wohin auch immer. Ansonsten ist der eigene Bahnkörper Luxus.
Dieser Luxus entstand unter anderem aus dem Grund, dass es erst geplant war die U-Bahn in der Adalbertstraße wieder ans Tageslicht zu bringen, später dann in der Schloßstraße. Daher der Stadtbahnmäßige, Raumgreifende Ausbau. S.a.:
Jens Krakies und Frank Nagel
Stadtbahn Frankfurt am Main S. 138:
ZitatAlles anzeigenDie Pläne der folgenden Lose 36 und 37 (Opernplatz -
Adalbertstraße) wurden im September 1976 beim
Regierungspräsidium eingereicht, der die Offenlegung
derselben für den Monat Dezember verfügte. Beginnend mit
dieser Planoffenlegung kam in Bockenheim eine erregte
Diskussion um die Lage der Rampe Adalbertstraße in Gang.
Anfang 1977 kam es zur ersten Unterschriftensammlung
gegen die Rampe und für eine Weiterführung des Tunnels
über die Bockenheimer Warte hinaus in Richtung Westen. Bis
zum Sommer 1977 eskalierte die Diskussion, ein sicheres
Anzeichen dafür war die sprunghaft ansteigende Zahl der
Zeitungsmeldungen und -berichte über das Thema, das nun
auch in Bürgerversammlungen zur Sprache kam. Die
Bedenken der Bockenheimer Anwohner richteten sich vor
allem gegen das etwa 150 m lange Rampenbauwerk selbst
und die — zur Erfüllung der BO Strab (Ausgabe 1965)
notwendige — anschließende oberirdische Schutzstrecke, wo
der Gleiskörper auf einer etwa gleichen Länge mit Gitterzäunen
abgetrennt werden mußte. Dieses zwischen
Kiesstraße und Große Seestraße liegende Bauwerk zerstöre
den Stadtteil, von einem „ Monstrum " war die
Rede, das ähnlich dem Beispiel Eschersheimer Landstraße
den alten Stadtteil in zwei Teile trennen werde. Der
„Arbeitskreis Bockenheim", der sich in jenen Tagen auch mit
dem vorgelegten Stadtteilentwicklungsplan beschäftigte,
beschrieb das Verkehrsbauwerk als katastrophal und
forderte eine Tunnelverlängerung bis zu dem bestehenden
eigenen Gleiskörper der Straßenbahn in der Schloßstraße.
Nochmal
Jens Krakies und Frank Nagel
Stadtbahn Frankfurt am Main S. 156:
ZitatAlles anzeigenBei den frühen Planungen zur Gestaltung der Stationen
Industriehof und des Anschlusses an die Rampe wurde
immer noch ein Straßenbahnbetrieb im Zuge der
Schloßstraße - Schönhof — Breitenbachbrücke —
Industriehof berücksichtigt. Im Jahre 1981 verzichtete der
FVV jedoch aufgrund neuer Überlegungen des
Planungsdezernates (Gestaltung des Bereiches Schloßstraße)
und wegen der prognostizierten Fohrgastströme auf die
Straßenbahnverbindung, so daß fortan auch keine
Umsteigestelle Straßenbahn/Stadtbahn mehr vorgesehen
werden brauchte.
Dies lässt doch den Schluss zu, dass bereits seit ca. 30 Jahren mal mehr, mal weniger das Begehr besteht, die Strecke zu verschlanken.
Die ursprünglich gedachte Nutzung als Stadtbahnstrecke ist obsolet geworden, als Straßenbahn ebenso.
Es sei denn, man würde die Ideen die es in diesem Forum gibt umsetzen und die Strecke Hausen - Industriehof in eine Straßenbahn taugliche Strecke umzuwandeln, um dann eine Straßenbahn Hausen - Industriehof - Hauptbahnhof einrichten zu können. -
Vor allem wäre es sehr sinnvoll, bei dieser Gelegenheit die riesige Asphaltfläche der Kreuzung Adalbert- / Schloßstraße in einen zeitgemäßen, begrünten Kreisverkehr umzuwandeln.
Da ist doch was in Planung,- wenn ich mich nicht irre.
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Das ist doch nix neues.
1. Hängt es davon ab, ob die Ringstraßenbahn über den Kirchplatz geführt wird.2. Wenn nicht, ist es doch vorgesehen, die Betriebsstrecke auf ein Gleis zu reduzieren. Denn ohne "Ginnheimer Kurve" werden Überführungen von der A-Strecke zur STZW oder einem Fahrzeugaustausch A<->C/D zu einer kleinen Stadtrundfahrt über den (eingleisigen) Marbachweg mit Rangiererei an der Eckenheimer.
Daher dürfte die VGF nicht allzuviel davon halten das Betriebsgleis in der Schloßstraße völlig zu entfernen. -
Nun, das gab es schon, dass aus Utopien Realität wurde.
Dazu sind sie ja da.
Nun ja, verschiedene Spurweiten spielen keine Rolle, Meere wohl auch nicht.Wasser wird unterquert,- Tunnel nach Irland und nach Marokko?
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Vielen Dank für die Illustration. Jetzt kann ich auch die schweren Baufahrzeuge, die im Bereich der Kurve Heer / Guericke im Feld stehen zuordnen.
Nun wieder zurück zur RTW.
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Hat mit der RTW nichts zu tun.
OK, Danke. Gut, dass er endlich kommt,- der Lärmschutzwall.
OT OFF
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Natürlich habe ich die Stelle erkannt. War zu Schülerzeiten meine Umsteigestation zum 34er.
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Parallel zur A5 wurden diese Markierungspflöcke gesetzt:
Blick Richtung Norden
Blick Richtung Süden. Hier beginnen die Markierungen, im Hintergrund der Bahndamm der Homburger Bahn
Der letzte Pflock ist dann etwa 340 km vor Hannover.
Stehen diese Markierungen nun im Zusammenhang mit der RTW oder sind sie von Hessen Mobil gesetzt als Begrenzung des Lärmschutzwalls, der bekanntlich aus dem Aushub des Riederwaldtunnels entstehen soll?
Wenn dem so ist, dann bitte ich die OT Störung zu entschuldigen. -
Bild 4 hat Potential für die Quiz Ecke.
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Heise berichtet über ein Mamutprojekt 1886 in den USA.
Wie die Weichen im nur zwei Tagen umgespurt wurden, verschweigt der Artikel aber.
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Zitat
FNP / Andersen:
Andersen will lange Umsteigewege zwischen Fern- und Nahverkehr vermeiden, indem sämtliche Regionalzüge zu beiden Bahnhöfen fahren. Dafür müssten RE-Linien verknüpft werden, etwa von Fulda nach Mannheim oder von Koblenz in den Odenwald.
Das finde ich auch spannend. Der Fernbahntunnel soll ja auch gebaut werden um dem Nahverkehr "Oben" mehr Platz und Fahrplanstabilität zu gewähren.
Wie soll das dann bitteschön am Südbahnhof bewerkstelligt werden, mit weniger Gleisen / Bahnsteigen.
Nur die Tatsache, dass es sich um einen Durchgangsbahnhof handelt, an dem nicht Kopf gemacht werden muss kann nicht dafür sorgen, dass der Nahverkehr mehr "Platz" erhält um zuverlässiger abgewickelt werden zu können.Ein RE Mannheim - F-Süd - F-Hauptbahnhof müsste nun auch Kopf machen,- oder wie stellt sich Herr Andersen das vor?
An einem Durchgangsbahnhof bin ich gezwungwn Treppen zu nutzen, wenn ich umsteigen möchte.
Da ist ein Kopfbahnhof schon komfortabler. Hier kommt es dann lediglich darauf an, ob der iCE Hoch oder Tief abfährt.
Natürlich ist auch der "Verkehrsexperte" Gietinger in dem Artikel erwähnt.
Doch, solche Experten bringen die Verkehrswende nach vorne. -
Bahnexperte Sven Andersen rät dazu den Südbahnhof zum Fernbahnhof auszubauen,- so steht es in der FR
Wo bekommt man das dort erwähnte Fachmagazin "Bahn Report"? Kiosk?
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Was spricht eigentlich gegen eine Heranführung der Tram an den neuen Ginnheimer Bahnhof?
Nun, den Umstieg hättest Du dann vonn der Ringstraßenbahn zur U-Bahn am Europaturm.
