Also zurück zu der Frage, Tram oder A-Strecke auf den Sachsenhäuser Berg
Wenn Bim, dann doch Konsti - Alte Brücke - Elisabethenstraße - Lokal Bahnhof - Darmstädter?
Eine weitere Linie vom Südbahnhof kommend um Umsteiger aus U und S-Bahn zum (noch) "Bierhügel" zu bringen.
Denn dies wäre die einzige Direktverbindung zur Innenstadt die eine akzeptable Reisezeit böte.
Was aber nicht die Kapazitätsfrage klärt, daher vlt. doch A-Strecke?
Einen Mischbetrieb könnte in Frankfurt zukünftig auf oberirdischen Streckenabschnitten eine Option sein,....
Die RingBim wird auf einem Stück des Marbachweges die U5 Trasse mitbenutzen. So weit entfernt sind wir gar nicht davon.
Dies im Tunnel umzusetzen ist in der Tat nicht erstrebenswert.
Die FR berichtet im Rahmen eines Artikels zum "Mitmachtag" bei der Historischen Eisenbahn, dass am nächsten Freitag die Abnahmefahrt der
Hauptuntersuchung der BR 52 "bei voller Fahrt" stattfindet.
Kennt jemand den Fahrplan diese Abnahmefahrt.
Schön jedenfalls, dass sie und der Verein es geschafft haben.
die Anlage Entwicklungsszenario Variante Ost welche auf Seite 10 den möglichen Trassenverlauf der RTW / U7 im Lachgrabenquartier und Produktives Praunheim zeigt.
Auf dem Plan sieht es so aus, als solle die U7 gemeinsam mit der RTW zum NWZ geführt werden?
Das wäre natürlich eine feine Sache.
Die Endstation im NWZ bleibt eine spannende Sache.
Die Uni nicht anzuschließen, wäre einfach sträflich. Das Geld für die Station "Botanischer Garten" kann man sich sparen, dürfte ähnlichen Zulauf haben wie die Station "Niddapark" (bis jetzt) im "Big Nothing", für die Uni zumindest uninteressant.
Das sieht Studentekopp richtig, die Gummireifen dienen wohl der Erschütterungs und Geräuschvermeidung.
Bitteschööööön, hier der Bericht auf SPON mit passendem Foto. Klappt man den Pfril in der linken unteren Ecke des Fotos auf
Redaktionsnetzwerk auf, erscheint diese Bildunterschrift:
ZitatEine Straßenbahn (Archivbild).
© Quelle: Pedro Fiuza/XinHua/dpa/Archiv
Das Foto wurde vermutlich am Praca de Figueira aufgenommen
NITS. ich muss neidlos zugeben, Du hattest mehr Glück mit Licht und Standort. Auch die Fotos auf DSO haben "Kalenderqualität"
Aber vielleicht gibt es bei der nächsten Sperrung eine neue Chance.
Ich war gestern der Meinung die 245 ist führend Ri. Friedrichsdorf, entsprechend wählte ich den Foto Standort im Feld am Bü bei Eschborn:
und wurde bitter enttäuscht. 
Denn der Nachschuss um die 245 017 zu erwischen, war dann weniger spektakulär:
Immerhin tauglich als Sichtungsabschiedsfoto dieser Umleitung
Vielleicht ja bessere Bedingungen bei der nächsten sperrung der MWB.
Woher hast du die Zahl?
Von hier. Dort sind auch die unterschiedlichen Tankinhalte zu finden.
Wikipedia:
ZitatTankinhalt:
DB: 2700 l;
Paribus: 4000 l,
DB SyltShuttle: 4230 l
Ich ging jetzt mal von "DB" aus.
Mainzer Landstraße - Friedrichsdorf ist in der Tat Streckenklasse C2
Gelten diese Beschränkungen nur für Linienverkehr? Denn NITS hatte auf DSO dies gepostet, kein Leichtgewicht, liegt sogar noch über der BR 245.
Oder gelten für Bauzüge diese Bestimmungen nicht?
Wenn die "Radsatzfahrmasse" gemeint ist, wären dies 21t,- der Tank hat 2700 l Fassungsvermögen,- passt also mit halbem Tank.
Ist der denn inzwischen "abgenommen" und gehört der VGF?
Super, Danke für die Info.
Das "Stockheimer Lieschen" auf Abwegen.
Wird diese Umleitung auch bei den weiteren Streckensperrungen der Main-Weser gefahren?
Danke. Ok,- dann war es wohl eine BR 245. Dann werde ich mich mal auf die Lauer legen um das Ereignis auf Chip zu bannen.
Ich musste zweimal hinschauen, tatsächlich fuhr ein Dosto Zug gegen 17:30 Richtung Bad Homburg,- Sichtung in Höhe der kürzlich reparierten Brücke über die A5
Ob der Zug elektrisch oder mit Diesel bespannt war konnte ich auf die Entfernung nicht erkennen. Mit Diesel käme auch die RB15 in Frage.
Weiß da jemand genaueres?
Zur Ringbahn: ich hoffe, dass das Projekt auf keinen großen Anwohner-Widerstand trifft. Ich weiß nicht, wie gut die Anwohner z. B. im Marbachweg informiert sind. Denn wenn sie solche Überschriften wie in den von mir oben zitierten Artikel aus der FNP lesen: "Ringstraßenbahn in Frankfurt: 201 Autoparkplätze fallen weg". Auweia auweia
Jaa,- das mag "hart" werden. Glücklicherweise stehen dort aber keine Privathäuser, denn meist sind es doch die Hausbesitzer privater Häuser die
Angst vor "Erschütterung" ihrer Bude haben und dadurch möglicherweise einen Werteverlust erleiden. und den Klageweg beschreiten.
.......wäre diese Direktverbindung tatsächlich weg. Damit hast du ein gutes Argument gegen die Verlegung geliefert.
Ich war nie für die Verlegung,- völlig OK sie über die Bestandsstrecke zur Bockenheimer Warte zu führen.
Dann ist ja alles Gut, wenn der 34er erhalten bleibt.
.........oder die U-Bahnstation Kirchweg
Planungen die nur "Insider" kennen? Wo soll die denn gebaut werden?
Nein. im Ernst, was ist denn mit der Relation Industriehof - Kirchplatz - Ginnheim (Markus Krankenhaus) die jezt der 34er umsteigefrei
abbildet?
Danke für die Info baeuchle. Kritisch war ja auch die Engstelle am Krankenhaus.
Das bedeutet doch aber, dass da ein Bus fahren wird.
34er Mönchofstraße - Ginnheim?
Das Stück wird ja nicht von der Ringbim bedient.
Im Alter wird man vergesslich,-die Führung durch die Ginnheimer Straße zur Schlossstraße ist vom Tisch?
