Beiträge von Umlaufnummer

Zitat von sethaphopes

Logisch ist das nicht... Der alte Lehrter Bahnhof war auf der Stadtbahn.

Logisch wäre BL für oben und BLT für unten.

So hat man effektiv die alte Bezeichnung versetzt und dem alten Bahnhof einen neuen Namen geben.

BLT wirch aber wahrscheinlich schon vergeben sein (grad keine Lust zum nachgucken) und BLS war frei, darum sorum...

Nein auf der Stadtbahn war der Lehrter Stadtbahnhof. Lehrter Bahnhof war unten der Güterbf und viel früher noch der Kopfbahnhof.

Ich ging davon aus, dass dieser prominente Fall bekannt ist. Daher habe ich nichts weiter beschrieben.

Zitat von Henning H.

Was man auch beim Umstieg von der einen zur anderen Ebene immer wieder schmerzlich merkt. 4 (Roll-) Treppenebenen Unterschied... 10 Minuten Umsteigezeit sind da für Ortsunkundige das Minimum.

Da gebe ich dir recht.

Alleine, dass man auch zwischen den Treppen der verschiedenen Ebenen weite Wege laufen muss 🤬

Damit man auch schön die Einkaufsfront lang muss.

Zitat von jockeli

ich halte die Linie 15ost und 20 für überflüssigen Luxus.

Da die 21 mit dem 10er Takt seltener fährt und die Studenten die Bahn zu ihren Stoßzeiten mehr als auslasten. Ist die 20 nur logisch und wird eher eine HVZ-Linie werden.

Niederrad ist jetzt zur Hauptzeit auch nicht so luftig in der Bahn.

Zitat von DJOJODNI

Auch die Haltestellen Odenwaldstraße und Schwarzwaldstraße werden zu Kniebissstraße zusammengefasst.

Teil des bekannten barrierefreien Ausbaus.

Zitat von S-Wagen 253

Wobei interessanterweise "BL" für den Tiefbahnhof steht und "BLS" für den Bahnhof auf der Stadtbahn.

Richtig! Sind betrieblich 2 völlig unabhängige Betriebsstellen.

Das sieht mir auf den ersten Blick nach Tommy Liste aus.

Allerdings wird es auf der Mainzer zwischen Rebstöcker und Nied mit der 14 humpeln. Durch die andere Streckenführung über Galluspark.
schon jetzt fahren im 10er Ferienplan auf dem Kurzen gemeinsamen Abschnitt vor der Möchhofstr. zeitgleich, damit es dann ab der Galluswarte passt.

Da wird die Entlasstung durch die Masse erreicht. Vermutlich wird am die 14 im Westen zur kurzen 16 schieben und von der langen 11 etwas entfernen.

Die Verlegung soll der besseren Verknüpfung mit der Konsti dienen und ist schon seit 2005 im GVP (oder wie es auch damals hieß).

Von daher wäre für die Einbahnrichtingsschleife auch ein Teilrückbau in der Battonstraße möglich, wenn dort nicht alles erhalten werden kann. Weichen Kosten auch.

Daher meine Aussage, dass mit Verlegung die Schleife einfacher umzusetzen wäre.
Am Börneplatz ist bereits alles vorhanden.

Zitat von K-Wagen

Interessant,- es gab doch mal Überlegungen, die Bim aus der Battonstraße heraus zu nehmen und sie durch die Allerheiligenstraße zu führen.
Diese Überlegung wird demnach nicht weiter verfolgt?

Das ist eine sehr gute Frage.
Das würde die Umsetzung der Schleife noch viel einfacher machen, wenn alles in einem Rutsch durchgeführt werden würde.

Zitat von penultimo

Es würde mich wundern, wenn alle nicht genannten Linien unangetastet blieben. Dagegen spricht allein schon die neuen 14 und 16 nach Nied und Höchst und die neue 15 zur Schießhüttenstraße. Es ist nicht zu erwarten, dass dann auch noch eine 11 zur Schießhüttenstraße und vor allem noch eine dritte Linie nach Nied/Höchst fährt. Ich denke eher, dass die 16 auf ganzen Länge im dichten Takt verkehrt und eine verkürzte 11 zwischen Mönchhof und Neckermann verstärkt. Auch vermute ich, dass die Nachtlinie 12/18 als Tagline vereint wird, wenn man schon dran ist. Das erleichtert letztlich auch die Kommunikation (s. U6/7). Für mich ergäbe sich anhand der Infos und meiner Überlegungen dieses Netz:

11 Fechenheim Hugo-Junkers-Str - Römer - Hbf - Mönchhofstr

15 Fechenheim-Schießhüttenstraße - Römer - Uniklinik - Niederrad Haardtwaldplatz

16 Offenbach Stadtgrenze - Hbf - Südbahnhof - Höchst Zuckschwerdtstraße

Schweizer Straße im reinen 10 Minutentakt halte ich für gewagt.

Eine Reduzierung westlich der Mönchhofstraße? Das treibt mir dann doch die Tränen in die Augen. So bekommt man die Leute nun wirklich ins Auto. Die Strecke ist doch heute schon alles andere als „schön“ zu fahren.

Tommy hat das Liniennetz sehr schön aufgelistet.

Zitat von penultimo

Ich halte es für komplett überdimensioniert und somit ausgeschlossen, dass eine 11 UND eine 15 zwischen Junkers-Str. und Schießhüttenstraße fahren. kommt eine 15 bis Schießhüttenstraße im 10-Minutentakt, wird sicherlich eine 11 zumindest bis zur Junkers-Str. zurückgezogen.

Bevor die 11 auf den 7,5 Min. Takt umgestellt wurde, war Fechenheim im Berufsverkehr im 5 Minutentakt angebunden. Daher wird wie 11 von der Strecke bleiben wie sie ist. Maximal eine Eingrenzung der Betriebszeit bis Fechenheim ist vorstellbar. Aber das würde dann eher die 15 treffen, da sie auch im Westen eher eine ergänzende Funktion hat.

Das gilt sinngemäß auch für das Streckenende in Höchst.

Zitat von Hexemer

Wenn ich diese Website richtig interpretiere, steht man einer Unterführung aber auch nicht zu 100 Prozent unkritisch gegüber in Nied.

Kann ich für die Bockelmannstr. 57 und 25 a bis e auch nachvollziehen. Heute extrem ruhig, später am Trog. Würde ich jetzt auch nicht zu Begeisterungsstürmen bewegen, wenn ich dort mein Eigenheim hätte.

Zitat von Xalinai2

Ich bin ja als IT-ler unterwegs, aber es läuft bei uns doch nicht besser: Man kennt ein Problem, man hat eine Lösung dafür, aber weil der aus dem Problem resultierende kritische Fehler noch nicht aufgetreten ist, bekommt man kein Budget zur Behebung des Fehlers. Kaum tritt der Fehler auf, muss dirngend und sofort etwas getan werden und plötzlich ist Budget da.

Dass dieser Bahnübergang ein Risiko darstellt, war sicher allen beteiligten Organisationen über 20 Jahre bekannt. Aber so lange sich das Risiko nicht öffentlichkeitswirksam, also in einem Unfall - und die sind an Bahnübergängen häufig tödlich, manifestiert, gab es kein Budget für den Umbau.

Und natürlich geht das nur so schnell, weil man eben die Pläne ohne Budget fertig in der Schublade hatte und nicht umsetzen konnte.

Der Vorwurf geht auch nicht an die, die die Pläne machen, sondern an die, die die Prioritäten setzen.

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Eigentlich gab es in Februar oder März Absprachen über das weitere Vorgehen zw. Bahn und Stadt. Das ist nun die Folge daraus. Konnte alles nachgelesen werden.
Aber nach solch einem Unfall kann die Meinungsbildung schon sehr emotional werden.

Die Kürzel werden in der Regel nicht geändert. Siebe z.B. BL für Berlin Hauptbahnhof von Berlin Lehrter Bahnhof. BHF für Berlin Ostbahnhof, ehem. Berlin Hauptbahnhof.

Selbst, wenn aus Abzweigstellen durch Streckenabbau Streckenwechsel werden, wird daraus kein Code mit Y gemacht, obwohl diese ursprünglich in den Bereich Y kamen.

Zitat von JeLuF

Leider nicht dabei ist eine Anbindung der RTW an das NWZ. In Praunheim ist Schluss.

Auf der N12 Königstein - FFM Hbf sind zwischen Höchst und Hbf noch zwei Halte eingezeichnet. Da die nicht in einer Linie mit den anderen Halten in Nied und Griesheim sind, vermute ich, dass das zwei neue Halte sind - Nied Ost und Mainzer Ldstr?

vermute ich auch.

Allerdings hieß es immer, es ginge nur einer der beiden Halte. Die Stadt hat sich dann für Nied Ost entschieden.

Die Kleyerstr. könnte dann nur im Einrichtungsbetrieb befahren werden.

Aber die 14 ist nicht grad die vollste der Bahnen, so dass es mit den 3 Linien dort ausreichen sollte.

Bei der Tunnelsperrung gab es mal die Linie 10 als Sonderlinie.

Deren Aufgabe hat quasi die 14 jetzt inne.

Zitat von Condor

Warum nicht die Fußballschleife? Ist für Fahrgäste der Linien 16 & 17 gen Süden viel einfacher, als sich zur Südseite durchzuwurschteln.

Das stimmt. Für die Einsteiger wäre das einfacher.

Spekulation: Wahrscheinlicher Gedanke war, Mist am Hbf muss die Bahn leer werden. Also Südseite.

Richtig schön ohne Barrierefreiheit, außer in der Schleife. Dafür hat es der Weg dann in sich.

Zitat von Ost-West-Express

Hessen Yeti: Wäre dann eigentlich für die 16 und 17 eine Schleifenfahrt über Kleyerstraße - Rebstöcker Straße - Mainzer Landstraße möglich ?

Warum sollte das technisch nicht möglich sein?

Nur erkenne ich den Sinn nicht.

Wegen der S-Bahn? Die fährt auch am Hbf und es gibt im dortigen Umkreis gleiche mehrere Wendemöglichkeiten.

Zitat von Henning H.

Das stimmt allerdings. In Berlin hat man seit einigen Jahren auch die extra eingeführten Logos für MetroBus (M) und MetroTram [M] wieder abgeschafft, die fahren jetzt wieder normal als (Bus) bzw [Tram].

Das war die beste Entscheidung. Diese orangefarbenen Logos mit weißem Buchstaben hat man auf den Hochglanzfolien auf gebogenen Träge selten erkannt. Denn nur an der Form des Logos (Kreis/Quadrat) hat man erkannt, ob man in Bus oder Bahn einsteigen musste.

Eine Form analog der Express-Linien hätte mir gefallen. Also M in violetten Kries und M in roten Quadrat.

Frankfurt hat ja die stilisierte/n Bus/Bahn im Logo.

Zitat von Darkside

...und das Flügelrad als Logo...?!

Der erste Gute an dem Vorschlag. 😂