Schaffnerlos, das kleine Hörspiel von Wolfgang Ambos.
Der letzte Tag des Schaffners Knottig bei der Wiener BIM.
Für hiesige Ohren mitunter eine Herausforderung. 😉
Hinter dieser Liste verbirgt sich das 7-teilige Album von 1978.
Einfach das Symbol für die Playlist/Album aufklappen. Dann sieht man auch die Einzelteile.
Die CD ist sogar noch erhältlich.
Vor dreißig Jahren, stimmt. Vor 14 Jahren dann auch durchaus auch 575.
Vor allem kann man nach diesen Prestige-Fahrten die Infrastruktur sanieren. 🤭
Ich frage mich nur, ob der Regionalbahnhalt Mainzer Landtraße/Rebstöcker Str. gegen Nied Ost eingetauscht werden soll?
Nach der Prüfung damals hieß es vom Netz, dass nur einer von beiden gehen wird.
Daraufhin hat sich die Stadt für Nied Ost entschieden. Der hat zwar den niedrigeren KNF gehabt, dafür aber eine für die Stadt bessere Erschließungswirkung.
Alles anzeigenWie gesagt, ich bin selbst Gewerkschafter und unterstütze auch eine faire Bezahlung aller Beschäftigten.
Einen Streik, der uns Fahrgäste allerdings dem Risiko eines höheren Ansteckungsrisikos in den verbleibenden Zügen wie auch der Gefahr aussetzt, hilflos ohne Übernachtungsmöglichkeit irgendwo zu stranden, weil etwa die Hotels entweder gar nicht offen oder nicht aufnahmefähig sind, lehne ich ab.
Formal ist natürlich die Deutsche Bahn in der Pflicht, mit der ich über meinen Fahrkartenkauf einen Beförderungsvertrag abschließe. Aber aus einschlägigen Erfahrungen weiß ich auch, wie das schon bei "normalen" gößeren Störungen aussieht: Beratung meiner damaligen Frau mittels Handy und Papierausgabe des polnischen Kursbuches, damit sie von Berlin nach Poznan kommt. Weniger lustig meine 11 stündige Reise von Heidelberg nach Mulhouse im Elsass wegen gleich 2 Betriebsstörungen an einem kalten Januartag. Und Helfer, die zu viert eine Frau im Rollstuhl die Treppe eines schätzungsweise 10 m hohen Bahndamms an einem Vorortbahnhof hochschleppten.
Wenn ich mich etwa entschließen sollte, Anfang Juni einen Freund in Dortmund zu besuchen, werde ich bei möglicher Streikgefahr entweder Flixbus oder das eigene Fahrrad wählen. Oder die Reise aufschieben. Wenn das Ganze allerdings über Wochen oder Monate gehen sollte, werde ich mich fragen, wofür ich dann noch die Deutsche Bahn brauche...
Das ist ehrlich gesagt so eine Allerweltsantwort.
Mal ganz persönlich ausgedrückt:
Wenn ein Streik direkte Auswirkungen auf mich hat, stört mich der Streik.
Wenn ein Streik mir keinen Pfennig Geld bringt, stört mich der Streik.
Wenn ein Streik nicht mehr Freizeit bringt, stört mich der Streik.
Das ließe sich frei weiterführen.
Anders gesagt: Jeder Streik, der mir keinen Vorteil bringt, kann mich in irgendeiner Form stören.
Selbst der Streik, der mir Vorteile bringt, kann mir Unannehmlichkeiten bringen.
Ich habe das Glück, dass andere für mich Streiken. Wenn ich meinen ersten Streik machen würde, hätte das sehr lange auf niemanden eine Auswirkung. Meinen Arbeitgeber schließe ich jetzt mal aus.
Für irgendjemand hat ein Streik immer eine Auswirkung.
Es ist eine inhärentes Merkmal des Streiks.
Da braucht man sich nicht in die Tasche lügen.
Also: Von den ICE, welche nicht zum Hbf weiterfahren, nutzt man i.R. andere ICE/IC.
Den Wechsel vom Fern- zum Regionalbf macht man nur im Störungsfall.
Im Schweinsgallop und viel Glück kann man das in 10 Minuten schaffen.
Aber selbst 15 Minuten sind alles andere als eine erstrebenswerte Umsteigesituation.
von daher: ganz schlechter Gedankengang
Ein mögliches Konzept zu den Linien-/Produktsignet:
In den Punkten 1.2 und 1.3 auf den Seiten 8 bis 10 im Handbuch des VBB.
Im Prinzip ja. Das ist aber sehr komplex und ist nicht für 1,50 zu haben und entsprechend abgenommen und zugelassen werden.
Mal gaaaanz vereinfacht gesagt.
Ja, auch die nördliche Waldschulstraße, da es über die Haltestelle Neufeld gehen wird.
Den 34 halte ich persönlich auf Grund seiner Führung über Rödelheim jetzt nicht grad für eine qualitative Verbindung. Mich hat das früher eher angenervt.
Aber das ist ein größeres bzw. anderes Problem.
Irgendwann, wenn mit den Bauarbeiten für die Oeserstraße begonnen wird, muss ohnehin alles neu gestrickt werden.
Die aktuelle Lageplanung sieht aber so aus, dass es nur wenige Einschränkungen geben wird.
Genauer gesagt, wird das beim Bau des Kreisverkehrs eventuell nötig werden.
Selbst hier könnte ich mir für den Bus besondere Lösungen vorstellen, wenn man es wollte und finanziert.
Es bezieht sich alles auf die Leit- und Sicherungstechnik (LST).
Wenn dort etwas nicht hinterlegt ist, geht es selbst auf einem Bahnhof nicht.
Ohne entsprechende Fahrtstraße für bestimmte Weichenkombinationen in der LST sind diese Kombinationen nicht fahrbar. Mechanisch ginge das natürlich, stellt aber eine Betriebsgefahr dar und ist deswegen strickt untersagt.
Genauer kann das ein LST-Experte beschreiben.
Wie bereits erwähnt über die Waldschulstraße. Also genau dort, wo wegen der neuen Linie 49 Fahrten auf der 59 fehlen werden.
Das beginnen oder enden hat nicht um sonst das dürfen mit dabei.
Das geht nur, wenn es in der Sicherungslogik (egal welcher Bauart) berücksichtigt und „hinterlegt“ ist.
Nur dann darf das auch so sein.
Einfach ein Signal hinsetzen, ist nur ein kleiner und zwar der einfache Teil der ganzen Übung.
Die 54 ist der Ersatz für die geplante 34 nach Griesheim, die aufgrund der Gelenkwagen nicht möglich ist.
Naja, auf Grund des vollkommen unterschiedlichen Fahrweges ist das eine mutige Aussage.
Wobei das Problem mit den Gelenkbussen nicht von der Hand zu weisen ist.
Bei der 54 vermute ich eine Kompensation für die Reduzierung der 59 auf der Waldschulstraße in Folge der neuen 49.
Danke für diese ausführliche Beschreibung!
Wird auch in der Bahn dort gespielt. Mein Sohn fährt voll drauf ab. 😂
Was mir in der Beschreibung noch fehlt:
Die Sicherungslogik muss aufgebaut werden. Bei den klassischen Stellwerks-Bauformen ist das keine einfache Aufgabe. Im ESTW ist es einfacher, aber trotzdem nicht trivial. Das ist für den Laien nicht einfach zu erklären.
Ich hatte das große Glück das Eisenbahnbetriebsfeld in Darmstadt besuchen zu dürfen. Da kann man das alles sehr gut erkennen, was da alles dahintersteckt.
weil damit das Abwarten von Anschlüssen praktisch verunmöglicht wird.
Das sehe ich auch so. Damit wird es zukünftig keine Anschlusssicherung mehr geben. Es wird nur noch der Fahrplan des jeweiligen Zuges zählen.
Da kann man dann auch schön die Rücklichter beobachten.
In einigen Regionen handelt man bereits so.
Ich kann mich noch an Zeiten erinnern, da war um 20 Uhr Feierabend auf der 32.
So ändern sich die Zeiten.
Regiobus: gehört im Prinzip der Region Hannover
Üstra: gehört Pi mal Daumen zu 1/5 der Region Hannover und zu 4/5 der Stadt Hannover
Die Stadt Hannover ist Bestandteil der Region Hannover, aber mit besonderen Rechten.
