Beiträge von Jörg L

Zitat von Holger Koetting

Das kannst Du nur sagen, wenn Du das gleiche Fahrzeug an beiden Bahnsteigkanten beobachtet hast. Bei zwei unterschiedlichen Fahrzeugen könntest Du den Fall haben, dass der eine Triebwagen komplett neue Radreifen hat und der andere bis zur Verschleißgrenze abgenutzte.

Ich weiß nicht, ob die DB die Züge wirklich immer gerade so verteilt, dass ich passende Einstiege in der einen Richtung vorfinde, und unpassende in der anderen Richtung. Bei einem Dutzend verschiedenen Tagen und verschiedenen Uhrzeiten wäre das aber schon ein bemerkenswerter Zufall. Insbesondere, wenn auch andere das so beobachtet haben. Ich habe noch keinen Zug mit passender Höhe in Eschersheim in Richtung Innenstadt gesehen. Auswärts war es immer passend.

Fahrtrichtung auswärts ist doch nicht das Problem. Da ist der Einstieg passend. Stadteinwärts liegen die Züge zu hoch. Das sind wohl kaum abgefahrene Räder, die einen Zug zu *hoch* liegen lassen.

Nur Untergrundverbesserungen? Es gab doch 2 Langsamfahrstellen, eine von Bonames Mitte kommend vor Kalbach und eine von Kalbach kommend vor Riedwiese. Da gab es auch Geklacker beim Drüberfahren.

Die gestrichelte Linie in braun auf der open railway map sollte keine Planung, sondern ein (sehr) alter Verlauf der Strecke sein. Müsste mal wegen Tagebau (?) verlegt worden sein?

Gerade eben war der S-Bahn-Halt in Ginnheim einmal "in Betrieb". Meine S6 hat dort gehalten, Türen geöffnet. Leute sind ausgestiegen. Nein, der Fahrer hat sie nicht wieder eingesammelt, sondern ist einfach weitergefahren. In Eschersheim scheint ihm dann was aufgefallen zu sein, jedenfalls brauchte er dort auffallend lange um die Türen freizugeben.

Kommt man in Ginnheim sicher vom Bahnsteig?

Heute nachmittag waren sie noch im Einsatz. (15:51 und 16:29 ab Ffm Hbf)

Ich habe heute auf dem RE 9 ab Frankfurt Hbf 16:12 einen Coradia 4-teiler gesehen. War das noch ein alter aus einem anderen Bündel? Der Wagen wirkte innen sehr neu, hatte aber keinen "Neugeruch".

Eine Tangentiallinie (Ring) als Straßenbahn, wenn die Radiallinien nur Buslinien sind? Radial ist eigentlich immer stärker gefragt als tangential. Da müsste man anfangen, denke ich.

Da Bergen da am Ostrand geschnitten werden soll, will man da einen Tunnel bauen?

Nicht an zusätzliche Nachfrage denke ich hier in erster Linie, sondern um die Situation, dass die U5 mal wieder an der Konstablerwache wenden muss - also von Preungesheim aus. Dann kann die U4 relativ problemlos für die U5 im Europaviertel einspringen, ohne die Züge auf 75m begrenzen zu müssen - was man ja auch gerade dann nicht will, wenn im Tunnel nur noch die U4 alleine arbeitet.

Ist es denn *in der Schweiz* je geschützt gewesen?

Haben Seilbahnen eigentlich einen niedrigeren Personalbedarf als normale Verkehrsmittel? Wenn ja, könnte das der Hintergrund dafür sein, dass das Thema am köcheln bleibt?

Ich muss da mal ganz dumm für Noobs fragen: Worum geht es bei den USB-Anschlüssen, die sich in modernen Zügen immer mehr verbreiten? W-Lan braucht das ja gerade nicht. Ist es bloß eine Steckdose fürs Aufladen? Und Datenübertragung ist gar nicht vorgesehen?

Wenn man da schon so viel macht, hätte man auch wirklich einen Schritt weiter gehen und einen Regionalbahnsteig hinzufügen können.

Die ganzen Verlängerungspläne hatten immer nur einen Viertelstundentakt vorgesehen. Als in Gonzenheim keine Wendemöglichkeit eingeplant wurde, musste es schon so kommen.

Wer sich um die Wendeanlage in Nieder-Eschbach sorgt: Schon lange (immer?) ist der HVZ-Takt in Frankfurt deutlich ausgedehnter als der nach Gonzenheim. Die Situation, dass man 4 Züge der U2 die Stunde in Nieder-Eschbach wenden muss, die hat man deshalb auch schon lange. Klappt.

Danke für die Presseseite

Das Bildchen passt wirklich nicht so gut zum D-Takt 2030. Oder auch zur Geografie: Die Strecke Norddeich - Münster geht in Wirklichkeit gar nicht durch Bad Bentheim.

Ich meine, Berechnungen über benötigte Zugzahlen im D-Takt hätten ergeben, dass man die Linien für 250 km/h und 230 km/h mit den ICE 4 abdecken könnte, zumindest so ungefähr. Vielleicht hat man beim ICE-L dann schon 200 km/h - Linien im Blick. Aber wie ihr ja auch findet, die Grafik passt nicht so gut zum D-Takt.

Da die DB inzwischen eine ganze Reihe weiterer Talgos bestellt hat, frage ich mich, wo sie denn eingesetzt werden sollen. Gibt es dazu schon irgendeine Aussage? Ich finde nichts. Die Einsatzfelder der ersten Tranche hatte man ja gleich bekannt gegeben.

Die Vorteile für den Fahrgast sollen wohl ein stabilierer Fahrplan und etwas bessere Umsteigezeiten sein, wenn ich mich nicht irre.

Auf der Karte wird die Strecke Lindern-Heinsberg als Dieselfahrt ohne Fahrdraht dargestellt. Da sind aber doch nur ET unterwegs.