Beiträge von Tino

Es gibt derzeit tatsächlich massive Probleme mit ISTP. Das ist nicht nur in der App der Fall sondern auch auf dem RIS Communicator. Es ist jedoch keine Absicht sondern lediglich ein technischer Fehler an dem gearbeitet wird.

es scheint wohl noch niemandem aufgefallen zu sein. Aber nachdem ja die Zwischendecke eingezogen wurde, kommt jetzt wohl auch etwas Farbe ins Spiel. Wie ich gestern sehen konnte, wurde die Wandverkleidung am Gleis 104 (das letzte Segment aus Taunusanlage kommend) etwas farblicher gestaltet. Eine sehr willkommene Abwechslung gegenüber dem bisherigen Orange.

am Hbf und an der Galluswarte sind sie ebenfalls aufgestellt worden.

auf den Fernbahnsteigen wurde auch umgestellt.

also habe ich mich doch nicht verhört. Es wurde tatsächlich "Zug" statt "S-Bahn" angesagt. Abends müsste das aber wieder behoben gewesen sein. Kann möglich sein das bei einer Ersatzzugnummer im RIS meistens nicht "S31346" steht sondern nur "31346" und daher kann das System nicht wissen ist das jetzt ein ICE ein IC oder nur eine S-Bahn. Daher das allgemein "Zug" davor.

Grund war: Personen im Gleis.

Es gibt aber noch mehr Umland als nur Offenbach.

Ist diese Frage nicht eher ein Armutszeugnis für Hessen?

im RIS sind die Fahrten 20:31 und 21:31 Uhr ohne Ist-Fahrplandaten. Also sieht es so aus als wenn sie nicht durchgeführt wurden. Eine Begründung liegt jedoch nicht vor.

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Original von FipsSchneider

Nun - für die Kundinnen und Kunden, die nur eine einfache Relation von A nach B mit der Linie Sx haben, ist das sicher wahr - und für die dürfte auch stimmen, dass über 90% der Bahnen pünktlich fährt. Aber sobald Du einen einzigen Umstieg drin hast, sagen wir von A nach C über B - wobei B bspw. die Haupt- oder Konstablerwache ist (jetzt mal auf Frankfurt bezogen) reichen eben 5 Minuten Verspätung (die noch als "pünktlich" gelten) aus, um den Anschluss zu verpassen. Und schon hat man 10 oder 15 Minuten Verspätung, in den Abendstunden gerne auch mal 30 Minuten. Daher halte ich eine Verspätungsanalyse auf der Basis von "5 Minuten zu spät ist auch noch pünktlich" für nicht unbedingt zielführend, da viele Verkehrsbeziehungen nur mit Umsteigen erreicht werden können.

Wie groß der Anteil der Umsteigbeziehungen zu den Direktfahrtbeziehungen ist, weiß ich in der Tat nicht. Ich gehe aber sehr stark davon aus, dass das innerhalb Frankfurts bedeutend über 50% sein werden.

Ich muss zugeben das ich jetzt mal nen Beispiel aus dem FV genommen habe. Gestern z. Bsp. hatte ich Verspätung ab München wegen verspäteter Bereitstellung. Da geht man bei der Fahrkartenprüfung ganz anders heran und schaut wo die Leute so hin müssen. Ich nehme jetzt mal als Beispiel aurf Basis der Gesamtreisenden im Zug von knapp 100 waren es 10 Fahrgäste die weiterführende Ziele hatten als mein eigener Zuglauf.

Unabhängig davon ist aber auch für die 90% jede Verspätung unangenehm. Zumal nicht jeder auf seinem Ticket zu stehen hat ob er danach noch die U-Bahn/Straßennbahn/Bus nutzen möchte oder womöglich ein Taxi benötigt bzw. einen Geschäftstermin hat.

Zitat

Original von FipsSchneider

Insofern ist da eher die "Gesamtverspätung" zu berücksichtigen - und da zählt eben jeder verpasste Anschluss. Und wenn man das so rechnet, wird es ziemlich bitter für die Bahn aussehen - denn genau das ist auch das, was die Menschen als Verspätung fühlen. Die halbe Stunde wenn der Anschluss weg war - nicht die 3 Minuten die man später am Bahnhof ankommt....

Das sehe ich eher nicht so. Denn in Deinem Beispiel gehst Du davon aus, das jeder aber auch wirklich jeder Kunde ein Ticket von A nach E mit Umsteigen in B, C und D hat.

Tatsächlich hat aber der Großteil ein Ticket von A nach B. Von daher ist die Gesamtverpätung wie in Deinem Fall beschrieben nur bei einem Bruchteil der Kunden relevant.

Seit wann wird denn in Rödelheim in der S-Bahn der Hinweis auf den Abstand zwischen Zug und Bahnsteigkante zu achten hingewiesen? Sind das Vorboten für die Inbetriebnahme? Um 18:50 Uhr wurde noch am alten Bahnsteig gehalten.

nun geben sie sich aber wirklich die allergrößte Mühe. Bahnsteig bis fast zum Treppenaufgang verlegt, Bahnsteigbeleuchtung installiert, Bänke stehen auch schon parat.

da muss man aber sehr zuversichtlich sein wenn man das was noch fehlt in 15 Tagen hinbekommen möchte. Oder es wird anfangs hier und noch ein paar Provisiorien geben. Anders lässt sich das nicht schaffen. Meine Meinung.

Zitat

Original von Helmut

Frage an die Experten vor Ort: Ist die HLB Frankfurt - Brandoberndorf auch betroffen?

Grüße ins Forum
Helmut

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Ja, auch die HLB ist ausgefallen. Zumindest gegen 16:00 Uhr am Hbf. erlebt.

ich werde es überstehen und vielleicht komme ich endlich auch mal in den Genuss. Wo doch jeder so davon schwärmt.

um 11:09 Uhr ab FKRO einmal Taschenschieber und einmal Schwenkschieber. Müssen wir Kronberger uns jetzt wieder auf komplett Altbau umstellen?

S3, S4 und S5 sind bzw. waren aber nicht betroffen.

Lediglich die Kurzpendel der S6 fallen derzeit noch aus.

ich war letztens auf Deiner Seite, aber da war das letzte die neue Untertunnelung. Macht nichts. Trotzdem finde ich es schade, das es nur ein kleines Miniaturdach gibt.

gestern wurden ja die 4 Träger für die Dachkonstruktion aufgestellt. Dabei habe ich mich irgendwie geärgert das dem neuen Bahnsteug nichts besseres antut als dem alten. Ist man wirklich der Meinung das ein Dach (ca 1/4 des gesamten Bahnsteiges) in dieser Länge reicht? Geht man nur davon aus, das die Fahrgäste die in Rödelheim einsteigen sich in diesem Bereich bei Wind und Wetter aufhalten und quatschen? Was ist mit den ankmmenden Fahrgästen aus einem Langzug? Oder gibt es hier noch weitere Planungen für eine "andere" Dachkonstruktion? Den Brüller würde man im übrigen setzen, wenn man die ZZA wie vorher schon am besten gaaaaaanz weit am Ende des Bahnsteiges installiert. Lassen wir uns überraschen.