Beiträge von dortelweiler

Zitat von barnyk

Während und nach einem Großbrand in der Geisenheimer Str. in Schwanheim gab es gestern und heute Umleitungen der Buslinien 51,62 und 68 (und vermutlich bei den Nachtbusliien).

Während der Löscharbeiten war die Geisenheimer Str. nicht passierbar. Die Feuerwahr war nach eigenen Angaben mit 54 Fahrzeugen vor Ort- Die gute Nachricht 1 - außer Sachschaden (1 Wohnung und rund 600m² Dach abgebrannt) offenbar nichts passiert. Die gute Nachricht 2 - die Sperrungen sind mittlerweile aufgehoben.

Während der Sperrung wurde in Richtung Rheinlandstraße der (Umleitungs-)Linienweg der 78 genutzt überMauritiusstr. und Eifelstraße. Die 51 Richtung Höchst ist umgeleitet worden durch "Alt-Schwanheim" und Mauritius-Straße. Schade, dass man es nicht geschafft hat, an den ausgefallenen Haltestellen eine kleine Notiz anzubringen, immer wieder haben Menschen vergeblich gewartet.

Als Wahl-Schwanheimer fühlte sich die Umleitung an wie die "gute alte Zeit", als die 51 - danals noch 70 - immer durch Eifelstraße und Alt-Schwanheim gefahren sind. Schade insbesondere für die Alt-Schwanheim, dass hier kein offizieller Linienweg mehr entlang geht.

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Schade das es Frankfurt nicht schafft endlich DFI bei den Bushaltestellen flächenmäßig zu installieren.

Zitat von tamperer

Ich habe es vor längerer Zeit schon einmal gepostet:

Die U4-Wagen sind wegen - zugegebenermaßen geringfügiger - andersartiger Wagenkastenkonfiguration nicht mit der B- und C- Strecke kompatibel. Es geht dabei vor allem um das Zusammenspiel zwischen der Koppelspule im Fahrzeug und den Standorten der Fahrsperren im Gleis.

Überführen gab es schon zahlreiche auf der B/ C Strecke. Wenn dein Argument stimmt, dürften die U4 Wagen keine Zulassung auf der B/C Strecke haben. Aber ich kann mich auch irren.

Zitat von NE-TH 505

Macht man ja aber nicht, sonst würden sie ja auf der U4 fahren.

Der U4 Wagen wäre für die U6 bestens geeignet. Auf die Linie U4 hingegen passt der eher nicht so wegen des Fahrgastflusses.

Die Solaris Urbino 18 Hydrogen waren heute unterwegs. Auch Nachmittags.

Zitat von Colaholiker

Selten genutzt im Sinne von "selten Bewegung rein und raus"? Ja, okay. Selten genutzt im sinne von "sie steht ja eh nur leer" - da habe ich aber immer andere Dinge gehört.

Nein, sie steht nicht leer. Das nicht. Auch bewegt sich da was.

Ich persönlich sehe halt die Summe von 1,7 Millionen kritisch, die könnten an anderer Stelle sinnvoller eingesetzt werden.

Da aber das Gebäude unter Denkmalschutz steht, ist ja die VGF verpflichtet dieses in Stand zu halten. Was muss, dass muss .

Zitat von Colaholiker

Ich kann mir angesichts der Lage "so weit abseits" auch nicht vorstellen, daß man die Halle für mehr nutzen wird, als Fahrzeuge, die entweder gar nicht oder nur sehr wenig fahren, unterzustellen. Aber um das weiterhin tun zu können, muß halt jetzt mal Geld in die Hand genommen werden. Daher stimme ich Darkside und seiner Einschätzung zu.

Naja, es gibt z.B. auf der A-Strecke genug Beispiele wo Züge abseits von BB Heddernheim abgestellt werden (Eschenheimer Tor, Südbahnhof, Römerstadt, Bommersheim, Güterverwaltung).

Möglich wäre auch eine Abstellung der Linie 17 in Neu-Isenburg für paar Kurse bei Platzmangel. Dann "überführt" früh ein erster Zug der Linie 17 Personal von Gutleut aus nach Neu-Isenburg.

Teilweise werden auch heutzutage solche Transferfahrten mit Taxen durchgeführt.

Um die Kosten zurechtfertigen kann ich mir gut vorstellen, dass solche Argumente angeführt worden sind.

Zitat von tunnelklick

Das Geld muss die VGF in die Hand nehmen, um ihren Erhaltungspflichten als Eigentümerin eines denkmalgeschützten Gebäudes zu genügen.

Danke. Das ist des Rätselslösung. Das Gebäude steht unter Denkmalschutz. Ich bin durchaus für historisches zu begeistern aber 1,7 Millionen für eine selten genutzte Abstellhalle kann man, meiner Meinung nach bei all den "Problemen", die der Nahverkehr hat, der Bevölkerung nicht/ schlecht verkaufen.

Aber mir solls recht sein.

Jetzt mal Butter bei die Fische: Für was soll die Halle zukünftig genutzt werden? Abstellen der Linie 17? Als Lager?

Zitat von PCABusundbahnfan

Yo Leute, weiß wer was über die neuen Leasing C2 was mit denen ist? So weit ich mich erinner sollten ja schon im märz zum testen ein solo und ein gelenk da sein, aber jetzt im juni sollten doch eigentlich schon welche da sein oder nicht?

Angeblich stehen die in Kalbach.

Zitat von PCABusundbahnfan

Warum nicht das was die 2006 verworfen haben mit der U6 nicht wieder aufgreifen? Ich meine, man hat da die Riederhöfe gleich mit bei. Die Strecke bis zur Schießhüttenstraße könnte man auch machen, finde ich wäre aber unnötig, die Busse sind da schon gut genug. Nur wäre das Problem dann das Konzept die 16 und 11 durch OF zu verbinden.

Ach das wird nie kommen. Schreib die U6 nach Fechenheim ab. Eher dann vielleicht eine Verlängerung nach Oberrad/ Kaiserlei in 120 Jahren.

Zitat von Condor

Wünschenswert wäre es, je nach Straßen und Linienführung wäre ein Schlenker gar nicht mal ein großer Zeitfresser.

Der neue Durchstich eröffnet auch komplett neue Strecken oder Linienführungen. Die 551 bietet sich ebenfalls dafür an, Fechenheim anstelle von Mainkur.

An den 551er habe ich auch gedacht aber der Takt, die Zuverlässigkeit sowie die ständige Überfüllung dieser Linie ist eine absolute Katastrophe.

Deshalb sollte es definitiv noch eine weitere Verbindung von Bergen-Enkheim aus geben.

In dem Artikel der FNP geht es um eine U-Bahnanbindung der zukünftigen S-Bahnstation "Fechenheim" welche die Grünen im Ortsbeirat angeregt hatten dieser aber jetzt verworfen wurde.

Ich verstehe den Text so, dass die U4 (oder eine andere Linie) ab der Schäfflestraße über die Wächtersbacher zur neuen Station geführt werden sollte.

Interessante Idee, schwierig umzusetzen.

Dennoch sollte sich über die Anbindung der neuen S-Bahnstation Gedanken gemacht werden.

Ich hoffe nicht, dass die Haltestellen "Casselastraße" und "Steinauer Straße" nur mit dem Zusatz "Fechenheim Bahnhof" versehen werden und das wars dann.

Für die "Casselastraße" wäre das ja noch in Ordnung aber die Buslinien sollten "näher an den Bahnhof" fahren.

Wünschenswert wäre auch eine Verlängerung der Linie 40 zur S-Bahnstation Fechenheim um eine bessere "Nord-Süd-Verbindung" zu erhalten (Bergen Ost - Enkheim- Fechenheim Bhf.).

Zitat von yunus

Da hast du natürlich Recht, für Transdev dürfte sich das nicht lohnen.

Langfristig gesehen bräuchte man im Norden trotzdem einen geeigneten Abstellplatz mit ausreichend Lademöglichkeiten und zumindest einer einfachen Wasch- und Servicehalle, unabhängig davon, wer das Bündel A betreibt. Immerhin reden wir hier von 85-90 Bussen, die für das Bündel A benötigt werden.

Das Konzept von Bad Homburg ist ja eigentlich nicht schlecht und wäre auch für den Frankfurter Norden denkbar:

die Stadt baut sich einen sehr einfach gehaltenen Abstellplatz mit Ladepunkten und vermietet es dann an den jeweiligen Bündelbetreiber für die Vertragslaufzeit.

Büro, Sozialräume, Servicehalle, usw. können ja Fertigbauelemente sein, es muss ja nicht ewig halten (ähnlich wie die DB im Industriepark Höchst).

Rund um das Frischezentrum gibt es sicherlich hier und da einige Flächen.

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Genau das. VGF/ICB kauft eine Fläche und vermietet es an den jeweiligen Gewinner der Ausschreibungen. Natürlich über die TraffIQ und Co weil in Frankfurt hat jede/ jeder im Wasserkopf seine Daseinsberechtigung.

Zitat von BO61462

Der Betriebshof Bad Homburg wird doch demnächst neugebaut mit E-Vorrichtung.

Der Betriebshof gehört aber der Stadt und nicht der Transdev.

Zitat von PCABusundbahnfan

Im FES werk sollten ca mindestens 15 ladeplätze sein, teilsweise auch von Trucks genutzt. Wenn HG keine Ladeseulen hat (ich denke nicht wegen wagen 460) laden dort auch 770-775. Die Ebuscos fahren aus Heddernheim soweit ich weiß, ist halt etwas Leerfahrt aber wenn man daran denkt dass die Umbrella aus Kelsterbach angeradelt kommt geht das ja. Am Römerhof könnten die soweit ich noch weiß noch Plätze haben, Transdev Logen sind noch aufjeden fall da.

Punkt Frischezentrum - neuer BH?

Ich denke mal dass die dann an der Tankstelle daneben einfach Laden gehen, müsste man mein ich halt Ladeseulen bauen, 1 sollte sogar reichen, so oft wie die da tanken.

Aber ein reinen eigenen BH anzuschaffen wäre gar nicht mal so schlecht, aber die spots die die da schon haben sind sehr sehr gut: Neben dem NWZ und bei allen Nordlinien, mit kurzem weg zum NWZ und in die Stadt. Wenn man aber einen neuen eröffnen würde, könnte ich mir die Ziegeleiallee vorstellen. Direkten anschluss zur Heerstr. 7 minuten zum NWZ, kurzen weg in den Norden, kürzere Fahrzeiten in die Stadt, aber immer noch in der Nähe eigener Linien.

Die neuen Fahrzeuge wenn irgendwann mal welche bestellt werden müssen ja Elektro sein, also warten wir mal ab - gebraucht Busse dürfen aber Diesel sein

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Ich glaube kaum das die Transdev sich einen eignen Hof baut. Höchstens mietet man etwas. Schließlich sind die an Ausschreibungen gebunden. Es besteht auch die Möglichkeit Bündel zu verlieren.

Zitat von Bernemer

Zumindest auf Basis des Artikels kannst Du schlechterdings zu dieser Annahme kommen. Denn der stellt ja recht eindrücklich dar, wie intensiv und kostenintensiv die Politik in die Geschäfte der (stadteigenen) ICB hineinregiert. Beispiele: Das unendliche Herumwarten auf den Betriebshof Lorscher Straße, die Vorgabe zum möglichst schnellen Wechsel auf emissionsfreie Antriebsarten oder das zu späte Reagieren auf die Probleme (erst jetzt erneute Anschaffung von 52 Dieselbussen). Wenn die Politik das stadteigene Unternehmen also derart in die Probleme hineinreitet, ist es folgerichtig, dass die Politik dafür in die Steuerkasse greifen (und sich dafür gegenüber dem Steuerzahler rechtfertigen) muss. Denn jeder politische Wunsch hat eben seinen Preis.

Konkret bestätigst Du das ja sogar:

Wer ist denn traffiQ? Genau: "die Stadt", nämlich die Organisation, die die Wünsche der Politik umsetzt.

Daher widersprichst Du dem Hinweis

überhaupt nicht, sondern bestätigst ihn.

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Sorry aber die privaten bekommen nix auf die Reihe. Also die Basics. Das fängt an mit dem regelmäßigen zweiwöchigen ITCS Update für die Fahrzeuge (fuhrt zu falschen Fahrgastinfos) und hört beim schlecht geschultem Fahrpersonal wieder auf.

Die Stadt hat in die ICB hineinregiert, sowie sie es bei der VGF auch macht. Ja, dass ist der Vorteil von stadteigenen Unternehmen. Aber ich werde das Gefühl nicht los das hier von Seiten der TraffIQ die ICB, mehr oder weniger, im Stich gelassen wurde. Versuchsobjekt trifft es besser.

Der Unterschied zu Transdev und DB ist ja auch das die ICB keinen Konzern im Rücken hat.

Alleine Transdev und DB bekommen Busse und Treibstoff zu ganz anderen Konditionen wie die "kleine" ICB. Das ist der Vorteil. Gerade die Transdev holt sich von sonstwo immer Busse und Fahrpersonal heran damit es keine Ausfälle gibt. Das kann und darf die ICB nicht. Ich erinnere ja nur an die Einsätze von Transdev Bussen aus Frankfurt bei der ESWE. Dort wurden auch Einnahmen generiert usw.

Ein Blick auf die andere Mainseite zur OVB zeigt wie ein kommunales Verkehrsunternehmen Einnahmen außerhalb der Stadtgrenzen generieren kann. Ja ich weis, hier in Frankfurt geht das (angeblich) Aufgrund der Direktvergabe nicht. (Die OVB ist auch direkt vergeben.)

Lange Rede kurzer Sinn: Wahrscheinlich wird es die ICB mittelfristig nicht mehr geben und die Fusion mit der VGF wird (höchstwahrscheinlich) kommen.

Zitat von barnyk

Es ist aber an allen Ecken und Kanten zu beobachten, dass wir uns mit der zwanghaften Privatisierung von Leistungen keinen Gefallen tun. Außer, dass wir einigen Investoren erlauben immer mehr Geld zu verdienen. Und nein, ich bin kein linker Spinner.

Neoliberalismus. Danke CDU, FDP und gerade in Frankfurt auch von den Grünen (Stefan Meyer).

Bei der Linken stand im Wahlprogramm als Punkt die "Rekommunalisierung des Busverkehrs."

Zitat von tunnelklick

Die ICB bekommt nicht "über 30 Mio Zuschuss, weil es ein städtisches Unternehmen ist", sondern die Stadt Frankfurt vergütet via Traffiq gemeinwirtschaftlich erbrachte Verkehrsleistungen, 2024 in Höhe von rd. 33 Mio €. Das bekommen alle Verkehrdienstleister von Traffiq entsprechend der im öffentlichen Dienstleistungsauftrag vereinbarten Fahrplanplatzkilometer, also auch die übrigen "Bündel-Betriebe" wie z.B. DB Regio Bus Mitte GmbH im Bündel B. Was daran ist "Schlupfloch"? Das ist das Grundprinzip des ÖPNV.

Die Stadt, d.h. die Stadtverordneten entscheiden, welcher ÖPNV im Sinne des Gemeinwohls stattfinden soll. Daraus entstehen gemeinwirtschaftliche Dienstleistungspflichten, die Traffiq für die Stadt erfüllt. Dafür bedient sich Traffiq der Dienste von Verkehrsunternehmen. Deren Kosten werden durch Fahrgeldeinnahmen gedeckt und soweit diese nicht ausreichen durch zusätzliche ("gemeinwirtschaftliche") Leistungen aus der Stadtkasse.

Dass die ICB damit nicht auskommt hat verschiedene Gründe, ich erinnere mal an einen Tarifkonflikt im Betriebshof Flinschstraße, der zu massiven Fahrausfällen und damit Vergütungsausfällen geführt hat. Dann haben sie Pech mit einer Serie von MAN-Bussen gehabt, die im Rahmen eines Vergleichs zurückgegeben wurden, was hohe Sonderabschreibungen verursacht hat, die aufs Ergebnis gedrückt haben (sprich: einen Verlust verusacht haben). Vielleicht haben sie an anderer Stelle, bei Schienenersatzverkehren oder Subunternehmerleistungen schlecht kalkuliert.

Aber all das ist nichts, was ohne die "bösen" Ausschreibungen, sozusagen in der hier so oft ersehnten "guten Struktur" nicht passieren kann.

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In der FAZ steht folgender Absatz (der Artikel ist mittlerweile hinter einer Paywall):

Zitat

Es bleibt dennoch die Frage, warum die Finanznöte der ICB, die seit 2014 eine Tochtergesellschaft der Stadtwerke Holding ist, nicht ebenso reibungslos gelöst werden wie bei der anderen Stadtwerke-Tochter, der VGF. Denn deren Verluste im Betrieb von Straßen- und U-Bahnen werden von der Holding jedes Jahr automatisch ausgeglichen. Das machen die Gewinne aus der Beteiligung am Energieversorger Mainova möglich. Dagegen ist die ICB an ein Vertragswerk gebunden, das ihr vorgibt, mit dem zu wirtschaften, was sie hat – gleichgültig, wie sich ihr Aufwand entwickelt. Die Finanzspritze der Stadt ist nur auf dem Weg einer sogenannten Dringlichkeitsvergabe möglich. Diese erlaubt es, ohne langwierige Verfahren auf eine Notlage zu reagieren.

Was heist den "Dringlichkeitsvergabe"?

Zitat von tunnelklick

Soweit ein öffentliches Unternehmen wie die ICB in der Rechtsform einer GmbH geführt wird, unterliegt es kraft Gesetzes selbstredend dem Zwang, zumindest kostendeckend zu arbeiten. Es muss aber auch die Abschreibungen auf sein Anlagevermögen und eine gewisse Verzinsung des Eigenkapitals erwirtschaften. Das würde selbst dann gelten, wenn es nicht als privatrechtliche GmbH sondern als kommunalwirtschaftlicher Eigenbetrieb geführt würde (also als Sondervermögen der Stadt).

Und wenn die ICB nicht auf ihre Kosten kommt, wird sie insolvent, entweder wegen Überschuldung oder wegen Illiquidität, soweit ist sie gerade.

Es ist eine Mär, es würde am Ende immer der Preis entscheiden. Maßgeblich ist das wirtschaftlichste Angebot, das ist nicht zwingend das billigste.

Und dennoch bekommt sie die 30 Mio Zuschuss weil es ein städtisches Unternehmen ist.

Es findet sich immer ein "Schlupfloch", platt gesagt.

Die "kleine" ICB kann nicht überleben gegenüber so big playern wie Transdev oder DB.

Zitat von tunnelklick

Dir hilft vielleicht ein Blick ins Gesetz: die Voraussetzung einer Inhouse-Vergabe an ein stadteigenes Unternehmen ist, das stadteigene Unternehmen nicht durch direkte oder versteckte Beihilfen gegenüber einem privaten Wettbewerber zu bevorzugen. Es muss wettbewerbsrechtlich sichergestellt sein, dass die Marktteilnehmer gleich behandelt werden. Das gilt übrigens auch für die Aufgabenträger, die den Betrieb komplett inhouse vergeben

Das hat auch nichts mit dem Frankfurter Weg zu tun, das ist eine gesetzliche Vorgabe (vgl. § 8a PBefG, insbesondere dessen Abs. 4).

Wieso bist du der Meinung, eine VGF bzw. ICB könnten alles besser als ein privates Unternehmen? Der Zustand der ICB scheint ja das Gegenteil zu belegen.

Warum die ICB so schlecht da steht ist gerade die Auswirkung des Wettbewerbs in Frankfurt. Die ICB hat keine Konzerne im Rücken wie Transdev oder die DB Regio Bus. Verstecke Beihilfe, dass ich nicht lache. Was macht den die anderen (Transdev und DB)?

Und doch, es geht um den Frankfurter Weg weil hier entschieden wurde, die Schiene "direkt zu vergeben" und den Busverkehr auszuschreiben.

Den Wunsch eine Wasserstoffflotte zu haben ging doch von der TraffIQ aus.

Und die VGF wird auch durch die Holding subventioniert, also zumindest ausgeglichen durch die Holding.

Denoch ist der Tipp zum PBefG nicht schlecht.