Kein Baumurks vom Wochenende sondern Strassenfahrzeug fand es interessanter statt die
Spur zu halten mal gegen die Brücke zu rumsen.
Beiträge von Darkside
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Immer wenn der Gesetzgeber die Benutzung von lebensraumverschmutzenden Stoffen
eingeschränkt oder verboten hat, hat die Industrie neue Innovationen entwickelt die
weniger verschmutzen.
-> Regulierung sorgt für Innovation
Höhere Preise für Verbrennungsstoffe von Fahrzeugen sorgt dafür dass die Bevölkerung
nach Fahrzeugen mit niedrigem Verbrauch fragt. Höhere Preise fürMineralöl sorgt für
Nachrage nach alternative produzierte Verbrennungstoffen - teils benötigen diese andere
Antriebsmotoren -> Technik schreitet voran - soll sowas in Deutschland entwickelt und
patentiert werden oder doch lieber von China?!
Ein "weiter so" oder "sollen doch die anderen erst anfangen " lässt einem nur technologisch
und somit auch wirftschaftlich zurückfallen
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Nette Lackierung vom 1049
In der HVZ - besonders morgens - fahren in Tokyo viele Bahnen mit einem dichten Fahrplan - teils
mit eigenen Zuggattungen - wegen dem hohen Fahrgastaufkommen.
Das hohe Fahrgastaufkommen verursacht aber auch gut Verspätung....in einem Keikyuzug hatte ich vorne
die Verspätunganzeige gesehen...waren bis Shinagawa fast 5 Minuten - an den Unterwegshalten kamen
immer etwa 10 Sekunden dazu und in Kamata wo Strecken zusammenlaufen hat es dann gestockt, sowie
Einfahrt Shinagawa.
Die Keikyu hat tagsüber ein Grundgerüst von 40 Minuten - die Hälfte der Züge geht auf die Metrostrecke
Asakusa-sen und dann weiter auf das Streckennetz der Keisei.
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John2 : Wenn Wasserdampf den Treibhauseffekt verursachen würde, dann wäre die Erde schon
vor der evolutorischen Entstehung des Homo sapiens verkocht - es wäre nämlich eine selbstver-
stärkende Rückkopplungseffekt. -> Blödsinn Wasser zum schuldigen erklären zu wollen.
Der Kohlendioxidanteil der Luft liegt in Werten wie er in den 400000 Jahren zuvor nie erreicht wurde.
Der Mensch greift durch die Industrialisierung massiv ein, indem unter der Erdoberfläche gebundener
Kohlenstoff ausgegraben oder gepumpt wird und durch Verbrennen in Kohlendioxid überführt wird.
Manch offensichtliche Sachen sieht man aber nicht, wenn man sich zu dicht davor stellt
BTW: würden sich die PKW Hersteller an die NOx Reinigung halten wie es sein müsste, dann wären
Euro 6-Diesel-PKW etwa alle 2000 Kilometer in der Werkstatt, um den Mini-AdBlue-Tank wieder auf-
gefüllt zubekommen.
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Round-up-resistentens Getier ist tatsächlich selten und muss dringend geschützt werden
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Gab es überhaupt einen festgelegten Mindestabstand zwischen einer Tunnelrampe und
der Strasse zumZeitpunkt des Baues der B1?! [=Bestandschutz...]
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John2 : In den USA gibt es sehr oft Brücken- und Tunnelmaut - auch einzelne Interstateabschnitte sind bemautet.
Würde man das hierher übertragen, dann müssten alle Rhein- und Elbequerungen Mauthäuschen haben...
Dass eine Erhöhung von CO2 in der Atmosphäre zu einer Temperaturerhöhung führt ist schon etwas älteres Wissen:
https://de.wikipedia.org/wiki/Eunice_Newton_Foote#Forschung
Höhere Temperatur lässt Gletscher schmelzen und erhöht auch die durchschnittliche Ozeantemperatur - ich habe
mal in Physik gelernt, dass warmes Wasser mehr Platz braucht als kaltes Wasser gleichen Gewichtes. Platz hat der
Ozean nur nach oben -> "er läuft über wie eine Badewanne"
Damals (siehe Lebenszeit von E.N. Foote) haben 99,9% nicht an die Möglichkeit eines klimawandels geglaubt (so wie zu
Galileis Zeiten 99,9% an ein geozentrisches Weltbild) - heute ist es halt auf Grund der gesammelten und ausgewerteten
Daten umgedreht.....
Das Hauptproblem vom PKW-Verkehr ist der viel zu hohe Brennstoffverbrauch - was sieht man denn auf der Strasse?
Dies: https://de.wikipedia.org/wiki/VW_XL1 ...oder doch eher Fahrzeuge die mehr als das fünffache auf gleicher
Distanz verbrauchen?!
Die heutige Diskussion wäre nicht nötig, wenn die Autoindustrie statt Panzer (mit Schummelsoftware) echte säuberere
Fahrzeuge auf den Markt geworfen hätte. [bei den LKW sind wenigstens nicht alle manipuliert, da von Spedituer und
nicht von Werk - vornehmlich Osteuropäer, um die AdBlue-Kosten zu sparen um noch billiger zu sein.....aber in einer
anderen Doku wurde auch gezeigt, dass u.a. die Belgier da sehr hinterher sind und entsprechend die Fahrzeuge raussortieren]
(und wir wäre weniger von suspekten Ölstaaten abhängig - und könnten somit da eine andere Aussenpolitik betreiben)
Dass die LKWs so viel Schaden verursachen liegt an dem stetigen Hochsetzen der Maximallast, obwohl die Infrastruktur
nicht dafür ausgelegt ist (der Hauptteil des Autobahnnetzes entstand in den 60ern & 70ern - da lagen das erlaubte
Maximalgewicht noch deutlich niedriger) - verbockt von früheren Regierungen durch Lobbymauschelei mit der Industrie....
Strassenbahnen nutzen nicht für jede Bremsung Sand....das ist nur bei schmiereigen Schienen nötig und die entstehen
durch Schmutz zusammen mit Feuchtigkeit -> sehr geringer Anteil an Emission, da Feuchtigkeit auch den zermahlenen Sand
bindet.
BTW: auf dem platten Land müsste man die zentralen Verkehrsachsen erst mal wieder errichten....Dieburg - Reichelsheim,
Darmstadt - Groß Zimmern, Wölfersheim - Mücke, Nidda - Schotten,....
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baeuchle : Man kann doch am Hbf von "B" auf "D" (und zurück) umschildern
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Ein gerader Takt sorgt auch für gleichmäßigere Auslastung der Fahrten.
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Die alten offiziellen Pläne kann man schon heraunziehen als wahrscheinlichsten Fall.
Einfach die Linie die von Ginnheim aus auf den Homburger Ast geht auf die Riedbergstrecke
ziehen.
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Kann man tatsächlich auch aus dem Bahnhof an anderer Stelle raus als nur zum Terminal?!
Ein Waldspaziergang hat ja was wenn man mal wegen Verspätung länger warten muss
PS: falls jemand schaut - bitte Übersichtsfoto draussen mal machen (Eingang + etwa Umgebung) Merci
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Ich sehe im Streckenausbau auch eher den Weg PKW-Verkehr zu reduzieren, als durch
eine Propagandapreissenkung (ein Tag ein Euro)
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Wenn ich so sehe auf welchen Abschnitten Fahrräder im ÖPNV mitgenommen werden...
....ich sehe da eine grosse Faulheit bei denen die jung (besser "fit") genug sind...
Da kann man doch dann nicht ernsthaft einen etwas längeren Fussweg vorschlagen!
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An 96-cm Bahnsteigen dürfen auch keine Güterwagen mit Normalmass vorbei.
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Das ist der Lage der Kreuzungsstelle auf dem eingleisigen Abschnitt geschuldet.
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Die Züge von FB fahren bis HG künftig.
Ankunft wenige Minuten nachdem die RTW abgefahren ist und Abfahrt wenige Minuten bevor die RTW
ankommt....
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Mit welchen Fahrzeugen eine so lange Wende?! (4 zusätzliche 423 bräuchte man - hat man aber gegenwärtig nicht...
....macht den Betrieb auch deutlich teurer)
Hat denn Usingen 3 (oder mehr) Bahnsteiggleise?! (zeitgleich mit der S5 wendet dort die Bahn von Brandoberndorf)
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Zusätzlicher Halt auf der S5.....die Planer sind lustig.....
Geht man nach den Fahrzeiten der S5 wie sind vorgesehen sind, sobald das Ringelrein gemacht wurde bei dem
die S6 nach Darmstadt verläuft, sowie der Verlängerung der S5 nach Usingen, dann wird dann die S-Bahn
noch verspätungsgeplagter werden. Fahrzeitverlängerung wird pro Richtung etwa 90 Sekunden betragen.
Somit ergibt sich als Wendezeiten:
Usingen 4 statt 7 Minuten (Wende Langzug 423 mit 2 Lokführern benötigt 4 Minuten)
Bad Homburg 6 statt 9 Minuten (Zwischentaktzüge)
Kollisionen mit anderen geplanten Trassen durch die Fahrzeitverschiebeung konnte ich nicht entdecken.
Lässt man die S5 durchfahren und baut nur den Halt für die RTW gäbe es keine Trassenprobleme.
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Ausserhalb der HVZ wären 5% mehr Fahrgäste kein Problem.
Während dieser wäre das auf einigen Streckenabschnitten problematisch.