Beiträge von Darkside

Aus Planfeststellungunterlagen ebenso nicht? Wenn die jemand irgendwo hat könntest du doch

die dafür hernehmen.

1) An welcher Stelle in "DA Arheilgen" war den vorgesehen zu wenden?

2) Ist die Verwaltung eines ÖPNV-Busunternehmens nicht fähig Strassenkartenmaterial

mit vorgesehener Route zu organisieren?!

Google Maps calculations are also shit for car drivers who are not willing to ignore

the speed restrictions.

(I was working yesterday too)

In Gross Zimmern käme man zwar von Norden her noch auf der alten Trasse bis an den alten

Bahnhof rein, aber südlich geht da nichts ausser mit einem Tunnel. Nur muss dann dieser Tunnel

schon vorm Bahnhof anfangen; verkehrlich dürften dabei Darmstädter Strasse & Waldstrasse

nicht durch eine Tunnelrampe unterbrochen werden. Ich glaube so ein Tunnelbauwerk würde

auch zu Kosten führen die sich auf einen NKF signifikant auswirken würde.

Eine Tram von DA nach Gross Zimemrn sehe ich als wichtig an. Kombiniert man beides, so sehe

ich eine Verknüpfung in Gross Zimmern als sehr wichtig, um Pendler vom Gersprenztal auf den

ÖPNV zubekommen.

(Aprilscherzmakierung ist beantragt)

Sabotage durch metallbeschichtete Luftballons und Terror durch Personen die sich vor den fahrenden Zug werfen?!

Welceh Station hat denn die Rolltreppenkaskade? (so bei Min 2:20)

Hamburg liegt aber am Rand des Fernverkehrsnetzes und nicht genau in der Mitte als zentraler Knotenpunkt.

Für Dezentralität macht man ja die RTW....

Ich tippe auf den Radweg von Dieburg aus. Da wird es bestimmt dann auch Geschrei geben,

wenn dieser weg soll.

Bahnhof weit weg - wenn man mal über die Karte schaut...Spachbrücken hat ja eine Lage

mitten im Feld - wenn man den mit wiederbelebt könnte man das auch mit Zeilhard an

der Odenwaldbahn machen. Der dürfte aber dann ein größeren Parkplatz brauchen so

wie ich Pendler einsschätze....

Die sitzen gemeinsam nebeneinander auf einer etwa 2 Meter langen Bank.....sonst hätte ich das nicht als Beobachtung geäussert.

Der ÖPNV hätte sicherlich einen höheren Stellenwert, wenn

-in den Städten die Tramnetze nicht ausgedünnt/geschlachtet worden wären

(da wäre Streckenoptimierung und Konfliktfreiheit mit IV an Knotenpunkten der bessere Weg

gewesen)

-auf dem Land die Nebenbahnen nicht erst verlottern gelassen und dann eingestellt worden wären

(da wäre ein Ausbau für höhere Geschwindigkeiten für kürzere Fahrzeiten zusammen mit dem ab

den 60ern durch Spurplanstellwerke möglichen Personaloptimierungen wichtig gewesen)

Für Tram verweise ich gerne auf Wien - dort ist der ÖPNV Anteil deutlich höher. Ich sehe die Hauptursache

in dem deutlich dichteren Netz, da dort weniger reduziert wurde.

Aber zurück zu den alten Netz(dicht)en wäre heute sehr kostenintensiv und wegen NIMBYs schwierig.

Ich glaube die Autohersteller wären jetzt nicht in einer Situation wo sie so umgfangreich ihre

Produktion gestoppt hätten, wenn sie nicht ihren Dieselsoftwarebetrug begangen hätten.....

Je länger das braucht bis die Virusausbreitung gestoppt ist um so einschneidenter ist das für

die gesammte Wirtschaft. Aber noch immer gibt es Gruppenbildungen - wie gerade beim

einkaufen in der Nähe des Supermarktes gesehen: 3 Personen vom Typ 'Dauerarbeitslos' die

Bier trinken....

Es soll da nur geschaut werden welche Möglichkeiten es gibt und wie die Preisspanne für den Bau dadurch

ausfallen wird. Dann wird man weitersehen ob man das Projekt weiterverfolgt.

Die Tram von Darmstadt kommt mit 1000mm - die soll nur sinnvoll an die Trasse kommen können

für ein Umstieg.

Die 18 ist ja früher von Praunheim Brücke zum Hbf gefahren

Mit Blick in den alten Fahrplan - es sollten so 21-22 Minuten auf der Strecke machbar sein.

Ich war gestern nachmittag mir mal die Nordwestbahn mit den geparkten Flugzeugen anschauen und ich bin dann danach

noch schauen wie der Rückbau der Flughafenbahn vorangeht. Dabei habe ich zufällig einen Bauleiter getroffen. Das Über-

wurfbauwerk soll im Sommer abgebrochen werden. Ausserdem kamen wir beim Gespräch auf sein nächsten Projekt das

schon nebenher etwas läuft. Er soll schauen wie aufwendig ein Wiederaufbau der Strecke Dieburg - Reinheim - Reichelsheim

ist insbesondere an den Stellen wo man die alte Trasse wegen Bebauung nicht nutzen kann und dort komplett anders gehen

muss. Als Fahrzeit ab Buchschlag bis Reichelsheim wurde 70 +/-10 min genannt je nach Streckengeschwindigkeit und Be-

schleunigung der vorgesehenen Fahrzeuge. Problemstellen der Trasse sind

-Gross Zimmern: Dort wird die alte Trasse nicht möglich sein, da im Süden diese verbaut ist; es soll aber so trassiert werden, dass

eine Verknüpfung mit einer Tram von Darmstadt möglich ist

-Reinheim: es ist kein weitre Bahnsteig möglich für eine Kreuzung aus allen Richtungen

-Brensbach: B38 liegt auf der alten Trasse; B38 beidseitig bebaut

-Fränkisch-Crumbach: Durch Bebauung beidseitig der B38 kein Platz

-Beerfurth: ebenso

-Reichelsheim: alter Bahnhofsbereich bebaut; das Streckenende gibts dann am Ortsrand

Detaillierter bearbeitet er das nach Ende des Projekts GG an. Dann entscheidet sich auch ob das in eine tiefere

Planung geschickt wird.

Europavierteltunnelröhre?

Gibt es denn so viel Aushub beim T3? Ist der Aushub dort nicht wegen Kerosin verschmutzt?!

Der Sonderverkehr findet jetzt nicht unbedingt zu den Zeiten des höchsten PKW-Aufkommens statt.

Bei Mieten könnte sich was tun - die AirBnB Vermietungen fallen gerade flach.

Fragt sich ob Vermieter einfach abwarten oder die Räume dem Markt wieder zuführen.

-> Mietpreissenkung

Rad-Schiene dürfte für Dauerbetrieb wohl mit den 330 km/h die mittlerweile gefahren werden

relativ ausgereizt sein. Doppelte Geschwindigkeit im Dauerbetrieb bezweifel ich.

Lustiger Plan....wieso ist da eine Lücke zwischen Tel Aviv/Jaffa & Tunis?! Da könnte man doch sehr gut

eine mediterrane Circle Line fahren lassen xD

Der Kurzstreckenflugverkehr muss wegfallen. Wozu Frankfurt - München fliegen? Berlin - Warszawa?

Aber bei einer Strecke Frankfurt - Beijing ist der Landweg deutlich länger als die Flugstrecke über das

nördliche Russland/Nordpolarmeer - dann noch niedrigere Geschwindigkeit und die Reisezeit liegt so

bei 30+ Stunden.

Wie soll überhaupt die Röhrenbahn realisiert werden? Lauter Punkt zu Punkt Verbindungen? Oder

mit Verzweigungen? Wie soll so ein System auf Unterdruck gehalten werden? Fluchtwege im Notfall?

Wohin mit dem ganzen Aushub? Im Mariannengraben verklappen?

Das Verspätungchaos kann man einzig auf die blöde Idee zurückführen die Züge über Frankfurt umzuleiten,

statt einfach in DA-Kranichstein und DA Hbf jeweils zu wenden und zurückzufahren.

Verkehrlich für die Fahrgäste macht das keinen Sinn, da man von Aschaffenburg aus auch schon so problemlos

über Frankfurt nach DA, MZ & WI fahren kann.

Gerade die im Gesundheitswesen arbeitenden Personen sollten den ÖPNV meiden, um

nicht als Arbeitskraft vorübergehend auszufallen....