Beiträge von Wasserwirt

Zitat

Diese unerfreuliche Gesamtstuation ist aus verkehrspolitischem Wildwuchs entstanden und keinem Plan gefolgt. Immerhin kann Dennis Pfeiffer-Goldmann, Pressesprecher derNahverkehrsgesellschaft Taffiq, verkünden, dass Besserung in Sicht sei, allerdings noch in weiter Ferne. Irgendwann in den 2030er Jahren sollen laut jüngst beschlossenem Straßen und Verkehrswegeplan die aus Richtung Hauptbahnhof kommenden und dorthin fahrenden Linien auf einer Brücke über den geschilderten Problemabschnitt geführt werden.

Ob sich die "unerfreuliche Gesamtstuation" damit lösen lässt, dass ein, zwei Linien, die diese Haltestelle frequentieren "einfach" daran vorbeigeführt werden? Ist denn die Anzahl Bahnen das Unerfreulichste an dieser Stelle? Oder wird hier für eine Maßnahme geworben, die mit der Situation nur perifer etwas zu tun hat?

Also mich erinnert das Ganze an das Marketing-Sprech von Automobilfirmen. Die rufen alle 5 Jahre ein neues "einheitliches" Markedesign aus und schaffen es in den Folgejahren nicht, die ganze Modellpalette zu vereinheitlichen bis dann das nächste neue "einheitliche" Design vorgestellt wird.

Es wird also in Zukunft bunter auf den Gleisen zugehen anstatt einheitlicher.

Und für Reisende in regionalgrenznahen Gebieten könnte sich dann aus der Farbgebung der Züge erschließen, in welche Richtung der Zug fährt.

Zitat von Darkside

Es gab 3 Lackierungen bei den 3 Prototypen des 420: blau (M), orange (S) und rot (F).

Später hat man aber nicht die Frankfurter Fahrzeuge rot, sondern auch orange lackiert ausgeliefert.

PS: an den Landesgrenzen werden dann künftig Umlackieranlagen langsam durchfahren

... oder an den Landegrenzen gibt es künftig Umsteigehalte.

Zitat von Condor

Die Südseite wird vermutlich nur noch ein paar Jahre zur Verfügung stehen. Wenn die Bauarbeiten für den Fernbahntunnel starten, ist Schluss.

Das heißt also für die nächste WM in Deutschland steht die Südseite noch zur Verfügung.

Zitat von Condor

Klasse finde ich die Sperrungen Höchst -Sossenheim.

Damit ist dann auch sichergestellt, dass schienenungebundene "Fahr"zeuge nicht über die Trasse schweben dürfen.

Zitat von Darkside

Wird aber wohl eher S3/4 werden wenn man sich die geplanten Trassen in diversen Entwürfen anschaut.

Und da dann wohl auch so dass die Umläufe diese Abfolge haben werden:

HU -> "A" -> Mainkur [HVZ HU] -> "B" -> HU

A & B stehen für Bad Soden & Kronberg - ich weiss nur ad hoc nicht welches für welches.

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Wenn die (Teil-)Umlauf-Abfolge erweitert

... HU -> "A" -> Mainkur [HVZ HU] -> "B" -> HU -> "A" -> Mainkur [HVZ HU] -> "B" ...

lautet, lässt sich nicht identifizieren, für welche Ziele A & B stehen.

Zitat von baeuchle

Was genau ist dein Punkt? „Haha ihr Würste eure Stadtbahn ist voll doof“?

... frei nach die Ärtze: Lass' die Trolle trollen, dann machen sie nichts schlimmeres.

Zitat von Condor

Das kannst du aber auch auf Straßenbahnstrecken in ähnlicher Ausführung, beispielsweise Mainzer Landstraße ab Mönchhofstraße, anführen.

Yep, o.g. Straße hätte auch ohne die Straßenbahngleise die selbe Trennwirkung.

Dort gibt es auch Unfälle ohne VGF Beteiligung, sprich PKW fahren Fußgänger platt

Gibt es eigentlich eine Studie, wie viele Personenunfälle durch die Trennwirkung der Zäune vermieden wurden?

Zitat von Stadtfreak

Hallo,

Stellen wir uns mal vor es hätte wie in meiner Heimat Nürnberg eine Voll Ubahn für FFM gegeben. Welche Stationen wären dann weggefallen bzw ins Tramnetz verschoben worden?

Vllt heatte man dann den Tunnel bis Scheafflestrasse und bis Fischsstein längere Abschnitte.

Feandet ihr es besser? Ich auf der Eschersheimer auf jeden Fall!

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Die Idee, U-Bahn-Linien zu kürzen und ÖPNV-Nutzer zum Zwangsumstieg zu nötigen, damit man sich das Label "Richtige U-Bahn" an den Bauch pinseln kann, ist schon sehr seltsam.

Und die Hoffnung, dass auch nur ein Kilometer mehr Tunnel gegraben wird, um nicht mit der Schmach einer "falschen U-Bahn" leben zu müssen, ist auch sehr verwegen.

Die gängigen Definitionen helfen sicherlich bei der Einordnung der ÖPNV-Systeme.

Daraus die Aufteilung in richtig / falsch, echt / unecht zu machen.... wem hilft das, wer braucht's?

Zitat von dawson

... (vermutlich nicht nur) mich einfach nur noch ratlos zurücklässt.

In Bezug auf mich kann ich Deine Vermutung bestätigen.

Bei mir bleibt als Empfänger von @Pufferteiler 's Posts seit #2.195 der Eindruck hängen, dass

• so wie "die" das machen kann das nix werden, ergo "die" machen alles falsch
• er für sich einen Informationsvorsprung rekamiert, dessen Einholen von allen anderen aber selbst erarbeitet werden muss
• alle anderen im Forum, die versuchen die aufgestellen Thesen zu verstehen, Teil des Problems sind.

Letztlich bleibe ich nicht nur ratlos sondern auch mit vielen Fragezeichen zu der ursprünglichen These zurück.

Nichtsdestotrotz glaube ich daran, dass das primäre Ziel der Forumsteilnehmer den eigenen Informationsvorprung mit den anderen zu teilen und diese dann am Erkenntnisgewinn teilhaben zu lassen.

Der dazugehörige Schnellbahnplan: http://www.stadtregion.org/bahn/frankfurt-uplan1978.htm

Im neuen Lieniennetzplan Frankfurt 2019 ist die U5 Verlängerung schon drin.

Liniennetzplan Frankfurt 2019 auf RMV.DE

Die zweite Seite des PDFs zeigt die zukünftige verlängerte U5.

Das Konzept der "dauergrünen" Fußgängerampeln zum Überqueren der Gleise sollte noch einmal überdacht werden. Die Ampeln kennen "nur" aus oder (doppelt-)rot. Ist kein Zug in Sicht, scheinen die Ampeln ausgeschaltet. Bei Annäherung erscheinen dann zwei rote Männchen.
Die Frage, die sich bei der Ankunft an einer Ampel mit solch einer Schaltung stellt, ist die ob die Ampel grün ist oder ausgeschaltet/defekt.
Diese "Verwirrung" wird auch noch durch die normale Grün-Schaltung der Fußgängerampeln über die parallelen Fahrbahnen gestützt.

Grüße
Wasserwirt