Ich verstehe Eltville auch nicht, das ist doch der erste oder zweite Halt nach Wiesbaden? Da die Sprinter enden und beginnen zu lassen bringt doch wenig? Rheingau wäre sinniger. Mir scheint, das man LZ-Fahrten in den Fahrplan eintakten will.
Man sollte auch nicht den Fehler begehen, die Zeit die man durch Umgehung von Wiesbaden Hbf gewinnt bei einer Fahrt über Mainz Hbf zu vertrödeln. Der Knoten Mainz und Zulauf Frankfurt Flughafen sind jetzt schon überlastet.
Es soll auch eine Pokalsieger Straßenbahn geben. Vorstellung eine Stunde nach der S-Bahn in der Stadion-Wendeschleife der Straßenbahn.
Bin schon gespannt auf Bilder. Hoffe auf schwarz/weiß als Grundfarbe und nicht nur eine Beklebung mit der üblichen Grundfarbe.
Der oben verlinkte Artikel ist von 2016. Der Umzug ist m.W. mittlerweile beschlossen.
Ich teile eure Meinung, das Erlensee einen Bahnanschluss im ÖPNV benötigt.
Allerdings ist Erlensee Straßenmässig recht interessant erschlossen. Sozusagen mittendrin in einem 4spurigen Autobahnzubringer.
Jetzt hat auch die VGF auf Twitter weitere Infos gepostet.
4 Fahrgasttüren auf jeder Fahrzeugseite (A-Teil hat 2)
100% Niederflur, gefordert waren doch mind. 75%?
Heißt das dann auch Multigelenk-Fahrzeug??
Ich finde auch, das gutes Design wichtig ist.
Um auf Combinos' Eintrag einzugehen, es gab Designentwürfe und Gestaltungskonzepte für den Göteborger M33, die mir noch besser Gefallen haben.
Entwurf von 2016 für Göteborg
https://www.eurailpress.de/new…efern-strassenbahnen.html
Diesen fand ich schöner als das endgültige Design, da schlichter, cleaner und er hätte deutlicher den M31 mit der platten, und breiten Front zitiert.
https://www.google.com/search?…TAE#imgrc=X3qJUvq0qOSFeM:
Einen m.M. weiteren gefälligen Entwurf stellen die neuen Trams von CAF für Oslo da:
Ebenfalls sehr schlicht, clean und mit den runden Scheinwerfern sympathisch dreinblockend:
http://railcolornews.com/2018/…-of-urbos-trams-for-oslo/
Ich frage mich, wie sie ohne die Leiste/Spalt über dem CAF-Logo aussehen würden, dieses ist verm. konstrukltiv für eine (Hilfs)Kupplung bedingt.
Ein Design, das mir gar nicht gefällt ist das Design der neuen Luxtram in Luxemburg. Zu futuristisch und zu gewollt, eben zu extravagant.
http://www.metro-report.com/ne…f-luxembourg-tramway.html
Ich bin gespannt, da wir diese Woche hoffentlich den Vergleich der neuen RNV Rhein-Neckar Skoda Trams mit den neuen Frankfurter Straßenbahnen ziehen können.
In Leipzig fahren auch Solaris. Die ganz neuen Straßenbahnen mit einem individuellen Design. Glaube die heißen NGT XL in Leipzig.
Bilder bei DSO:
https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?005,8091132
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Davon abgesehen, befürchte ich, es gibt in Frankfurt Fahrzeuge/ein Design mit „Beule“.
Stellt sich die Frage was das schlimmste und was das zweit schlimmste wäre?
Bislang waren alle VGF-Beschaffungen im wahrsten Sinne des Wortes Zweckmäßig und pragmatisch.
Wenn das zweitachlimnste Eintreten sollte, und Colaholiker denkt, wie ich vermute, und es der Fahrzeug Typ ist, den ich vermute, tritt meine Befürchtung ein.
Habe auch schon überlegt, ob man SVB mit weiß als Kontrastfarbe ergänzen sollte. Wie es teilweise in den SVB-Eigenwerbungen genutzt wird. Weißes Lätzchen oder Zierstreifen, evtl auch die Türen.
M.M. dauert die Einspruchsfrist 10 oder 14 Tage. Zumidnest bei EVU-Streckenvergaben. Die Frage ist auch, wann die Entscheidung fiel in Bezug aufs Oesterlings Andeutung. Wurde an diesem Tage erst entschieden? Dann müssten wir evtl noch 2 Wochen warten. War die Entscheidung dort schon 5-6 Tage alt, könnten wir im Laufe der nächsten Woche etwas erfahren.
Ich bin schon ganz "hibbelisch".
Bin gespannt, habe eine persönliche Befürchtung/Vermutung was die Fahrzeuge angeht.
Vor allem mit dem Namen „Waldstadion“ macht man sich bei den Eintracht Fans Freunde. Ich hoffe, man vereinheitlicht den Namen mit dem der Straßenbahn Endstelle. Egal ob dann „Waldstadion“, „Stadion/ Haupteingang“ oder „Stadion/ Mörfelder Landstraße“ rauskommt. Nur „Stadion“ scheidet wegen der S-Bahn Haltestelle aus.
Unter dem Bild des Berliner Bus steht Symbolbild. Es muss nicht zwingend in Berlin sein. Ich hschätze, in Berlin könnte es auch etwas mehr als 60 Buslinien geben.
Wikipedia schreibt; 152 Linien, bzw 122 "normale" Linien.
Spannend ist trotzdem die Frage, welche Stadt. Ich vermute im Ruhrgebiet oder Nürnberg, die Erwähnung der U-Bahn führt ja schon zur Eingrenzung der in Frage kommenden Städte. Oder ist es gar Frankfurt?
In Berlin hätte der Busfahrer evtl die Berlin Transport erwähnt, in Frankfurt die Ausschreibungen.
Vernutlich ein Angestellter Fahrer eines kommunalen Betriebes.
Ich hatte mich mit Scania und Iveco vertan und wollte keineswegs Fakenews verbreiten. Intention meiner Frage war, ob es ein ähnlicher Fahtzeugmix wie im Landkreis Offenbach wird.
Mein Beileid.
Fahrzeugmaterial schon bekannt?
Wie im Lkr. OF? VDL Citea und GL von Iveco?
Ich vermute, man wird die Wiesbadener Fahrzeuge sowieso in den Eswe-Farben blau/orange bestellen. Da fällt dann so oder so auf, ob es ein Mainzer oder Wiedbadener Wagen ist. Mainzer/MVG-Farben kann ich mir für die CityBahn nicht vorstellen.
Wollte man auf der 30 nicht mal „moderne“ Doppeldecker testen oder gar beschaffen? Gab doch im Sommer Diskussionen. Jetzt ist es
wieder ruhig geworden.
Auf der 34 war ja ein ca. 20 Jahre alter Berliner DD unterwegs gewesen.
Gute Frage, wie die Fahrzeuge ankommen werden.
Ich befürchte allerdings, das Citaros oder MAN ersetzt werden.
Vermutlich kommen wieder Solaris, im schlimmeren Fall, weil man eher einige günstige, als weniger aber teurere Fahrzeuge nimmt,
könnten auch Iveco oder VDL drohen. Und ob die gut ankommen?
Die kontinuierliche Fahrzeugerneuerung ist positiv. Aber statt immer nur in Hardware/ Busse investieren, könnte man
auch mal in Service oder Bessere Fahrpläne investieren. Da wo ich wohnt ist zwar ein Depot aber kein Fahrplangebot. Die Busse nehmen
Einen anderen Weg durch die Gemeinde/ und den Ort.
PS: Mein Ava entstammt einem ner Zeit, als die Citaros neu waren. Ich muss ihn wohl bald ersetzen.
Ich weß ja ned. Vor 10 Johre macht mo nen Rießen Uffriss mit WiBus, ollen Hamburcher Bussen, nur um nen paar Cent zu sporen. Und jetzt tauscht man in 4 Johre die gesamt Dieselbus-Bagage aus?
Und die neuen Bussen sind um den Faktor 2-3 teurer. Oder hofft man auf Skaleneffekte durch den Flottentausch? Und mit 220 Bussen ruiniert man mal so nebenbei noch die Preise auf dem Gebrauchtwagenmarkt.
Man geht auch ein Risiko ein, das der Hersteller möglicherweise keine 10 Jahre überlebt. Oder die Technik unzuverlässig, nicht beherrschbar oder schlicht nicht praxistauglich sein wird.
Ob man da nicht zu hoch pokert?
Gut man kann zwar nach jeder Lieferserie einseitig kündigen, aber ob sich da Anbieter darauf einlassen? Sie werden das Risiko nur 55 Busse abzusetzen in die Preise einkalkulieren.
Ich teile die Aussage, das wir erstmal die Ausschreibung bzw. Prä-Qualifikation abwarten sollten.
In den Ausschreibungsunterlagen wird gefordert:
- Ein Umsatz von 100 Mio €. In den letzten 3 Jahren. (Ich vermute pro Jahr). { III 1.2) 3.}
- Sowie Erfahrung in den letzten 3 Jahren mit Zulassung einer Straßenbahn nach BO Strab.
Klingt so, als will man damit osteuropäische bzw. Kleinhersteller außen vorlassen? CAF (Spanien) & Solaris (Polen) könnten diese Schwelle vermutlich überspringen? (Erst recht wenn man den Bus-Umsatz bei Solaris dazu nimmt?). Skoda liefert zwar bald nach Chemnitz(?), ich glaube man hat mit der Zulassung noch nicht begonnen. Pesa dürfte die 100 Mio € nicht erreichen und hat auch kein BO STrab zugelassenes Fahrzeug vorzuweisen? Der deutsche Hersteller "Heiterblick" dürfte ebenfalls zu wenig Umsatz haben?
Ich vermute, es wird dennoch auf Bombardier hinauslaufen. Nach dem S-Wagen und dem U5-Typ ja so etwas wie der Hauslieferant.
Geforderte Längen der T-Wagen sind öffentlich noch nicht bekannt? Ich würde auch 5 bzw 6 teilige Fahrzeuge in Frankfurt begrüßen. Mit Referenz könnte auch gemeint sein, 3 teilige Fahrzeuge mit jeweils Mitteleinstieg.
Vermutlich meinte/ verwechselte er es mit Bad Nauheim?
Im SPON-Artikel gibt es auch eine Fotostrecke. Da gibt es auch Bahnsteigfotos mit Zügen.
Schöner als die zig Außenaufnahmen wären echte Innenaufnahmen mit Reisenden, um beurteilen zu können, ob der Bahnhof einfach nur ein schönes Kunstwerk ist, oder ob auch an die Reisenden gedacht wurde.
