Wer soll denn dort arbeiten? Wir haben ja schon Probleme damit genug Leute für eine Werkstatt zu finden.
Warte mal noch ein paar Jahre.
Wenn die Vorhersagen stimmen, dann werden in den kommenden Jahren zahlreiche Mitarbeiter in der Automobilindustrie neue Arbeitsplätze suchen. Ein Mechatroniker, der die Bordelektronik einer S-Klasse zusammen baut, wird auch mit einem 423 fertig werden, wenn man ihm ein paar Tage Einarbeitungszeit gönnt.
Gute Güte - seid ihr gut sortiert in den 1900ern!
Ich biete da nur noch 1922, 1923, 1925 und 1947.
Dann spiele ich auch wieder ein bisschen mit: 1902 in St. Gallen
Jetzt habe ich dann aber wieder längere Pause...
Tut mir Leid: Diese Diskussion verstehe ich nicht.
Vielleicht liegt es daran, dass ich zu oft in der Schweiz bin:
1. Man macht den Fahrplan zuerst und baut entsprechend die Infrastruktur (aus)
2. Man hält den Fahrplan ein! Dann existieren viele der in diesem Faden genannten Problempunkte nicht mehr.
Haben wir uns inzwischen viel zu sehr daran gewöhnt, dass Punkt 2 in Deutschland nicht geht oder eine Illusion bleibt? In der Schweiz gibt es eine Vielzahl von Stecken, die teilweise ein- und teilweise zweigleisig sind. Aber erstens fährt man dort i.d.R. so pünktlich, dass keine Probleme an den Übergangsstellen entstehen. Zweitens hat man dort auch in nahezu jedem Bahnhof ein Ausweichgleis, so dass bei dem seltenen Fall einer Störung nicht gleich das ganze System zusammen bricht. Und drittens hat man dort von vorne herein die Fahrpläne nicht - wie hier - Spitz auf Knopf zusammen geschustert. Ich habe gerade erst wieder lernen müssen, dass eine (aus hiesiger Sicht) sportliche Wende von 7 Minuten problemlos machbar ist.
Ich habe die Dreieichbahn lange nicht befahren, daher kenne ich den heutigen Zustand nicht. Aber vielleicht muss es ja nicht gleich die Luxus-Ausführung sein?
Ich habe den gestrigen Tag an einer landschaftlich anspruchsvollen Strecke verbracht, die von 2 S-Bahn-Linien jeweils im Stundentakt bedient wird, somit kommt alle 30 Minuten eine S-Bahn je Richtung; dazu kommt noch ein stündlich verkehrender Fernverkehrszug. Diese Stecke ist auf langen Abschnitten eingleisig, erlaubt aber durch mehrere Doppelspurinseln einen zuverlässigen und extrem pünktlichen Betrieb.
Die Dreieichbahn führt ja auch nicht nur durch dicht besiedeltes und bebautes Gelände. Vielleicht kann man hier mit weniger Aufwand etwas schaffen. Voraussetzung für so etwas ist natürlich, dass man pünktlich fährt...
Donnerwetter!
Es geschehen noch Zeichen und Wunder!
Gerade habe ich - einmal mehr und genau so vergebens - die Lizenznummern einiger Schweizer Postautos im Auge gehabt...
Das Problem ist aber, daß "gefühlte Pünktlichkeit" immer was anderes ist als reale Pünktlichkeit. Hinzu kommt das absolut menschliche Verhalten, "gute" Leistungen auszublenden/hinzunehmen und nur die "schlechten" Leistungen in Erinnerung zu behalten. "Gefühlt" liefert bei mir die SNCF an der Cote d'Azur bzw. Richtung Spanien runter auch nur Murks ab, obwohl objektiv vermutlich weitaus weniger Züge Störungen haben, als diejenigen, die mir im Gedächtnis bleiben.
Und im Umkehrschluß würde ich gerne mal wissen, wieviele Leute, die über den ÖPNV mäkeln, genauso kritisch gegenüber ihren eigenen Auto-Erfahrungen sind. Nur macht solche Erhebungen ("Ich fahre heute um 8.30 Uhr zuhause los und bin um 8.57 auf der Arbeit") niemand. Dann ist das Auto halt mal 10 Minuten später (und damit ebenso spät, wie manche hier oder anderswo bekrittelte Leistung), wird aber als "ist so" ohne Murren hingenommen.
Du hast total Recht, Holger.
Aber in meinem Auto habe ich einen Sitzplatz garantiert, kann mir die Klimaanlage nach meinen eigenen Bedürfnissen einstellen und bin (in Grenzen zumindest...) flexibel, was die Abfahrtszeit angeht.
Das ist pure Psychologie: Wenn ich mich in fremde Hände begebe, dann erwarte ich davon zumindest keine Nachteile...
Alles anzeigen...und du bist/wolltest mit keinem der Züge 25299, 25182, 25502, 25247, 25506 & 25249 gefahren?!
VIAS-Bashing?!
Wenn ich nachrechne - 5 der 10 Fahrten müssen wohl pünktlich gewesen sein.....
Mittwoch war es die Fahrt die um 17:25?! Wenn der Zug aus dem Odenwald erst um 17:31
ankommt muss der Lokführer erst mal Führerstandwechsel machen (Bremsprobe, Zugdaten
eingeben, etc) und dann erfolgt die Fahrbereitmeldung. Der Zug nach Mannheim hat um
17:34 Abfahrt. Der wird somit sicherlich schon die Zustimmung zur Fahrt gehabt haben, als
dein Zug fahrbereit war - somit nicht weiters verwunderlich, dass der Zug nach Mannheim
noch vorweg gefahren ist. Auch hatte er in der Abfahrt nur 13 Min Verspätung - bis DA Ost.
Dort waren es dann 10 Min Standzeit bis es weiterging (und somit +23 die sich bis Erbach auf
16 reduziert haben)
Ääähmmm...
Was möchtest du mit dieser Antwort jetzt ausdrücken?
- dass alles gar nicht so schlimm ist?
- dass alles noch viel schlimmer ist?
Ich bin weder vor Ort noch bin ich betroffen. Wenn - wie Condor schreibt - beim Kunden das Gefühl ankommt, dass "dauernd" etwas schief geht, dann ist es doch auch egal, dass 50% der Züge pünktlich sind. Ich persönlich finde (gerade aus der Schweiz zurück, jaja...), dass 50% deutlich zu wenig ist.
Den Linientausch zwischen 4 und 7 finde ich grundsätzlich gut, das schafft neue Relationen ohne Umsteigen. Es könnte allerdings tatsächlich für die Arheilger ein Problem darstellen, nur noch alle 15 Minuten in die Stadtmitte zu gelangen. Hier würde ich zumindest in den Spitzenzeiten den Takt verkürzen. Man könnte hierzu die Linie 2 nehmen: Zum Hbf. fahren noch genug andere Linien und Busse.
Zu Variante 1:
In der Dieburger Straße lagen bis vor 50 Jahren problemlos zwei Gleise - allerdings könnten heute Begegnungen mit dem F-Bus Probleme aufwerfen. Als echten Engpass sehe ich die ersten Meter der Wolfskehlstraße. Ab dem Löwentor könnte man die Gleise in den Einschnitt der Odenwaldbahn führen und ab dem Ostbahnhof der bestehenden Bahntrasse folgen.
In der verlinkten PDF findet sich auch dieser Vorschlag:
Dazu ist eigentlich schon jeder Kommentar überflüssig. Dann kämen sich Züge aus Darmstadt Ost (nach Darmstadt Hbf.) mit Zügen nach Aschaffenburg in die Quere. Außerdem würde die Kapazität des Bahnhofs massiv sinken.
Kommt drauf an:
Wenn man vernünftige Fahrpläne macht und diese Fahrzeiten dann auch einhält, dann kann so etwas funktionieren...
Ja, ich weiß...
War halt gerade wieder in der Schweiz unterwegs und habe vergessen, im Kopf auf ein anderes Land umzuschalten...
Wann/wer soll(en) denn diese Ideen geäussert worden sein/haben?
Ich höre davon zum ersten Mal.....
Da ich lange nicht mehr in Darmstadt wohne, erinnere ich mich nicht mehr an Details.
Eine kurze Google-Befragung fand aber das:
Ich hoffe, der Link funktioniert, ansonsten suchen nach "Der Nordbahnhof - Arheilger Stadtteilverein" und interessantes PDF herunter laden.
Gegen dieses frische neue überraschende Schild bin ich vorhin im morgendlichen Tran beinahe gerannt. Es tut sich was. Zwar nicht an den dutzenden anderen Problempunkten bei diesem Bahnhof, aber zumindest irgend etwas.
Was ist denn aus den Ideen geworden, die Staßenbahnhaltestelle auf die Brücke zu verlegen und am Besten noch an den Straßenrand, damit Umsteigewillige kürzere Wege haben und nicht mehr auf die Fußgängerampel warten müssen?
Ich rate mal: Kein Geld, daher gestrichen. Oder?
Das Hauptproblem bei den Ampelschaltungen in der Stadt ist, dass seit vielen Jahren der MIV gezielt ausgebremst wird, und darunter auch die Busse leiden.
Andernorts löst man das so, dass man auch die Busse in die Vorrangschaltungen integriert. Dazu bedarf es ggf. natürlich, zumindest abschnittsweise, entweder separater Busspuren oder der Auslegung der Schienentrassen auf eine Weise, dass auch die Busse darauf fahren können.
Ich möchte hier auch den psychologischen Aspekt ins Spiel bringen: Wenn ich als Fahrgast nur "das Gefühl habe", dass ich flott voran komme, dann erhöht das die Akzeptanz eines Öffentlichen Verkehrsmittels. Diesen Effekt gab es, teilweise zumindest, einmal in Darmstadt und ich genieße ihn regelmäßig in Schweizer Trams.
Wenn ich dagegen, wie meistens in Frankfurt, das Gefühl habe "Gelaufen wär ich grad so schnell", dann ist das kein Anreiz zum Umstieg.
Auf der Website der S-Bahn Stuttgart sind die Längenangaben zu finden.
Ja-ja-ja...
Aber nirgends habe ich bisher einen Hinweis gefunden, dass es eine Baureihe 430.1 gibt, wie hier zu lesen war. Es wird auch überall nur auf Wikipedia verwiesen. Dort gibt es aber immer nur eine einheitliche Fahrzeuglänge von 68 300 mm.
Woher also stammt die Behauptung, dass in Frankfurt "andere" 430 fahren als in Stuttgart?
Unterschiedliche Längen innerhalb der 430-Unterserien. Die Stuttgarter sind ein klein wenig länger - genaugenommen genau eine Abteillänge länger, gleichmäßig verteilt auf die beiden Mittelwagen.
Kannst du die Quelle dafür angeben?
Wikipedia weiß weder etwas von einer Baureihe 430.1 noch von unterschiedlichen Fahrzeuglängen. Okay, Wiki weiß längst nicht alles - aber auch ich möchte nicht dumm sterben...
Seit wann haben unsere S-Bahnen denn Schiebetritte?
Wenn ich mich nicht sehr irre, dann sind in Rhein-Main auch 430 unterwegs. Diese haben Schiebetritte. Selbige haben am Anfang ihrer Einsatzzeit in Stuttgart viele Probleme gemacht. Scheinbar kümmert das heute niemand mehr, denn ich habe gerade letzte Woche in BaWü 430 gesehen, wo an einem Langzug an einer Einheit die Tritte ausgefahren waren, an der anderen nicht.
Kursnummern weiß ich nicht. Ich habe heute (grob) zwischen 15:30 und 16:30 eine nette Wanderung bei noch gutem Wetter entlang der Voltastraße und der Hamburger Allee unternommen. Die Beute waren 2 Pt und ein S-Wagen (leider kein O...). Jedenfalls genug, um meinen Tag zu machen 
.
PS: Nein, ich weiß nicht einmal die Wagennummern, die kennt ja meine Kamera. Ich habe mich aufs Motiv konzentriert.
PPS: Gleich 2 Fahrer*innen (1 x Frau, 1 x Mann) waren begeistert, dass ich sie fotografiere. Falls hier jemand von der VGF mit liest: Bitte mein dickes DANKE ausrichten, ich habe leider schon zu viel andere Reaktionen erlebt.
Och jo - mit einem L-Wagen nach Rödelheim würde ich auch gerne mal fahren. Die Strecke war zu meiner Frankfurter Zeit damals leider schon tot...
