Beiträge von Disponent

Der Grund dürfte die Insolvenz der Betreibergesellschaft Deutsche Museumseisenbahn Darmstadt sein. Der Verein hatte, auch aus steuerlichen Gründen den Betrieb und das Museum getrennt. Nachdem die DME gut gestartet war, blieben zuletzt externe Aufträge aus, und mit den Sonderfahrten alleine war die DME nicht mehr zu halten. Mit der Insolvenz erloschen alle Genehmigungen die die DME als EVU von der DB hatte. Ein Betrieb war somit nicht mehr möglich. Zum derzeitigen Stand kann ich nichts sagen, aber in der Presse gab es dazu noch nichts Neues.

Bisher sind 6 Gelenkbusse ausgeliefert, jedoch nicht alle angemeldet.

Inzwischen Standardbusse bis 342 in Betrieb. Gelenkfahrezuge noch nicht im Einsatz.

So ohne Alles ist die Lackierung mehr als gewöhnungsbedürftig.

Korrekt

333 - 339 und 415 ff.

Vielleicht möchte man bereits ab Nordbad oder Messplatz, wo der Umstieg stattfinden soll dem Fahrgast signalisieren wo das Fahrzeug hinfährt, bevor es den regulären Linienweg erreicht. Das war der einzige Grund für diese Maßnahme und ich habe auch nirgends geschrieben wir wissen was wir tun, da dies nicht mein Tätigkeitsbereich ist und ich das nicht uneingeschränkt behaupten kann.

Ich hatte es ja schon mal angemerkt. Da ist nichts verwirrend, da die Fahrgäste das System wohl begreifen. Es gibt hier weder Beschwerden noch irgendwelchen Unmut seitens der Fahrgäste. Den gibt es nur im Forum. Kein Fahrer wird ein Ziel überschreiben, wenn es in dieser Form vom Unternehmen so gewünscht ist. Da hat sich jemand was dabei gedacht.

Ich sag mal so, wenn du am Ibis Linie 5 eingibtst, kommt oben auch nur die 5 an und nicht die Linie 6. Eine Anpassung der LSA ist technisch nicht ohne Weiteres möglich und liegt auch nicht alleine bei der HEAG. Von welchen Fahrgästen sprichst du? Es gibt keinerlei Beschwerden, die Informationen sind, zugegeben wieder spät ausgeliefert ausreichend. Die Leute kommen damit zurecht. Wer Ansagen ignoriert dem ist nicht zu helfen, selbst bei angepasster Beschilderung.

Zitat von B80C

Ungünstig finde ich, dass die SL 5 zwischen Kranichstein und Willy-Brandt-Platz 3 Ziele hat: 5 Hauptbahnhof, 5 Eberstadt, 5 Alsbach. Warum lässt man nicht einfach die Linien 6, 7, 8 auch ab/bis Kranichstein fahren (neben der regulären 5)? Das wäre wesentlich übersichtlicher als der Linienwechsel der Fahrzeuge am Luisenplatz.

Dies hängt mit der Ansteuerung der Signalanlagen zusammen. Viele Anlagen lassen sich nur von hier hinterlegten Linien ansteuern. Wenn wie hier die Ansteuerung als Linie 6 oder 7 nicht funktioniert, bleibt nur die Linienkennung der Linie 5 mit den abweichenden Zielen um zu verhindern, dass jemaqnd der zm Hauptbahnhof möchte in Richtung Eberstadt fährt. Auf die Durchsagen achten nur wenig Fahrgäste. Es ist der Versuch zur Minimierung von Fehlerquellen für die Fahrgäste und funktioniert allen Unkenrufen zum Trotz sehr gut.

Hallo Holger, der ist lackiert, hat aber derzeit eine blaue Heckschürze.

Ich bin auch Fahrer und bevorzuge Blockpausen. Du bist weg aus dem Geschehen, musst keine Fragen beantworten, kannst in Ruhe essen und trinken, ein bisschen mit den Kollege reden. Bei einer Pause in Form von Wendezeit muss die Dauer ohne irgendeine Tätigkeit mindestens 3 x15, 2 x 20 oder 1 x 30 Minuten betragen. Die 1/6 Regelung ist wohl auch im LHO vom Tisch. Die Erfahrung zeigt aber, dass du in den wenigsten Fällen vom Fahrzeug weg kannst und somit keine Pause hast. In Darmstadt bastelt man gerade an einem gesunden Mix aus ausreichend Wendezeit und Blockpausen.

Die Busse fahren in Richtung Eberstadt die normale Linienführung und in Richtung Stadt an der Landskronstraße nach links bis zum Donnersbergring und an der Bessunger Straße wieder auf die Heidelberger Straße.

Noch zur Info. Der bereitgestellte KOM war DA-MB 358

Das stimmt nicht so ganz. Der zunächst bereitgestellte Bus der HEAG wurde nach dem Eintreffen des Feuerwehrfahrzeugs nicht mehr benötigt und kehrte zum Böllenfalltor zurück. Der SEV war davon gänzlich unberührt.

die Fahrzeuge der Firma Fischle werden nicht von der HEAG disponiert. Die HEAG übernimmt die Ausfahrtsüberwachung und die Sicherstellung definierter Anschlüsse, wie eben den mit der MO. Die Planung, den Einsatz der Fahrzeuge und Umläufe erbringt Fischle selbst

für den on demand shuttle gibt es keine festen Linienwege, aber feste und virtuelle Haltestellen. Der SEV mit Taxen erforderte eine sehr detaillierte Festlegung von Fahrtrouten, die gewisse Fahrbeziehungen (z.B. Einbahnstraßen) ausschließt, ebenso wie die Benutzung besonderer Bahnkörper. Also so wir fahren mal so drauf los ist nicht. Man wird den Betrieb auch erst einmal langsam hochfahren und Erfahrungswerte sammeln. Danach sollen die Fahrzeuge bedarfsgerecht eingesetzt werden. Einen großen Überhang an Fahrzeugen wird es also nicht geben, da nicht benötigte Fahrzeuge nicht besetzt sein werden.

bei Schneefall war das Fahrzeug, durch den Vorderradantrieb nur schwer zu fahren, da das Gewicht auf der Hinterachse lag.

Da mobilo und mobiBus derzeit noch zwei Unternehmen sind, kann man nicht einfach Busse für den SEV abziehen, sondern muss auf die Betriebsreserve zurückgreifen. Dies ist auf Grund bestehender Verträge auch zukünftig der Fall. Denn ein Ausfall der Busse bedeutet Maluszahlungen an die Auftraggeber. Die On-Demand Fahrzeuge werden nicht von der Verkehrsletstelle disponiert, sondern durch ein damit beauftragtres Unternehmen, welches den kompletten Verkehr abwickelt. Es gibt keinen Zugriff auf diese Fahrzeuge. Es bleibt was den SEV betrifft bei der bisherigen Lösung: ungeplant mit allem was der Betriebshof hergibt und geplant evtl mit Subunternehmen. Der On-Demand Betrieb ist ein eigener bis auf Weiteres unabhängiger Betriebszweig den die HEAG nicht aktiv betreibt.

Planmäßig war die Schlossumfahrt wegen der Aufstellung eines Autokrans (Einheben einer Trafostation) in der ZEit von 18:00 Uhr bis 03:00 UHr gesperrt.