Bei der Verkehrspolitik kommt es nicht auf Parteien an sondern auf Personen. Der Gottvater des modernen Frankfurter Nahverkehrs ist und bleibt Walter Möller. Hans Apel, selbe Partei, ließ die Hamburger Straßenbahn 1978 auf den Müll werfen. Und im rot-rot-grünen Berlin wird viel geredet aber wenig gebaut. Dafür hat der schwarze Rommel in Stuttgart ein Netz entstehen lassen, das seinesgleichen sucht.
Also, nix für ungut.
Wie sind die dann in dem Führerstand gelangt? Oder war das ein Et 420 mit einfachem Kreuzschloss?
Könnte man die S5 und S6-Zwischentakte nicht bis Frankfurt Hbf Hoch führen? Oder wenigstens bis Rödelheim bzw. Bad Vilbel?
Ich habe den Eindruck, man lässt lieber Kurzführungen ausfallen, was sehr schade ist. Gerade jetzt bei wieder steigenden Inzidenzen.
Endlich farbige Liniensymbole, was in Stuttgart und München schon in den 70ern Usus war.
Ist das für Rhein-Main nicht zu modern?😂
Ich dachte, die Betriebsnummern werden 701-722 (oder halt 723) sozusagen als "Mittelding" zwischen 601ff. und 801ff.
Aber gut, dann kehren wieder vierstellige Nummern zurück.
Dann gibt es bald gelbe R-Wagen zu bestaunen. Schade eigentlich, irgendwie mag ich die mehr als den S-Wagen.
Die Klimatisierung des Fahrstands in den P-Wagen erfolgte übrigens einfach dadurch, dass die Kabinentür offen blieb. Auch bei hohen Temperaturen ließ es sich in den Altwagen besser aushalten als im R oder U4.
Nein, da war ich natürlich nur ab und zu und habe Busse auch eher selten benutzt, so dass meine Erinnerungen natürlich nicht repräsentativ sind. Aber die Momente, in denen ich fuhr, haben die Fahrer Ansagen gemacht. In Stuttgart meckerte auch mal ein Fahrer Schüler im breiten Schwäbisch an, weil sie die Türen für Mitschüler aufhielten. Daran erinnere ich mich noch nach über 30 Jahren, weil es irgendwie witzig klingt, wenn Schwaben fluchen. Ansonsten bleibt nur der Rat Fahrer zu finden, die schon lange dabei sind und sich noch an die 70er/80er erinnern.
Busfahreransagen kenne ich noch aus Stuttgart und München. Da war das noch bis Ende der 90er so. In München glaube ich sogar noch länger. Wenn dich das Thema interessiert, schau mal bei mal bei Youtube rein. Da findest du zahlreiche alte und aktuelle Hörbeispiele von vielen verschiedenen Betrieben. Mainz war auch mal vertreten. Daher weiß ich, dass die Straßenbahn auch die Bushaltestellen drin hatte, weil ein Straßenbahnfahrer mal in einer Wendepause mit dem IBIS-Gerät spielte und die Busansagen durchschaltete. WIe gesagt, ich kenne aus Mainz von früher nur Ingrid-Metz-Ansagen. In den alten Straßenbahnen und Hochflurbussen könnte es Fahreransagen gegeben haben. Aber das kann ich leider nicht belegen.
Aus Rhein-Main kenne ich noch Offenbach und Darmstadt. OF hatte auch schon mindestens seit Anfang der 80er, eher noch früher, Kassettenansagen. Die klangen aber sehr gewöhnungsbedürftig, Donald-Duck-artig. Mitte der 80er kamen dann Digitalansagen, aber nur in Neufahrzeugen. Die alte Mercedes und MAN behielten ihre Rekorder. Mit der S-Bahn- Eröffnung 1995 hielt dann auch dort Ingrid Metz Einzug. In Darmstadt sprach ein Volksschauspieler mit starkem Dialekt. Später in den 2000ern wurde auf eine hochdeutsche Frauenstimme umgestellt.
Ich erinnere mich noch an die Bahnbus-/VU-Zeit in Frankfurt/Offenbach. Da gab es nur ganz, ganz wenige Fahrer, die ausriefen. Während bei den Stadtwerken die Bänder in aller Regel sehr zuverlässig liefen. Es gab auch einmal einen einen Ansagentest in der Bildzeitung, der das bestätigte.
In Hanau kamen die Ansagen vom Band, Sprecherin war Dorothee Roth, die heute noch in Stuttgart die Ansagen macht. Dann gab es Digitalansagen, zuerst von einer Mitarbeiterin, dann von Ingrid Metz.
In Wiesbaden war ich so ab 1987 ein paar mal im Jahr. Ich erinnere mich noch an die Bordrechner. 100% beschwören, dass es da schon Digitalansagen gab, kann ichs aber nicht, weil ich das alles bewusst erst ab Mitte der 90er wahrnehme.
Ich komme nicht aus MZ/WI, daher hab ich an das Mainz der 80er kaum Erinnerungen. Aber Digitalansagen erst ab 1999 kann nicht sein. Die Niederflurwagen hatten gar keine Rekorder. Die meinen vielleicht, die aktuellen Ansagen, die von einem Mitarbeiter eingesprochen wurden. Wiesbaden hatte schon sehr früh einen Bordrechner, damals noch mit Tasten wie beim Computer. Die Ansagen hörten sich dem Stand der Technik entsprechend sehr dumpf an. Mit den neuen Geräten wurde es deutlich besser, die Ansagestimmen wechselten auch öfter. An selbst gesprochen Ansagen erinnere ich mich nicht, was ja nicht heißt, dass es sienicht gab. Vllt kann dir ein älterer Busfahrer aus Mainz helfen.
In Mainz sprach lange Zeit Ingrid Metz die Ansagen. Diese kamen vom Sprachspeicher.
An Ansagen von der Tonkassette erinnere ich mich bei beiden Betrieben gar nicht mehr. Wiesbaden hatte aber schon in den 80ern digitale Ansagen.
Frankfurt hatte sogar in den frühen 70ern Bandansagen. In alten Tatorten von 1972 und 1975 kann man "Kruppstr." bzw. "Hauptwache" hören. Digitalansagen gibt es seit 1989. Zuerst in den 0 405- Bussen (Nr. 61-100), später kamen die U2-Wagen dazu und zum Schluss die P-Wagen, erst Mitte der 2000er.
Heiko, mir grauelt vor dir.
(frei nach Goethe)
Schaumlöffel, Gabelpunkt in Wuppertal
Werwolf, Hoffnung, Schmalzgrube in Solingen
Fegefeuer in Lübeck
Bürgerablage in Berlin
Düppe in der Wanne in Bochum
Sturzkopf in Wetzlar
Es ist letztlich eine Frage der Betriebsphilosophie. Ähnlich wie bei der Beschilderung im Falle von Kurzführungen. Einer will das reguläre Ziel, ein anderer das tatsächliche Ziel und wiederum ein anderer eine Mischung aus beiden. Und so will hier auch der eine möglichst kurze Benennungen, der andere eine möglichst informative.
Eine Radikalreform gab es mal in Hannover, als man an die 50 Haltestellennamen umbenannte.
Wobei zumindest theoretisch zwischen Rohrbach- und Schwabstr. sehr wohl Fahrgäste mitfahren könnten. Nur eben ohne Halt dazwischen. In Düsseldorf gab es das auch, nämlich vom Hauptbahnhof gut 15 Minuten ohne Halt bis zum Betriebshof Lierenfeld.
Leider besitze ich dieses Foto nicht, aber ich erinnere mich noch daran, dass einer der Eröffnungs-Pt's (748?) am Zoo ein Band durchfuhr und die falsche Beschilderung "U6 Hausen" hatte. Dass das 31 Jahre später tatsächlich einmal so sein wird, konnte man da noch nicht ahnen.
Wo bitte hat die Hamburger S-Bahn Tunnelstrecken, die auch oberirdisch hätten gebaut werden können?
Zum Flughafen Fuhlsbüttel? Zumindest teilweise. Gab es da nicht auch Probleme mit eindringendem Wasser, sodass man den Tunnelbau damals schon bereut hat. Bin mir da nicht mehr so sicher, ist ja auch schon wieder fast 15 Jahre her.
Wie einer meiner Lehrer immer zu sagen pflegte, wenn jemand jammerte, dass doch nur ein Punkt zur besseren Note fehlte: Irgendwo ist halt eben die Grenze.
Natürlich kann man Aschaffenburg in den RMV eingliedern. Aber dann ist die Grenze eben nur verschoben und andere fordern dann auch einen Beitritt.
Vielleicht wäre es tatsächlich einmal an der Zeit, über Einheitstarife und/oder Megaverbünde nachzudenken. Oder man geht weg von Zonen und hin zu Kilometertarifen. Oder man führt eine ÖPNV-Flat ein. Oder, oder, oder. Vielleicht kann man im Verkehrsministerium darüber mal nachdenken.