Auf der PTS-Neubaustrecke findet in diesen Tagen umfangreicher Testbetrieb statt. Eine Gruppe von 6-8 Zügen pendelt immerzu zwischen Station F und T3, im Wechselbetrieb auf beiden Gleisen und mit hoher Geschwindigkeit. In voller Fahrt entwickeln die Züge ein starkes Geräusch, das einem landenden Airbus alle Ehre macht.
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Welche Ausschreibungen? Dass im Bereich der Sektorenverordnung 99% der Verfahren einzig über den Preis entschieden werden, deckt sich nicht mit meiner Wahrnehmung; aber natürlich sind die Kosten ein gewichtiges Argument.
Wer sagt denn, das "günstigste" Angebot müsse gewinnen? Das Gesetz sieht für sog. Sektorentätigkeiten, wozu auch die Verkehrsleistungen im Bus- und Bahnverkehr gehören (§ 102 Abs. 4 GWB), vor, dass der Zuschlag auf das wirtschaftlichste Angebot erteilt wird.
Grundlage dafür ist eine Bewertung des öffentlichen Auftraggebers, ob und inwieweit das Angebot die vorgegebenen Zuschlagskriterien erfüllt. Das wirtschaftlichste Angebot bestimmt sich nach dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis. Zu dessen Ermittlung können neben dem Preis oder den Kosten auch qualitative, umweltbezogene oder soziale Aspekte berücksichtigt werden. (§ 127 Abs. 1 GWB).
Die Zuschlagskriterien bestimmt also nicht der Gesetzgeber, sondern die ausschreibende Stelle. Bei komplexen Ausschreibungsgegenständen werden die Vergabekriterien ohnehin meistens mit den Verfahrensteilnehmer vorab besprochen und ausgehandelt (Verhandlungsverfahren, § 119 Abs. 5 GWB); ein solches Verhandlungsverfahren schwebt derzeit bei der Beschaffung der RTW-Fahrzeuge.
An welche Mindestvorschriften dachtest du denn? Und selbst wenn es einfacher wäre, eine Beförderungsunternehmen zu gründen, dann wäre es doch erforderlich, dass ein solches, leicht gegründetes Beförderungsunternehmen auch am Markt teilnimmt. Wie anders als durch wettbewerbliche Vergabe von Verkehrsleistungen sollte das denn funktionieren? Irgendwie beißen sich deine Argumente, oder?
Und im übrigen fragt sich, was das mit der hier diskutierten, Betriebsstabilität zu tun hat.
Aber was haben jetzt diese beiden damit zu tun?
Und genauso wird es bei der RTW sein für die Teile der Strecken, die nicht der Bahn gehören oder an die VGF oder sonstwen übereignet werden.
Ich meinte natüürlich die HLB Basis AG als Verantwortliche für die Infrastruktur.
^ Wie macht es denn die HLB?
Welche Maßnahmen würdest du denn vorschlagen? Wenn es einfach wäre, warum würde es die Bahn nicht selbst hinkriegen. Ich denke, niemand will so einen lausigen Zustand.
Die RTW hat meines Wissens nach noch keine Fahrzeuge für die Er- und Unterhaltung der RTW-Infrastruktur bestellt.
Das wird sie vermutlich auch nicht tun. Die Streckeninstandhaltung ist Teil des RTW-Betriebs, der komplett vergeben wird. Die RTW-Planungsgesellschaft wird keine eigenen Fahrzeuge unterhalten. Im Übrigen ist die Behauptung, Gleisbau- und Instandhaltungsfahrzeuge müsste ab 2026 ETCS-fähig sein in dieser umfassenden Form nicht zutreffend. Die einschlägige EU-VO 2016/919 verlangt es nicht.
ZitatAlles anzeigen7.4.2.2. Umrüstung und Erneuerung vorhandener Fahrzeuge
Vorhandene Fahrzeuge für den Hochgeschwindigkeitsverkehr müssen bei der Installation eines neuen Teils des fahrzeugseitigen ZZS-Teilsystems mit ETCS ausgerüstet werden.
7.4.3. Nationale Anforderungen
1.Die Mitgliedstaaten können auf nationaler Ebene zusätzliche Anforderungen stellen, insbesondere
1) um den Zugang zu ETCS-Strecken den mit ETCS ausgerüsteten Fahrzeugen vorzubehalten und so die bestehenden nationalen Systeme außer Betrieb setzen zu können;
2) dass neue, umgerüstete oder erneuerte mobile Ausrüstungen für den Bau und die Instandhaltung von Eisenbahninfrastrukturen, Rangierlokomotiven und/oder andere Fahrzeuge, auch wenn sie nur für den Inlandsverkehr bestimmt sind, mit ETCS ausgerüstet sein müssen.
2. Die Mitgliedstaaten können alle neuen Fahrzeuge, die nur für den Inlandsverkehr bestimmt sind, von der im ersten Absatz des Abschnitts 7.4.2.1 genannten Verpflichtung ausnehmen; dies gilt nicht, wenn der Einsatzbereich dieser Fahrzeuge mehr als 150 km eines Streckenabschnitts umfasst, der bereits mit ETCS ausgerüstet ist oder binnen fünf Jahren nach Erteilung der Inbetriebnahmegenehmigung für diese Fahrzeuge mit ETCS ausgerüstet werden soll. Die Mitgliedstaaten müssen ihre Entscheidung über die Anwendung dieser Bestimmung veröffentlichen, der Kommission mitteilen und sie in ihre nationalen Umsetzungspläne gemäß Abschnitt 7.4.4 aufnehmen.
Das wird auch eher ein Thema der Bahnbauindustrie sein, als eins der RTW.
Die künftigen Fahrzeuge haben einen eigenen Thread, derhier ist ja allgemein.
Natürlich gibt es längst einen RTW-Fahrzeug-Thread:
Fahrzeuge der Regionaltangente West
Ich spinne das Thema mal dort weiter würde die Moderation bitten, die Fahrzeug-Posts zu verschieben.
Weshalb sind die Bahnsteige oberirdisch nur 78 m lang? Weil nur die U5 das fährt?
Der PFB ist von 2016. Im Januar 2024 hat der Verkehrsdzernent mitgeteilt, die Bahnsteige würden mit den standardmäßigen 105 m hergestellt.
Der Gleisplan enthält einen Layer "Stadtbahnstrecken". Darin sehen wir bei der Stadtbahnstrecke B einen Abschnitt B1 und einen Abschnitt B2.
Der Abschnitt vom Abzweig Düsseldorfer Straße Richtung Europaviertel wird in den amtlichen Unterlagen (PFB, Ausschreibungen) stets "Stadtbahnstrecke B, Teilabschnitt 3" genannt. Sollte dann nicht bei der Bezeichnung im U-Bahn-Gleisplan auch die Bezeichnung "B3" verwendet werden?
Bei der Benenung der Stationen auf der Strecke B3 gibt es einen neuen Sachstand insofern, als die Station "Europagarten" nicht den Zusatz "Messe West", dafür aber die Station "Emser Brücke" den Zusatz "Messe" erhalten soll (Quelle).
Eher beiläufig im Zusammenhang mit einem Grundstücksgeschäft erfahren wir, dass DB Regio vor hat, die S-Bahn-Werkstatt im Gallus mittelfristig um ein Gleis auf der Nordseite zu erweitern. Zu diesem Zweck verkauft die Stadt Frankfurt ein Stück Straßenfläche an DB Regio.
ZitatDie DB Regio möchte die Fläche erwerben, um hier mittelfristig die Erweiterung der Wartungshalle für die S-Bahnen des RMV durch die Einbringung eines neuen Gleises zu realisieren. Diese Erweiterung ist im Zuge des geplanten weiteren Ausbaus des öffentlichen Nahverkehres vorgesehen. Kurzfristig wird die Fläche, bis zum Baubeginn der Hallenerweiterung, für Parkplätze der DB-Mitarbeiter genutzt. Für die Umsetzung der geplanten Maßnahmen muss die Fläche zwingend im Eigentum der DB Regio stehen.
Quelle: M_110_2025 vom 27.6.2025
Eine städtebauliche Aufwertung ist aber auch dringend nötig.
Seit rd. 15 Jahren existieret ein städtebauliches Konzept für den Danziger Platz, das wegen der ausstehenden S-Bahn natürlich nicht angepackt wurde.
Mit dem sympolischen Spatenstich gestern ist das Projekt in ein neues Stadium getreten, Zeit für die Eröffnung des Bauthreads. Vielleicht schaffen wir's ja, die Frage welche S-Bahn-Line ab wann wohin fährt, hier herauszuhalten.
Bild: Deutsche Bahn AG/Stefan Wildhirt
eigenes Bild
Zur Übersicht, wo was gebaut wird, nochmal dies:
Grafik: DB InfraGO
Nein, Fraport hat eine eigene „Bahnabteilung“ mit eigenem BOStrab-Betriebsleiter.
Editierzeit abgelaufen: sollte heißen "noch nie etwas in der Art gesehen"
Das ist mir nicht bekannt, habe aber noch etwas in der Art gesehen. Für die Evakuierung ist der Werkstattzug aber ohnehin nicht gedacht.
