Mich würde mal interessieren, wieviele Fahrplanwagenkilometer das neue Tramnetz erfordert (und das im Vergleich zum heutigen Netz). Ich habe den Presseberichten keine Zahlen zu den Kosten entnommen (oder hab ich was überlesen?).
Beiträge von tunnelklick
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Grundsätzlich ist die Frage so zu forumlieren, dass "Ja" Zustimmung zum Projekt bedeutet; eine unklare oder missverständliche Fragestellung kann vor der Abstimmung im Zulassungsverfahren beanstandet werden.
Aufgrund eines positiven Bürgentscheids könnte sowieso nicht gebaut werden, das Baurecht vermittelt allein der Planfeststellungsbeschluss nach PBefG. Der negative Ausgang des Bürgentscheids würde nur die Stadtverordneten für eine gewissen Zeit insofern binden, als sie einer Bau- und Finanzierungsvorlage des Magistrats nicht zustimmen dürften. Der Vorhabenträger (ESWE verkehrsgesellschaft) könnte aber planen und Baurecht anstreben. Bis das vorliegt, ist die 3-jährige Bindefrist verstrichen und die StVV könnte gegen das Vertreterbegehren entscheiden.
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Ich meine mich zu erinnern, dass die Anwohner die Straßenbahn nicht verlegt haben wollten, um den Grünstreifen behalten zu können?
Das Problem sind ein paar Uraltbäume (= Naturdenkmale), die auf der Trasse stehen. Wenn die eines Tages eingehen...
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Jede Enteignung stellt genehmigungsrechtlich ein sehr großes Risiko und damit ein echtes show-stopper Szenario dar, da die Hürden hierfür nach dem Grundgesetz (zum Glück) sehr hoch sind.
Nein, bestimmt nicht. Die Inanspruchnahme von nicht-bahneigenen Grundstücken wird im PFB geregelt (Stichwort: Grunderwerbsplan). Kommt über den erforderlichen Erwerb keine privatrechtliche Einigung zustande, wird die Bahn in den Besitz eingewiesen (beim Ausbau der Main-Weser-Bahn waren das rd. 100 Grundstücke oder Grundstücksteile, also nicht Besietzeinweisung, sondern benötigte Parzellen). Das wird alles in den ggf. gegen die Planfeststellung erhobenen Klagen abgehandelt. In Deutschland wird viel enteiget und rechtlich ist das sozusagen ausgekaut, kein Risiko. Letztlich gehts nur um Geld, denn enteignet werden darf nur gegen Entschädigung.
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Den Plan hat eindeutig jemand gemacht, der nicht mit Adobe Illustrator umgehen kann. Artefakte, Überlappungen, krumme Linien. Dazu kommen das jegliche Konventionen des Designs außer acht gelassen werden, wie beispielsweise Anstand, Orientierung und Ausrichtung von Haltestellen, geschweige denn die Einheitlichkeit. ...
Ah, das wäre meinem ungeschulten Auge nie aufgefallen.
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Das Planfeststellungsverfahren geht in die - hoffentlich - letzte Runde. Aufgrund der in der letzten Offenlage gewonnen Erkenntnisse hat DB Netz in den PFA Frankfurt und Maintal die Planunterlagen modifiziert und ergänzt. Es handelt sich ganz überwiegend um umweltrechtlich bedingte Änderungen (Schallschutz, Erschütterung, Wasser usw.). Die Progosezahlen des Betriebsprogramms 2030 wurden eingearbeitet, was sich hier und da auf die schalltechnischen Unteesuchung ausgewirkt haben wird. Ein paar technische Modifikationen sind auch dabei. Näheres werden wir wissen, wenn die Pläne für alle drei PFA ab dem 20.7. erneut offen liegen.
Damit steigen die Chancen, das gegen Jahresende in allen drei PFA Baurecht besteht.
Wir kommen drauf zurück.
Q: Amtsblatt Frankfurt Nr. 28 v. 7.7.2020, S. 928 ff.
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^Was genau missfällt dir denn?
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Das Papier heißt "Tramstrategie", logisch eigentlich, dass dann RTW- und Stadtbahnprojekte fehlen. Die Gesamtschau wird die Fortschreibung des Nahverkehrsplans bringen.
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Besser als das Twitter-Bildchen ist das hier:
Grafik: traffiq
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Interessant,- es gab doch mal Überlegungen, die Bim aus der Battonstraße heraus zu nehmen und sie durch die Allerheiligenstraße zu führen.
Diese Überlegung wird demnach nicht weiter verfolgt?Diese Überlegungen gab es in der Tat, im Gutachten zum GVP_2005 sah das so aus:
Das ist aber weit entfernt von einer Wendeschleife.
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Das heiß am Industriehof verlängert man das bisherige Stumpfgleis für die Straßenbahn etwas und kann den stadtauswärts Bahnsteig nutzen? Reicht der Platz hier aus?
Die Situation dort sieht so aus:
© Stadtvermessungsamt Frankfurt am Main, Stand 07.2020,© Hessische Verwaltung für Bodenmanagement und Geoinformation
Der rote Strich in der verlängerung des Stumpfgleises wäre rd. 70 m lang.
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Die Vorplanung (siehe oben verlinkte Grafik) stammt aus 2015.
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Ersatz des BÜ Oeserstraße
Seite heute werden Planungsleistungen für die schon länger geplante Straßen, Rad- und Fußwegunterführung als Ersatz für den BÜ Oeserstraße ausgeschrieben:
ZitatAlles anzeigenAuf Veranlassung der DB Netz AG und der Stadt Frankfurt am Main wird der Bahnübergang BÜ 10 "Oeserstraße" in Bahn-km 7,000 der Strecke Nr. 3603 (Frankfurt (M) Hbf - Wiesbaden Hbf) aus Gründen der Sicherheit und besseren Abwicklung des Verkehrs beseitigt und durch eine Ersatzmaßname ersetzt. Es handelt sich dabei um eine Maßnahme nach §§ 3, 13 des Eisenbahnkreuzungsgesetzes (EKrG). Die Oeserstraße im Frankfurter Stadtteil Nied stellt eine wichtige innerstädtische Verbindungsstraße zwischen den Stadtteilen
Höchst und Bockenheim (Rebstock/Innenstadt) dar.
Folgende Einzelbaumaßnahmen sind vorgesehen:
- Neubau einer Eisenbahnüberführung für den Kfz-Verkehr (EÜ) in Bahn-km 6,697
- Neubau einer Eisenbahnüberführung (Rad- und Fußgängerunterführung) (EÜ(FU)) in Bahn-km 7,084.
- Neubau Treppen- und Rampenanlagen jeweils beidseits an beiden Eisenbahnüberführungen anschließend
- umfangreicher Straßen- und Wegebau
- DB-Zusammenhangsarbeiten (Oberleitung und 50 Hz-Anlagen)
- Rückbau des Bahnübergangs BÜ 10 in km 7,000
- Rückbau des Wärtergebäudes am bestehenden Bahnübergang
Das Vorhaben ist aufgeteilt in einen Teil DB Netz und einen Teil Stadt Frankfurt. DB Netz verantwortet die Querung im Bereich des Bahndamms, die straßen-, fuß- und radwegmäßige Anbindung nebst Entwässerung beiderseits verantwortet die Stadt. Die geplante Errichtung eines HP Nied-Ost wird in der Weise berücksichtigt, das später eine barrierefreie Zuwegung aus der Unterführung zu den Bahnsteigen des Hp möglich ist.
Grafik: Sttadt Frankfurt a.M., Amt 66
Die Vergabe der Planungsleistungen sagt natürlich noch nichts über den Baubeginn, d.h. bis zur Fertigstellung werden noch Jahre vergehen.
Nur am Rande, weil darüber hier diskutiert und spekuliert wurde, der Erläuterungsbericht enthält auch ein paar Sätze zur jetzigen technischen Sicherung des BÜ:
ZitatAlles anzeigenIm Bahn-Kilometer 7,000 kreuzt die Oeserstraße die Bahnstrecke Nr. 3603, Frankfurt (M) Hbf – Wiesbaden Hbf innerorts höhengleich. Der Bahnübergang Po 10 wird mit einer mechanischen Vollschrankenanlage mit elektrischen Winden, bestehend aus 3 Einfahr- und 2 Ausfahrschranken, mit Gitterbehang und 9 Andreaskreuzen technisch gesichert.
Der BÜ ist in allen Richtungen signalabhängig. Die Signalfreigabe wird mittels Sperrmelder SpM 72 zum ESTW-A FFTGF (ESTW-UZ FFGX) geschaltet. Deckende Signale sind die Blocksignale 831, 832 und 891 der Üst Ffm Frz (ESTW-A FFTGF) und für Fahrten auf dem Gegengleis von Höchst die Ausfahrsignale P001 bis P013 des Bf Frankfurt-Höchst (Stw Hf).
Die Signalfreigabe für die Signale P001 bis P013 wird vom ESTW zum Stw Hf (Sp Dr S60) übertragen. Die Ein- und Ausschaltung erfolgt durch den Bediener, der in einem Postengebäude in Quadrant I untergebracht ist, nach optischer und akustischer Anforderung durch den Fahrdienstleiter.
Zur Mitwirkung des Zuges sind Gleisschaltmittel für die Ausschaltung vorhanden. Die Schrankenwinden sind mit jeweils einem Kabel 16x1x1,4 zum Postengebäude geschaltet. Neben dem BÜ-Postengebäude Po 10 befinden sich die Kabelschränke KS 3012 und KS 500. In der bahnrechts befindlichen Kabeltrasse verlaufen die Signalstammkabel S506, S522, S3012, S3712, S3313, S3013 und S3713.
Der Bahnübergang ist mit Strail-Innenplatten befestigt. Zwischen den Gleisen und im Straßenanschlussbereich besteht eine Asphaltbefestigung.
Die Strecke 3603 ist mit ESTW-Technik ausgerüstet. Die Signalanlagen sind an das ESTW-A FFTGF (Frankfurt/ Main Abzw. Frz) bzw. an die ESTW-UZ FFGX (Frankfurt/ Main Galluswarte) angeschlossen.
Die 50 Hz-Einspeisung für die LST-Anlagen erfolgt aus der HV Posten 10. Die Verteilung befindet sich im Postengebäude. Zur Ausleuchtung des BÜ-Bereiches wurden 4 Leuchten errichtet. Die BÜ-Beleuchtung wird über Dämmerungsschalter geschaltet und aus der vorhandenen HV Posten 10 eingespeist.
Am Bahnübergang Po 10 ist kein Fernsprechschrank aufgestellt. Im Postengebäude befinden sich ein Basa-Wählfernsprecher und ein Faxgerät.
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... aber mit viel Tunnel gäbe es noch Riederwald - Seckbach - Bergen als mögliche Variante. "Gronau Süd" wäre dann im Prinzip "Gewerbegebiet Niederdorfelden", allerdings westlich der B521 auf Gronauer Gemarkung.
Kleiner Exkurs: schon mal was vom Schöllbergtunnel gehört? Klick
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OT ON
Wann dürfen / müssen die Akten denn frühestens angeliefert werden?
Die Ämter und Behörden werden Akten erst dann abgeben, wenn sie im Alltagsbetrieb nicht mehr benötigt werden, Projekte abgeschlossen sind, Fristen abgelaufen sind, kein Platz mehr im Schrank und im Keller ist, kommt halt drauf an.
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Es kann auch schneller gehen, aber die Archive müssen die angelieferten Akten der Behörden archivmäßig erschließen, bevor man sie finden kann. Mit dem wenigen Personal, das sie haben, dauert's halt unbestimmt lange. Wann eine Behörde Akten ans Archiv abgibt, entscheidet sie selbst nach reiner Zweckmäßigkeit.
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In 30 oder 50 jahren kann man die Akten der TAB im Staatsarchiv einsehen, etwas Geduld also.
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Die Betriebsstrecke vom Ratsweg zum J-T-Platz ist vor kurzem grundhaft saniert worden. Es stand ja mal in Rede, darüber die Ringlinie zum J.-Tesch-Platz zu führen. Dasselbe gilt für den Marbachweg, der dazu 2-gleisig ausgebaut werden dürfte.
