Ja, die Möglichkeit gibt es: in der oberen linken Ecke des Gleisplans ist ein Kästchen „Entfernungen anzeigen“ und darunter sind die einzelnen Strecken, die man Antippen kann, dann werden sie entweder fett, schwarz oder in dünner Schrift angezeigt. Fett schwarz heißt Kilometer anzeigen, antippen, Fett schwarz geht weg und die Entfernunganzeige verschwindet.
Beiträge von tunnelklick
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Doch, doch, auf dieser Seite unter "Aktuelles" stehts: klick
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Was haben die Baustellen von RTW und Nordmainischer S-Bahn mit dem VGF-Fahrplan zu tun? An welcher Stelle?
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Uff, schließlich ist es mir doch gedämmert, aber Danke für den Hinweis auf den Kalender.
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Ich steh auf'm Schlauch: Darkside bezieht auf die "Netzkonferenz". In seinem Post lese ich nichts von RTW, eine andere Quelle ist nicht verlinkt. Was übersehe ich?
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Regionaltangente West soll nur als Pendel F-Stadion - Mörfelder Landstraße auf eigener Infrastruktur verkehren
Das verstehe ich nicht und bitte um Erläuterung bzw. eine Quelle.
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Im Verlauf von S1/S2 sollten bis dahin zwei weitere Maßnahmen aus dem Programm S-Bahn-Plus umgesetzt sein, die da lauten:
ZitatAlles anzeigenMaßnahmen S1 / S2
1. Optimierung Endhaltestelle Niedernhausen
2. Blockverdichtung Niedernhausen – Hofheim(schon umgesetzt)3. Ausbau höhenfreie Ein-/Ausfädelung Frankfurt-Höchst Farbwerke
4.
Ausbau Fädelstelle Frankfurt Hauptbahnhof(schon umgesetzt?)Das wird soll ja auch zur Stabilisierung beitragen.
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Damals hatte der Ostbahnhof aber noch mehr Bahnsteige, folglich hätte man drei Abgänge und Treppen bauen müssen.
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Doch, doch, ich bin fast täglich dort und kann sagen, dass die Inbetriebnahme kurz bevorsteht. Der Treppenabgang ist fertig. Der Aufzug im Prinzip auch, es muss noch die Baustelle im Personendurchgang geräumt werden und wahrscheinlich eine Endabnahme stattfinden. Ich schätze, im Laufe des April ist es soweit.
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Neubau EÜ Mörfelder Landstraße (update 24.3.2026)
Es ist allerhand passiert inzwischen. Nachdem die Netzdienste diverse Leitungen verlegt haben, wurde die Mörfelder Ldstr. unterbrochen, die Straßenbahn gekappt. Sie endet westlich der Baustelle provisorisch an der Breslauer Straße, östlich wurde die Strecke schon an der Schweizer Straße gekappt.
Um die Widerlager für die Hilfsbrücke einbauen zu können, muss der Bahndamm (in Hochlage) mit schwerem Bohr- oder Rüttelgerät befahren werden können. Dazu wurden westlich der Bahn Rampen und Plateaus angeschüttet, über die Material und Gerät auf den Bahndamm gelangen.
eigene Bilder
Die Arbeitsflächen werden vielleicht noch etwas erhöht. Beiderseits der Mörfelder werden dann mit Abstand zu den alten Widerlagern Spundwände quer zur Gleisachse eingerüttelt, welche als Widerlager für die Hilfsbrüchen dienen.
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Als ich es bemerkt habe, war schon time out fürs editieren. Das Zitat endet vor dem Satz "Mit Frankfurter Nordwesten ...
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Traffiq schreibt aus:
ZitatDie AG beabsichtigt die Vergabe einer Machbarkeitsstudie zur Untersuchung einer verbesserten schienengebundenen ÖPNV-Anbindung des Frankfurter Nordwestens an das städtische Zentrum. Im Rahmen der Studie sind mehrere Infrastrukturvarianten und mehrere Netz-/Betriebsvarianten zu entwickeln, zu beschreiben und inhaltlich vergleichbar zu bewerten. Eine U-Bahn-Variante ist als Angebotsoption zur attraktivsten Erreichbarkeit der Innenstadt in die Untersuchung einzubeziehen. Ziel ist eine nachvollziehbare, methodisch saubere Entscheidungsgrundlage für das weitere Vorgehen.Mit Frankfurter Nordwesten dürfte in diesem Kontext der Bereich der Städtebaulichen Entwicklungsmaßnahme (SEM) 4 "Stadtteil der Quartiere" zwischen Praunheim/Nordweststadt und der BAB 5 gemeint sei, weshalb es konkret um die Verlängerung der U7 von der Heerstraße zum NW-Zentrum oder wohin auch immer gehen dürfte. Die schienengebundene ÖPNV-Anbindung des neuen Stadtteils ist Bedingung für die Abweichung von der Zielen des Flächennutzungsplans. Um die Strukturkonzepte für die B-Pläne der einzelnen Stadtquartiere und Grünzüge feinplanen zu können, brauchen sie vermutlich eine Entscheidungsgrundlage für die Machbarkeit der einen oder anderen Streckenführung. Die Machbarkeitsstudie soll bis Mitte Mai 2027 vorliegen.
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Bautechnisch evtl. eine Vereinfachung, weil die Schule dann nicht unterfahren werden muss, sondern nach ihrem Abriss einfach in offener Bausweise konstruiert werden kann; fragt sich aber, wann das Fall sein könnte.
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Meines Erachtens keine, weil die Verlängerung der U7 und die RTW essenziell für die ÖPNV-Erschließung des Stadtteils der Quartiere (Vulgo: Josefstadt) ist.
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Ich möchte doch hier einmal paar Fakten zusammenstellen:
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- Der Planfeststellungsbeschluss wurde vor knapp 5 Jahren rechtskräftig und läuft damit bald ab, wenn nicht mit dem Bau begonnen wird. Vielleicht deshalb fängt man jetzt mit Kanalbauarbeiten an.
...Kommt drauf an: durch das "Gesetz zur weiteren Beschleunigung von Planungs- und Genehmigungsverfahren im Verkehrsbereich" vom 3. März 2020 (BGBl. 2020, S. 433 ff) wurde die Möglichkeit geschaffen, die Geltungsdauer einmalig um 5 Jahre zu verlängern. Wir gehen mal davon aus, dass ein entsprechender Antrag rechtzeitg gestellt wurde.
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Es ist, wie ich vermutet hatte. Hedderich-/Schweizer Straße:
eigenes Bild
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Die Fahrleitung wird vermutlich ab Kreuzung Schweizer-/Hedderichstraße stromlos gestellt (Vermutung!). Dort wurde bereits ein provisorischer Fahrleitungsmast aufgestellt (so einer mit ganz dickem Betonsockel), um eine geänderte Abspannung der Fahrleitung aufzunehmen.
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Oder kommt noch ein Behelfsausstieg dazu?
Nichts deutet derzeit darauf hin.
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Es ist, wie von Condor vermutet. Zwischen der Haltestelle und dem Gleiswechsel ist noch eine Überfahrt, die erhalten bleibt.
Blick nach Westen:
Blick nach Osten:
Sieht aus, als fehlte nur noch die Fahrleitung.
eigene Bilder
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Siehe S. 3 desInfo-Blatts der Bahn, d.h. ab 16.3.26 keine Straßenbahn zwischen Südbahnhof/Schweizer Straße und Oppenheimer Landstraße; und SL 18 westlich der EÜ nur bis Breslauer Straße. Ich könnte mir vorstellen, das im Bereich Breslauer Straße noch ein Gleiswechsel eingefügt wird.