...das Infektionsschutzgesetz erlaubt den Verbot auch von Demonstrationen.
ZitatVerbot von Veranstaltungen: Veranstaltungen oder größere Menschenansammlungen wie beispielsweise bei Demonstrationen dürfen von den zuständigen Behörden beschränkt oder untersagt werden. Dazu hat sich kürzlich auch Spahn auf Twitter bestätigt.
Quelle: https://www.merkur.de/welt/cor…enkungen-zr-13567274.html
Aber echt ey.
Ich bin ohnehin dafür, wir sollten nur noch planen, wenn wir den Gesamtverkehr in Frankfurt im Jahre 2100 simulieren und dann entsprechende KNU auf die einzelnen Linien anwenden und dann alles gleichzeitig bauen.
Der erste Satz der Begründung zeigt schon direkt, wie dieser unsinnige, jedwener Erfahrung widersprechende Mist in die Realität eingefressen hat. Eine Frechheit:
Zitat
Ein gemeinsamer Ausbau der genannten Linien hätte den Vorteil, dass der Grüneburgpark nicht untertunnelt werden müsste und somit Nachteile für den alten Baumbestand im Grüneburgpark und denUniversitätscampus Westend durch Grundwasserabsenkungen vermieden werden könnten.
Bin heute über diesen Link gestolpert: https://www.irizar.com/en/auto…ar-ie-bus-para-frankfurt/ - hier geht es nochmal um Details, vielleicht ist das für den ein oder anderen interessant.
Ich hoffe, ich hab den Link oben nicht schon übersehen, konnte da aber nur Links von ICB und anderen Webseiten finden.
In diese Richtung existieren dort auch keine Signale - das würde vermutlich wenn dann nur im Havariefall, nicht aber im Regelfahrplan für ein 3/4 Jahr gestattet. Wäre jedenfalls meine latent-laienhafte Einschätzung.
Das betrifft doch höchstens Ausschieber und Einschieber, im normalen Planverkehr am Tag wird die Wendeanlage ja nicht verwendet - vermutlich müssen die entsprechenden Kurse dann am Kupferhammer wenden?
von 1524mm auf 1448mm hat man an den 2 Tagen umgespurt lt. Artikel. Das sollte schon genug sein, um zu entgleisen?
Ich meinte, ob dann nicht evtl. ein kleiner Versatz an der Weiche beim Umspuren schon reicht (z.B. die Weichenzunge leicht nach Vorne versetzen) um das gewünschte Ergebnis zu erzeugen. Dann braucht man nicht eine komplett neue Weiche oder größere Teile von der Weiche neu.
Ich hab mich auch schon gefragt, ob das so wirklich komplett geht - ich vermute, es waren nur zwei Tage Betriebsunterbrechung, bis dahin hatte man die Hauptstrecken und Hauptgleise fertig, sodass erste Züge wieder fahren konnten.
Die Frage mit den Weichen hab ich mir aber tatsächlich nicht gestellt - vielleicht lagen die schon nebendran bereit? Man hat ja immerhin einige Monate vorbereitet und Weichen waren ja nicht so exakte Unikate, wie das heute der Fall ist - man kann da sicherlich einfach ein Stück Gleis dazwischen laschen? Wenn der Spurunterschied das überhaupt braucht, es wurde ja nicht grade von 750mm auf 1600mm umgespurt...
Ich finde es einfach bedauerlich, dass es keinen Politiker gibt, der - analog zu den Ausführungen von tunnelklick - einfach mal Tacheles redet und sagt, dass da kein Grundwasser abgesenkt werden darf (!) und dass die Bäume auch nicht so tief wurzeln. Und die Anwohner fragt, ob sie lieber vom MIV vergiftete Bäume haben wollen (denn das - auch hier im Thread schön von Ost-West-Express herausgearbeitet - ist ein schönes Argument). Fertig.
Aber stattdessen wird halt hundert Jahre lang herumlamentiert, anstatt einfach mal zu sagen: Ja, danke, dass ihr an die Bäume gedacht habt. Ist kein Problem, wir machen dann weiter.
Äh, ich bin jetzt irgendwie total abgehängt - ich dachte, es ist beschlossene Sache, die Abstellanlage aufzugeben und nur noch ein Wendegleis zu hinterlassen? Dafür würde ja eine Weiche und ein Prellbock langen... Was hab ich verpasst? Wird die gesamte Anlage wieder "hergerichtet", sodass dort danach wieder (recht viele) Züge abgestellt werden können?
Was aber auch absolut sinnvoll ist. Wenn ich als Auswärtiger in die Stadt komme und mir mein Bekannter oder das Hotel oder ... sagt "Steig in die 11 nach Fechenheim", dann ist es blöd, wenn stundenlang nur 11er mit "Riederhöfe" vorbeikommen. Daher sollte im Baustellenfall immer das reguläre Ziel dranstehen, wenn es entsprechenden Anschluß gibt. Man kann im Display ja problemlos eine Zusatzangabe "SEV ab ..." schildern.
Was anderes sind Fahrten, die regulär vorzeitig enden. Da sollte logischerweise nur das kurze Ziel beschildert sein.
...ich muss noch nichtmal jemanden haben, der mir sagt "steig in die 11 nach Fechenheim", ich suche ja auch die Linie im Liniennetzplan oder auf dem Fahrplan. Wenn da jetzt irgendeine Zwischenstation steht - oder sogar eine Station die gar nicht auf der Linie liegt (z.B. Joh. Tesch Pl.) hab ich als Auswertiger schon ein enormes Problem, zu verstehen, ob ich da jetzt mitfahren sollte oder nicht.
...manche haben sogar einen Twitter-Account 
Dazu die unpassenden Bahnsteige.
Könnte man nicht Gleis 3 auf die passende Höhe bringen?
Mit Überangebot wäre ich vorsichtig - reden wir nicht an anderen Stellen davon, dass alles aus allen Nähten platzt? Außerdem dürfte so eine Direktanbindung durchaus Mehrverkehr generieren...
Äh...ups - wir sind hier schon eine Weile auf der S2 gelandet. Neuer Thread?
Helmut
Danke für die Korrektur. 
Ich hatte keinen Grund zur Annahme gesehen, dass sich das geändert hatte - so kann man falsch liegen. Sorry 
Ein Umlauf fährt schon heute unregelmäßig mit ET430 auf der S2. Bei der überschlagenen Wende könnten die Züge auch von Grund- auf Zwischentakt und umgekehrt wechseln. Dann wären es nur 11 Umläufe. Weiß nicht, wie man das bei der S1 in Ober Roden derzeit praktiziert?
In Ober-Roden wechselt der Grund- auf den Zwischentakt und - logischerweise - auch umgekehrt 
Die Zahlen sind echt heftig - von 2018 auf 2019: 10% Steigerung der Fahrgastzahlen im S-Bahn-Netz - von 2019 bis 2023 (vierfacher Zeitraum!) steigt die Anzahl der Fahrzeuge um 10%. Das wird nicht reichen...
Kann mir jemand erklären, warum alle Haltestellen dieser Linie "Frankfurt (Main) XYZstraße" heißen, nur die Haltestelle Waldfriedstraße "Frankfurt-Niederrad Waldfriedstraße" heißt?! Wieso ist hier der Stadtteil drin? Bei der S-Bahn-Station kann ich es ja noch verstehen, aber die Haltestelle Waldfriedstraße gab es doch vorher auch gar nicht?
Interessant, welch kleine Dinge politisch offenbar schon ausreichen um für Veränderungen zu sorgen.
Nicht auszudenken, man würde mal richtig Geld und politische Gestaltungshoheit nutzen, was da plötzlich alles möglich wird, was vorher "unmöglich und nie erreichbar" war....
Der Hessische Rundfunk vermeldet: Tunnel wieder frei. Die Weiche konnte in der Nacht repariert werden.
Weiteres siehe Hessenschau Meldung: S-Bahn-Tunnel wieder befahrbar
Dennoch kann man nicht einfach Güterwagen an eine Straßenbahn hängen, das Bremsen dürfte hier eine größere Herausforderung mit "gewöhnlichen" Güterwagen werden... Aber ganz so unlösbar erscheint es mir nicht.
Der Bericht klingt für mich wie "kann man machen, kostet aber halt auch Geld" und 'mal eben' da eine Straßenbahn fahren lassen geht eher nicht.
Interessant wären hier "Zweisystemfahrzeuge" die lediglich diese Zulassungsgeschichten und z.B. PZB als "Zweisystem" haben - sprich: S-Wagen, die auf EBO-Strecken fahren dürfen, weil sie z.B. einfach auch mit 750V elektrifiziert sind.
Gerade zufällig auf der OpenRailwayMap entdeckt:
https://de.wikipedia.org/wiki/Kindereisenbahn_Budapest
Nur falls Du sie nicht kanntest (wie ich) und noch Besichtigungszeit frei hast 
Aber keine Ahnung, wann und wie sie verkehrt...
