Damit geht's jetzt zumindest bis zur 57 weiter.
Gut, dann muß ich hier nicht meine mistigen 1950- und 1951-Bilder auskramen, die bestenfalls als Notüberbrückung taugen. Ich melde mich dann im folgenden "Jahrhundert" wieder.
Beiträge von Pallaswiese
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Darmstadt Nord ist halt 100%-Mehdorn kompatibel. Keine Weiche zuviel, kostet ja Geld - bei der Bahn geht ja nie was schief...
Mag sein. Allerdings ist das by design so und schon über 100 Jahre alt. Die Trennung der Personenzug- und Gütergleise war gewollt und das Konzept der Bahnanlagen in Darmstadts Norden wurde 1912 in Fachkreisen durchaus zurecht als Musteranlage bezeichnet. Etwas anderes wurde auch nicht benötigt, nicht einmal perspektivisch. Das hatte sich erst mit der Direktverbindung Odenwald-Frankfurt geändert. Und zu dem neuen Vorschlag, die Verbindungsbahn von West nach Ost für den Personenverkehr zu nutzen: Wer wäre auch vor 100 oder 50 Jahren auf die Schnapsidee gekommen, Darmstadt Hbf umfahren zu wollen?
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Zitat
Umsetzung stufenweise bis zum Dezember 2023
Die Umsetzung kann nicht kurzfristig erfolgen, da neben den zusätzlichen Straßenbahnen außerdem mehr als 50 zusätzliche Fahrer/innen benötigt werden, deren Ausbildung ebenfalls einige Zeit in Anspruch nehmen wird.
Wird der Umbau Frankfurter Straße bis Rhönring dann schon ferig sein?
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Danke für die Infos. Kann ich da als nicht Student einfach hin und wonach soll ich dann dort Fragen, nach den Kursbüchern der Buslinien im Landkreis Darmstadt-Dieburg oder nach den Fahrplanbüchern?
Ja, einfach zur Theke gehen, sich einen Bibliotheksausweis herstellen lassen und dann die entsprechenden Bahnkursbücher (das sind Schinken mit allen Buslinien der BRD) online bestellen. Dazu gibt es eine Maske auf der Webseite der ULB. Ältere Exemplare sind noch auf Karteikarten erfaßt, da gibt es eine Extraprozedur. Wer internetaffin ist, kriegt das raus, wie das funktioniert, anonsten erklären Dir die Studis an der Theke das. Irgendwo auf der Webseite der ULB steht, wann die bestellten Kursbücher da sind, und dann ab in den Sonderlesesaal, weil nur dort einzusehen.
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Danke für den Fahrplan. Gab es 1955 auch schon einen Fahrplan für die Linien die nach Weiterstadt gingen?
Ja. Im Omnibus-Kursbuch oder dem Taschenfahrplan der Bundesbahndirektion Frankfurt, wenn es das damals schon gab. Die Omnibus-Kursbücher (mit verschiedenen Bezeichnungen) von 1950/51 bis 1983/84 gibt es in der ULB Darmstadt, Signatur Zs 2075. Nur im Lesesaal benutzbar, aber dort auch evtl. mit Auflichtscanner abzugreifen. Und dann hier vorstellen, bitte.
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Ralph Völger hat mir noch einen weiteren Fahrplan, diesmal vom Winter 1954/55, als Scan zukommen lassen. Siehe nunmehr hier.
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Da fehlt die 1920!?
Und dann ist man nicht da, wenn das Feuerwerk losgeht ...
Aber noch so ein Trolley aus Lyon wäre auch auch langweilig geworden.
Wir sehen uns dann vielleicht in dreißig Bildern wieder ...
Dann aus einer anderen französischen Metropole.
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Am selben Tag habe ich in Lyon auch 1913 erwischt.
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2012 war ich in Lyon.
Nummer 1911 ist ein Trolley.
(Bild sollte erscheinen, wenn der Serverbetreiber seine Server wieder zum Laufen gebracht hat, grummel.)
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aber auch nur ab Rheinstraße ... ab Neckarstraße (eben wie die 1) sind es 7
Geht die zu Fuß?
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Busllinie M im Netzplan 1945 zur "Markthalle" - wo war diese denn?
Vom Marktplatz zur Großmarkthalle an der Gräfenhäuser, an Markttagen, wohl nur bis September 1944. Siehe ausführlicher.
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Ralph Völger von der Fahrkartendruckerei des Eisenbahnmuseums in Kranichstein hat mir zwei Fahrpläne der HEAG vom August 1945 und Juni 1946 als Scan zukommen lassen.
Damit habe ich meine 50. Unterseite zur Darmstädter Straßenbahn erstellt:
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Also das übliche Geschwätz wie in anderen Städten auch. Mein Tip: Den Leuten, die sowas vorschlagen, einfach umgekehrt vorschlagen, daß sie doch künftig ihr Auto 1000 Meter weiter vom Haus entfernt parken müssen, weil zehn Minuten Fußweg sind ja zumutbar...
Da stehen aber schon die Gurken aus dem Nachbarviertel.
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Sind das statistisch zusammengetragene oder in echt erhobene Zahlen? Wenn 2016 und 2018 die Zahlen exakt gleich sind, und auch sonst die Varianz sehr gering, dann habe ich doch Zweifel an den Werten. Oder sind 2016 und 2018 nur dieselben Leute unterwegs gewesen? Kaum vorstellbar.
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Der Vorwurf, die Kosten für Großprojekte würden absichtlich tief gestapelt, müsste mal belegt werden, das sagt sich so leicht dahin, aber was ist wirklich dran an diesem Vorwurf?
Stuttgart 21 ist das Paradebeispiel. Da wurde ja noch vor der Volksabstimmung gelogen.
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Einen Fahrschein der Städtischen Straßenbahn Darmstadt aus der Zeit zwischen 1903 und 1912 habe ich im Historischen Forum von DSO untergebracht:
https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,9086186
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Gut zu wissen, wem ich alles nicht in die Quere kommen werde. Ich hätte da 1911 - 1913 - 1920 - 1950 - 1951. Und das 1951er Bild ist nicht die große Erleuchtung ...
Edith meinte, ich sollte noch besser Korrektur lesen.
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Darmstadt 1944 bis 1948
Von der Zerstörung der Darmstädter Innenstadt in der Nacht vom 11. zum 12.9.1944 war auch der Straßenbahnverkehr betroffen. Wie selbiger wieder in Gang gesetzt wurde, ist einem internen Bericht vom Dezember 1944 zu entnehmen. Die Geschäftsberichte der HEAG für 1945 bis 1948 geben weitere Details her. Nachzulesen auf meiner Webseite.
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und soll bis Ende 2012 abgeschlossen werden.
Das glaube ich nicht. So schnell ist in Darmstadt niemand never ever.