Das könnte man dann zwar nicht mit Langzügen nutzen, wohl aber mit Kurz- und Vollzügen. Kein Langzug ist dann immer noch besser als überhaupt kein Zug
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Oh, wieder jemand, der an absolute Fahrplantreue glaubt. 
Beiträge von Kuckuck
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Edit: Wieso Fahrgäste Richtung Marburg nach Frankfurt West zum Ersatzverkehr geschickt werden, erschließt sich mir nicht. Immerhin kamen sie am Frankfurter Berg weiter.
Vielleicht, weil nicht alle Fahrgäste einen RMV-Fahrschein haben.
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Gegen Ende der IR-Zeit gab es jeweils einen Pendlerzug morgens nach Frankfurt, abends aus Frankfurt, der an Gießen vorbei fuhr. Zuletzt wurde er noch (zwecks Abzocke) zum IC erhoben. Aber sonst fuhren Fernzüge im Takt über Gießen.
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In der Vergangenheit wurde bei SEV der Ländchesbahn zwischen Medenbach und Igstadt die Route über die beiden Kreisverkehre nahe Breckenheim gewählt. Nun sind viele Busse auf der direkter verlaufenden kleinen Kreisstraße unterwegs. Sie ist eigentlich für schwere Fahrzeuge gesperrt. Heute Abend hat sich dort ein HLB-Bus beim Abbiegen in Igstadt festgefahren und damit auch die Wiesbadener Buslinie 23 lahmgelegt.
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... oder VT2E, die in gleicher oder ähnlicher Bauweise auch bei der AKN unterwegs sind ...
Die AKN hat bereits seit 5 Jahren keine dieser VTE mehr. Ein Großteil wurde verschrottet. Einige laufen noch. Zwei haben wohl schon einen Stammplatz für Ersatz-/Ergänzungsverkehre an Rhein-Ruhr-Wupper.
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Die konkreten Uhrzeiten für HVZ, NVZ und SVZ sind lokal verschieden und werden aus Belastungsdiagrammen (hier zu Fahrgastzahlen) abgeleitet. Freitags wird die nachmittägliche HVZ früher liegen als sonst in der Woche. Logistisch gibt es im ÖV noch eine weitere Komponente. Da beginnen Fahrtumläufe schon eine Stunde vorher, damit die Fahrzeuge zum Beginn der Belastungsspitze am richtigen Ort sind.
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Da gefällt mit das System, welches die Rheinbahn D'dorf vor 50 Jahren schon hatte: Jede Liniennummer gab es auch in einer durchgestrichenen Version. So war augenfällig, dass es zwar die richtige Linie war, aber eine "einschneidende" Änderung vorlag.
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Beides O-Buslinie 683. Wenn Du beides kombinierst, kommst Du auf Dieselbusse in Unterburg. Die andere betroffene Linie hat Kleinbusse, die ohne Drehscheibe wenden können.
In der Sturmnacht musste ebenfalls auf Dieselbusse gewechselt werden. -
Ich kann mich noch an Zeiten erinnern, da stand dran, wo die Bahn hin gefahren ist, und nicht wo sie hätte hinfahren sollen, wenn sie denn dorthin fahren würde. Daher hätte ich schwören können, daß diese Schnapsidee aus der Destille der Traffiq gekommen wäre.
Ich bin schon 1992 auf eine Linie 14 reingefallen, bei der seitlich Neu-Isenburg dran stand. Sie fuhr tatsächlich nur bis Luisa, was eventuell vorne dran stand. Diese Marotte hat TRAFFIQ sich wohl eher durch die Übernahme damaliger VGF-Mitarbeiter rein geholt.
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... wohl nur nachts, weil dann auf dem nördlichen Streckenast der 683 planmäßige Arbeiten an der Oberleitung erfolgen und auf Dieselbusse umgestellt wird. Die Maßnahme endet schon übermorgen.
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Wäre nur jetzt mal schön zu wissen, welche Apps Was anzeigen. Die DB Apps zeigen kaum Ist-Zeiten, im Gegensatz zu z.B. Öffi.
Super, wenn die RMV-Homepage auf die eigene Verbindungsauskunft verweist, diese aber zeitweise nicht erreichbar war.
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Zitat
Ich gehe mal davon aus, dass der Grund ist, das die Strecke dort quasi durch den Park fährt. Im Sommer sind die Wiesen sehr gut belegt. Womöglich muss dann manch einer seine Decke noch schnell zur Seite nehmen.... und Querungsstellen sind zahlreich - legale wie halblegale
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Nach meinen Beobachtungen sind die auf der Hafenbahn verkehrenden Güterzüge nicht allzu häufig und auch nicht allzu lang.
Die Züge der Historischen Eisenbahn Frankfurt können recht lang sein und sind vom Beschleunigungsverhalten nicht mit einer Straßenbahn vergleichbar.
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Im Moment kurven mindestens zwei Fahrzeuge der Transdev Zweibrücken mit AW-Kennzeichen (nicht ZW) und Zettel in der Frontscheibe auf MTK-Linien herum.
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Auf den Notbremsen steht übrigens ein entsprechender Text der darauf hinweist, dass die Bahn u.U. nicht sofort stoppt.
Juristendeutsch?
"u.U. nicht sofort stoppt" kann auch heißen "gar nicht stoppt" -
Transdev hat das Depot in Bremthal wieder verlassen. Wo ist der neue Standort für das MTK-Bündel?
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Offensichtlich - gottlob - fährt Becker nach dem anderen Tarif? Oder ist es so - man kann streiken, muss aber nicht.
Das kommt eventuell auf den Standort an. In HG war Alpina bei jedem Streik dabei, im MTK erst seit Donnerstag.
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Bei den VT2e kann ich mir das eher nicht mehr vorstellen.
Einige AKN-VT haben noch ein weiteres Leben in diversen Ersatzverkehren von NRW.
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Bei 8 Minuten Fahrzeit von Kelkheim-Hornau nach Königstein ist eine Kreuzung in beiden Bahnhöfen entspannt möglich, die Wendezeit von dann über zwanzig Minuten in Königstein ist auch ausreichend.
Hornau - Königstein wird z. Z. mit 9 Minuten ausgewiesen. Entspannt ist anders. In Königstein ist kein zweites Gleis für LINT42-Doppel.
Zitat... um mit vorzeitigen Wenden oder ähnlichem die Züge wieder zeitnah in die Pünktlichkeit zu bringen.
20/40-Takt im Lotterieverfahren will keiner haben.
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Condor , der Ausbau war noch vor dem FVV-Beitritt der FKE. Ob da schon ein 20-Min-Takt her sollte, weiß ich nicht. Der FVV hatte in seinen Außenästen den 40- Min-Takt, welchen ich eher als "frustig" erlebte. Ein solcher Takt passt nicht auf den Fernverkehr in den Hauptbahnhöfen und vergrault Reisende.
Ich vermute mal, dass Königstein Gleis 2 die kürzeste Bahnsteigkante hat. Die reicht gerade mal für eine alte VT-Doppeltraktion. Eine fliegende Wende mit LINT-Doppeltraktion hat sich damit schon erübrigt.