An der Strecke (zumindestens in Mörfelden) sind die Bauarbeiten voll im Gange. Die Oberleitung ist komplett abgebaut.
Gestern haben sie per Hubschrauber die Ausleger der Masten abtransportiert, heute waren die Masten dran. Sie flogen zum Teil im 5 Minuten Takt die Masten weg. Aus der Entfernung sah es so aus das sie im Bereich BÜ B44/ Nikolauspforte ablegt werden.
Ich bin überrascht, das es wirklich noch im Juni losgeht. Wir fahren ab Montag den 24.06. mit der Linie 6,64,65,78 nicht mehr durch die Binger Str., sondern Umleitung über Bahnhofstr. und Parcusstr. mit Halt am Münsterplatz A/B.
Ja, das ist wohl richtig. Bei uns Wiesbaden wurde die Bargeldkarte erst vor kurzem eingeführt. Die alleinige Bezahlung mit EC-Karte etc. wurde aber schon im September 2023 umgesetzt. In der Zwischenzeit mussten Bargeldzahler auf die wenigen Automaten ausweichen.
Zur Teildiskussion Güterverkehr über RTW-Brücke am Stadion:
Ich kann mich dunkel daran erinnern , das zu Anfang der RTW-Thematik im Gespräch war das Güterverkehr nicht über (damals noch 2.Gl.) RTW-Brücke geführt werden kann, weil die Steigung zwischen Bahnsteig und Brücke zu groß ist. Nur eine komplette Verlegung der Bahnsteige Richtung Westen oder Komplettumbau Bf. Stadion hätte das ermöglicht. Leider kann ich die Erinnerung nicht verifizieren.
Jein.
Aktuell hat nur die 1.Fahrt morgens (neuer Fahrplan) Rückfahrten ohne Anruf. Die anderen Nightliner-Fahrten bekommen ihre festen Rückfahrten (ohne Anruf) erst ab Sommer.
Gibt es eigentlich etwas Neues zu dem Thema Verlängerung zum Bahnhof Höchst?
Habe trotz längerer Suche nichts finden können.
... wie auch gesagt ... wir hatten jetzt im Januar Dammprobleme bei der Riedbahn ... Wenn diese 2025 eine weitere Sperrung der Riedbahn verursachen sollten (nach der Generalsanierung) ... gehört das dann auch noch - wie ich finde - zur Generalsanierung - oder ist das dann (weil neu geplant bzw. generell ungeplant neu geplant) eine neue Baumaßnahme
Der Damm in Mörfelden (um den es geht) ist stabil, ein Indiz dafür ist das es in diesem Abschnitt keinerlei Langsamfahrstellen gibt. Das Problem im Januar war Schneefall, Frost darauf massives Tauwetter mit viel Regen und zusätzlich Grabungen am Rand der Dammkrone um die Gründungen (Metertief eingelassene Stahlrohre) für die Lärmschutzwand einzubringen. Dadurch haben sich die Fahrleitungsmasten z.T. nach außen bewegt, viele stehen aktuell schief. Diese wurden gesichert und durch längere Ausleger (gut erkennbar an dem glänzenden Material) der Fahrdraht wieder in Mittellage gebracht. Diese Fahrleitungsmasten müssen alle komplett neugegründet und erneuert werden.
Der Bereich für die Lärmschutzwand wude neu geformt und die Flanken mit dicken Matten aus Jute abgedeckt.
Warum muss eigentlich eine Rückfahrt zur vorletzten (!) Nightlinerabfahrt telefonisch angemeldet werden? Der Bus muss doch wahrscheinlich ohnehin in die Stadt zurückfahren, um die letzte Nightlinerabfahrt um 00.30 Uhr zu übernehmen...
Das die Nightliner auf dem Rückweg nur auf Wunsch halten wird effizienz Gründe haben. Bei fehlendem Mitnahmewunsch kann ein direkterer Fahrtweg in die Innenstadt genommen werden. Meist fahren die Nachtlinien Schlangenlinien durch die Ortsteile.
Sowieso, da ich mich mit den Fahrplänen in Wiesbaden nie ausführlich beschäftigt habe. Die Linien 1 und 8 haben derzeit Mo-Sa bis 0:30 Uhr einen 20 Min. Takt. Das ist zwar super kundenfreundlich etc., aber reicht ein so sicher dichter Takt nicht bis 20/21 Uhr und danach alle 30 Minuten? Wenn es um Einsparungen geht, kann man bei so etwas ansetzen, finde ich. Den Schritt wäre Mainz sicher schon lange gegangen.
Bei deinem Vorschlag musst Du bedenken das die Linie 8 im Norden (ab Neuberg) 3 verschiedene Linienwege hat. Das heißt beim 20 min Takt, jeder Ast stündlich, beim 30 min Takt dann 1,5 Stunden. Das wäre ab 20/21 Uhr schon sehr wenig, zumal dieser Bereich zwischen Dambachtal, Bahnholz und Eigenheim topografisch anspruchsvoll ist, für Personen die nicht gut zu Fuß sind. In diesem Bereich befinden sich auch einige Einrichtungen für Senioren und Mobilitätseingeschränkte. Ich bin auch mal auf den konkreten Fahrplan gespannt.
Punktuell hängen schon einige Abfahrtpläne an den Haltestellen. In Medenbach ist eine Rückfahrt der Linie 21 um ca. 23.30 Uhr vermerkt.
Super Netzplan, sowas macht immer sehr viel Arbeit. Gute Arbeit.
Mir ist leider ein größerer Fehler aufgefallen. Es wird wohl keine direkte Verbindung zwischen Zeppelinheim und Neu-Isenburg (S9 + S11) geben. Dafür wäre ein Neubau notwendig, es ist wohl eine Führung über bestehende Gleise Stadion - Südbahnhof (ohne Neu-Isenburg) geplant. Ich meine wir hätten das schonmal beim Thema Deutschlandtakt diskutiert, finde es nur leider auf die schnelle nicht.
Auf der altbekannten Seite des Frankfurter Nahverkehrs findest Du einen Gleisplan von 1925
Genau genommen 2 lange und 2 kürzere Bahnsteige. Unter tramfan-ffm.de dürftes du auch einen Gleisplan finden.
Dann sollte man die grundsätzliche Auslegung des ICE-Netzes vor Augen führen. Die zwei ICE-Strecken mit Halbstundentakt, die über Frankfurt führen, kreuzen sich ausgerechnet westlich des neuen Bahnhofs. Eben weil man nur zwei Gleise einplant, baut man ein Nadelöhr von keinen 5km Länge, dass den kompletten ICE-Verkehr in Großteilen Deutschlands beeinflussen kann, weil man nicht gewillt war noch 5km Tunnel dazu zu planen, damit die Züge sich nicht gegenseitig ausbremsen.
Wo soll den diese angebliche Zugkreuzung stattfinden?
Es wird wohl ein Gleis rein und eins raus aus dem Fernbahntunnel auf der Westseite geben. Die Einzige mir bekannte Stelle zum Kreuzen, ist am Stadion und dort kreuzen die ICE eventuell mit Zügen (Güterzügen, RB58) Richtung Forsthaus. Aber untereinander müssen die doch nicht kreuzen oder? Denn der Abzweig zum Fernbahnhof ist kreuzungsfrei.
Wo liegt der kapazitäre Unterschied zwischen einen 2-gleisigen Tunnel und einer 2-gleisigen oberirdischen Strecke (3. Niederäder Brücke). Was übersehe ich?
Möglicherweise ist es auch eine versteckte Warnung an die Gewerkschaft, ihre Forderung sind zu hoch. Nach dem Motto: Wir können das nicht bezahlen, wenn wir es doch müssen, geht alles den Bach (Rhein) 
runter usw.
Ich denke wenn auf der S-Bahn Strecke 20 (sollen sogar 24 möglich sein) hinzukriegen sind, dann dürfte die Hälfte wohl kein Problem darstellen. Die Streckenkapazität dürfte unproblematisch sein, alle 5 Minuten ein Zug pro Richtung. An jedem Bahnsteig alle 10 Minuten eine Abfahrt.
Das ist mir eigentlich zu blöd. Trotzdem Ein Beispiel.
Heute Abend von Wiesbaden Hbf. nach Mörfelden Bf. S9 ab 21:09 über Frankfurt Hbf. dann weiter mit RE70. Die Verbindung geht auch mit Umstieg am Stadion (ab 22.19). Sogar mit der S8 ab 21:18 erreichbar.
Bin regelmäßig beruflich zwischen Mörfelden und Wiesbaden und umgekehrt unterwegs. Immer wieder werden keine Umstiege am Stadion (S7 auf S8/S9) angezeigt, der Umstieg dann über Niederrad. Selbst Verbindungen mit kürzerer Reisezeit wurden verschluckt. Wenn ich dann die Umsteigestation Stadion einfüge, tauchen sie wieder auf.
Ich habe gesehen das sie einige Oberleitungsmasten (Stahlrohre mit Bretterverschalung und zusätzlich Mörtel obendrauf) gesichert haben. Diverse Arbeiten waren vor 1 Stunde noch im Gange.
Andererseits wundert es nicht das unter den Wetterbedingungen Tauwetter mit stärkeren Niederschlägen was instabil werden kann. Oben viel Wasser, unten erstmal noch gefroren, da wird selbst der gut drainierende Sand wie ein Wackelpudding. Noch dazu fehlt durch die Gründungsarbeiten für die Lärmschutzwände ab seitlichem Ende des Schotterbettes etwa 1m (in Höhe und Breite) der Dammkrone.
So eine Info am Rande. Bin gestern von Österreich zurück in die Haimat gefahren.
Dort in Landeck-Zams wurde etwa 1/2 stündlich die Durchsage mit Hinweis auf Ausfälle und Verspätungen durch GDL-Streik hingewiesen. "Nähere Auskünfte bekommen sie im Reisezentrum". Außerdem lief der Hinweis auf der elektronischen Abfahrtstafel.
Später im Zug, gab es den Streikhinweis im grenznahen Bereich.
ist die Haltestelle natürlich ziemlich witzlos für Fußgänger in Biblis, wenn der anschließende Bahnübergang wegen der Baustelle gesperrt und nicht passierbar ist ...
In Mörfelden haben wir den Bahnübergang der B44. Ich hatte mir auch die Frage gestellt, ob der aktuell wie bei anderen Sperrungen geschlossen ist. Aktuell ist er es nicht, wie ich gestern Abend sehen konnte. Fahrzeuge passierten ihn und es gibt auch keinelei Beschilderung die darauf hindeuten würden.
Wie das Situation in Biblis ist ,kann ich nicht sagen.
Gestern Abend (nach 22 Uhr) bin ich auf dem Heimweg von Gross-Gerau nach Mörfelden mit dem SEV gefahren. Es war ein ex Wiener GOM, Hinweise zum Ziel Hbf. oder Gateway Gardens waren irgentwo versteckt zu finden. Das Problem das die Busse in Mörfelden nicht die jeweilige Haltestelle je Richtung anfahren ist mir auch aufgefallen. Der Bus mit dem ich gefahren war hat die richtige Haltestelle angefahren, uns kam aber ein Bus gen Süden aus dem Wendehammer (falsche Haltestelle) entgegen. Kurze Zeit später kam ein S71 nach Goddelau (gut beschriftet) der ist auch an die falsche Haltestelle Richtung Norden gefahren.
Bei Fahrt von GG nach Mörfelden ist mir außerdem aufgefallen das Hinweisschilder über die Fahrtrichtung an den Abzweigungen und Kreuzungen für den SEV aufgehängt wurden. Ansonsten ist die Beschilderung in GG Bf. und Mörfelden für die Fahrgäste meiner Meinung gut gelöst worden.