Beiträge von Tommy

Ab morgen:

• RE4/RE14 enden/beginnen in Höchst, am Wochenende Ausfall zwischen Mainz Hbf und Frankfurt Hbf
• RE9 der VIAS wird ohne Halt zwischen Mainz-Kastel und Frankfurt Hbf umgeleitet, RE9 der HLB entfällt auf kompletten Laufweg
• RB12 entfällt zwischen Höchst und Frankfurt Hbf bzw. von Freitag, 17:00 Uhr bis Mittwoch, 1:00 Uhr Ausfall auf kompletten Laufweg wegen zusätzlicher Bauarbeiten auf der FKE, SEV zwischen Königstein und Höchst
• RE20/RB22 einzelne Zugausfälle und einzelne Haltausfälle in Frankfurt Hbf in der HVZ

Zitat von Presse-Information Deutsche Bahn

DB-Aufsichtsrat bringt gemeinwohlorientierte Infrastrukturgesellschaft DB InfraGO AG auf den Weg

DB Station&Service AG wird auf DB Netz AG verschmolzen • Neue Gesellschaft firmiert ab 1. Januar 2024 als DB InfraGO AG • Umfassendes Modernisierungsprogramm für Schienennetz und Bahnhöfe kann starten

Der Aufsichtsrat der Deutschen Bahn AG hat in seiner heutigen turnusmäßigen Sitzung beschlossen, die beiden Infrastruktursparten des Konzerns zu verschmelzen. Damit ist ein weiterer zentraler Meilenstein auf dem Weg zur gemeinwohlorientierten Infrastruktur erreicht. Mit einer Eintragung ins Handelsregister kann nun die für die Bahnhöfe und Verkehrsstationen zuständige DB Station&Service AG auf die DB Netz AG, die bisher für den Betrieb des Schienennetzes verantwortlich ist, verschmolzen werden. Die neue Gesellschaft soll als DB InfraGO AG firmieren und als Teil des DB-Konzerns am 1. Januar 2024 starten. Das „GO“ im Unternehmensnamen steht für gemeinwohlorientiert.

Werner Gatzer, Vorsitzender des Aufsichtsrates der Deutschen Bahn AG: „Die Verschmelzung der beiden Infrastruktursparten zur DB InfraGO AG ist ein großer Reformschritt für die Eisenbahn in Deutschland. Mit den heutigen Beschlüssen haben wir eine weitere gesellschaftsrechtliche Voraussetzung für die gemeinwohlorientierte Infrastruktur geschaffen. Damit steht eine weitere, wesentliche Säule unseres umfassenden Programms für Erneuerung und Modernisierung.“

Dr. Richard Lutz, Vorstandsvorsitzender der Deutschen Bahn AG: „Wir setzen das umfangreichste Investitionsprogramm für Schienennetz und Bahnhöfe seit der Bahnreform 1994 um. Damit machen wir die Infrastruktur fit für Wachstum und Verkehrsverlagerung und schaffen die Grundlage, um die verkehrs- und klimapolitischen Ziele des Bundes für die Schiene zu erreichen. Ich freue mich sehr, dass der Bund uns die dafür notwendigen Mittel bereitstellen will. Für unsere ambitionierten Ziele müssen wir Synergien zwischen Fahrweg und Bahnhöfen bestmöglich nutzen und schlagkräftiger werden. Die heutigen Beschlüsse des Aufsichtsrates schaffen eine wesentliche Voraussetzung, damit wir ab Januar loslegen können.“

Zweck des Unternehmens ist, die Eisenbahninfrastruktur als Wirtschaftsunternehmen unter besonderer Berücksichtigung gemeinwohlorientierter Ziele sowie der jeweils gegebenen Finanzierungsgrundlagen zu betreiben.

Das bedeutet: Basis der DB InfraGO AG ist eine bedarfsgerechte, leistungsfähige und effiziente Eisenbahninfrastruktur mit hoher Kapazität, Qualität und Resilienz. Das betrifft sowohl Betrieb als auch Ausbau und Erhalt der Eisenbahninfrastruktur. Das Management der Eisenbahninfrastruktur soll effizient, gesamtnetzbezogen und nutzerorientiert sein.

Die DB InfraGO AG erfüllt die gesetzlichen Anforderungen an Transparenz und Beteiligung sowie Gleichbehandlung bei Zugang und Entgelten. Auch die Förderung des grenzüberschreitenden Eisenbahnverkehrs sowie von Innovationen und Klimaschutz, insbesondere durch Verkehrsverlagerung im Personen- und Güterverkehr, sind Ziele des Unternehmens.

Um die von der Bundesregierung definierten, gemeinwohlorientierten Ziele zu erreichen, wird die DB InfraGO AG ein umfassendes Modernisierungsprogramm für Schienennetz und Bahnhöfe umsetzen. Der Bund hat bereits wichtige Beschlüsse zur Finanzierung getroffen und zusätzliche Mittel in Höhe von rund 40 Milliarden Euro in Aussicht gestellt. Gleichzeitig brachte das Kabinett im Juni eine Reform des Bundesschienenwegeausbaugesetzes (BSWAG) auf den Weg. Es sieht künftig mehr Spielraum für den Einsatz finanzieller Mittel und neue Fördermöglichkeiten für den Bund vor.

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Zitat von Helmut

Die Verstärker der S2 fuhren heute nachmittag als Langzüge zwischen Niedernhausen und Griesheim, während die Grundtakte weiterhin nur Vollzüge waren - im wahrsten Sinne des Wortes.

Ich werde es wohl nicht verstehen, warum man nach über eine Woche es bei der S-Bahn nicht schafft, endlich mal kundenfreundlich zu reagieren und die Grundtakte durchgehend mit Langzügen fährt. Die Zwischentakte fahren heiße Luft durch Gegend, während der Grundtakt überläuft und die Haltezeiten auf der Stammstrecke, insbesondere Hauptwache, deutlich überschreitet.

Zitat von Presseinformation Polizei Frankfurt

POL-F: 230918 - 1070 Frankfurt - Niederrad: Verkehrsunfall mit schwerverletztem Fußgänger

(hol) Gestern Abend kam es in der Lyoner Straße zu einem Verkehrsunfall, bei dem ein Fußgänger von einem schleudernden Auto erfasst wurde, nachdem dieses zuvor mit einer Straßenbahn kollidiert war.

Gegen 19:45 Uhr befuhr der 36-jährige Fahrer eines Mercedes die Lyoner Straße in Richtung Straßburger Straße. In Höher der Hausnummer 50 bog der 36-Jährige nach rechts ab, um die Straßenbahnschienen an einer dafür vorgesehenen Stelle zu überqueren und anschließend zu wenden.

Nach derzeitigen Erkenntnissen übersah er dabei die aus gleicher Richtung herannahende Straßenbahn der Linie 12 und kollidierte mit dieser. Durch die Wucht des Aufpralls wurde der Mercedes über einen Gitterzaun geschleudert, traf einen dahinterstehenden Fußgänger und begrub ihn teilweise unter sich. Der 28-Jährige erlitt dabei schwere Verletzungen am Bein. Der 25-jährige Begleiter des Fußgängers rettete sich mit einem Sprung zur Seite vor einem Zusammenprall mit dem Mercedes und wurde deshalb nur leicht verletzt. Der Mercedesfahrer erlitt ebenfalls leichte Verletzungen, musste jedoch von der Feuerwehr aus seinem Boliden befreit werden. Der Fahrer der Straßenbahn (41 Jahre) erlitt einen Schock.

Die Ermittlungen zur genauen Unfallursache und -hergang dauern an.

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Jetzt geht's ja doch ganz schnell. Der eigentliche Abriss der Brücke soll kommenden Montag beginnen.

Zitat von Presseinformation Stadt Frankfurt am Main

Schnelle Abrissplanung für Omegabrücke Griesheim

Mobilitätsdezernent Siefert: S-Bahn-Betrieb im September möglich

ffm. „Für die Fahrgäste der S-Bahn im Raum Frankfurt gibt es eine sehr gute Nachricht: In der kommenden Woche wird die Omegabrücke in Griesheim über den Gleisen abgerissen und der Schienenverkehr am Bahnhof Griesheim soll zeitnah danach wieder fließen. Dank der Mithilfe und dem guten Willen aller Beteiligten liegt die Abrissplanung nach nur einer Woche vor – das ist mehr als rekordverdächtig und nahezu beispiellos“, sagt Mobilitätsdezernent Wolfgang Siefert am Montag, 18. September.

Das Amt für Straßenbau und Erschließung (ASE) hat seine Kräfte gebündelt und in Zusammenarbeit mit weiteren Ämtern, der Deutschen Bahn (DB), Hessen Mobil sowie Baufirmen in Windeseile eine Abrissplanung entwickelt. Schon am Montag, 18. September, beginnen vor Ort die vorbereitenden Arbeiten durch Stadt und DB. Die Fahrbahn auf der Omegabrücke wird abgefräst. Das ist wichtig, damit die Baustoffe für die spätere Entsorgung sauber getrennt sind. Bereits wenige Tage später werden Schwerlasttransporte anrollen, um Material und Baumaschinen anzuliefern. Die Transporte müssen, da sie sperrig sind, nachts erfolgen.

Wenn alles wie vorgesehen klappt, beginnt am Montag, 25. September, der eigentliche Abriss. Es gilt, innerhalb weniger Tage als erstes die Bahnstrecke frei zu bekommen, damit die Züge so schnell wie möglich wieder regulär fahren können. Die Rampen, also die Zufahrtswege zur Brücke, lässt das ASE dann im Anschluss abbauen. Die Abrissarbeiten werden vermutlich den Oktober in Anspruch nehmen.

„Die kommenden Wochen werden für Sie, liebe Griesheimerinnen und Griesheimer, eine Herausforderung. Die Bauarbeiten rund um die schwer beschädigte Omegabrücke werden laut sein und zum Teil große verkehrliche Einschränkungen mit sich bringen. Ich bitte um Ihre volle Unterstützung und Ihr Verständnis“, wendet sich Siefert direkt an die Menschen im betroffenen Stadtteil. Der Stadtrat ergänzt: „Sie sind heute unter anderem über Hauswurfsendungen über den Ablauf informiert worden. Bitte beachten Sie, dass wir im Moment noch nicht jedes Detail festlegen können. Selbst die hier vorgestellte Planung kann sich kurzfristig ändern. Wir tun unser Bestes, um die Arbeiten auszuführen und die Menschen in Griesheim wieder über die S-Bahn-Station an das ÖPNV-Netz anzubinden und die Störungen im Schienennetz zu beheben.“

Auswirkungen auf den Verkehr

Die Waldschulstraße bleibt auf Höhe der Bahnlinie auf beiden Seiten dauerhaft voll gesperrt.

Zusätzlich werden für die Abrissarbeiten von Dienstag, 19. September, bis Sonntag, 15. Oktober, folgende Straßen voll gesperrt:

• Am Gemeindegarten zwischen Alte Falterstraße und Am Gemeindegarten in Höhe des Hochbunkers sowie
• Erzbergerstraße zwischen Am Gemeindegarten und August-Bebel-Straße.

Eine weiträumige Umfahrungsempfehlung erfolgt über Stroofstraße, B40a und Mainzer Landstraße.

Weitere aktuelle Verkehrsinformationen finden sich im Internet unter mainziel.de.

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Heute morgen fahren auf der S2 immerhin Langzüge. Die Zwischentakte Niedernhausen - Griesheim fallen weiterhin aus. Die RB11 und RB12 fahren jetzt verknüpft und gehen in Höchst in einander über.

Zitat von Umlaufnummer

Für die 54 hieße es, diese Strecke auf jeder Fahrt doppelt fahren. Da sollte das Zeitkonzept für die Lastspitzen des Römerhofgymnasiums überarbeitet werden.
Das spräche hier eher für die Teilung.

59: könnte man für Süd-Griesheim so machen.

Erzbergstr. - Bahnhof - Umleitung - Mainzer Lds. - nördliche Waldschulstr.
Das würde ich nur mit dem Grundtakt machen. Die HVZ-Verstärker würde ich jeweils auf beiden Seiten des Bahnhofs breche.
Damit das kein komplett sinnfreies gegurke wäre, müsste der südliche Teil auf der Waldschulstraße für die Umleitet ausgelassen werden. Dafür wäre der nördliche Stummel der geteilten 54 der Ersatz neben der HVZ-59. Ich nenne sie jetzt einmal 89.

Was spricht dagegen die Linien beidseits des Griesheimer Bahnhofs zu trennen? Irgendeiner hat es doch schon mal vorgeschlagen.

54 Friedhof Sindlingen - Griesheim Bahnhof - Erzbergerstraße

59 Cheruskerweg - Griesheim Bahnhof/Eichenstraße

89 Griesheim Bahnhof/Eichenstraße - Leonardo-da-Vinci-Allee

Damit dürfte man auch mit Fuhrpark und Personal auskommen, was DB Regio Bus zu Verfügung hat. Die Umleitung über die Mainzer Landstraße benötigt mehr Busse und Personal. Unglücklich ist dann eigentlich nur der zusätzliche Umstieg zwischen den Bus-Linien nördlich und südlich des Griesheimer Bahnhofs.

Zitat von ET 403

In Höchst hat es zudem ausreichend Bahnsteige um die Verstärker ab Höchst verkehren zu lassen.

Welche Verstärker meinst du?

Zitat von ET 403

Auch die RB 12 fehlt während der HVZ auffallend.

Die RB12 soll wohl mit der RB11 verknüpft verkehren. Auch heute sehe ich bei der RB11 im RIS nur mit "Fahrt fällt aus" und bei der RB12 Ausfall zwischen Höchst und Hauptbahnhof.

Zitat von ET 403

Dann noch weiterhin einige Vollzüge statt Langzüge dazwischen.

Da bin ich ganz bei dir. Wenn man schon Takt auf S1 und S2 halbiert. Dann müssen die Grundtakte mit maximaler Zuglänge, also Langzug, fahren. Das tut der S1-Grundtakt im Regelfall auch, wenn er denn überhaupt noch planmäßig tagsüber geschwächt wird. Der S2-Grundtakt fährt für gewöhnlich nur in der Früh-HVZ mit Langzügen, in der Nachmittags-HVZ für gewöhnlich der Zwischentakt. Die Lösung wäre bei S2 in sofern einfach, wenn man auf das Abhängen des Grundtakts nach der Früh-HVZ in Niedernhausen verzichten würde.

Zitat von ET 403

Herrlich wie reagiert wird, wenn man selbst nicht schuld hat.

Man kriegt es ja nicht mal bei planmäßigen Baustellen hin, dass die S2 durchgehend mit Langzügen fährt.

Zitat von Ole

Heute Nachmittag verkehren sie zumindest zwischen Niedernhausen und Griesheim.

Hier fährt ein Umlauf mit Langzug (!) und einer mit Vollzug. Den dritten Umlauf habe ich nicht gesehen.

Zitat von Bernemer

Warum wäre eine Wende der S2-Zwischentakte westlich des Hbf (also zum Beispiel in der S-Bahn-Abstellung) so schwierig, dass das nicht praktiziert wird?

Eine Wende im Außenbahnhof wurde zusätzlich durch kreuzen die Umleitungsstrecke zum Homburger Damm belasten. Es ist eh schon ziemlich eng. Aktuell haben die Grundtakte der S1 und S2 teilweise Verspätungen von 10 bis 15 Minuten.

Heute morgen der nächste Kracher der S-Bahn: Die S2 nach Dietzenbach 6:03 Uhr ab Niedernhausen fuhr heute als Kurz- statt als Langzug. Wie es darin ab Höchst ausgesehen, muss ich wohl niemanden erklären. Mal gespannt, ob der Umlauf so den ganzen Tag drin bleibt.

Situation heute morgen: Die Grundtakte der S1 und S2 fahren Umleitung ohne Halt in Nied und Griesheim. Hat bei meiner S-Bahn reibungslos geklappt und war am Hauptbahnhof mit +1 relativ pünktlich. Trotz das meine S-Bahn nur ein Vollzug war, ging es vom Besetzungsgrad her. Ich hoffe aber, dass man es schafft alle durchfahrenden Umläufe auf Langzüge zu verstärken und diese auch zwischen den HVZ so belässt.

Die Zwischentakte der S1 fallen komplett aus. Die Zwischentakte der S2 fahren nur zwischen Niedernhausen und Griesheim. Zumindest einer dieser Zwischentakte fuhr heute früh nur als Kurzzug. Das dürfte in der Regel an Kapazität auch reichen.

Die RB12 scheint heute früh wieder den Hauptbahnhof anzufahren.

Der Vollständigkeit halber hier die Original-Presseinformation der DB:

Zitat von Presseinformation Deutsche Bahn

Nach Lkw-Anfahrschaden: Fernverkehr rollt wieder planmäßig über Bahnbrücke an der Mörfelder Landstraße

Reparatur des ersten von drei betroffenen Brückenteilen abgeschlossen • Ein Gleis zum Frankfurter Hauptbahnhof wieder befahrbar • Stahlplatten mit weit mehr als 100 Schrauben verstärken stählerne Bauwerksteile

Heute seit den frühen Morgenstunden rollen über die von einem Sattelschlepper beschädigte Eisenbahnbrücke an der Mörfelder Landstraße wieder Züge. Die Deutsche Bahn (DB) hat das erste von insgesamt drei betroffenen Gleisen für den Verkehr freigegeben. Die IC/ICE können somit wieder planmäßig über den Frankfurter Hauptbahnhof ihre Ziele in ganz Deutschland anfahren.

Die DB hatte die Reparaturarbeiten an der Brücke mit Hochdruck vorangetrieben. Nach den komplizierten statischen Berechnungen haben die Fachkräfte die knappe Zeit in den Nächten, in denen eine Spur der B43 gesperrt werden durfte, genutzt, um das erste der drei Bauwerksteile mit drei Zentimeter dicken Stahlplatten zu verstärken. Dazu platzierten sie zunächst mehr als 120 große Betonquader mit insgesamt 180 Tonnen Gewicht auf genau errechneten Bereichen der Brücke. Der Grund: Das beschädigte stählerne Bauwerksteil – der Hohlkasten – musste erst zug- und spannungsfrei sein, um dann die Platten mit weit mehr als 100 Schrauben darauf befestigen zu können.

Ziel der DB war es, dass schnellstmöglich wieder Züge über das erste von drei Gleisen rollen können. Daher begannen die Spezialist:innen mit der Instandsetzung des mittleren, am wenigsten betroffenen Brückenteils. Die Instandsetzung der beiden anderen Brückenteile ist aufgrund des massiven Schadensbildes deutlich aufwändiger. Auch hier plant die DB, die Konstruktion mit dicken Stahlplatten zu verstärken.

Durch den Aufprall des Sattelschleppers hatten sich Steg- und Bodenbleche an der Bahnbrücke an der Mörfelder Landstraße um bis zu 6 Zentimeter nach innen verformt. Zudem sind Risse in den Stahlteilen und bis zu 12 Zentimeter große Löcher entstanden. Aufgrund der ausgeprägten Schäden geht die DB davon aus, dass für die Gesamtinstandsetzung der Brücke mindestens zwei Monate benötigt werden.

Der S-Bahn- und Regionalverkehr ist von der beschädigten Brücke weitgehend nicht betroffen. Einige Regionalbahnen haben leicht geänderte Abfahrtszeiten. Die Linien RB 58/RE 59 der Hessischen Landesbahn (HLB) wenden in Frankfurt Süd. Diese Anpassungen sind in den Fahrplanmedien entsprechend veröffentlicht.

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Zitat von Manzanita

Weil er der Flotte der ICB angehört.

Also nach meinem Kenntnisstand gehört der 434 nicht der ICB, sondern ist Museumsbus der VGF. Hör bitte auf Mist in die Welt zu setzen!

Zitat von Presseinformation Deutsche Bahn

Innovative Zugabteile in Regionalzügen zwischen Frankfurt und Limburg

Doppelstockwagen mit Arbeitstheken, Stehsitzen und Stammtischen • In der Region entwickelte Ansätze des DB-Ideenzugs in die Praxis geholt

Fahrgästen, die mit dem Zug zwischen Frankfurt und Limburg unterwegs sind, steht ab sofort eine völlig neuartige Inneneinrichtung zur Verfügung. Neben klassischen Sitzbänken sind die Regionalzuglinien 20 und 22 in einem Waggon nun mit acht Sitzplätzen um einen großen Tisch herum ausgestattet. Außerdem wurden vier Klappsitze, vier Stehhilfen und eine Arbeitstheke eingebaut.

„Die Präferenzen der Fahrgäste, wie sie ihre Fahrt verbringen möchten, sind vielfältig“, so RMV-Geschäftsführer Prof. Knut Ringat. „Innovative Konzepte wie das des im Frankfurter Norden entwickelten DB-Ideenzugs dürfen nicht nur Konzepte bleiben – und das tut der Ideenzug auch nicht. Wir sind daher gespannt, wie die verschiedenen Einrichtungselemente angenommen werden und freuen uns auf Rückmeldungen.“

Evelyn Palla, Vorständin Regionalverkehr Deutsche Bahn AG (DB): „Was als Idee begann, erleben heute immer mehr Fahrgäste in ihrem Alltag – ab sofort auch in Hessen. Mit den Ideenzügen zeigen wir, was ein moderner Nahverkehr kann: Wer arbeiten möchte, nutzt die neuen Arbeitstheken, wer einen Familienausflug unternimmt, sitzt gemütlich am Stammtisch. Bis 2026 wollen wir Innovationen aus unserem Ideenzug bundesweit in mehr als 500 Züge bringen. Das ist der Nahverkehr der Zukunft.“

Insgesamt wurden zehn Wagen mit Ideenzug-Elementen ausgestattet, so dass in jedem Regionalzug auf dieser Strecke ein Ideenzug-Waggon unterwegs ist. Der erste dieser Wagen ist ab dem 4. September unterwegs, die restlichen neun Wagen folgen sukzessive in den kommenden Tagen.

RMV bringt deutschlandweit als einer der Ersten Ideenzug-Ideen in Praxis

Den DB-Ideenzug mit 1:1 Konzeptmodellen, sogenannten Mockups, der Deutschen Bahn gibt es bereits seit 2017. Der RMV gehört nun zu den ersten in Deutschland, die die neuen Innenrichtungselemente bestellen. Der Stammtisch bietet einen mittig in der Sitzgruppe positionierten Tresen für ein lockeres Zusammensitzen für bis zu acht Personen. Die Tische sind mit Tablet-Halterungen, Steckdosen und Jacken- bzw. Rucksackhaken ausgestattet. Vor allem für Pendelnde bietet sich die Arbeitstheke, die sich zwischen der Treppe und dem Stammtisch befinden, gut an. Sie bietet zwei Sitzmöglichkeiten und einen direkten Fensterblick. Entlang des gesamten Ideenraums sind einseitig Stehhilfen befestigt, welche teils mit Klappsitzen ausgestattet sind. Die einzelnen Bereiche sind mit Trennscheiben voneinander getrennt, ohne dabei die Sicht auf die Fahrgastinformation zu behindern. Auch farblich tut sich etwas: Die normalerweise blauen Sitzpolster sind nun aus dunkelblauem, nachhaltigem Leder und heben den Bereich damit ab. Eingebaut wurde zudem eine zu den neuen Sitzbereichen passende Akzentbeleuchtung.

Mehr zum Ideenzug

Das Team des Ideenzugs entwickelt verschiedenste Themenwelten für das Reisen der Zukunft und macht diese erlebbar. Ziel der DB ist es, flexible und kundenorientierte Lösungen aufzuzeigen, den Nahverkehr attraktiver zu gestalten und Menschen zu einem Umstieg auf die umweltfreundliche Bahn zu bewegen. Neben dem IdeenzugRegio gibt es seit Sommer 2021 auch den IdeenzugCity. Auf Grundlage von Kundenbefragungen werden die Züge ständig weiterentwickelt. Mehr zu den Ideenzügen der Deutschen Bahn unter: ideenzug.deutschebahn.com.

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Zitat von multi

Und noch eine Bitte an die Moderatoren: Könnten wir die Diskussion zur Station Niddapark in einen eigenen Thread auslagern?

So eben erledigt: Station Niddapark: Umbau zum neuen Umsteigeknoten U-Bahn/S-Bahn

Zitat von HCW

woher stammen die Information, denn in der Fahrplanauskunft ist noch nichts zu finden bzw. hinterlegt.

Auch wenn ich nicht bernem bin: RMV-Verkehrsmeldung.

Zitat von Lulu12

ein anderer T auf der 17.

Sicher? Ich habe jedenfalls keinen gesehen und war recht lange an der Strecke.

Zitat von Presseinformation DB

Generalsanierung: 150 Busse ersetzen vorübergehend den Regionalverkehr auf der Riedbahn

Verkehrskonzept für die Dauer der Sanierung ab Juli 2024 steht • Züge im Fern- und Güterverkehr werden umgeleitet • Ersatzverkehre für weitere Generalsanierungen werden im Herbst ausgeschrieben

Das Verkehrskonzept der Deutschen Bahn (DB) für die Generalsanierung der sogenannten Riedbahn zwischen Frankfurt/Main und Mannheim steht. Fern- und Güterzüge werden während der Arbeiten ab Juli kommenden Jahres umgeleitet. Für die auf der Strecke fahrenden Regional- und S-Bahnen richtet die DB für die fünf Monate dauernden Bauarbeiten einen Ersatzverkehr mit Bussen ein.

Eingesetzt werden dabei 150 neue Überland- und Gelenkbusse mit hohem Komfortstandard. Auch auf den Strecken über Worms und Mainz bzw. über Darmstadt ersetzt die DB einen Teil des Zugangebots durch Busse. Organisiert werden die Ersatzverkehre von der DB SEV GmbH. Das Fahrplan- und Linienkonzept für insgesamt 15.000 Reisende pro Tag setzt die DB gemeinsam mit Aufgabenträgern und Eisenbahnverkehrsunternehmen um. Weitere Details dazu sowie zur Ausstattung der Busse stellt die DB im Herbst gesondert vor.

Auch bei der Generalsanierung anderer hochbelasteter Streckenabschnitte im Schienennetz ab dem Jahr 2025 wird der Regionalverkehr während der Bauarbeiten mit Bussen durchgeführt. Die dafür nötigen Ersatzverkehrsleistungen sollen noch im Herbst für einen mehrjährigen Zeitraum europaweit ausgeschrieben werden. Dabei geht es um eine Fahrleistung von etwa 200 Millionen Kilometern. Eine Regelung zur Übernahme der Kosten wird zwischen dem Bund, der DB Netz AG als Infrastrukturbetreiberin, den Aufgabenträgern sowie den Eisenbahnverkehrsunternehmen diskutiert.

Die Riedbahn ist das Pilotprojekt der DB auf dem Weg zum Hochleistungsnetz. Für mehr Qualität und Pünktlichkeit im Zugverkehr bündelt die DB während der Generalsanierung ab 15. Juli 2024 alle geplanten Baumaßnahmen der kommenden Jahre auf der rund 70 Kilometer langen Strecke. Im Rekordtempo von fünf Monaten werden Infrastrukturanlagen wie Gleise, Weichen, Signale und Stellwerke ebenso wie die Bahnhöfe erneuert und modernisiert.

Bis 2030 will die DB 4.200 Streckenkilometer im hochbelasteten Schienennetz generalsanieren. Das bedeutet: Die Strecken werden einmal gesperrt. Anschließend sind für mehrere Jahre keine größeren Bauarbeiten mehr erforderlich. Zudem werden die generalsanierten Abschnitte gegenüber dem aktuellen Zustand deutlich leistungsfähiger, erhalten einen erstklassigen Ausrüstungsstandard und werden für den digitalen Bahnbetrieb der Zukunft ausgerüstet. Mit der langfristigen Planung von Umleitungen und Ersatzverkehren stellt die DB sicher, dass Reisende und Güter auch während der Generalsanierungen zuverlässig ihr Ziel erreichen. Zur Auswahl und Reihenfolge der Streckenabschnitte führt die DB derzeit weitere Gespräche mit dem Bund.

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Zitat von Bernemer

Warum finde ich darin kein einziges Wort zu RB11 und RB12? Fahren die ab sofort wieder voll nach Plan?

Die RB11 hat heute Nachmittag mit Totalausfall geglänzt. Und heute morgen habe ich auch keine RB11 in Höchst stehen gesehen. Auf der RB12 bin ich mir nicht ganz sicher. Auf jeden Fall nur Solo-Lint gesehen. Die Kapazität stimmt auf jeden Fall nicht. Und wenn man den Beitrag in der FNP liest, glaube ich nicht das da irgendetwas planmäßig läuft.

Zitat von Presseinformation RMV

Aktuelle Entwicklungen und nächste Schritte Taunusnetz

Höhere Zuverlässigkeit durch schrittweise Komplettierung der Wasserstoffflotte und weiteren Einsatz von Diesel-Ersatz-Fahrzeugen / Personalsituation verbessert

Zur Erhöhung der Zuverlässigkeit des Fahrtenangebots auf den vier Linien im Taunusnetz (RB11, RB12, RB15 und RB16) wurden zahlreiche weitere Maßnahmen umgesetzt und eingeleitet.

Fahrzeug- und Tank-Situation verbessert

Aktuell sind von den bestellten 27 iLint Wasserstofffahrzeugen 18 geliefert und abgenommen. Das entspricht dem im Frühjahr von Alstom vorgestellten Lieferplan, nach dem bis Ende September alle Fahrzeuge zur Verfügung stehen sollen. Die Zuverlässigkeit der Fahrzeuge im Einsatz konnte durch Nachrüstungen an den Fahrzeugen ebenso wie die Reichweite pro Tankfüllung erhöht werden. Um nötige Arbeiten an den Fahrzeugen schneller umzusetzen, wurden Maßnahmen im Bereich der DB-Werkstatt in Griesheim ergriffen und Planungen zur Nutzung von Kapazitäten der HLB-Werkstatt in Königstein eingeleitet. Mit vier funktionstüchtigen Tanksäulen stehen ausreichende Kapazitäten beim Tanken zur Verfügung.

Personalengpass soll bis Oktober behoben sein

Nach wie vor ist die Betreiberin des Netzes, die Regionalverkehre Start Deutschland GmbH, kurz start, wie beinahe alle Verkehrsunternehmen bundesweit, von Personalmangel betroffen. Durch die Akquise weiterer Leihlokführer, den Einsatz von fünf Mitarbeitenden der DB Regio AG, die im August auf den iLint geschult werden, sowie den Abschluss einer Ausbildungsgruppe sollen ab Oktober auch bei erhöhtem Krankenstand personalbedingte Fahrtausfälle abgesichert sein. Zur Entlastung von start ist zudem der Einsatz von Personal der Hessischen Landesbahn auf der RB16 in Prüfung.

Pläne und nächste Schritte für den Betrieb auf den Taunusnetz-Linien

RB 15 "Taunusbahn": Der Zulauf weiterer Wasserstofffahrzeuge ermöglicht, dass statt wie bislang mit einem Fahrzeug die Züge künftig (außer in Nebenzeiten) aus zwei gekoppelten Fahrzeugen gebildet werden. Das Platzangebot wird also gegenüber den vergangenen Monaten deutlich größer. Bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2023 bleibt es weiter zur Sicherung des Fahrtenangebots beim derzeit reduzierten Fahrplan.

Im August fahren noch weiterhin bis zu vier Schienenersatz- und Busergänzungsverkehre je Stunde und Richtung. Unter der Voraussetzung eines stabilen Zugangebots werden Einsatz und Taktung der Busse zum September bedarfsgerecht angepasst. Das genaue Fahrplanmodell wird zwischen den Partnern derzeit abgestimmt.

RB 16: In Absprache mit der Hessischen Landesbahn ist es gelungen, den Einsatz der Diesel-Ersatzfahrzeuge bis zunächst Ende 2023 zu verlängern. Zudem prüft die HLB den Einsatz eigenen Personals bis Dezember 2023, um start zu entlasten.

Fahrgastinformation über verschiedene Kanäle

Der Einsatz von Servicepersonal an den Stationen wird nochmals verlängert. Ab September steht an den fünf aufkommensstärksten Stationen Personal bereit.

Die jeweils aktuellen Fahrzeiten der Züge sowie etwaige Fahrplanabweichungen der Züge werden in der RMV-App RMVgo und auf rmv.de sowie vergleichbaren Medien wie dem DB-Navigator verlässlich angegeben. Zudem wurden die Fahrkartenautomaten so programmiert, dass im Dachdisplay die nächsten Abfahrten mit Prognosedaten angezeigt werden. Weiterhin wurden QR-Codes an den Stationen ausgehängt, über welche diese Informationen angezeigt werden können. Die vollständige Anzeige auch der Prognosedaten in den Fahrzeugen soll nach Softwareanpassungen im Oktober verbessert werden. An den Stationen entlang der Taunusbahn steht den Fahrgästen zudem Personal für Fragen zur Verfügung.

Kundenaktion im Frühjahr 2024

Für Fahrgäste auf der seit Fahrplanwechsel im Dezember 2022 besonders von Ausfällen betroffenen RMV-Linie 15 plant der RMV eine große Kundenaktion für Selten- und Stammnutzer. Aufgrund mehrerer Baumaßnahmen, nicht zuletzt im Bahnhof Friedrichsdorf, wurde die ursprünglich für Spätsommer angedachte Aktion verschoben und ist nun für Frühjahr 2024 vorgesehen. Ungeachtet dessen soll es Freifahrten auf der RB15 anlässlich des Laurentiusmarktes und an den Adventswochenenden geben.

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Die S-Bahn München, Siemens Mobility und das Bayerisches Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr haben heute die neue S-Bahn für München vorgestellt.

Visualisierung: © Deutsche Bahn AG / DB/Miethe/Siemens Mobility GmbH

Faktenblatt: Neue XXL-Züge für die S-Bahn München

Nachstehend die Presseinformation. Auf der verlinkten Seite der DB finden sich noch weiter Visualisierungen und ein Video.

Zitat von Presseinformation S-Bahn München, Siemens Mobility und Bayerisches Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr

München bekommt die modernsten S-Bahn-Züge Deutschlands

90 neue Fahrzeuge im XXL-Format • Erstmals sind alle Wagen komplett durchgängig und setzen mit mehr als 200 Metern Länge neue Standards • Freistaat Bayern garantiert Finanzierung

Die Fahrgäste der S-Bahn München sind bald mit den modernsten S-Bahn-Zügen Deutschlands unterwegs: Siemens Mobility wird 90 neue S-Bahnen der Superlative für mehr als zwei Milliarden Euro liefern. Das ist das Ergebnis einer EU-weiten Ausschreibung. Es gibt die Option auf weitere Fahrzeuge. Die Finanzierung wird vom Freistaat Bayern über ein Leasingmodell garantiert.

Die neuen S-Bahnen in München bieten mehr Platz, besseren Komfort und viele Innovationen. Die ersten Züge sollen ab Ende 2028 in den Betrieb mit Fahrgästen gehen. Zum ersten Mal sind dann in Deutschland komplett durchgängige S-Bahn-Fahrzeuge mit mehr als 200 Metern Länge im Einsatz. Sie bieten Platz für 1.841 Fahrgäste. Damit bereiten sich Freistaat und S-Bahn auf das Fahrgastwachstum der kommenden Jahrzehnte und die Mobilitätswende vor. Die Züge verbrauchen besonders wenig Energie, sind wartungsarm und erhalten Software-Updates online über die Cloud.

Evelyn Palla, Vorständin Regionalverkehr Deutsche Bahn AG: „200 Meter S-Bahn-Länge bedeutet übersetzt: mehr Kapazität, mehr Pünktlichkeit und mehr Komfort für unsere Fahrgäste. Deutschlands modernste S-Bahn-Züge sind ein wichtiger Baustein der Mobilitätswende in der Region München. Jede einzelne der neuen XXL-Züge ersetzt in der Rushhour 1.500 Autos. Das ist der Nahverkehr der Zukunft.“

Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter: „Das ist ein riesiger Schritt für noch mehr klimaschonende Mobilität im größten Ballungsraum Bayerns. Wir läuten damit ein neues Zeitalter ein und lassen die Münchner S-Bahn in der Zukunft ankommen. Als Verantwortlicher für das SPNV-Angebot im Freistaat sage ich, dass diese Investition ihren Preis wert ist. Denn davon profitieren nicht weniger als zwei Drittel aller Nahverkehrs-Fahrgäste in Bayern, und fast der gesamte Nahverkehr im Raum München steht und fällt mit einer funktionierenden und attraktiven S-Bahn.“

Michael Peter, CEO von Siemens Mobility: „Siemens Mobility ist sehr stolz darauf, München die innovativste S-Bahn Deutschlands liefern zu können. Mit bislang einmaligen digitalen Funktionen, höchstem Fahrgastkomfort, Umweltschutz und Betriebssicherheit wird diese S-Bahn neue Maßstäbe für die Mobilitätswende in Deutschland setzen. Fahrgäste aus München und Umgebung werden in Zukunft mit komfortablen Zügen unterwegs sein, die mittels hochmoderner Siemens Bahntechnologie sehr zuverlässig und zukunftsfähig sind.“

In den neuen Fahrzeugen variiert die LED-Beleuchtung je nach Tageszeit. Die klassischen 3er- und 4er-Sitzbereiche bieten mehr Beinfreiheit als in den aktuellen Zügen. Daneben gibt es Gruppenbereiche und flexible Klappsitze. Für den Komfort der Fahrgäste sorgen Gratis-WLAN, mobilfunkdurchlässige Fensterscheiben, USB- und herkömmliche Steckdosen sowie Ablageflächen. Eine deutlich leistungsfähigere Klimaanlage, die mit umweltfreundlichen Kältemitteln arbeitet, sorgt bei bis zu 45 Grad Celsius für angenehme Temperaturen.

Völlig neu wird die Fahrgastinformation: Es gibt Displays innen und außen über den Türen, an der Decke und in den Übergängen zwischen den Wagen. Sie informieren über den Fahrtverlauf, die Stationen und die Auslastung des jeweiligen Zuges. Vor dem Ausstieg gibt es auf den Displays Hinweise, wo sich am nächsten Bahnsteig Treppen oder Fahrstühle befinden. Außen am Zug leuchten LED-Bänder in der jeweiligen Linienfarbe.

Breite Türen und großzügige Einstiegsbereiche sorgen für einen schnellen Ein- und Ausstieg und für bestmögliche Verteilung der Fahrgäste im Zug. Klappsitze können je nach Auslastung automatisch verriegelt werden, dies schafft zusätzlich Platz. Fünf der insgesamt 13 Wagen bestehen aus großen Mehrzweckbereichen mit drei Türen und ausreichend Abstellmöglichkeiten für Fahrräder, Kinderwagen, Gepäck oder Rollatoren. An beiden Enden des Zuges gibt es Platz für Rollstühle. Fahrgäste mit Hörgeräten können sich per Bluetooth mit dem Informationssystem verbinden und so die Ansagen im Zug besser verstehen.

Die neuen Züge sind innovativer, digitaler und vernetzter als je zuvor: Ein Fokus liegt auf minimalen Lebenszyklus-Kosten durch höchste Energieeffizienz, minimierte Wartungskosten und optimierte Betriebs-Unterstützung. So haben die S-Bahnen eine hohe Anzahl von redundanten Komponenten und sind mit dem System Railigent X ausgestattet, das höchste Verfügbarkeit der Züge gewährleistet. Railigent X ist Teil der offenen, digitalen Business-Plattform Siemens Xcelerator, die Kunden eine einfachere, schnellere und besser skalierbare digitale Transformation ermöglicht. Software-Updates müssen außerdem nicht mehr zeitraubend manuell im Werk aufgespielt werden, sondern erreichen die Züge im Rahmen der Wartung per sicherer Online-Verbindung.

Siemens Mobility stattet alle Fahrzeuge mit dem europäischen Zugsicherungssystem ETCS von Siemens Mobility und Automatic Train Operation (ATO) sowie einem Train Integrity Monitoring System (TIMS) aus. Das ETCS der Fahrzeuge vereint modernste, zuverlässige Technologie, geringere Wartungskosten durch Standardisierung und bringt Interoperabilität in das Münchner Schienennetz, das die DB ab 2030 digitalisieren und mit ETCS-Streckenausrüstung ausstatten will. Durch die Integration von ATO over ETCS sind die neuen S-Bahnen fit für den Schienenverkehr der Zukunft.

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