Vielleicht könntet ihr die Hochwasserdiskussion mal verlagern, es nervt.
Die betroffen Beiträge finden sich jetzt hier: Jahrhunderthochwasser in NRW und Rheinland-Pfalz [aus: U5-Verlängerung zum Frankfurter Berg: hoher NKV]
Beiträge von Tommy
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Warum die S6 nicht auch bis Frankfurt Süd fährt? Ich denke das liegt an der Taktlage.
Der Abstand zwischen Ankunft und Abfahrt einer S6 ist lediglich 1 Minute.
Ankunft Grundtakt zur Minute 07 und 37, Abfahrt Grundtakt zur Minute 23 und 53. Macht 16 Minuten Wendezeit.
Eigentlich ist die Leitstelle der S-Bahn relativ kreativ bei Störungen, also vermute ich, es wird wohl nicht anders gehen.
Naja.
es gibt übrigens praktisch keine freien Personale von den Zwischentakten, bei der S6 z. B. Sind letzte und vorletzte Woche praktisch nur zur morgendlichen HVZ die Zwischentakte gefahren, den Rest des Tages waren die im Ausfall. Haben wohl grad Personalmangel.
Du hast ja auch noch das Personal von den ausfallenden Zwischentakten der S5. Das sollte reichen.
Umläufe lassen sich nicht kurzfristig auf andere Linien umswitchen, weil den anderen Fahrzeiten passt das vom Personal her nicht.
Wenn man will und flexibel wäre, dann würde man auch kurzfristig Umlaufpläne geändert können. Es macht halt Arbeit.
Ja, aber wenn die dann länger da stehen, ist die Zufahrt zur Abstellanlage blockiert.
Wie hat man das früher gemacht, als noch alle Linien S1, S2, S3, S4 und S14 noch am Südbahnhof endeten und alle S-Bahnen durch die Wende mussten? Es gab mal eine Zeit, da war Gleis 2 Ankunft und Gleis 3 Abfahrt.
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Die Störung ist schon länger. Glaube das begann schon letzte Woche Donnerstag (?). Einzig auf DSO habe ich ein Bild gefunden: https://www.drehscheibe-online…82974,9786538#msg-9786538
Warum man allerdings die S6 bis nach Frankfurt West einkürzt, verstehe wer will, da diese sowieso immer durch die Wendeanlage fährt. Zwischen Frankfurt West und Frankfurt Süd gibt es momentan eine 15 Minuten Lücke durch die ausfallenden Zwischentakte. In Hauptverkehrszeit macht das bestimmt richtig Spaß, wenn da erstmal ein Vollzug der S4 auftaucht. Mit ein bisschen Kreativität hätte man da mehr draus machen können. Umlaufverknüpfung S5/S6-Grundtakt mit 36 Minuten Wendezeit in Frankfurt Süd. Fahrt durch die Wendeanlage mit dem derzeit "arbeitslosen" Personal der ausfallenden Zwischentakte. S4 auf Langzüge verstärken mit den Fahrzeugen der ausfallenden Zwischentakte. Braucht halt etwas mehr Flexibilität als Schema "Ausfall" und ist mit Arbeit verbunden.
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Die Werbung beim 001 zielt aber mehr auf die Fachhochschule ab, die haben wohl irgendeine Kooperation mit dem RMV. (Vielleicht Semesterticket?)
Der 001 wurde heute der Presse vorgestellt. Nachstehend die Presseinformation des RMV:
Alles anzeigenRMV und VGF präsentieren Jubiläumstram zum 50. Geburtstag der Frankfurt University of Applied Sciences
Tram im Frankfurt UAS-Design in Frankfurt vorgestellt / RMV und VGF gratulieren zum 50-jährigen Bestehen der Hochschule
Der Rhein-Main-Verkehrsverbund und die Verkehrsgesellschaft Frankfurt widmen der Frankfurt University of Applied Sciences (Frankfurt UAS) zum runden Geburtstag eine Straßenbahn: Die am Dienstag in Frankfurt präsentierte Tram fährt ab sofort in der Mainmetropole. Die festliche Beklebung trägt das Motto "Nächste Station: Zukunft". Am 1. August 2021 feiert die Frankfurt UAS ihren 50. Geburtstag.
Hochschule treibt Forschung im Bereich Mobilität voran
Prof. Knut Ringat, RMV-Geschäftsführer und Sprecher der Geschäftsführung, hob die Bedeutung der Hochschule für den regionalen ÖPNV hervor: "Ob zum autonomen Fahren oder zur Mobilität im ländlichen Raum – die UAS begleitet seit vielen Jahren Projekte des öffentlichen Nahverkehrs und bereichert so nicht nur den Nahverkehr in Frankfurt, sondern im ganzen RMV -Gebiet. Um diesen wichtigen Beitrag der UAS an der hiesigen Mobilität zu verdeutlichen, setzen wir mit der Jubiläumsstraßenbahn ein weithin sichtbares Zeichen."
"Mit unseren U- und Straßenbahnen bringen wir täglich tausende Studierende in den Hörsaal und zurück nach Hause", sagt Thomas Wissgott, Geschäftsführer der VGF. "Um unsere Anerkennung für die Leistungen der Hochschule im Bereich Mobilität zu zeigen, haben wir gemeinsam mit dem RMV die Jubiläumsstraßenbahn designt. Diese wird auf den Linien 15, 16, 17, 18 und 21 fahren."
"Genau wie die Fahrzeuge der VGF ist die Frankfurt UAS immer in Bewegung", so Prof. Dr. Frank E.P. Dievernich, Präsident der Frankfurt UAS. "An unserer Hochschule entwickeln wir Ideen für die Zukunft – auch für den öffentlichen Nahverkehr in der Region. Die Projekte unseres Research Lab for Urban Transport (ReLUT) sind gute Beispiele für unsere Forschung im Bereich Mobilität.
Mit dem eigenen Promotionszentrum für Mobilität und Logistik sind wir sogar die Spitze in Deutschland. In den nächsten 50 Jahren bauen wir auf eine Fortsetzung der guten, anwendungsorientierten Zusammenarbeit mit den Verkehrsträgern der Region. Danke, dass wir das Jubiläum gemeinsam feiern können."
Über die Jubiläumsbahn von RMV und VGF
Zum 50. Geburtstag der Frankfurt UAS wurde ein Wagen des Typs "R" aus dem Fuhrpark der VGF umgewidmet. Unter dem Motto "Nächste Station: Zukunft" fährt die Tram ab sofort auf den Linien 15, 16, 17, 18 und 21.
- Hersteller: Duewag/Siemens
- Typenbezeichnung: R
- Wagennummer: 1
- Baujahr: 1993/1997
- Sitz-/Stehplätze: 59/111
- Länge: 27,60 m
- Breite: 2,35 m
- Höhe: 3,37 m
- Gewicht: 36,88 t
- Motorleistung: 8 x 50 kW
- Fahrzeugbestand: 38
Die Frankfurt University of Applied Sciences (Frankfurt UAS)
Die Frankfurt University of Applied Sciences zeichnet sich durch angewandte Wissenschaft, hohe Internationalität und gelebte Vielfalt aus. Fragen aus der Praxis erhalten wissenschaftlich fundierte Antworten, und Forschungsergebnisse finden einen direkten Weg in die Gesellschaft. Durch Partnerschaften mit weltweit rund 200 Hochschulen ist die Frankfurt UAS in einer globalen Bildungswelt gut vernetzt. Vier Fachbereiche bieten 72 Studiengänge mit technischer, wirtschaftlich-rechtlicher und sozialer Ausrichtung an. Ein vielfältiges Weiterbildungsprogramm ermöglicht auch Externen berufsbegleitendes, lebenslanges Lernen. Zudem wird anspruchsvolle, inter- und transdisziplinäre Forschung in außergewöhnlichen Fächerkombinationen betrieben. Im Dialog mit Partnern aus Wirtschaft, Verbänden und Institutionen ist die Frankfurt UAS innovative Entwicklungspartnerin, um gemeinsam zukunftsweisende Lösungen zu generieren. Die enge Verknüpfung von Forschung und Lehre mit der Praxis qualifiziert die Studierenden für einen erfolgreichen Einstieg in attraktive Berufsfelder und gewährleistet ihre Anschlussfähigkeit im Berufsalltag. Der Campus der 1971 als Fachhochschule Frankfurt am Main – University of Applied Sciences gegründeten Hochschule liegt zentrumsnah im Herzen Frankfurts.
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Kann man irgendwo den Livestream als Video nachträglich anschauen? Die ersten 30 Minuten hab ich verpasst.
Die Aufzeichnung des Livestreams ist (jetzt) in der Infothek unter https://www.fernbahntunnel-fra…de/filme-animationen.html verfügbar.
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Über aktuelle Unregelmäßigkeiten auf der Odenwaldbahn diskutiert bitte unter Unregelmäßigkeiten auf der Odenwaldbahn.
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Der Wagen 667 hat jetzt auch das Corporate Design für die Städtepartnerschaft Frankfurt - Krakau erhalten.
Du meinst vermutlich auch das neue Corporate Design.
Der Wagen wurde übrigens heute anlässlich der 30-jährigen Städtepartnerschaft vorgestellt.
Alles anzeigen30 Jahre Städtefreundschaft: Erneuerung der Krakau-Frankfurt-U-Bahn
(ffm) Krakau und Frankfurt sind seit 30 Jahren Partnerstädte. Als Zeichen der Freundschaft haben die Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF) und die Stadt Frankfurt am Mittwoch, 30. Juni, die neu gestaltete Frankfurt-Krakau-U-Bahn in Betrieb genommen.
Aus der polnischen Partnerstadt war Nina Gabryś, Bevollmächtigte für Gleichstellungspolitik des Präsidenten von Krakau, im Betriebshof Ost der VGF vor Ort. Gabryś zeigte sich angetan: „Diese U-Bahn ist ein schönes Symbol für die Verbundenheit unserer beiden Städte. Dank ihr werden Fahrgäste und Passanten auf die Partnerschaft aufmerksam und auf das gemeinsame Streben unserer Städte nach Offenheit und Dialog.”
Die Bahn zeigt ein Foto der Innenstadt Krakaus. Frankfurt präsentiert sich mit einem typischen Skyline-Motiv. Die Stadtwappen sind auf den Fenstern des Fahrzeugs zu sehen. „Partnerstwo/Partnerschaft“ als zweisprachiger Schriftzug rundet die Erscheinung ab.
Im Anschluss fuhr die neu gestaltete U-Bahn mit geladenen Gästen ihre erste Runde. Sie wird auf allen Linien eingesetzt und ist eine von mittlerweile elf Städtepartnerschaftsbahnen in der Flotte der VGF.
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Die VGF begrünt bei weiteren Haltestellen die Wartehallen.
Alles anzeigen"Grüne Haltestelle": VGF setzt Projekt fort
Mehrere Haltestellen und Stationen werden noch im Sommer begrünt.
„Ein super tolles Projekt. Ich hoffe sehr, daß sich zumindest die Dachbegrünung in Frankfurt durchsetzt. Und schön ist auch, dass bisher nichts mutwillig kaputt gemacht worden ist. Auf geht’s zur ‚Green-City‘.“
„Ich finde das Mega Cool. Frankfurt wird grüner.“
„Die ist richtig toll geworden!“ (alle drei auf Instagram)
„Das ist richtig toll geworden!“
„Sehr schönes Projekt. Fortschritt statt Stehenbleiben!“ (beide auf YouTube)
Ob Twitter, Instagram oder YouTube: Die Meinungen vieler Frankfurterinnen und Frankfurter zur ersten „Grünen Haltestelle“ der VGF waren einhellig. Deshalb wird die Straßenbahn-Haltestelle „Börneplatz / Stoltzestraße“, die die VGF als erste „Grüne Haltestelle“ Anfang Februar vorgestellt hat, nicht die einzige bleiben: Die Haltestelle „Hugo-Junkers-Straße Schleife“ erhält im Sommer (Juli / August) eine neue Wartehalle des Typs „Xenon“ mit Dachbegrünung aus Sedumpflanzen. Bei weiteren Tram-Haltestellen sind Dachbegrünungen geplant: „Louisa Bahnhof“ mit einer 4-Feld- und einer 6-Feld Wartehalle im Juni 2021, die Haltestelle „Neu Isenburg“ mit einer kleineren 3-Feld-Halle im Juli 2021. Die Zahl der Dachfelder beschreibt die Größe der Hallen. Auch oberirdische U-Bahn-Stationen stehen auf dem Plan der VGF, so zum Beispiel die Station „Kalbach“ im August 2021. Bis auf die zuletzt genannte Station erfolgt die Begrünung als Teil des vorgesehen barrierefreien Umbaus der Haltestellen.
Bei den genannten Vorhaben handelt es sich um die Begrünung neuer Hallen oder – bei „ Louisa Bahnhof“ – um wiederverwendete Hallen, die für die Begrünung getestet werden. Zu beachten ist, daß die VGF nicht einfach alle Wartehallen ihrer 139 Straßenbahn-Haltestellen oder der 57 oberirdischen U-Bahn-Stationen begrünen kann. Die dort stehenden Hallen sind statisch nicht alle geeignet, eine – je nach Hersteller – pro Quadratmeter zwischen 60 und 90 Kilogramm schwere Dachbegrünung zu tragen.
Blühende Haltestellen
Die Haltestelle „Börneplatz / Stoltzestraße“ war das Pilotprojekt. Die Dächer der beiden Wartehallen wurden mit sogenannten „extensiven Sedumpflanzen“ bepflanzt. Hierbei handelt es sich um pflegeleichte und insektenfreundliche Pflanzen, die nicht nur schön blühen, sondern auch den Feinstaub des Verkehrs filtern. Sie sorgen so für eine bessere Luftqualität und kühlen die Luft bei Hitze ab. Die Unterkonstruktion verfügt über einen Wasserrückhaltespeicher, weswegen die Pflanzen nicht aufwendig gegossen werden müssen.
Die Rückwand der stadtauswärtigen Haltestelle erhielt innen und außen zusätzlich eine Begrünung aus Moos und Pflanzen: zwölf verschiedene Pflanzen, unter anderem Sonnenhut, Taglilie, Astern, Purpurglöckchen und Süßgräser, die sehr schön blühen und bei Bienen hoch im Kurs sind. Diese Wand wird über einen Wassertank in der Sitzbank bewässert. Während die Dachbegrünung dauerhaft bleibt, ist die Vertikalbegrünung – bei Wartehallen ein Novum – zunächst ein Jahr im Test. Daher erhalten die oben genannten Haltestellen diese Begrünung zunächst noch nicht.
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Der RE9 wird meines Wissens zum Fahrplanwechsel im Dezember 2025 neu ausgeschrieben.
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An the winner is ... HLB. Hier die offizielle Bestätigung:
Alles anzeigenHessische Landesbahn betreibt weiter Lahntal-, Vogelsberg- und Rhönbahn
Vertrag über 15 Jahre / zusätzliche RE-Linie zwischen Limburg und Gießen / kostenloses WLAN
Die Linien RB45 Limburg – Gießen – Fulda und RB52 Fulda – Gersfeld bedient auch in Zukunft die HLB Hessenbahn GmbH. Außerdem die neue Linie RE24 zwischen Limburg und Gießen, welche die Bestandslinie RE25 ergänzt. In einer europaweiten Ausschreibung hat sich die HLB durchgesetzt und führt den Betrieb ab dem Fahrplanwechsel am 10.12.2023 weitere 15 Jahre. Die HLB setzt zusätzlich zehn neue Fahrzeuge ein. Außerdem erhalten die Gebrauchtfahrzeuge in den ersten drei Jahren ein umfangreiches Redesign.
"Lahntalbahn, Vogelsbergbahn und Rhönbahn sind wichtige Strecken für die Verbindung von Stadt und Land“, so RMV-Geschäftsführer Prof. Knut Ringat. "Mit der geplanten zusätzlichen RegionalExpress-Linie steigt die Anzahl der schnellen Verbindungen entlang der Lahn, wovon sowohl Pendlerinnen und Pendlern als auch Fahrgäste im Freizeitverkehr profitieren.“
Verstärkerzüge und Anschluss an IC 34
Bereits ab dem Fahrplanwechsel 2021 fährt die neue Linie RE24. Diese bietet in Wetzlar Umsteigemöglichkeit von/zur neuen IC-Linie für Fahrgäste aus Gießen. Dieser Zubringer ist erforderlich, da der IC in der Universitätsstadt nicht hält. Ab 2023 verkehrt die Linie RE24 dann bis nach Limburg mit Halt in Eschhofen und stellt so einen Anschluss zur Linie RE20 Limburg – Frankfurt her.
Auf der Linie RB45 werden montags bis freitags in der Hauptverkehrszeit einzelne zusätzliche Fahrten zum heutigen Fahrplan ergänzt. Auf der RB52 ergeben sich keine größeren Änderungen.
"Wir freuen uns sehr, dass wir die Leistung in unserem Bestandsnetz auch weiterhin erbringen dürfen, auch deshalb, weil wir unseren Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern damit für die kommenden 15 Jahre einen sicheren Arbeitsplatz bieten können“, so HLB-Geschäftsführer Veit Salzmann.
Fabrikneue Fahrzeuge für noch mehr Komfort
Zehn fabrikneuen Fahrzeuge ergänzen 23 Bestandsfahrzeuge der HLB auf den Linien. Es kommen ALSTOM Coradia Lint 41 und 54 zum Einsatz. Alle Fahrzeuge verfügen ab 2023 über kostenloses WLAN für alle Fahrgäste.
Hohe Standards für Fahrpersonal
Um die Attraktivität der ÖPNV-Branche als Arbeitgeber zu erhöhen, sowie verbindliche Sozialstandards und eine faire Entlohnung auch unter wettbewerblichen Rahmenbedingungen zu sichern, wurde der Ausschreibungsgewinner verpflichtet, seine Beschäftigten und seine Unterauftragnehmer auf Grundlage des Hessischen Vergabe- und Tariftreuegesetzes zur Gewährleistung von Tariftreue und Mindestentgelt zu entlohnen. Dies wird durch die HLB Hessenbahn GmbH auch künftig gewährleistet.
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RMV und SPNV-Nord haben die Rheingau-Linie wieder an die VIAS vergeben:
Alles anzeigenRheingau-Linie: Mit bekannter Betreiberin häufiger unterwegs
RMV und SPNV-Nord beauftragen erneut VIAS GmbH mit Betrieb der Linie RB10 / Fahrplanangebot wird ausgeweitet / Züge werden modernisiert
Der Rhein-Main-Verkehrsverbund und der Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Nord haben den Betrieb der Linie RB10 „Rheingau-Linie“ turnusgemäß ausgeschrieben. Die Linie führt von Frankfurt über Wiesbaden Hauptbahnhof, dem Rheingau und Koblenz nach Neuwied. Betreiberin zwischen Dezember 2023 und dem Jahr 2038 ist wie bisher die VIAS GmbH.
„Die Rheingau-Linie ist nicht nur eine landschaftlich beeindruckende, sondern auch stark nachgefragte Strecke. Ich freue mich, dass wir mit dem neuen Vertrag nochmal eine Schippe draufpacken können“, so RMV-Geschäftsführer Prof. Knut Ringat. „Mit mehr Fahrten und Platz für Pendlerinnen und Pendler schaffen wir die Grundlage den Erfolg der Rheingau-Linie fortzuführen und noch mehr Menschen auf die Schiene zu bringen.“
Ausweitung des Fahrplans in zwei Stufen
Vorbehaltlich der entsprechenden Finanzierung ist geplant das Fahrtenangebot in zwei Schritten auszuweiten. Zum Start des neuen Vertrags Ende 2024 sind über 20 Prozent mehr Fahrten vorgesehen. „Die hohe Fahrgastnachfrage zeigt die Attraktivität des länderübergreifenden Angebots“, so Thorsten Müller, Verbandsdirektor SPNV-Nord.
Für den Fahrplan bedeutet dies montags bis freitags einen durchgängigen Halbstundentakt zwischen Frankfurt und Assmannshausen. Zudem werden für Pendlerinnen und Pendler mehr Sitzplätze zwischen Wiesbaden und Frankfurt angeboten.
Ab Ende 2026 soll die Anzahl der Fahrten im Rheingau nochmals steigen. Die Linie RE9 soll dann als eigenständige Linie ausgeschrieben werden, häufiger fahren und nach Koblenz verlängert werden. Der Fahrplan der RB10 würde sich dann geringfügig ändern.
Unterwegs in modernisierten Zügen
Eingesetzt werden die bereits bekannten Fahrzeuge vom Typ Flirt. Diese verfügen über Steckdosen im Fahrzeug, akustische und optische Fahrgastinformationssysteme, Klimaanlage sowie großzügige Mehrzweckbereiche für Fahrgäste mit Rollstuhl, Kinderwagen oder Fahrrad. Alle 19 Fahrzeuge werden nach Betriebsstart schrittweise modernisiert und beispielsweise mit WLAN ausgerüstet.
Hohe Sozialstandards für die Beschäftigten
„Wir freuen uns sehr, weiterhin die Rheingau-Linie betreiben zu dürfen. Wir haben mit dem Aufbau unserer Werkstattkapazitäten in Frankfurt-Griesheim und eigenen Ausbildungsmöglichkeiten umfangreich investiert. Unsere engagierten Mitarbeiter haben viel Herzblut bewiesen. Dies fortsetzen zu dürfen, ist für uns Auftrag und Ansporn zugleich“, so Franz Reh, Geschäftsführer der VIAS GmbH.
Um die Attraktivität der ÖPNV-Branche als Arbeitgeber zu erhöhen, sowie verbindliche Sozialstandards und eine faire Entlohnung auch unter wettbewerblichen Rahmenbedingungen zu sichern, wurde der Ausschreibungsgewinner verpflichtet, seine Beschäftigten und seine Unterauftragnehmer auf Grundlage des Hessischen Vergabe- und Tariftreuegesetzes und des rheinland-pfälzischen Landesgesetzes zur Gewährleistung von Tariftreue und Mindestentgelt zu entlohnen. Dies wird durch die VIAS GmbH auch künftig gewährleistet.
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248 trägt Vollwerbung für Hörgeräte Bonsel.
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S-Wagen 211 trägt blaue Vollwerbung für American Express, heute 1406.
S-Wagen 229 trägt jetzt auch Vollwerbung für American Express. Heute auf 1119.
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Alstom liefert der HLB 32 Coradia Continental. 12 4-teiler und 20 5-teiler.
Alles anzeigenAlstom liefert 32 Coradia Continental Regionalzüge an die Hessische Landesbahn (HLB)
Betrieb im Teilnetz Mittelhessen startet 2023
Salzgitter, 27. Mai 2021 – Alstom hat einen Auftrag zur Lieferung von 32 Coradia Continental Elektrotriebzügen von der Hessischen Landesbahn GmbH (HLB) erhalten. Die Bestellung teilt sich auf in insgesamt zwölf 4-Teiler sowie 20 5-Teiler und hat einen Gesamtwert von rund 200 Mio. Euro. Die Züge werden ab Dezember 2023 im von der HLB betriebenen Teilnetz Mittelhessen eingesetzt und verkehren zukünftig auf folgenden Linien:
- RMV-Linie RB37: (Kirchhain – Marburg –) Gießen – Frankfurt Hbf;
- RMV-Linie RB40: Dillenburg – Gießen – Frankfurt Hbf;
- RMV-Linie RB41: Schwalmstadt-Treysa – Gießen – Frankfurt Hbf;
- RMV-Linie RB49: (Gießen –) Friedberg – Hanau Hbf.
„Wir freuen uns außerordentlich, dass sich die Hessische Landesbahn erneut für unseren hochmodernen Elektrotriebzug entschieden hat. Der Coradia Continental ist die ideale Lösung für den Regionalverkehr im mittleren Hessen. Er ist zuverlässig, schnell und leise und bietet für die Passagiere höchsten Fahrkomfort, inklusive reichlich Platz für Fahrräder und Gepäck. Insbesondere freue ich mich, dass die HLB zum wiederholten Mal Alstom ihr Vertrauen schenkt, nachdem seit 2018 bereits 35 der identischen Züge sehr zuverlässig im HLB-Teilnetz Südhessen-Untermain unterwegs sind“, sagt Müslüm Yakisan, Präsident von Alstom in Deutschland, Österreich und der Schweiz.
Der Coradia Continental erreicht Betriebsgeschwindigkeiten von bis zu 160 km/h und bietet als vier- und fünfteilige Einheiten 200 bzw. 280 Sitzplätze. Verschiedene Mehrzweckbereiche halten ausreichend Platz für Rollstühle, Fahrräder und Kinderwagen bereit. Die Antriebsausrüstung der Züge ist auf dem Dach angeordnet, sodass der Innenraum großzügig gestaltet ist, u.a. mit einem breiten und stufenfreien Gang für besseren Fahrgastfluss. Insbesondere wird durch eine angepasste Einstiegshöhe in Verbindung mit zusätzlichen Schiebetritten ein sehr komfortabler Zugang in das Fahrzeug gewährleistet. Der Coradia Continental ist im gesamten Zug mit WLAN, Videoüberwachung sowie Laptopanschlüssen und einem Echtzeit-Fahrgastinformationssystem ausgestattet, das Verbindungsdaten anzeigt.
„Wir haben bisher sehr gute Erfahrungen in Südhessen mit dieser Fahrzeugflotte gemacht was Wartung, Zuverlässigkeit und Fahrgastkomfort anbelangt. Deshalb freuen wir uns, die Coradia Continental Züge ab Dezember 2023 auch in unserem neuen Mittelhessen-Netz einzusetzen“, so Veit Salzmann, Geschäftsführer der Hessischen Landesbahn.
Alstoms Coradia Reihe von modularen Zügen profitiert von mehr als 30 Jahren kontinuierlicher Weiterentwicklung und bewährten technischen Lösungen. Bisher wurden mehr als 3.300 Coradia Züge verkauft und rund 2.900 verkehren zurzeit in Dänemark, Frankreich, Deutschland, Italien, Luxemburg, den Niederlanden, Schweden und Kanada.
Alstom™ und Coradia™ sind Marken der Alstom-Gruppe
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aber ich mag lieber den Ansagensprecher der S Bahn, weil der war vorher in Darmstadt HBF vertreten.
Ganz sicher nicht.
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M32 fährt nur Westbahnhof - Miquel-/Adickesallee
Der M32 wurde zwischenzeitlich eingestellt.
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Im Tiefbahnhof ist mittlerweile Heiko vertreten.
Also heute morgen war es noch die "Blechelse".
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Der RMV hat die Vergabe an die HLB jetzt auch mit einer Pressemitteilung offiziell bestätigt:
Alles anzeigenMittelhessen-Express mit neuem Betreiber häufiger und mit mehr Platz unterwegs
RMV und NVV vergeben neuen Verkehrsvertrag an Hessische Landesbahn / Fahrplanangebot wird in zwei Schritten um 24 Prozent ausgeweitet / Fabrikneue Züge mit höchstem Komfort
Mit dem neuen Verkehrsvertrag steigt die Leistung im Mittelhessennetz erheblich: Das Sitzplatzangebot in den Zügen wächst und von zahlreichen Stationen aus gibt es künftig deutlich mehr Direktfahrten nach Frankfurt. Die Ausweitungen sollen in zwei Schritten erfolgen: Zum Vertragsbeginn im Dezember 2023 wächst das Fahrtenangebot von 3,5 auf 3,9 Mio. Zugkilometer, ab Dezember 2026 erhöht sich die Leistung weiter auf 4,3 Mio. Zugkilometer im Jahr. Damit bietet der neue Verkehrsvertrag nach der zweiten Ausweitung rund 24 Prozent mehr Zugkilometer als das aktuelle Angebot.
"Wer den Klimaschutz vorantreiben will, muss die Mobilitätswende vorantreiben – deshalb wollen wir nach Corona an unsere Erfolgsgeschichte anknüpfen und schaffen die Voraussetzungen, dass noch mehr Menschen mit dem RMV fahren können. Mit dem neuen Verkehrsvertrag in Mittelhessen machen wir mit neuen Zügen, mehr Fahrten und mehr Platz das passende Angebot", so RMV-Geschäftsführer Prof. Knut Ringat.
Künftiger Betreiber ist nach europaweiter Ausschreibung für 15 Jahre ab Dezember 2023 die HLB Hessenbahn GmbH, welche die DB Regio AG ablöst. Das Mittelhessennetz umfasst die Linien RB40 (Frankfurt – Gießen – Dillenburg), RB41 (Frankfurt – Gießen – Marburg – Schwalmstadt-Treysa) und RB49 (Hanau – Friedberg) sowie die neue Linie RB37 (Frankfurt – Gießen).
"Besonders der verbesserte Komfort und das kostenfreie WLAN wird die Fahrgäste des NVV aus Schwalmstadt-Treysa und Wiera Richtung Süd- und Mittelhessen freuen", betont Steffen Müller, Geschäftsführer des Nordhessischen Verkehrsverbundes.
"Dieser Auftrag hat für uns eine sehr große wirtschaftliche Bedeutung, denn wir können unsere Leistungen langfristig in unserer Kernregion weiter ausbauen. Wir werden den Fahrgästen auf dieser zentralen wichtigen Verkehrsachse mit modernen Neufahrzeugen ein zuverlässiges komfortables Angebot anbieten und sind zuversichtlich, dass wir unsere Kunden mit Qualität und Kapazität überzeugen können", erklärt Veit Salzmann, Geschäftsführer der HLB.
Von allen Stationen in Mittelhessen stündlich nach Frankfurt
Das derzeitige Linienkonzept der Linien RB40 und RB41 mit Vereinigung bzw. Trennung der Züge in Gießen wird fortgesetzt, sodass weiterhin den ganzen Tag über Direktverbindungen von allen Stationen entlang beider Linien nach Frankfurt angeboten werden.
Die RB40/41 fährt ab Dezember 2023 weiterhin jeweils zweistündlich schnell von Gießen nach Frankfurt, wobei sie zwischen Gießen und Friedberg nur in Butzbach und Bad Nauheim hält. In den jeweils anderen Stunden ist sie mit langsameren Fahrzeiten unterwegs und bedient alle Unterwegshalte. Dieses Angebot wird mit der neuen Linie RB37 zwischen Gießen und Frankfurt ergänzt, die alle Unterwegshalte zwischen Gießen und Friedberg in den Stunden bedient, in denen die RB 40/41 schneller unterwegs ist. Ab Dezember 2026 wird durch Veränderungen im Fahrplan der Fernverkehrszüge, welche dieselben Gleise nutzen, eine bessere Sortierung der Zugfahrten möglich: Die RB40/41 verkehrt dann stündlich mit der schnellen Fahrzeit, die RB37 stündlich mit allen Halten zwischen Gießen und Friedberg.
Gegenüber dem heutigen Fahrplan bedeuten die Änderungen für Großen-Linden, Langgöns, Kirch-Göns und Ostheim tagsüber erheblich mehr Direktfahrten zum Frankfurter Hauptbahnhof.
In der Hauptverkehrszeit wird wie bereits heute das Angebot auch künftig noch um weitere Fahrten verdichtet, um der besonders hohen Fahrgastnachfrage in dieser Zeit zu entsprechen.
Die Linie RB49 fährt künftig nur noch zwischen Hanau und Friedberg. Dort werden montags bis freitags Fahrten ergänzt, so dass dann von frühmorgens bis abends ein Halbstundentakt gilt. Zu Schülerverkehrszeiten gibt es weiterhin verlängerte Fahrten zum Schulstandort Bad Nauheim.
Mehr Platz in fabrikneuen Zügen
Auch auf fabrikneue komfortable Züge können sich Fahrgäste im Mittelhessennetz freuen. Die 32 Fahrzeuge des Typs ALSTOM Coradia Continental werden in zwei Größen beschafft und bieten pro Wagen 200 bzw. 280 Sitzplätze. Außerhalb der Hauptverkehrszeit stehen Fahrgästen bereits mit Start des Verkehrsvertrags im Dezember 2023 bis zu 560 statt 430 Sitzplätze zur Verfügung. In der nachfragestarken Hauptverkehrszeit wächst das Angebot von 705 auf 840 Sitzplätze.
Die Einstiegshöhe ist mit 60 Zentimetern so gewählt, dass der Einstieg auch von niedrigeren Bahnsteigen, die in Mittelhessen noch weit verbreitet sind, möglichst komfortabel möglich ist. Alle Fahrzeuge verfügen über einen Schiebetritt, der je nach Bahnsteighöhe als Spaltüberbrückung zum Bahnsteig oder Trittstufe dient. Für Mobilitätseingeschränkte stehen Zugangsrampen zur Verfügung. Neben einem großzügigen Mehrzweckbereich für Fahrräder, Fahrgäste mit Gepäck oder Rollstühle sind optische und akustische Fahrgastinformation, Steckdosen am Platz oder Videoüberwachung obligatorisch. Im Sinne seiner Digitalisierungsstrategie haben RMV und NVV zudem einen kostenfreien mobilen Internetzugang für Fahrgäste zur Voraussetzung gemacht. Alle neuen Fahrzeuge bieten den Kundinnen und Kunden daher kostenloses WLAN.
Hohe Sozialstandards für die Beschäftigten
Die HLB setzt in bewährter Tarifpartnerschaft mit den Eisenbahngewerkschaften auch beim Personal im Mittelhessennetz auf hohe Standards. So haben die bisher in diesem Netz tätigen Beschäftigten die Möglichkeit, unter Wahrung tarifvertraglicher Regelungen zur HLB zu wechseln. Und auch bei der Entlohnung kommt entsprechend den Vorgaben des RMV zur Einhaltung des Hessischen Vergabe- und Tariftreuegesetzes die Bedeutung der Beschäftigten als wichtigste Voraussetzung und Ressource für einen erfolgreichen Betrieb zum Ausdruck.
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Und hier nun die offizielle Presseinformation der ICB:
Alles anzeigenKlimaneutraler Nahverkehr in Frankfurt: ICB bestellt 13 H2-Busse bei Solaris
(ffm) Die In-der-City-Bus(ICB) hat in einem europaweiten Ausschreibeverfahren dem polnischen Bushersteller Solaris den Zuschlag für die Lieferung von 13 Wasserstoffbussen des Typs Solaris Urbino 12 hydrogen erteilt. Ende 2020 hatte die ICB Landesfördermittel in Höhe von rund 2,4 Millionen Euro für die Beschaffung der Fahrzeuge erhalten. Die Mittel stammen aus dem Programm „Beschaffung von Elektrobussen für den öffentlichen Personennahverkehr in Hessen“. Für die Busse mit der für Frankfurt am Main neuen Antriebsart werden rund 8,2 Millionen Euro aufgewendet.
„Der Einsatz von Brennstoffzellenbussen ist ein Meilenstein auf dem Weg zum komplett schadstofffreien ÖPNV in Frankfurt. Die Brennstoffzellentechnik ist ein elementarer Baustein der Verkehrswende“, erklärt Verkehrsdezernent Klaus Oesterling. Er setzt sich dafür ein, Schadstoff- und Treibhausgasemissionen zu reduzieren und gleichzeitig die städtische Mobilität auf hohem Niveau zu erhalten und so die Klimabilanz zu verbessern.
Mit diesem Projekt startet das städtische Unternehmen ICB die nächste Phase seines Elektrifizierungskonzepts: Zukünftig sollen neben den heute insgesamt 16 Batteriebussen mit Nachtladung im ICB Fuhrpark Brennstoffzellenbusse eingesetzt werden. So können die jeweiligen technologischen Systemvorteile im Frankfurter Nahverkehr ausgespielt werden. Zur Erklärung: Nachtlader sind bei kurzen Fahrleistungen kostengünstiger, während die Brennstoffzellentechnik aufgrund der hohen Reichweiten für lange Umläufe unverzichtbar ist. Allerdings müssen Nachtlader bis zu vier Stunden geladen werden, während die Betankung von Wasserstoffbussen nur rund zehn Minuten beansprucht. Die Busse sollen an einer ICB eigenen Wasserstofftankstelle auf dem Betriebshof befüllt werden.
Mit Wasserstoff über den Main
Die Wasserstoffbusse sollen bereits im nächsten Jahr auf der Linie 36 eingesetzt werden. Die 22 Kilometer lange Strecke dieser Linie führt fast ausschließlich durch dicht bebaute Innenstadt- und innenstadtnahe Stadtteile Frankfurts. Vor Corona nutzten rund 13.500 Fahrgäste täglich die Busse, die ihre Runde vom Palmengarten bis zum Stadtwald fahren und dabei an 31 Haltestellen stoppen.
„Die ICB hat in den letzten Jahren die interne Expertise zur Bewältigung des Technologiewechsels von Diesel auf lokal emissionsfreie, geräuscharme und mit Strom oder Wasserstoff betriebene E-Busse aufgebaut. Wir sind stolz darauf, die ambitionierten Klimaziele der Stadt Frankfurt am Main zu unterstützen – und wir freuen uns nach den positiven Erfahrungen mit den E-Bussen darauf, den nächsten Antrieb der Zukunft kennenzulernen und in den Frankfurter Stadtverkehr zu schicken“, sagt ICB-Geschäftsführer Christian Schaefer.
Technische Details
Der Solaris Urbino 12 hydrogen verfügt über eine Brennstoffzelle mit 70 kW und kann in seinem Gastank 37,5 Kilo Wasserstoff speichern, was Reichweiten von mehr als 350 Kilometer erlauben soll. Als Pufferspeicher für den in der Brennstoffzelle aus Wasserstoff generierten Strom dient eine Traktionsbatterie mit einer Kapazität von 30 kWh. Der Wasserstoff wird gasförmig unter Druck von 250 atm in fünf Behältern gespeichert, die längsseits auf dem Dach angeordnet sind. Um den Energieverbrauch möglichst gering zu halten, wird in dem Fahrzeug eine CO2-Wärmepumpe montiert, welche die Abwärme aus der Brennstoffzelle nutzt.
ICB und Elektromobilität
Die ICB hat 2018 als erste Frankfurter Busgesellschaft eine Linie mit fünf E-Bussen elektrifiziert. Mit der 33 und der 37 folgen zwei weitere innerstädtische Linien. 2020 wurden für dieses Projekt elf neue E-Busse, darunter neun Gelenkbusse beschafft und die erforderliche Ladeinfrastruktur wurde aufgebaut.
Zum modernen ICB Fuhrpark gehören 212 Solo- und Gelenkbusse der Schadstoffklassen EEV und Euro VI, die den geringsten CO2-Ausstoß aufweisen. Teil der Flotte sind dann auch 16 Elektrobusse, darunter neun E-Gelenkbusse und sechs E-Solobusse sowie ein Hybridbus.
Und der Vollständigkeit halber auch die Presseinformation von Solaris:
Alles anzeigenWasserstoffbusse von Solaris fahren nach Frankfurt
Wasserstoffbusse von Solaris, die die äußerst innovative, eine emissionsfreie Fahrt ermöglichende Technologie verwenden, erobern gerade den europäischen Markt. Ein weiteres Verkehrsunternehmen entschied sich nämlich für den Kauf von Urbino 12 hydrogen. 13 wasserstoffbetriebene Einheiten werden diesmal nach Frankfurt fahren. Die Busse sollen noch 2022 ihren Liniendienst aufnehmen.
In einer Ausschreibung, die von der In-der-City-Bus, die für die Mobilität in Frankfurt sorgt, durchgeführt wurde, erhielt Solaris Bus & Coach den Zuschlag für die Lieferung von 13 Wasserstoffbussen. Das ist ein weiterer Auftrag des Busbauers, der seine Expansion im Bereich der Elektromobilität vorantreibt und immer mehr europäische Städte nicht nur mit Wasserstoffbussen sondern auch mit E- und O-Bussen beliefert.
„Städte sind für 60% der CO2-Emissionen verantwortlich, es ist daher äußerst wichtig, dass Technologien, die in jedem Bereich des Stadtlebens eingesetzt werden, einschließlich im öffentlichen Verkehr, „immer grüner“ werden. Wir sind stolz darauf, dass die von uns angebotenen Produkte zu diesem grünen Wandel beitragen und dass sie die Lebensqualität der Stadtbewohner maßgeblich steigern. Mit Zufriedenheit beobachte ich auch ein wachsendes Interesse an Wasserstoffbussen, die unser Portfolio im Bereich Elektromobilität perfekt ergänzen“, sagt Javier Calleja, CEO von Solaris Bus & Coach sp. z o.o.
Die im Urbino hydrogen eingesetzte Technologie sorgt für eine absolut umweltfreundliche Fahrt dank der Versorgung mit elektrischer in einer Brennstoffzelle erzeugter Energie (mit einer Leistung von 70 kW). Die einzigen Nebenprodukte der dort stattfindenden chemischen Reaktion sind Wärme und Wasserdampf. Die elektrische Energie wird in der umgekehrten Elektrolyse erzeugt und dann dem Antrieb direkt zugeführt. Der Antrieb besteht aus einer Achse mit E-Motoren. Darüber hinaus wird jeder Bus mit einem zusätzlichen Energiespeicher ausgestattet, d. h. mit einer Solaris High Power-Batterie. Der für den Antrieb notwendige Wasserstoff wird gasförmig in den auf dem Dach platzierten Tanks gespeichert.
Die Solaris Urbino 12 hydrogen werden über eine Reihe von modernen Fahrerassistenzsystemen (ADAS) verfügen, u. a. über das MirrorEye-System, d. h. einen Satz von Kameras, die anstelle von Seitenspiegeln montiert wurden und für bessere Sicht für Fahrer sorgen. Das aufgenommene Bild wird auf Bildschirme im Innenraum des Fahrzeugs übertragen. Interessanterweise können auf den Bildschirmen auch die Markierungslinien für die jeweiligen Busteile angezeigt werden, z. B. des Hecks, der jeweiligen Tür oder Achse. Dies macht das Manövrieren und das Parken für den Fahrer viel leichter und vor allem sicherer.
Wasserstoffbusse sind keine Zukunftsmusik mehr. Die ersten Urbino hydrogen verkehren bereits auf den europäischen Straßen und einige Dutzend weitere Einheiten dieser Art wurden schon von Betreibern aus Deutschland, Italien, Österreich und den Niederlanden bestellt. Marktprognosen zufolge werden wasserstoffbetriebene Busse bis 2030 einen wesentlichen Teil der europäischen Busflotte ausmachen.
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Daraus könnte man schließen, dass DB Regio beauftragt wurde, stand aber noch nirgends, oder?
Naja, die Angebotsfrist läuft ja noch bis 31.08.2021. Da steht noch gar nichts fest.