Beiträge von Tommy

Ich hänge mal die offizielle Presseinformation der DB dran:

Zitat von Presseinformation DB Cargo

Lokflotte von DB Cargo wird mit neuen Zweikraftloks grüner

Rahmenvertrag über Zweikraftloks mit Siemens Mobility geschlossen • Betrieb sowohl mit Diesel als auch elektrisch • Jährlich acht Millionen Liter Diesel-Ersparnis

Weniger Diesel, weniger CO₂, noch grüner: DB Cargo beschafft neue Zweikraftlokomotiven für seine Strecken- und Rangierflotte. Die Fahrzeuge können sowohl elektrisch als auch Diesel betrieben fahren. Den Rahmenvertrag über bis zu 400 Fahrzeuge, die einem Investitionsvolumen von deutlich über einer Milliarde Euro entsprechen, konnte Siemens Mobility für sich gewinnen. Geliefert werden Lokomotiven vom Typ Vectron Dual Mode mit spezifischen Anpassungen für das von DB Cargo geplante Einsatzspektrum. Zunächst bestellt die Güterbahn der DB 100 Loks der Baureihe 248. Die Auslieferung startet ab 2023.

„Doppelte Antriebsform und doppelter Nutzen: Wir werden wachsen und verjüngen für unsere Kunden unsere Flotte mit einer modernen, leistungsstarken Lok. Andererseits untermauern wir die Umweltfreundlichkeit der Schiene. Diese Lok passt zu uns, denn sie ist wie wir als DB Cargo: groß, grün und leistungsfähig,“ sagt Ralf Günter Kloß, Vorstand Produktion bei DB Cargo.

„Mit dem Vectron Dual Mode investiert DB Cargo in einen zukunftsfähigen, nachhaltigen und wirtschaftlichen Schienengüterverkehr. Als Alternative zur herkömmlichen Diesel-Lok bietet der Vectron Dual Mode das Beste aus zwei Welten: Auf elektrifizierten Streckenabschnitten ist er rein elektrisch unterwegs, um Kraftstoff zu sparen und Wartungskosten zu reduzieren. Auf oberleitungsfreien Streckenabschnitten kann ohne Lokwechsel in den Dieselbetrieb umgeschaltet werden“, sagt Albrecht Neumann, CEO Rolling Stock bei Siemens Mobility.

Um Güterwagen im Einzelwagenverkehr bis zum Gleisanschluss des Kunden zu fahren, sind heute noch Dieselloks im Einsatz. Denn: Auch wenn die Hauptstrecke elektrifiziert ist, ist die „letzte Meile“ meist nur mit einem Verbrennungsmotor befahrbar. Die Zweikraftlokomotive kann beides. Sie fährt sowohl mit Dieselmotor als auch elektrisch auf Strecken mit Oberleitung. Das reduziert den Dieselverbrauch und die CO₂-Emission. Mit den neuen Lokomotiven spart die DB jährlich rund acht Millionen Liter Kraftstoff und 17.000 Tonnen CO₂ ein. Ziel von DB Cargo ist es, bis 2030 rund 70 Prozent der Diesellokomotiven mit innovativen Antrieben auszustatten.

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Zitat von DaniDADI

Und auch eine Bitte: Könnte man die Links mit den genauen Angaben zu den Sitzplätzen und Kursen hier einblenden?

Eine Direktverlinkung ist nicht möglich. Du musst schon mal selbst in die im ersten Posting verlinkten Vergabeunterlagen suchen, um die Informationen zu finden, die du wissen möchtest. Ein bisschen Eigeninitiative ist da schon gefragt. Du kannst nicht erwarten, dass dir hier jeder alles auf dem Tablett liefert.

Könntet ihr bitte beim Thema T-Wagen bleiben und das Thema Home-Office durch Eröffnung eines neuen Threads ins Off-Topic verlegen. Vielen Dank!

Danke tamperer für die Richtigstellung. Auf dem Bild kann man das jetzt nicht so wirklich ahnen.

Wie die FAZ berichtet, sind gestern Nachmittag an der Haltestelle Hugo-Junkers-Straße auf der Hanauer Landstraße zwei Straßenbahn zusammengestoßen. S-Tw 213 auf der Linie 11 Richtung Fechenheim ist dem S-Tw 257, der als Linie 12 aus der Ernst-Heinkle-Straße auf die Hanauer Landstraße abbog, ins Mittelteil gefahren. Verletzt wurde dabei niemand. Beide Bahnen wären ohne Fahrgäste unterwegs gewesen.

Ein Beitrag im Blog der VGF berichtet über die nächtlichen Probefahrten in der Nacht von Sonntag auf Montag.

Zitat von Presseinformation des RMV

Noch besser mit Abstand unterwegs: RMV und Partner präsentieren Auslastungsprognose

Pilotprojekt auf mobiler RMV-Website / Piktogramm in RMV-Verbindungsauskunft weist auf voraussichtliches Fahrgastaufkommen hin / auslastungsabhängige und optimierte Routenanzeige

Ab September können sich RMV-Fahrgäste bereits vor Fahrtantritt über das geschätzte Fahrgastaufkommen in den Verkehrsmitteln ihrer geplanten Route informieren. Die prognostizierte Fahrzeugbelegung wird in Form eines Piktogramms in der Verbindungsauskunft auf der für Smartphones angepassten mobilen RMV-Website (m.rmv.de) angezeigt. Ist das zu erwartende Fahrgastaufkommen auf der gewünschten Verbindung hoch, werden dem Fahrgast alternative Routen mit voraussichtlich geringerem Fahrgastaufkommen vorgeschlagen. Das Pilotprojekt haben RMV, VGF, traffiQ und der Auskunftsspezialist HaCon nach Zuspitzung der Corona-Krise innerhalb kürzester Zeit auf die Beine gestellt. Die Funktion soll zu einem späteren Zeitpunkt auch in der RMV-App verfügbar sein.

„Unser oberstes Ziel ist, dass unsere Fahrgäste auch zu Zeiten von Corona mit einem sicheren Gefühl in Bus und Bahn einsteigen“, sagt RMV-Geschäftsführer Prof. Knut Ringat. „Mit der RMV-Auslastungsprognose geben wir unseren Fahrgästen nach sehr kurzer Entwicklungsarbeit ein Tool an die Hand, um ihre Fahrt im öffentlichen Nahverkehr noch besser planen zu können. Damit sind wir in Deutschland Vorreiter, was eine Auslastungsprognose im Nahverkehr angeht, denn anders als der Fernverkehr können wir nicht auf Reservierungsdaten zugreifen.“

„Seit Beginn der Corona-Pandemie haben wir eine Reihe an Maßnahmen ergriffen, um die Fahrt im Frankfurter Nahverkehr auch unter Corona-Bedingungen so sicher wie möglich zu machen“, so Michael Rüffer, Geschäftsführer der Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF). „Neben der nächtlichen Reinigung neuralgischer Stellen in den Innenräumen in allen U- und Straßenbahnen haben wir auch die Reinigung unserer Stationen verstärkt. Zudem werden unter dem Motto „Gesundheit hat Vorfahrt“ in den kommenden Wochen weitere Möglichkeiten testen, um unseren Fahrgästen eine sichere und unbeschwerte Fahrt anbieten zu können. Die Auslastungsprognose ist dabei unser erster Meilenstein. Im Rahmen unseres Covid 19-Arbeitskreises (das so genannte ‚C19-Lab‘), den wir mit RMV und traffiQ gegründet haben, werden wir unsere Fahrgäste zu unseren Aktivitäten befragen.“

Dr.-Ing. Tom Reinhold, Geschäftsführer von traffiQ, ergänzt: „Wir freuen uns sehr, dass wir mit dem erst seit wenigen Wochen aktiven automatischen Fahrgastzählsystem (AFZS) einen wichtigen Baustein für die Auslastungsprognose stellen können. Das AFZS ist ein gemeinsames Projekt von traffiQ und VGF, durch das zurzeit insgesamt 115 Fahrzeuge mit Zähltechnik ausgerüstet hat, davon 56 U-Bahn- und Straßenbahnfahrzeuge und 59 Busse.“

Das AFZS war zu Beginn der Pandemie im Aufbau begriffen. Jetzt sind alle vorgesehenen Fahrzeuge ausgerüstet und gehen mit letzten Einstellarbeiten nach und nach online. „Dass wir dieses Instrument gerade jetzt, in Zeiten von Corona, erstmals effektiv nutzen können, ist eine glückliche Fügung“, schließt Reinhold. „Mein Dank gilt den Kolleginnen und Kollegen für die schnelle und interdisziplinäre Zusammenarbeit. Es zeigt einmal mehr, welches Potenzial im Frankfurter Nahverkehr steckt.“

„Die Auslastungsprognose ist ein sehr gutes Beispiel dafür, wie der ÖPNV schnell und effektiv auf die neuen Herausforderungen durch Corona reagiert“, so Steven Ahlig, Leiter Geschäftsentwicklung des technischen Partners HaCon. „Das Mobilitätsverhalten hat sich in den vergangenen Wochen stark verändert, viele Passagiere möchten nach Möglichkeit auch während einer Fahrt im ÖPNV Abstand halten. Digitale Technologien leisten hier einen wesentlichen Beitrag: HaCon und Siemens haben gemeinsam eine Software entwickelt, um die Passagierzahlen für jede Verbindung vorherzusagen. Dabei kommen verschiedene Big-Data-Technologien und selbstlernende Algorithmen zum Einsatz. Jeder kann sich nun im Voraus informieren, wie voll zum Beispiel bei die Busfahrt morgen werden wird. Wir freuen uns, dass wir die Lösung gemeinsam mit dem RMV so schnell umsetzen konnten.“

Über die neue RMV-Auslastungsprognose

Die Prognose für das Fahrgastaufkommen basiert auf Daten von über zwei Millionen täglichen Abfragen aus der RMV-Verbindungsauskunft sowie Daten aus dem RMV-HandyTicket. Das und die zusätzlichen Daten aus den automatischen Fahrgastzählsystemen des Stadtverkehrs Frankfurt am Main (U-Bahn, Straßenbahn und Bus) und der S-Bahn RheinMain werden im Zeitfortschritt zunehmend präzise Prognosen für das Fahrgastaufkommen in den ÖPNV-Fahrzeugen aus dem Frankfurter Stadtgebiet und dem S-Bahn-Netz-RheinMain bereithalten.

Die verwendeten Informationen wurden datenschutzrechtlich geprüft, als unbedenklich eingestuft und lassen keinerlei personenbezogene Rückschlüsse zu. „Die jetzige Datenlage ist ein vielversprechender Start“, so Ringat, „Die Prognose wird jedoch umso genauer, je mehr Daten uns aus dem täglichen Betrieb aus dem gesamten Verbundgebiet übermittelt werden. Daher freuen wir uns besonders, dass im RMV-Gebiet weitere Partner wie die Stadtwerke Gießen und die in Gießen fahrende MIT.BUS GmbH ebenfalls an dem Thema arbeiten und uns mittelfristig genaue Positionsdaten und Fahrzeugbelegungen übermitteln können.“

Zusätzlich zu den genannten Datenquellen berücksichtigt der selbstlernende Algorithmus in seiner Prognose auch planbare externe Einflüsse, wie zum Beispiel Baustellen und Termine von etwaigen Großveranstaltungen. Mittelfristig plant der RMV weitere Datenquellen in die neue Auslastungsprognose zu integrieren, um so auch kurzfristige Einflüsse, wie zum Beispiel Störungen und Ausfälle, zu berücksichtigen und so eine Prognose in Echtzeit zu ermöglichen. Zudem ist mittelfristig geplant, auch die Verteilung der Fahrgäste innerhalb eines Fahrzeugs anzuzeigen.

Über die mobile Verbindungsauskunft

Die Auslastungsprognose ist zum Start zunächst ausschließlich in der mobilen Verbindungsauskunft verfügbar. Mit der mobilen Verbindungsauskunft können Fahrgäste bei der Planung ihrer Reiseroute neben den klassischen ÖV-Verbindungen mit Bussen und Bahnen auch weitere Verkehrsmittel bzw. Mobilitätsangebote einbeziehen: Möglich sind auch Kombinationen mit Carsharing, Bikesharing, dem Taxi oder dem eigenen Fahrrad. Die mobile RMV-Website ist für alle Smartphones und Tablets einfach über den Browser unter www.rmv.de erreichbar. Bei Desktop-PCs gibt man im Browser einfach m.rmv.de ein.

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Zitat von DaniDADI

Bedeutet es, dass ab Montag der RB 40, RB41 und RB49 auf diesen Abschnitt ausfallen wird? Gibt es dafür keinen SEV mit Bussen? Denn ohne SEV wären die Orte zwischen Gießen und Marburg und zwischen Gießen und Friedberg ohne Bahnanschluss. Oder werden die RB40 ziger über Nidderau umgeleitet?

RB49 entfällt zwischen Friedberg und Hanau. RB40/41 zwischen Friedberg und Frankfurt Umleitung über Hanau mit Halt an allen Unterwegsbahnhöfen zwischen Friedberg und Hanau als Ersatz für die RB49.

Zitat von DaniDADI

So der RMV meldet nun, dass auch die S6 von dieser Baustelle betroffen ist.

Die S6 ist schon die ganze Zeit auch von dieser Baustelle betroffen.

Die offizielle Presseinformation der DB:

Zitat von Presseinformation Deutsche Bahn

Eigene Gleise für die S6: Die ersten 2,5 Kilometer sind geschafft

Inbetriebnahme des ersten neuen Gleisabschnittes in Ginnheim • Bauarbeiten erfolgen bei laufendem Bahnbetrieb • 10.000 Lkw-Fahrten weniger zur Entlastung der Anwohner • Komplette Fertigstellung Ende 2023

Der Bau der neuen S-Bahn-Gleise zwischen Frankfurt (Main) West und Bad Vilbel geht voran: Ab Montag, den 17. August fahren die Züge auf einem zweieinhalb Kilometer langen Streckenabschnitt zwischen Eschersheim und Frankfurt (Main) West nicht mehr auf dem alten, sondern bereits auf einem neu gebauten, zusätzlichen Gleis. Das erste der beiden bestehenden Gleise kann so außer Betrieb genommen und umgebaut werden, damit Platz für den neuen Haltepunkt Ginnheim entsteht, während gleichzeitig mit dem Bau des vierten Gleises begonnen wird.

Aufgrund der beengten Platzverhältnisse entlang der Bahnstrecke und um den laufenden Bahnbetrieb so wenig wie möglich zu beeinträchtigen, verläuft nahezu der gesamte viergleisige Streckenausbau in solchen Teilschritten. Schließlich werden die neuen Gleise nicht nur auf engem Raum inmitten der Großstadt errichtet, sondern auch bei vollem Zugbetrieb. Die Strecke wird weiterhin täglich von rund 300 Züge befahren.
Streckensperrungen wie derzeit an den Sommerferienwochenenden sollen die Ausnahme bleiben. Allein für den 2,5 Kilometer langen neuen Gleisabschnitt wurden 25.000 Kubikmeter Erdmaterial, 10.140 Tonnen Schotter, 5.200 Meter Schienen und 4.334 Bahnschwellen verbaut.

Ein weiterer aktueller Schwerpunkt der Bauarbeiten für den Ausbau der Bahnstrecke liegt zwischen dem Frankfurter Berg und Berkersheim. Hier wird auf einer Länge von rund 1.000 Metern der Bahndamm verbreitert. Die hierfür benötigte Erde wird nicht mehr wie zunächst geplant mit dem Lkw, sondern nachts mit dem Zug angeliefert. Bis zu 10.000 Lkw-Fahrten durch die Wohngebiete können so insgesamt eingespart und die Anwohner entlastet werden.

Voran geht es auch in Bad Vilbel. Dort wird derzeit die Eisenbahnüberführung Homburger Straße fertig gestellt. Außerdem entstehen sowohl in der Bad Vilbeler Innenstadt als auch an der B3 zwischen Berkersheim und Bad Vilbel Stützwände für den neuen, verbreiterten Bahndamm. Fast fertig gestellt sind zudem zwei Einschnitte für die neuen Gleise zwischen Eschersheim und Bad Vilbel. Auch die Oberleitung zwischen dem Frankfurter Berg und Bad Vilbel sowie im Bahnhof Bad Vilbel ist schon nahezu vollständig erneuert.

Als nächster großer Arbeitsschritt steht in den nächsten Monaten der Bau von Stützwänden in Eschersheim an. Außerdem werden die Bahndämme in Bad Vilbel und Ginnheim verbreitet. Die Gesamtinbetriebnahme der neuen Gleise für die S6 auf einer Gesamtlänge von 13 Kilometern ist für Ende 2023 vorgesehen. Getrennt von den Fernverkehrs- und Regionalzüge auf eigenen Gleisen fährt die S-Bahn dann nicht nur pünktlicher, sondern auch in einem regelmäßigen 15-Minuten-Takt.

Gerd-Dietrich Bolte, Leiter Großprojekte Mitte, DB Netz AG: „Wir sind froh, dass wir mit dem Bau der S6 so gut vorankommen. Insbesondere da wir in den Stadtgebieten von Frankfurt und Bad Vilbel in einem sehr anspruchsvollen Baufeld unterwegs sind. Wir haben uns das Ziel gesetzt, die Anwohner so wenig zu belasten wie es bei einer Baustelle dieser Größenordnung möglich ist. Die Einsparung der rund 10.000 Lkw-Fahrten sind hierfür ein gutes Beispiel.“

"Der Bau der eigenen S-Bahn-Gleise verbessert nicht nur die Kapazität und das Angebot der S6, sondern auch im Regional- und Fernverkehr auf dieser Strecke. Das Projekt ist damit wichtiger Baustein der Verkehrswende in Hessen. Als Land Hessen beteiligen wir uns finanziell, indem wir die Planungskosten vollständig und die Baukosten zu fast einem Drittel übernehmen. Den restlichen Teil steuern die Anliegergemeinden und vor allem der Bund bei. Die Inbetriebnahme dieses ersten neuen Gleisabschnitts auf der S6 zeigt: Hier im Ballungsraum Frankfurt kommen wir weiter voran mit dem Ausbau der umwelt- und klimafreundlichen Mobilität", so Jens Deutschendorf, Staatssekretär im Hessischen Ministerium für Wirtschaft, Energie.

Prof. Knut Ringat, Sprecher der Geschäftsführung des Rhein-Main-Verkehrsverbunds: „Mobilitätswende setzt ausreichende Infrastruktur voraus. Mit eigenen Gleisen für S6 gibt es endlich einen einheitlichen 15-Minutentakt, die S-Bahnstation Ginnhein kann kommen und wir können mehr Regionalzüge nach Mittelhessen anbieten.“

Stadtrat Klaus Oesterling, Verkehrsdezernent der Stadt Frankfurt am Main:

„Die Inbetriebnahme der ersten 2,5 Kilometer ist ein wichtiger Schritt zur Fertigstellung der Gesamtbaumaßnahme. Damit findet eine jahrzehntelange Auseinandersetzung ihren Abschluss. Nach dem Ausbau werden wir die dringend notwendigen zusätzlichen Züge zwischen Mittelhessen bzw. der Wetterau und Frankfurt einsetzen können.“

www.s6-frankfurt-friedberg.de

Das Projekt „Eigene Gleise für die S6“ ist Teil des Infrastrukturentwicklungsprogramms Frankfurt RheinMain^plus, das gemeinsam von Bund, Land Hessen, Stadt Frankfurt am Main, Rhein-Main-Verkehrsverbund und DB AG vorangetrieben wird.

www.frmplus.de

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Unter http://www.s-bahn-stuttgart.de/redesign stellt die S-Bahn Stuttgart den neuen Look ihrer Fahrzeugflotte vor. Die Grundfarbe ist lichtgrau. Die Türen werden mit schwarzgrau abgesetzt. Zur besseren Orientierung sollen die Mehrzweckflächen und die 1. Klasse außen farblich größflächig und mit entsprechenden Symbolen gekennzeichnet werden. Die Mehrzweckflächen in blau und die 1. Klasse in gelb. Ziel soll sein, die Reisenden besser zu lenken und damit die Pünktlichkeit zu erhöhen sowie die Haltezeiten zu verkürzen.

Auch das Fahrzeuginnere soll angepasst werden und mehr Platz für Rollstühle, Kinderwagen und Fahrräder schaffen. Dazu wird in den Endwagen bei den derzeitigen Mehrzweckbereichen jeweils eine Sitzgruppe entfernt. Sie soll künftig Rollstühlen und Kinderwagen vorbehalten sein. In den Mittelwagen entfallen jeweils 16 Sitzplätze für weitere Mehrzweckbereiche, die Fahrrädern vorbehalten sind.

Die nachbestellten 58 ET 430, die ab Ende 2021 die Fahrzeugflotte verstärken und dafür sorgen, dass alle Züge in den Hauptverkehrszeiten mit maximal möglicher Zuglänge fahren können, werden in dem neuen Design ausgeliefert. Bei der Bestandsflotte steht ohnehin turnusgemäß eine Neulackierung an.

Zitat von VGF Presse-Information

Fahrkartenkauf mit Gesicht

RMV und VGF testen Automaten mit Video-Beratung

Seit heute testen der Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) und die Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF) eine neue Funktion an zwei Fahrkartenautomaten: Fahrgäste können sich nun über Videotelefonie live von Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern des RMV-Servicetelefons beraten lassen. Auch der Kauf von Fahrscheinen ist Video-assistiert möglich. „Die beiden umgerüsteten Automaten der VGF stehen an den Stationen „Willy-Brandt-Platz“ und „Bornheim Mitte“, jeweils in der B-Ebene. Die Umrüstung von drei weiteren Automaten an den Stationen „Hauptwache“, „Höchst Bahnhof“ und „Festhalle / Messe“ ist in Planung“, informiert Oberbürgermeister Peter Feldmann am heutigen Mittwoch, 29. Juli 2020.

Individuelle Beratung durch speziell geschulte Service-Agents

„Täglich sind tausende Geschäftsreisende, Touristen, Besucherinnen und Besucher in unserer Heimat-Metropole Frankfurt unterwegs. Wir erhoffen uns durch die Video-Beratung eine einfachere Nutzung des ÖPNV für diese Ortsfremden, die sich nicht mit der Bedienung der Automaten auskennen“, so Feldmann.

Unterstützung und Hilfe erhalten natürlich auch Frankfurterinnen und Frankfurter sowie Gäste aus der Region, wenn beim Ticketkauf Fragen aufkommen. Auf Wunsch kann man sich an den zwei Automaten täglich von 7 bis 20 Uhr eine Beraterin oder einen Berater per Video hinzuschalten.

Die Beratung ist sowohl in Deutsch als auch in Englisch möglich. Unter anderem zählen die Verbindungsauskunft, Tarifinformationen, Infos zum Handyticket oder zur 10-Minuten-Garantie zum Serviceangebot. 45 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der RMV-Tochter rms erhielten eine spezielle Schulung für die Videoberatung.

„Bislang bieten wir unseren Fahrgästen persönliche Beratung in den 50 RMV-Mobilitätszentralen oder -infos an wichtigen Knotenpunkten. Mit den Video-Automaten können wir auch Menschen an kleineren und dezentraleren Bahnhöfen selbst zu komplexeren Produkten individuell beraten“, so RMV-Geschäftsführers Prof. Knut Ringat.

„Nachdem wir unsere 600 Ticketautomaten in den letzten Jahren generalüberholt und mit Touchscreen, Kartenterminals und eTicket-Funktionen auf den neuesten Stand der Technik gebracht haben, wollen wir nun im Zuge der voranschreitenden Digitalisierung eine weitere zukunftsweisende Funktion für unsere Fahrgäste testen“, erläutert Thomas Wissgott, Geschäftsführer und Arbeitsdirektor der VGF, die Hintergründe des Pilotversuchs. „Der Ticketkauf am Automaten wird damit leichter, die Service-Agents helfen bei der Wahl der Fahrkarte. Nur zahlen muss man noch selbst“, so Wissgott weiter.

Zu erkennen sind die Automaten an ihrer gelben Lackierung und der Aufforderung „Sprich mit mir!“. Mindestens zwei Jahre soll der Test laufen und zeigen, ob und in welchem Ausmaß die Fahrgäste die Videounterstützung in Anspruch nehmen, welche Produkte dabei besonders gefragt sind und ob mittelfristig die Umrüstung weiterer Automaten in Betracht gezogen werden könnte.

Kontaktloser Ticketkauf

Auch ihre Fahrkartenautomaten ohne Videofunktion hat die VGF weiterentwickelt: An allen 600 Geräten können Fahrgäste ab sofort kontaktlos mit der Girocard oder Kreditkarte bezahlen. Das erspart beim Bezahlen von kleineren Beträgen, beispielsweise für Einzel- und Tageskarten, die Eingabe eines PINs. Zusätzlich ist nun auch das mobile Zahlen mit dem Smartphone an alle Geräten möglich. Das Bezahlen wird damit unkomplizierter und wer möchte, kann dabei auf Kleingeld verzichten.

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Ich habe die entsprechenden Beiträge nach Nordmainische S-Bahn vs. Fernbahntunnel ausgelagert. Ich hoffe das dieser Thread dann bei Neuigkeiten zur Nordmainischen S-Bahn auch wieder gefunden wird.

Zitat von Helmut

Quizfrage: Welcher Unterschied besteht zwischen den AMEX-Werbungen auf den Wagen 241, 246, 247 und 268?

Der jeweilige Partner bei dem man kontaktlos bezahlen kann. 241 Aldi Süd, 247 Saturn und 268 dm. 246 weiß ich allerdings noch nicht.

Zitat von DB-Presseinformation

Auf leisen Sohlen durch Frankfurt: DB Regio Bus Mitte testet erstmalig Einsatz von Elektrobus

Solobus von Heuliez erstmalig im Test • 300 Kilometer Reichweite ohne Zwischenstopp • Reisende profitieren von USB-Ladeports und mehr Platz für Kinderwagen und Rollstühle

Die DB Regio Bus Mitte GmbH (DRM) testet noch bis 18. Juli 2020 ihren ersten Elektrobus. Der Solobus des französischen Herstellers Heuliez ist auf dem Streckenumlauf der Linie 55 in Frankfurt-Höchst unter den erschwerten Bedingungen des Stadtverkehrs unterwegs.

Bis Samstag wird der Elektrobus rund drei Minuten vor dem regulären Linienbus unterwegs sein und steht allen Reisenden zur Verfügung. Zu Beginn des Tests werden mehrere Fahrer den Fahrgästen an Bord bei Fragen zur Verfügung stehen. Reisende profitieren von einem deutlich leiseren Fahrgefühl, USB-Ladeports (beispielsweise für Mobiltelefone), einer elektrischen Laderampe und zusätzlichen Flächen für Kinderwagen und Rollstühle.

Über Nacht wird das Fahrzeug mittels Stecker im Busbetriebshof der DRM in Griesheim geladen. Als Speichermedium ist im Fahrzeug ein Nickel-Mangan-Cobalt-Akkumulator mit einer Kapazität von 360 Kilowattstunden verbaut. Damit können laut Hersteller knapp 300 km ohne Zwischenladung gefahren werden. Und gerade darauf liegt der Fokus: „Unter den schweren Bedingungen des Stadtverkehres wird es interessant zu sehen sein, ob die vom Hersteller anvisierte Reichweite erreichbar ist“, sagt Christopher Alting, Leiter Flottenmanagement bei DB Regio Bus.

Auch die Geschäftsführerin von DB Regio Bus Mitte Marion Hebding, freut sich über die E-Bus-Testfahrten in Frankfurt: „Für uns als Verkehrsunternehmen und Teil der DB AG sind die Stärkung nachhaltiger Mobilität und umweltfreundlicher Verkehrsträger wichtige Ziele bei einer gesamtgesellschaftlichen Verkehrswende“, so Hebding. „Besonders freut mich, dass wir mit dem Test im anspruchsvollen Stadtverkehr Frankfurt direkt einen belastbaren Eindruck vom alltäglichen Betrieb des Elektrobusses erhalten.“

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Die DB hat 30 neue ICE Velaro D bei Siemens bestellt. Es besteht eine Option auf weitere 60 Fahrzeuge.

Zitat von DB-Presseinformation

DB investiert eine Milliarde in neuen ICE: 30 zusätzliche ICE-Hochgeschwindigkeitszüge ab 2022

Auftrag geht an Siemens Mobility • Zukunftsinvestition in eine starke Schiene • Neue ICE-Züge zuerst zwischen NRW und München im Einsatz • DB-Fernzugflotte wächst in den nächsten Jahren um 20 Prozent

Ab 2022 verstärken 30 neue Hochgeschwindigkeitszüge die DB-Fernverkehrsflotte. Den Auftrag im Volumen von einer Milliarde Euro vergibt die Deutsche Bahn an die Siemens Mobility. Die DB hat die Ausschreibung Ende 2019 gestartet, nachdem der Bund angekündigt hatte, die Mehrwertsteuer auf Fernverkehrstickets ab Anfang 2020 zu senken.

Die Fahrzeuge sollen zuerst auf Linien zwischen Nordrhein-Westfalen und München zum Einsatz kommen, die über die Schnellfahrstrecke Köln/Rhein-Main führen. Das Platzangebot für die Fahrgäste im Fernverkehr der DB wächst mit den neuen Zügen um 13.000 Sitze.

Dr. Richard Lutz, Vorstandsvorsitzender der Deutschen Bahn AG „Der heutige Tag ist ein großer Schritt für die starke und umweltfreundliche Schiene: Die Bahn investiert auf Rekordniveau in neue Züge. Unsere Flotte bekommt mit dem neuen ICE modernen Zuwachs. Schon Ende 2022 profitieren unsere Fahrgäste von mehr Sitzplätzen, mehr Komfort und mehr Tempo. In den nächsten Jahren wächst die gesamte DB-Flotte im Fernverkehr um 20 Prozent. Auch wenn die Nachfrage aufgrund der Corona-Pandemie stark zurückgegangen ist, spricht auf längere Sicht alles für die klimafreundliche Schiene. Deshalb bleiben wir auf Wachstums- und Investitionskurs!“

Andreas Scheuer, Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruktur: „Die neuen hochmodernen ICE machen das Bahnfahren noch einmal deutlich attraktiver – auch weil leistungsstarke Hochgeschwindigkeitszüge neben der Infrastruktur eine wichtige Voraussetzung für die Umsetzung des Deutschlandtakts sind. Die Bahn wird damit mehr und mehr zu einer klimafreundlichen Alternative im Fernverkehr. Außerdem ist der Auftrag ein starker Konjunkturimpuls und deshalb ein gutes Signal für viele Angestellte in der Bahnindustrie und ihre Familien. Mit einem Auftrag in dieser Größenordnung sichern wir tausende Arbeitsplätze und stärken Innovationen made in Germany.“

„Wir helfen der Deutschen Bahn, den Masterplan für die Transformation des Verkehrssektors umzusetzen. Ziel ist, die CO2-Emissionen massiv zu reduzieren und gleichzeitig mehr Menschen in öffentliche Verkehrsmittel zu bringen“, sagt Roland Busch, stellvertretender Vorstandsvorsitzender und Mitglied des Vorstands der Siemens AG. „Siemens und die DB verbindet eine langjährige und sehr erfolgreiche Partnerschaft. Die wichtigste Anforderung bei dem ICE-Auftrag war, dass die Züge sehr schnell auf die Schiene kommen. Genau das schaffen wir, indem wir unsere bewährte Velaro-Plattform einsetzen.“

Bis 2026 werden 421 ICE-Züge mit rund 220.000 Sitzplätzen im deutschen Netz unterwegs sein. Und für den neuen ICE gibt es neben den bestellten 30 Zügen die Option auf weitere 60 Fahrzeuge.

Der neue ICE wird an Siemens-Standorten in Nordrhein-Westfalen, Bayern und Österreich gefertigt. Technisch basiert der Zug auf der bewährten Plattform des ICE 3. Er hat 440 Sitzplätze und erreicht 320 km/h Höchstgeschwindigkeit. Mehr Komfort bieten unter anderem frequenzdurchlässige Scheiben für stabilen Mobilfunkempfang und Fahrradstellplätze in jedem Zug.

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Auf http://www.deutschebahn.com/derneueice gibt es ein Faktenblatt, Grafiken und Bildmaterial zum Anschauen.

Zitat von olieisenbahn

Laut Hessenschau hat die Deutsche Bahn die neuerliche Störung bestätigt.

https://www.hessenschau.de/mor…m-morgen-freitag-404.html

hessenschau.de berichtet jetzt noch mal etwas ausführlicher. Aber keine neuen Erkenntnisse, die wir nicht schon kennen.

Im Artikel der FNP-Printausgabe ist der Vorfall erwähnt. Dort heißt es, dass die Bahnschranke 40 Minuten geschlossen gewesen sei. Die Initiatorin der BI wird darin zitiert: "Nicht aus Pietät für das Todesopfer, sondern weil das Königsteiner Bimmelbähnchen auf das falsche Gleis geraten ist und umgeleitet werden musste."

Am Nachmittag hat es eine Demonstration in Nied gegeben. Die Hessenschau berichtet darüber ab Minute 9:52. Von einem Vorfall bei der Demo berichtet die Hessenschau aber nicht.

Zitat von Akryzazel

Es gab grade einen Vorfall am besagten BÜ, die Strecke ist wieder gesperrt und das steht eine HLB von Königstein so komisch da... da bin ich jetzt mal gespannt, scheint aber nix passiert zu sein

Das muss dann der Zug von 16:28 Uhr ab Höchst gewesen sein. Als ich mit der S1 um 16:38 Uhr ab Hauptwache in Richtung Höchst vorgefahren bin, ging es ab kurz vor Griesheim nur noch sehr langsam voran. In Nied machte der Tf eine Durchsage, dass es eine Störung auf der Nachbarstrecke gäbe, unsere Strecke aber nicht betroffen sei, wir nur im Rückstau stehen und es in Kürze weiter ginge.

Die Stadt Frankfurt hat die Presseinformation von traffiQ sowie das Zielkonzept als Liniennetzplan (siehe auch tunnelblicks Beitrag) veröffentlicht

Ein Bild des Liniennetzplans ist auf Twitter zu finden: https://twitter.com/franknagel…80114073561112576/photo/1

Der Plan entspricht dem was bereits in dem FR-Artikel berichtet wurde. Die Linien 11, 12, 17 und 18 bleiben wie bisher.