Beiträge von Tommy

Zitat von olieisenbahn

Laut Hessenschau hat die Deutsche Bahn die neuerliche Störung bestätigt.

https://www.hessenschau.de/mor…m-morgen-freitag-404.html

hessenschau.de berichtet jetzt noch mal etwas ausführlicher. Aber keine neuen Erkenntnisse, die wir nicht schon kennen.

Im Artikel der FNP-Printausgabe ist der Vorfall erwähnt. Dort heißt es, dass die Bahnschranke 40 Minuten geschlossen gewesen sei. Die Initiatorin der BI wird darin zitiert: "Nicht aus Pietät für das Todesopfer, sondern weil das Königsteiner Bimmelbähnchen auf das falsche Gleis geraten ist und umgeleitet werden musste."

Am Nachmittag hat es eine Demonstration in Nied gegeben. Die Hessenschau berichtet darüber ab Minute 9:52. Von einem Vorfall bei der Demo berichtet die Hessenschau aber nicht.

Zitat von Akryzazel

Es gab grade einen Vorfall am besagten BÜ, die Strecke ist wieder gesperrt und das steht eine HLB von Königstein so komisch da... da bin ich jetzt mal gespannt, scheint aber nix passiert zu sein

Das muss dann der Zug von 16:28 Uhr ab Höchst gewesen sein. Als ich mit der S1 um 16:38 Uhr ab Hauptwache in Richtung Höchst vorgefahren bin, ging es ab kurz vor Griesheim nur noch sehr langsam voran. In Nied machte der Tf eine Durchsage, dass es eine Störung auf der Nachbarstrecke gäbe, unsere Strecke aber nicht betroffen sei, wir nur im Rückstau stehen und es in Kürze weiter ginge.

Die Stadt Frankfurt hat die Presseinformation von traffiQ sowie das Zielkonzept als Liniennetzplan (siehe auch tunnelblicks Beitrag) veröffentlicht

Ein Bild des Liniennetzplans ist auf Twitter zu finden: https://twitter.com/franknagel…80114073561112576/photo/1

Der Plan entspricht dem was bereits in dem FR-Artikel berichtet wurde. Die Linien 11, 12, 17 und 18 bleiben wie bisher.

Zitat von Bernemer

Daher dürfte wohl die 16 keinesfalls weiter Oberrad-Ginnheim fahren, schätze ich.

Warum? Ich finde die 16 eigentlich ziemlich gleichmäßig ausgelastet. Sie hat im Gegensatz zu anderen Linien am Hauptbahnhof keinen kompletten Austausch der Fahrgäste, wie etwa die 21 oder die 18 an der Konstablerwache.

Zitat von Bernemer

Und das spricht auch zum Beispiel für den Asttausch von 12 und 18.

Eben. Deshalb habe ich diesen ja auch in meiner Liste vollzogen. Zumal durchfahrende Fahrgäste von Bornheim zum Hauptbahnhof wohl eher die U4 nutzen als die 12.

Zitat von Bernemer

Wenn in einer Auflistung von "wohl die Bekanntesten" die Friedberger Landstraße genannt wird (mit 2 Tram- und einer Buslinie), müssen Ostendstraße-Riederhöfe und Mühlberg-Bleißweißstraße zuvor dringender genannt werden. Gerade für die westliche Hanauer Landstraße ist ein Wechsel von 7,5- auf 5-Minuten-Takt wohl nur ein erster Schritt (der wäre aktuell schon dringend nötig). Da wird auf lange Sicht noch mehr kommen müssen angesichts der weiter massiven Wohnbautätigkeit und der zusätzlichen Ideen aus der Politik (Stichwort: Wohnen im Osthafen).

Meine Liste ist keinesfalls vollständig und ich habe die aufgeschrieben, die mir beim Schreiben in den Sinn kamen und die ich relativ gut kenne. Zumindest die Offenbacher Landstraße kam mir nach dem Abschicken auch noch in den Sinn. Auf der Hanauer Landstraße stellt sich mir gerade beim darüber Nachdenken die Frage, wie die Auslastung der 11 in den Abendstunden ist? Mein Eindruck war bisher immer tagsüber nicht ganz so überlastet wie auf der Mainzer Landstraße, aber 5-Minuten-Takt besser als 7,5-Minuten-Takt. Abends war ich schon seit Ewigkeiten nicht mehr dort unterwegs. Da kenne ich die Situation auf der Mainzer Landstraße deutlich besser.

Zitat von baeuchle

Oha da habe ich was angerichtet. Können wir die Diskussion zur Ril100 bitte auslagern?

Die betroffenen Beiträge habe ich zum Teil bearbeitet und nach Ril100: Nicht geänderte Bahnhofskürzel [aus Main-Weser-Bahn (Frankfurt Berg)] kopiert/verschoben.

Ich möchte einmal kurz zusammenfassen, was wir bereits aus dem FR-Artikel nun kennen. Es ist davon auszugehen, dass die nicht genannten Linien weiter bestand haben werden. Einzig der Takt in der HVZ wird von 7/8-Minuten-Takt auf generellen 10-Minuten-Takt gestreckt. Veränderte Linienwege und neue Linien habe ich mal fett dargestellt.

Meine ganz persönliche Meinung: traffiQ, die ja den Plan erstellt hat, ungegräbt damit den eigenen neuen Ausruf zu einem einheitlichen Tag- und Nachtnetzes. Denn, die heutige Linie 16 wird im Nachtverkehr geteilt in 16 Offenbach Stadtgrenze - Hauptbahnhof und 21 Hauptbahnhof - Ginnheim. Damit entsteht dann eine zweite kombinierte Nachtlinie 16/21 zur bestehenden kombinierten Nacht-Linie 12/18. Deshalb würde ich das heutige Nachtnetz als Grundgerüst für auch für Tagesnetz ansehen:

Darauf aufbauend ergänze ich die Nachtlinien, um die nur im Tagesnetz verkehrenden Linien. Das ganze zunächst einmal am heutigen Netz:

Somit habe ich erst einmal ein Grundgerüst für Tagesnetz, dass dem heutigen Liniennetz entspricht.

Jetzt kommen wir zu den neuen Vernüpfungen. Wir wissen heute, dass es in einigen Streckenabschnitten zu Überlastungen kommt. Dazu zählen

• die Mainzer Landstraße zwischen Hauptbahnhof bis mindestens Waldschulstraße
• City West - Hauptbahnhof
• Friedberger Warte - Konstablerwache
• Hauptbahnhof - Universitätsklinikum - Bürostadt Niederrad

Das sind mit Sicherheit nicht alle, aber es dürften wohl die Bekanntesten sein.

Wir wissen auch, dass es zahlreiche Wünsche von Ortsbeiräten gibt, wie etwa eine Verbindung von Oberrad in die Innenstadt. Oder den Aufschrei bei der Umlegung der Linie 14, dass die Verbindung von Sachsenhausen zum Zoo weggefallen ist. Auch wünscht man von Fechenheim eine direkte Verbindung nach Bornheim.

Alle Wünsche wird man sicherlich nicht berücksichtigen können. Aber ich versuche es mal:

Gar nicht so einfach. Ich habe die Linien in soweit aufgeteilt, dass es sich bei den 20er Linien um reine Verstärkungslinien handelt. Sei es nur in der HVZ - kursiv dargestellt -, eine ganztägige Verstärkung oder die Veranstaltungslinie zum Stadion.

Womit ich nicht so ganz glücklich bin, ist die Führung der Linien 14 und 15 im Osten. Alternativ würde ich eine Linienführung wie die des FR-Artikels vorschlagen, die dann bei der 14 in etwa heutigen Führung entspricht.

Auf der Mainzer Landstraße mit ihren meisten Zuwächsen sehe ich eigentlich das größte Problem. Die langen T-Wagen werden, wenn ich das richtig im Kopf habe, erst nach den 30-Meter-Fahrzeugen geliefert. D. h. wir werden mindstens noch zwei oder gar drei Jahre mit einem Kapazität-Problem leben müssen. In wie weit die U5 später Fahrgäste von der Mainzer Landstraße abziehen wird, kann ich aktuell nicht beurteilen, wohl möglich aber den Bereich nördlich der Frankenallee. Die U5 im Europaviertel hat aber auch Verspätung. So das ich selbst mit den langen T-Wagen auf der 11 weiterhin ein Kapazitätsproblem in den Hauptverkehrzeiten zwischen Hauptbahnhof und Mönchhofstraße erwarte. Deshalb auch die 21V.

Bei der Verbindung Fechenheim - Bornheim sehe ich starke Schwankungen bei den Fahrgastzahlen im Tagesverlauf, den es ja auch heute schon gibt. Auch bin ich nicht ganz so glücklich darüber, dass ich die Verbindung ins südmainische von der Mainzer Landstraße weggenommen habe. Problem ist außerdem weiter der Hauptbahnhof, der ohne Ausbau keine dichteren Taktungen zulassen wird.

Zitat von tunnelklick

Dann kann ja die Moderation die Beiträge #10 - #20 exportieren, in den Papierkorb etwa...

oder in "Rund ums Forum"...

Die betroffenen Beiträge habe ich ins "Rund ums Forum" unter Problem bei Anzeige von Bildern im Thread Main-Weser-Bahn (Eschersheim) verschoben.

Pt 148 ist heute Nachmittag an der Weiche zur Pforzheimer Straße entgleist. Wenn ich das Bild der FNP richtet deute dann mit drei Drehgestellen.

Zitat von traffiQ-Presseinformation

Stadtrat Oesterling: Nahverkehr konsequent weiterentwickeln

Neuer Nahverkehrsplan 2025+ weist über 2030 hinaus

Noch im Jahr 2020, so hofft Verkehrsdezernent Klaus Oesterling, könnten die städtischen Gremien den Entwurf des Nahverkehrsplans 2025+ (NVP) der Stadt Frankfurt am Main verabschieden. Er definiert, wie sich der städtische Nahverkehr bis zum Jahr 2025 entwickeln soll, zeigt aber Perspektiven bis ins Jahr 2030 und darüber hinaus auf.

„Wir legen den städtischen Gremien einen fahrgastfreundlichen Rahmenplan vor, der deutlich beschreibt, wie unser städtischer Nahverkehr in fünf Jahren aufgestellt sein soll“, meint der Verkehrsdezernent. „Der Nahverkehrsplan 2025+ definiert Standards für die Entwicklung des Liniennetzes, der Kapazitäten und der benötigten Infrastruktur vor dem Hintergrund der wachsenden Stadt und unseres Anspruchs, Mobilität umweltgerecht zu organisieren.“ Ein nachhaltiger und qualitativer Ausbau des Angebots bei U-Bahn, Straßenbahn und Bus wird flankiert durch kundenorientierte Maßnahmen wie Beschleunigung und Barrierefreiheit.

Verantwortlich für den Nahverkehrsplan 2025+ ist die städtische Nahverkehrsgesellschaft traffiQ. Ihr Geschäftsführer, Dr.-Ing. Tom Reinhold, erläutert: „Der Nahverkehr soll attraktiv, schnell und zuverlässig sein. Es gilt, seinen Anteil am Modal Split weiter zu erhöhen.“ Der Aufsichtsrat von traffiQ hat dem Entwurf am 29. Juni zugestimmt.

Wie oft fährt der Metrobus? Wie weit ist es bis zur nächsten U-Bahn-Station?

Das umfangreiche Werk gliedert sich in insgesamt acht Kapitel. Die ersten beiden Kapitel definieren die Rahmenbedingungen, Ziele und Planungsabsichten. Konkreter wird der NVP 2025+ dann bei der Definition von Produkten und Standards. Die bereits bekannten neuen Busprodukte wie Metrobus und Expressbus werden beschrieben sowie S-Bahn, U-Bahn und Straßenbahn in Haupt- und Nebenachsen kategorisiert. Auf dieser Basis definiert der NVP 2025+ das Taktangebot und die Erschließungsqualität, also wie oft Bahnen und Busse fahren und wie weit die Wege zu Stationen und Haltestellen maximal sein dürfen.

Besondere Bedeutung: Der Flughafen

Der Flughafen stellt den mit Abstand größten singulären Verkehrserzeuger der Stadt Frankfurt und der Region dar. Ihm ist daher ein eigenes Kapitel gewidmet. Es stellt die Ausgangssituation mit rund 88 Millionen Personenfahrten im Jahr (2017) dar und beschreibt die geplanten Maßnahmen zur Nahverkehrserschließung des Flughafens und der Airport City.

Konkrete Maßnahmen: Beschleunigung bis Straßenbahnnetz

Vor dem Hintergrund der wachsenden Stadt formuliert der NVP 2025+ konkrete Maßnahmen zur Vermeidung von Überlastungen im städtischen Nahverkehr. Dazu gehören grundsätzlich längere Züge auf der U-Bahn, der vermehrte Einsatz von Gelenkbussen und Taktverdichtungen. Sechs konkrete Maßnahmenbündel sind formuliert:

• Drei Straßenbahnlinien und 13 Buslinien werden beschleunigt. So wird die Betriebsqualität erhöht und die Fahrzeiten können um bis zu elf Minuten verkürzt werden. Erste Tests laufen vielversprechend.
• Die U-Bahnlinie U5, die sich im Europaviertel im Bau befindet, wird mit zwei oberirdischen Stationen bis zum Römerhof verlängert.
• Mit dem Metrobus-Netz wird auf den Bus-Hauptachsen ein neues Produkt eingeführt, das sich durch sein „Taktversprechen“ und ein 24/7-Angebot auszeichnet. Die Stufe 1 (Linien M32, M34, M36, M43, M55, M60 und M72/73) soll bereits im Dezember 2020 eingeführt werden.
• Mit der Einführung der Stufe 2 des Metrobus-Netzes, das die Linien M39, M51 und M64 umfasst, werden weitere Hauptsachsen profiliert. Die Linie M51 erschließt das Neubaugebiet Silo/Parkstadt, die M64 wird mit den Fahrten der heutigen Linie 37 verknüpft. Zusätzliche Verbindungen zum Südbahnhof (Linie M32) und zum Bahnhof Griesheim (Linie M34) werden geschaffen.
• Bei den Linien 25, 42 und 69 wird der Linienweg zur Erschließung von Neubaugebieten angepasst oder erweitert. Bereits ab Dezember 2020 soll die Linie 31 bis zur Hugo-Junkers-Straße verlängert werden und die Linie 87 neu zwischen Gutleutviertel und Gallus eingerichtet werden.
• Das Straßenbahnnetz wird neu an den Interessen der Fahrgäste ausgerichtet und orientiert sich so weit wie möglich am Bestandsnetz. Der Fahrplan wird konsequent auf einen 10-Minuten-Takt als Grundraster umgestellt, vorhandene Betriebsstrecken sollen reaktiviert werden. Durch den Einsatz von Langzügen auf den besonders nachfragestarken Zügen wird das Platzangebot ausgeweitet.
  Über die neue Straßenbahnkonzeption wird der Verkehrsdezernent in Kürze ausführlich informieren.

Über den konkreten Planungshorizont hinaus weisen die Perspektivnetze U-Bahn und Straßenbahn. Dort sind zum Beispiel der Netzschluss Ginnheim, eine U-Bahnanbindung nach Seckbach, die Ringstraßenbahn oder die Straßenbahnverlängerung nach Bad Vilbel enthalten.

Infrastruktur und Fahrzeuge: Mehr Qualität schaffen

Bei der Infrastruktur legt der NVP 2025+ den Schwerpunkt auf eine ganzheitliche Konzeption der ÖPNV-Beschleunigung: Möglichst kurze Aufenthalte an den Haltestellen, geringer Zeitverlust beim Passieren von Verkehrsknotenpunkten und eine störungsfreie Fahrt sind das Ziel. Damit sollen Attraktivität, Fahrkomfort und Reisezeiten spürbar verbessert werden.

Der Fahrzeugpark des Frankfurter Nahverkehrs ist bereits ausgesprochen modern. Den Fokus legt der NVP 2025+ daher auf die bereits eingeleitete Umstellung der Busflotte auf emissionsfreie Fahrzeuge.

Barrierefreiheit mit eigenem Stellenwert

Ein eigenes Kapitel widmet der NVP 2025+ der Barrierefreiheit. Es beschreibt das Ziel, in einem kontinuierlichen Umbau- und Modernisierungsprozess durchgängig barrierefreie Mobilitäts- und Informationsketten zu erreichen. Das politische Ziel, bis 2022 die vollständige Barrierefreiheit zu erreichen, kann die Stadt jedoch aufgrund der Haushaltslage und der verfügbaren Ressourcen nicht ohne im Nahverkehrsplan definierte Ausnahmen erreichen.

Dritter NVP seit dem Jahr 1997

Die Stadt Frankfurt hatte erstmals im Jahr 1997 einen Nahverkehrsplan verabschiedet. Eine erste Fortschreibung erfolgte in den Jahren 2005 und 2006. Die damals im NVP identifizierten Mängel, bei denen es sich vor allem um Bedienungslücken und Taktmängel handelte, sind längst beseitigt.

Inzwischen haben sich die Anforderungen an den NVP deutlich verändert. Die dynamische Entwicklung der Stadt, neue gesetzliche Anforderungen besonders für die Barrierefreiheit und die zunehmende Bedeutung von Themen wie Mobilitätsmanagement, Luftreinhaltung, Klimaschutz, Betriebsqualität und ÖPNV-Beschleunigung sich daher Stichworte, die das neue Werk prägen.

Starke Leistung der Träger öffentlicher Belange

Verkehrsdezernent Oesterling dankt ausdrücklich den so genannten Trägern öffentlicher Belange und dem Fahrgastbeirat, denen der Entwurf des NVP bereits vorab zur Stellungnahme zugeleitet wurde. Sie sahen sich mit der Herausforderung konfrontiert, binnen sechs Wochen in der härtesten Phase des Corona-bedingten Lockdowns das mit Anlagen weit über 300 Seiten starke Werk zu beurteilen. Rund 750 Anmerkungen hatte das NVP-Team bei traffiQ anschließend zu sichten und einzuarbeiten. Zu den Trägern öffentlicher Belange gehören zum Beispiel die Industrie- und Handelskammer, der Verkehrsclub Deutschland oder die Frankfurter Behindertenarbeitsgemeinschaft.

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Zitat von Ost-West-Express

Solange für DB Station und Service die Herstellung von Barrierefreiheit gefühlte Science Fiction wie das Beamen a la StarTrek ist, machen auch S-Bahn-parallele Straßenbahn-Verbindungen Sinn.

Und unabhängig von dieser Frage: Eine Direktverbindung aus den westlichen Stadtteilen in Richtung Messe - Bockenheimer Warte - Ginnheim macht auch Sinn.

Zitat von Pt190

Ich könnte es mir eher gerade aus Schlossstraße -> Schönhof vorstellen.

Zitat von Condor

Will ich nicht abstreiten (wäre sogar in der Zielgruppe). Der Umstieg am Platz der Republik ist aber eigentlich auch nicht problematisch.

Nur sollte es ein zusätzliches Angebot sein, keinesfalls zu Lasten des bisherigen Angebotes auf 11/21/14, zumahl die Linien oft genug als S(-Bahn)ErsatzVerkehr herhalten müssen.

Könntet ihr bitte mit "den neuen Verbindungen" in den Thread Neues Straßenbahnkonzept für Frankfurt wechseln. Wir diskutieren schon wieder teilweise das gleiche Thema in zwei Threads. Das macht das ganze nicht übersichtlicher. Vielen Dank dafür!

Zitat von VGF-Presseinformation

2. Halbjahr 2020: Baustellen der VGF

"Sommerbaustelle" am Platz der Republik - Teilsperrungen der U-Bahn-Station "Höhenstraße" - Gleis- und Weichenbau im Betriebshof Gutleut.

Die VGF hat im ersten halben Jahr 2020 trotz Corona-Pandemie ihre Bauvorhaben verwirklicht. Auch in der zweiten Jahreshälfte sind diverse Arbeiten vorgesehen, um die Infrastruktur im U-Bahn- und Straßenbahnnetz zu erneuern und zu modernisieren. Allein für den Gleisbau wird die VGF bis Jahresende rund 15 Millionen € aufwenden.

Auch eine “Sommerbaustelle”, also ein herausragendes Projekt mit großen Auswirkungen auf den Betrieb der VGF, gibt es 2020: die Erneuerung des in Teilen bis zu 40 Jahre alten Gleiskreuzes am Platz der Republik in den Sommerferien. Die Arbeiten beginnen am 6. Juli des Jahres.

U-Bahn-Station “Höhenstraße”

Zwei Projekte verdienen neben dem Gleiskreuz Platz der Republik besondere Erwähnung. Zum einen der Einbau neuer Rolltreppen in der U4-Station “Höhenstraße” Anfang Juli und dann noch einmal Anfang Oktober 2020, die jeweils mit Teil-Sperrungen der Station verbunden sind. Diese Arbeiten werden erheblichen Einfluß auf viele Fahrgäste der stark genutzten U4 haben.

Betriebshof Gutleut

Zum anderen der Mitte Oktober beginnende Gleis- und Weichenbau im Straßenbahn-Betriebshof Gutleut. Fahrgäste dürften davon nichts bemerken, für die VGF ist die Abstellung von rund 80 Fahrzeugen an verschiedenen Stellen des Netzes eine logistische Herausforderung. Die Arbeiten sollen bis April 2021 dauern.

Straßenbahn

11, 14, 16, 17, 21

6.7.2020 ca. 2 Uhr, bis 17.8.2020 ca. 3 Uhr

Gleisbau Platz der Republik / Hohenstaufenstraße

• Betriebsunterbrechung Linie 16 zw. HBF <> Adalbert- / Schloßstraße
   
• Betriebsunterbrechung Linie 17 zw. HBF <> Rebstockbad
   
• Linie 11,14 und 21 Umleitung über Fußballschleife
   
• Linie 13 verkehrt Zoo > HBF / Münchener Straße > Louisa > Stresemannallee > Otto-Hahn-Platz > Zoo
   
• Linie 16 verkehrt zw. Offenbach <> Heilbronner Straße
   
• Linie 16 verkehrt zw. Ginnheim <> Westbahnhof
   
• Linie 17 verkehrt zw. Neu-Isenburg <> Heilbronner Straße
   
• Linie U4 verkehrt ganztägig mit Vier-Wagen-Zügen
   
• SEV zw. Bockenheimer Warte <> Rebstockbad
   
• bei Einsatz Linie 20 verkehrt diese Linie zw. Hauptbahnhof Südseite <> Stadion (Wenden Pforzheimer Straße)
   
   

11

Herbst 2020

H „Alt Fechenheim“

• Barrierefreier Umbau der Bahnsteige

12

2.3.2020 bis Juli 2020

H „Hugo-Junkers-Straße-Schleife“

• Barrierefreier Umbau der Bahnsteige mit Sperrung der Haltestelle

15

Herbst 2020

H „Stresemannallee / Gartenstraße“

• Barrierefreier Umbau der Bahnsteige

17, 18

2.4.2020 bis Herbst 2020

H „Louisa Bhf.“

• Barrierefreier Umbau der Bahnsteige

17

Im Lauf des Jahres 2020

H „Waldau“ (in Betrieb)

• Bau der Wartehallen

Im Lauf des Jahres

H „Waldfriedhof“ (in Betrieb)

• Bau der Wartehallen

Sonstiges

Betriebshof Gutleut

Montag, 19.10.2020 bis voraussichtlich April 2021

• Gleis- und Weichenbau
   
• alle Linien vom Betriebshof starten von der Abstellanlage Stadion, Eckenheim, etc.
   
• keine Auswirkungen für Fahrgäste
   
• kein SEV
   
• keine parallelen Arbeiten im Straßenbahn-Bereich

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Zitat von VGF-Presseinformation

2. Halbjahr 2020: Baustellen der VGF

"Sommerbaustelle" am Platz der Republik - Teilsperrungen der U-Bahn-Station "Höhenstraße" - Gleis- und Weichenbau im Betriebshof Gutleut.

Die VGF hat im ersten halben Jahr 2020 trotz Corona-Pandemie ihre Bauvorhaben verwirklicht. Auch in der zweiten Jahreshälfte sind diverse Arbeiten vorgesehen, um die Infrastruktur im U-Bahn- und Straßenbahnnetz zu erneuern und zu modernisieren. Allein für den Gleisbau wird die VGF bis Jahresende rund 15 Millionen € aufwenden.

Auch eine “Sommerbaustelle”, also ein herausragendes Projekt mit großen Auswirkungen auf den Betrieb der VGF, gibt es 2020: die Erneuerung des in Teilen bis zu 40 Jahre alten Gleiskreuzes am Platz der Republik in den Sommerferien. Die Arbeiten beginnen am 6. Juli des Jahres.

U-Bahn-Station “Höhenstraße”

Zwei Projekte verdienen neben dem Gleiskreuz Platz der Republik besondere Erwähnung. Zum einen der Einbau neuer Rolltreppen in der U4-Station “Höhenstraße” Anfang Juli und dann noch einmal Anfang Oktober 2020, die jeweils mit Teil-Sperrungen der Station verbunden sind. Diese Arbeiten werden erheblichen Einfluß auf viele Fahrgäste der stark genutzten U4 haben.

Betriebshof Gutleut

Zum anderen der Mitte Oktober beginnende Gleis- und Weichenbau im Straßenbahn-Betriebshof Gutleut. Fahrgäste dürften davon nichts bemerken, für die VGF ist die Abstellung von rund 80 Fahrzeugen an verschiedenen Stellen des Netzes eine logistische Herausforderung. Die Arbeiten sollen bis April 2021 dauern.

U-Bahn

U1, U2, U3 und U8

Im Laufe des Jahres 2020

Abschluß der Brandschutz-Arbeiten U „Willy-Brandt-Platz“

• Keine Betriebseinschränkungen vorgesehen U1

U1

3.8.2020, 2 Uhr, bis 17.8.2020, 3 Uhr

Gleisbau zw. NWZ <> Ginnheim

• Betriebsunterbrechung Linie U1 zw. NWZ <> Ginnheim
   
• Betriebsunterbrechung Linie U9 im gesamten Streckenabschnitt
   
• Linie U1 verkehrt zw. Südbahnhof <> NWZ
   
• Linie U8 verkehrt zw. Südbahnhof <> Nieder-Eschbach
   
• Schienenersatzverkehr (SEV) zw. NWZ <> Ginnheim

Sonntag, 4.10.2020, ca. 9 Uhr, bis Montag, 5.10.2020, ca. 1 Uhr 30

Gleis – und Fahrleitungsbau zwischen Dornbusch <> Hügelstraße

• Linie U1 (auch als Ersatz für U2, U3 und U8) verkehrt zw. Südbahnhof <> Eschenheimer Tor und als Linie U1 zwischen Ginnheim <> Hügelstraße
   
• Linie U2 verkehrt zwischen Gonzenheim <> Hügelstraße
   
• Linie U3 verkehrt zw. Hohemark <> Heddernheim
   
• Linie U8 verkehrt zw. Riedberg <> Hügelstraße
   
• SEV zw. Lindenbaum / Hügelstraße <> Eschenheimer Tor
   
• Betriebsunterbrechung der Linien U1, U2, U3 und U8 zwischen Hügelstraße <> Eschenheimer Tor (bzw. U3 zwischen Heddernheim <> Eschenheimer Tor)

U2 und U9

Montag, 6.7.2020, 2 Uhr, bis Montag, 3.8.2020, 1 Uhr 30

Gleisbau zwischen Kalbach <> Nieder-Eschbach

• Betriebsunterbrechung Linie U2 zw. Heddernheim <> Nieder-Eschbach
   
• Betriebsunterbrechung Linie U9 zw. Ginnheim <> Nieder-Eschbach
   
• Linie U2 Pendelverkehr zw. Nieder-Eschbach <> Gonzenheim
   
• SEV zw. Heddernheim <> Riedberg <> Kalbach <> Bonames Mitte <> Nieder-Eschbach

Samstag, 26.9.2020, ca. 4 Uhr, bis Montag, 28.9.2020 ca. 1 Uhr 30

Nachstopfgang zwischen Kalbach <> Nieder-Eschbach

• Betriebskonzept analog der Arbeiten 6.7. bis 3.8.2020 (siehe oben)

U4

Montag, 6.7.2020, ca. 3 Uhr, bis Samstag, 18.7.2020, ca. 3 Uhr

Fahrtreppeneinbau Station „Höhenstraße“

• Linie U4 verkehrt ohne Halt an der Station (Richtung Bockenheimer Warte)
   
• Fahrgäste werden auf die Station „Merianplatz“ verwiesen (oder via Gegenrichtung nach Bornheim Mitte und dann Ri. Bockenheimer Warte)
   
• Kein Schienenersatzverkehr

Sonntag, 4.10.2020, ca. 2 Uhr, bis Donnerstag, 15.10.2020, ca. 3 Uhr

Fahrtreppeneinbau Station „Höhenstraße“ – Teil 2

• Betriebskonzept analog der Baumaßnahme 06.-18.07.2020

Montag, 31.8.2020, bis Freitag, 4.9.2020, jeweils ca. 10 Uhr bis ca. 15 Uhr

LWL-Kabelverlegung und ggf. Gleisbau zwischen Betriebshof Ost <> Rampe Seckbacher Ldstr.

• Linie U4 verkehrt nur zwischen Bockenheimer Warte <> Seckbacher Ldstr.
   
• Fahrgäste werden an der Konstablerwache auf die Linie U7 Ri. Enkheim verwiesen
   
• keine Fahrten der Linie U4 zw. Seckbacher Ldstr. <> Enkheim
   
• kein SEV

U7

Montag, 7.9.2020, ca. 2 Uhr, bis Montag, 21.9.2020, ca. 3 Uhr

Gleisbau Industriehof / Fischstein

• Linie U6 verkehrt auf ihrem regulären Linienweg im 10-Minuten-Takt und mit Vier-Wagen-Zügen
   
• Linie U7 verkehrt zw. Enkheim <> Hausen im 10-Minuten-Takt und mit Vier-Wagen-Zügen
   
• SEV mit GL-Bussen zw. Industriehof <> Heerstraße

U6 und U7

Montag, 5.10.2020, 2 Uhr, bis Montag, 19.10.2020, ca. 3 Uhr

Rauchschürzenbau Alte Oper und städt. Bauarbeiten Westend

• Betriebsunterbrechung Linien U6 und U7 zwischen Konstablerwache <> Bockenheimer Warte
   
• Linie U6: Betrieb zw. Ostbahnhof <> Konstablerwache Gleis 1
   
• Linie U7: Betrieb zw. Enkheim <> Konstablerwache Gleis 2 und zw. Heerstraße <> Bockenheimer Warte
   
• Linie 72: Verstärkungsfahrten zw. Industriehof <> Hausen <> Praunheim Brücke als Ersatz für die Linie U6
   
• SEV mit Gelenkbussen-Bussen (GL) zw. Bockenheimer Warte <> Taunusanlage (S-Bahnstation)

Aufzüge und Fahrtreppen

U „Höhenstraße“:

Bauarbeiten mit Einschränkungen des Betriebs (siehe hierzu die obigen Angaben unter der Linie U4):

• Fahrtreppen 7, 8 und 10: Bau von 6. bis 19.7.2020
   

Bauarbeiten ohne Einschränkungen des Betriebs:

• 22.6. bis 3.9.2020

U „Merianplatz“:

Bauarbeiten ohne Einschränkungen des Betriebs:

• 20.4. bis 2.7.2020
  
  

Sonstiges

Abstellanlage Oberursel Güterverwaltung:

• Bau von vier Gleisen für Vier-Wagen-Züge für Wiederinbetriebnahme: bis Dezember 2020
  

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Zitat von Jörg L

Aus dem Artikel:

"

Auf der A-Strecke geht es sogar um 50 Prozent nach oben auf nun 117 000 Fahrgäste jeden Tag: 38 Prozent Plus zählt die U1, 37 Prozent mehr die U8, 16 Prozent die U2 und 14 Prozent die U3."

Die Rechnung verstehe ich nicht. Wenn alle Linien auf der A-Strecke deutlich weniger als 50% Zuwachs hatten, wie kann es dann insgesamt 50% mehr sein?

Ich habe mal die Originalquelle unter Fahrgastzählungen: Nahverkehr mit massiven Zuwächsen zitiert. Vielleicht können wir dort darüber weiter diskutieren und hier beim neuen Straßenbahn-Netz bleiben.

Zitat von traffiQ-Presseinformation

Fahrgastzählungen: Nahverkehr mit massiven Zuwächsen

Verkehrsdezernent Oesterling: „Nahverkehr konsequent ausbauen!“

Die Zahl der Fahrgäste in Frankfurts Bussen und Bahnen ist in den vergangenen zehn Jahren deutlich gestiegen. Das belegt eine systematische Auswertung der kontinuierlichen Haltestellenzählungen (KONTI) der Nahverkehrsgesellschaft traffiQ. Die städtische Gesellschaft ermittelt mehrmals im Jahr an zahlreichen Stationen und Haltestellen im gesamten Frankfurter Nahverkehrsnetz die tatsächliche Nutzung von Bahn und Bus.

„Auf Basis der KONTI nahm die Zahl der Fahrgäste in den vergangenen zehn Jahren an den relevanten Querschnitten deutlich zu“, stellt Verkehrsdezernent Klaus Oesterling fest. „Die U-Bahn hatte daran einen Anteil von 25 Prozent, die Straßenbahn von 37 Prozent und der Bus steht mit einem Zuwachs von 40 Prozent besonders stark da“.

Dr.-Ing. Tom Reinhold, Geschäftsführer von traffiQ, ergänzt: „Auch ein Vergleich der Zählungen, die im Herbst 2018 und 2019 stattfanden, zeigen eine klare Tendenz nach oben: Die traffiQ-Zähler notierten an den am stärksten belasteten Querschnitten der U-Bahnen ein Plus von fünf Prozent, für die Straßenbahn von 15 Prozent, während der Bus hier nur auf einen Zuwachs von zwei Prozent kommt.

U-Bahnen: U4 wächst mit elf Prozent besonders stark

Als Ursachen hierfür sieht traffiQ neben dem starken Einwohnerzuwachs der letzten Jahre Verbesserungen des Angebots wie den barrierefreien Ausbau der U5, den Linientausch U6 und U7 oder auch die Einführung des Nachtverkehrs auf der Schiene, der einen klaren Attraktivitätsschub brachte. Bei genauerer Betrachtung fällt auf, dass die Fahrgastzahlen auf der A-Strecke (U1, U2, U3, U8) binnen zehn Jahren um etwa die Hälfte zugenommen hat. Die schon stark genutzte Linie U4 (B-Strecke) gewinnt 21 Prozent hinzu.

Straßenbahn: Zuwächse quasi auf allen Linien

Bei den Straßenbahnen nehmen die Fahrgastzahlen auf Basis der KONTI-Auswertungen auf allen Linien zu. Markant ist, dass sie in der stark belasteten Mainzer Landstraße seit 2010 um rund 23 Prozent zunahmen. Aufgefangen wird dieses Plus vor allem von der „neuen“ Linie 14 und der 21, während die besonders nachgefragte Linie 11 stabil von etwa gleich vielen Fahrgästen genutzt wird.

Die Linien 17 und 18 verzeichnen kontinuierlich steigende Fahrgastzahlen, wobei die 18 in der Friedberger Landstraße zunehmend eine Alternative zur Buslinie 30 darstellt.

Bus: Zuwächse, aber auch Verluste

Die Fahrgastzahlen im Busverkehr steigen in Summe spürbar an, es gibt aber klare Gewinner und Verlierer. Während auf den Buslinien in den zurückliegenden zehn Jahren ein Plus von 40 Prozent zu verzeichnen ist, beträgt der Zuwachs bei den Linien, die ab Dezember zu Metrobuslinien aufgewertet werden sollen, in diesen Zeitraum sogar beachtliche 52 Prozent.

Vielfach lassen sich Veränderungen der Nachfrage auch aus aktuellen Baumaßnahmen erklären. So legt die Linie 55 (Sindlingen Friedhof – Rödelheim Bahnhof) im Vergleich von 2019 zum Vorjahr nach einer baustellenbedingten „Delle““ deutlich zu (+ 21 %). Wie sich die neue Baustelle am Kreisel Sossenheim auswirkt, bleibt abzuwarten. Die Buslinie 32 (Ostbahnhof – Westbahnhof) verliert 2019 gegenüber dem Vorjahr baustellenbedingt spürbar an Fahrgästen (- 8 %).

Insgesamt scheint sich nach langen Jahren des Anstiegs im Busverkehr eine gewisse Konsolidierung einzustellen.

Oesterling: „Nahverkehr konsequent ausbauen!“

Für Verkehrsdezernent Klaus Oesterling ist die Konsequenz aus diesen Zahlen klar: „Sowohl qualitativ als auch quantitativ müssen wir unser Nahverkehrsangebot an diese massive Steigerung, an diesen deutlichen Vertrauensbeweis der Nutzerinnen und Nutzer anpassen“.

Oesterling sieht daher keine Alternative zum deutlichen Ausbau des städtischen Nahverkehrs. Der Fokus liegt dabei gleichermaßen auf ökologischen wie ökonomischen Aspekten. „Schon heute leisten Frankfurts Busse und Bahnen mit einem dichten Netz und modernen, sauberen Fahrzeugen einen großen Beitrag zur umwelt- und kundenfreundlichen Mobilität in Deutschlands Pendlerhauptstadt“, erklärt der Verkehrsdezernent. Mit dem kommenden Fahrplanwechsel will er einen Meilenstein in der Entwicklung des Frankfurter Nahverkehrs setzen: „Neben der Bereitstellung höherer Mobilitätskapazitäten für die wachsende Stadt gehen wir den Schritt zu einem kundenfreundlichen Liniennetz, das sieben Tage und rund um die Uhr für den Fahrgast da ist. Verbunden mit der Einführung von Premium-Produkten wie Metrobus und Expressbus, führen wir auch die konsequente Umstellung des Busverkehrs auf emissionsfreie Antriebe fort.“ Darüber hinaus soll das Liniennetz in der Nacht vereinheitlicht und weitestgehend an das Tagnetz angepasst werden.

Tom Reinhold formuliert den Anspruch der städtischen Nahverkehrsgesellschaft: „Wir wollen nicht nur ein Mitwachsen des Nahverkehrs am zunehmenden Verkehrsaufkommen, wir wollen einen höheren Anteil von Bussen und Bahnen am Modal Split. Das kann, wie die neuesten Zahlen zeigen, mithilfe eines attraktiven, schnellen und zuverlässigen öffentlichen Nahverkehrs gelingen.“

Fraglos werden aufgrund der Corona-Pandemie die Fahrgastzahlen im Jahr 2020 einen spürbaren Einbruch erfahren, aber danach – davon sind Oesterling und Reinhold überzeugt – wird das Wachstum wieder Fahrt aufnehmen. Schon seit Mai ist ein stetiger Anstieg der Nutzung von Bahnen und Bussen zu beobachten. Der Frankfurter Nahverkehr steht als attraktiver Mobilitätsdienstleiter mit den notwendigen Kapazitäten bereit.

KONTI wird als Planungsinstrument durch AFSZ abgelöst

Die KONTI (Kontinuierliche Haltestellenerhebung) dient seit dem Jahr 2004 als zuverlässiges Messinstrument zur Entwicklung der Fahrgastzahlen in Frankfurt am Main. An inzwischen 80 Stationen und Haltestellen, in der Regel die stärksten Querschnitte der jeweiligen Linien, wird die Besetzung der U-Bahnen, Straßenbahnen und Busse festgestellt. Die U-Bahnen werden zweimal jährlich ganztags erhoben sowie zusätzlich zweimal jährlich in der morgendlichen Hauptverkehrszeit (6.30 bis 10.30 Uhr). Straßenbahn- und Buslinien werden einmal im Jahr ganztags und weitere drei Mal in der morgendlichen Hauptverkehrszeit gezählt.

Die Bedeutung der Ergebnisse aus KONTI und zukünftig AFZS (Automatisches Fahrgastzählsystem) beruht auf der Authentizität der ermittelten Fahrgastzahlen. Ihren größten Nutzen entwickelt sie bei der Festlegung der Kapazitäten im Frankfurter Nahverkehr. Wenn zum Fahrplanwechsel U-Bahnen zusätzliche Wagen erhalten und Straßenbahnen oder Busse in dichterem Takt verkehren – meistens gehen diese Angebotsverbesserungen auf die Erkenntnisse aus der KONTI zurück. Wesentliche Daten aus der KONTI sind im Internet als Open Data (https://www.traffiq.de/traffiq/service/open-data.html) öffentlich zugänglich:

Spätestens im Jahr 2021 wird die KONTI allerdings abgelöst durch AFZS, das automatischen Fahrgastzählsystem. Ausgewählte Fahrzeuge bei U-Bahn, Straßenbahn und Bus sind bereits mit der neuen Technik ausgestattet, die automatisch ermittelt, wie viele Fahrgäste ein- und aussteigen. Die Basis für die traffiQ-Verkehrsplanung wird in den kommenden Jahren aktueller und noch präziser werden.

„Relevante Querschnitte“ – Die Basis dieser Auswertung

In die Auswertung hat traffiQ die besonders nachfragestarken Querschnitte der einzelnen Verkehrsmittel einbezogen. Das waren…

für die U-Bahn

U1, U2, U3, U8 Eschenheimer Tor – Hauptwache

U4 Konstablerwache – Merianplatz

U5 Konstablerwache – Musterschule

U6, U7 Alte Oper – Hauptwache

U9 Niederursel – Uni Campus Riedberg

für die Straßenbahn

11, 14, 21 Galluswarte – Schwalbacher Straße / Kriegkstraße

12, 18 Konstablerwache – Hessendenkmal

12, 16, 17, 21 Baseler Platz – Stresemannallee/Gartenstraße

für den Bus

32 Nibelungenplatz – Richard-Wagner-Straße

34 Hausener Weg – Reifenbergstraße

36 Konstablerwache – Börneplatz

43 Seckbacher Landstraße – Eschweger Straße

55 Höchst Bahnhof – Hostatostraße

60 Nordwestzentrum – Ernst-Kahn-Straße

72, 73 Hausen - Geiselwiesen

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Hier die ausführliche Pressemitteilung des RMV:

Zitat von RMV-Presseinformation

Zukunft der Odenwaldbahn: Kommunen und RMV verständigen sich auf gemeinsames Maßnahmenpaket

Höhere Platzkapazitäten / Zusätzliche Fahrzeuge / Verlängerung von Bahnsteigen / Infrastrukturausbau für Taktverdichtung

Vertreter des Odenwaldkreises, des Landkreises Darmstadt-Dieburg, des Landkreises Offenbach und der Stadt Darmstadt haben sich gemeinsam mit dem Rhein-Main-Verkehrsverbund auf eine Erklärung zur Zukunft der Odenwaldbahn verständigt. Der Verbund und die Gesellschafter an der Strecke einigen sich in der sogenannten "Erbacher Erklärung“ auf Basis der nun fertiggestellten Machbarkeitsstudie auf mehrere Maßnahmen, welche den Erfolg der Odenwaldbahn kurz-, mittel- und langfristig fortsetzen sollen. "Die Odenwaldbahn ist ein Erfolgsmodell: Sie zeigt, was ein attraktives Fahrplanangebot an Nutzungssteigerung des öffentlichen Personennahverkehrs in einer Region bewirken kann. Aus der Odenwaldbahn ist in den letzten Jahren ein so attraktives Angebot geworden, dass sie inzwischen teilweise nicht mehr genug Kapazitäten für die Fahrgäste hat, deswegen ist eine Weiterentwicklung des Angebots unabdingbar“, sagt Hessens Wirtschafts- und Verkehrsminister Tarek Al-Wazir. "Ich freue mich daher, dass der RMV gemeinsam mit der Region sich dieses Themas angenommen hat. Die kurz- und mittelfristigen Maßnahmen, die dazu in der Erbacher Erklärung von Verbund und Region zusammengestellt wurden, sind dabei ein erster wichtiger Schritt. Jetzt gilt es, gemeinsam alle Anstrengungen für den zukunftsfähigen Infrastrukturausbau der Odenwaldbahn zu unternehmen - im Sinne der Pendlerinnen und Pendler, der Schülerinnen und Schüler sowie aller Fahrgäste der Odenwaldbahn.“

"Die hohe Fahrgastnachfrage auf der Odenwaldbahn zeigt einmal mehr, dass die Linie das Rückgrat des hiesigen öffentlichen Nahverkehrs und eine attraktive Verbindung nach Darmstadt und Frankfurt darstellt“, so Frank Matiaske, RMV-Aufsichtsratsmitglied und Landrat des Odenwaldkreises. "Genauso wichtig ist mir eine gute Anbindung des Neckartals nach Eberbach. Mit den nun beschlossenen Maßnahmen haben wir die Weichen gestellt, um die Erfolgsgeschichte der Odenwaldbahn weiter fortzuschreiben.“

"Eine starke Odenwaldbahn entlastet die B26, über die jeden Tag tausende Autos in die Darmstädter Innenstadt fahren. Der Ausbau der Strecke ist daher ein wichtiger Baustein für einen umweltfreundlichen und sauberen Stadtverkehr“, sagt Jochen Partsch, Oberbürgermeister der Stadt Darmstadt und RMV-Aufsichtsratsmitglied.

"Insbesondere zwischen dem Landkreis Darmstadt-Dieburg und Frankfurt sind die Züge der Odenwaldbahn oftmals sehr voll – das kommt auch bei uns im Landratsamt an“, sagt Klaus Peter Schellhaas, Landrat des Landkreises Darmstadt-Dieburg. Robert Ahrnt, Erster Kreisbeigeordneter des Landkreises Darmstadt-Dieburg und Mitglied des RMV-Aufsichtsrats, ergänzt: „Längere Züge und häufigere Fahrten werden durch die nun beschlossenen Maßnahmen möglich. Jetzt gilt es, sie schnell anzugehen.“

"Die Odenwaldbahn ist die zentrale Schienenanbindung für den Ostteil des Kreises Offenbach an die Oberzentren im Rhein-Main-Gebiet“, sagt Claudia Jäger, Erste Kreisbeigeordnete des Kreises Offenbach und Mitglied im RMV-Aufsichtsrat. „Über die vergangenen Jahre sind immer mehr Menschen zugestiegen, mit dem Maßnahmenpaket tragen wir dem Rechnung.“

"Seitdem die Odenwaldbahn 2005 umfassend modernisiert wurde, sind die Fahrgastzahlen um mehr als 50 Prozent gewachsen“, so RMV-Geschäftsführer Prof. Knut Ringat. „Das ist eine Erfolgsgeschichte, die auch unsere kühnsten Prognosen übersteigt. Ich bin überzeugt: Wenn wir noch mehr Kapazitäten bieten, werden noch mehr Menschen mitfahren – deshalb freue ich mich, dass wir die ersten Maßnahmen noch in diesem Jahr umsetzen.“

Kurz-, mittel- und langfristige Maßnahmen

Die Erbacher Erklärung enthält insgesamt sechs Maßnahmen, die sich kurz-, mittel- und langfristig auswirken sollen. Zu den kurzfristigen Maßnahmen gehört eine Verstärkung der Kapazitäten an den Wochenenden, sodass die meisten Züge an Samstagen und Sonntagen in Doppeltraktion fahren. Ebenso prüft der RMV zum kommenden Fahrplanwechsel, wo auf der Odenwaldbahn noch mit einzelnen zusätzlichen Fahrten Taktlücken geschlossen werden können. Zudem wird der Verbund die Betreiberin VIAS beauftragen, fünf weitere Fahrzeuge vom Typ Lint54 zu beschaffen. Ziel ist, dass diese bereits 2022 ausgeliefert werden und somit die Grundlage für weitere Fahrplanausweitungen schaffen können.

Zudem setzen sich die Partner auf Basis der Ergebnisse der Machbarkeitsstudie für drei langfristige Infrastrukturmaßnahmen ein. Als vordringlichste Maßnahme ist die Verlängerung sämtlicher Bahnsteige auf 170 Meter angedacht, um auch längere Züge mit 50 Prozent höherer Kapazität an den Stationen halten zu lassen.

Des Weiteren sollen die Stationen Mühltal und Beerfelden-Hetzbach zu Begegnungsbahnhöfen ausgebaut werden. Dies ermöglicht einen dichteren Zugtakt und ist Voraussetzung dafür, dass zum Beispiel zwischen Erbach und Eberbach anstatt zweistündlich stündlich ein Zug in jeder Richtung verkehren kann. Darüber hinaus haben die Partner auch die weitere Zukunft im Blick: Wenn die

derzeitigen Fahrzeuge um 2030 ihr Leistungsende erreichen, soll bei der Neubeschaffung ein Fokus auf neue Antriebstechnologien gesetzt werden, um Lärm- und Abgasemissionen weiter zu reduzieren.

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Zitat von Bundespolizeiinspektion Kassel

Cantusbahn fährt in abgesenkte Oberleitung und fängt Feuer

Neu-Eichenberg-Hebenshausen / Niedergandern (ots)

Zwei Verletzte, davon ein Schwerverletzter und ein Sachschaden in noch unbekannter Höhe, sind die Folgen eines Bahnunfalles bei Hebenshausen-Niedergandern.

Eine Cantusbahn, auf der Fahrt nach Friedland, geriet heute (22.6.) gegen 11.30 Uhr, an einem Bahnübergang, nahe Niedergandern, mit dem Stromabnehmer in die tiefer hängende Oberleitung der Bahnstrecke (Göttingen-Friedland).

Nach bisherigen Ermittlungen hat ein Vogel den Kurzschluss ausgelöst und dadurch den Haltmechanismus der Oberleitung beschädigt. Ein Fremdverschulden wird ausgeschlossen.

Die Cantusbahn geriet dadurch im Frontbereich in Brand. Der Zug kam zwangsweise zum Halten. Der 40-jährige Triebfahrzeugführer erlitt Brandverletzungen und kam schwerverletzt in die Universitätsklinik Göttingen. Eine Frau erlitt einen Schock und kam in das Krankenhaus in Witzenhausen.

Die übrigen 40 Reisenden blieben unverletzt und mussten in eine andere Bahn umsteigen. Die Bahnstrecke ist seit dem Unfall, gegen 11.30 Uhr, in beide Richtungen gesperrt.

Zum Einsatz kamen auch die Feuerwehr des Landkreises Werra-Meißner, das THW Witzenhausen, der Notdienst der Cantus-Bahn und die Polizei Eschwege. Die Bundespolizeiinspektion Kassel hat die Ermittlungen aufgenommen.

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Ich habe mir mal erlaubt diesen Beitrag in eigenes Thema zu verschieben. Diese interessante freudige Nachricht geht ja sonst völlig unter.

Vielen Dank an Herrn Oesterling, dass er mit uns diese Neuigkeit hier mitteilt.

Wenn ich es richtig in Erinnerung habe war das 1978.