Beiträge von Tommy
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Absage: Niddabrücke im Harheim wird nicht gesperrt
Buslinien 25 und 28 fahren fahrplanmäßig
Die geplanten Baumaßnahmen der Deutsche Bahn AG an der Niddabrücke verzögern sich auf noch unbestimmte Zeit. Die für den 14.Oktober 2019 angekündigten Maßnahmen im Linienbusverkehr werden nicht umgesetzt und die Buslinien 25 und 28 fahren weiterhin fahrplanmäßig. traffiQ, die lokale Nahverkehrsgesellschaft, bedauert die entstandenen Unannehmlichkeiten für die Nieder-Erlenbacher und Harheimer Fahrgäste.
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Kurzfristige Baustelle der Netzdienste Rhein-Main am Zoo: Vollsperrung der Bernhard-Grzimek-Allee
Von Montag an Linie 14 und der Ebbel-Ex in Bornheim behindert.
Wegen kurzfristig notwendiger Reparaturarbeiten der Netzdienste Rhein-Main (NRM) wird die Bernhard-Grizmek-Allee in Bornheim von kommendem Montag an, 14. Oktober 2019, 4 Uhr 30, für Autoverkehr, Straßenbahnen und Busse vollgesperrt. Betroffen sind die Straßenbahnlinie 14, die Buslinie 31 und der Ebbel-Ex der VGF.
Die Reparaturarbeiten dauern voraussichtlich mehr als einen Monat. In dieser Zeit verkehrt die Linie 14 nur zwischen Gustavsburgplatz und Heilbronner Straße, nicht aber auf dem Abschnitt zwischen Hauptbahnhof und Ernst-May-Platz. Für die Linie 31 bedeutet die Sperrung lediglich eine geringfügige Linienwegsänderung, auf die Bedienung der Haltestellen hat das keinen Einfluß.
Ein Ersatzverkehr wird nicht eingerichtet, denn es stehen diverse andere Fahrtmöglichkeiten zur Verfügung. So ist der Zoo ab Konstablerwache mit der Linie U7 erreichbar. Der südliche Teil der Grzimek-Allee ist von der Hanauer Landstraße aus zugänglich, wo die Linie 11 an der Haltestelle „Zobelstraße“ hält. Bornheim wird von der Linie U4 erschlossen. Der Ernst-May-Platz wird von den Buslinien 34, 38 sowie 43 angefahren.
Ungewohnte Route für den Ebbel-Ex
Der Linienweg des Ebbelwei Express‘ wird ebenfalls geändert: Statt über Zoo, Hospital zum Heiligen Geist, Hauptbahnhof und Messe fährt der Oldtimer an den Wochenenden der Sperrung über Stresemannallee und Louisa.
Beschädigte Stromleitung
Die kurzfristigen Bauarbeiten stehen nicht in unmittelbarem Zusammenhang mit der VGF. Sie werden von der NRM an einer beschädigten ölisolierten 110kV-Stromleitung ausgeführt und sind in Zeitpunkt und Länge leider unumgänglich.
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Der O-Wagen war definitiv unterwegs.
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Warnstreiks im Frankfurter Busverkehr wahrscheinlich
Appell an Fahrgäste: Bitte informieren!
Noch vor den Herbstferien, so die Einschätzung der städtischen Nahverkehrsgesellschaft traffiQ, könnte es aufgrund der ergebnislos abgebrochenen Tarifverhandlungen zu Warnstreiks im städtischen Busverkehr kommen. traffiQ bittet daher ihre Fahrgäste, vor Fahrtantritt insbesondere auf aktuelle Hinweise der Radiosender zu achten, die oft als Erste konkrete Informationen erhalten. Auch traffiQ wird wie gewohnt möglichst schnell Streik-Informationen im Internet (http://www.rmv-frankfurt.de) und am RMV-Servicetelefon 069 24 24 80 24 bereitstellen. Da S-Bahnen, U-Bahnen, Straßenbahnen sowie Regionalzüge voraussichtlich planmäßig verkehren, können diese im dicht „gestrickten“ Frankfurter Nahverkehrsnetz sicher vielfach als Alternative weiterhelfen.
Konkrete Ankündigungen der Gewerkschaft Verdi liegen allerdings noch nicht vor. „Wir möchten unsere Fahrgäste nicht durch voreilige Meldungen verunsichern“, erklärt Klaus Linek, Pressesprecher von traffiQ. „Da wir aber davon ausgehen, dass es zu Warnstreiks kommen wird, wollen wir ihnen die Chance bieten, sich rechtzeitig auf Störungen beim Busverkehr einzustellen.“
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VRR kündigt S-Bahn-Vertrag mit Keolis
Der Vergabeausschuss des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr (VRR) hat beschlossen, den zum 15. Dezember 2019 startenden Verkehrsvertrag mit der Keolis Deutschland GmbH & Co. KG (Keolis), besser bekannt unter dem Markennamen „eurobahn“, für die S-Bahn-Linien S1 und S 4 zu kündigen. Außerdem wird der Vorstand veranlassen, dass der heutige Betreiber, die DB Regio AG über eine Notvergabe die Betriebsleistungen auf diesen beiden S-Bahn-Linien erbringt. Zum Einsatz kommen dabei die aktuell auf den Linien verkehrenden redesignten Fahrzeuge des Typs ET 422. Notwendig wurden diese Maßnahmen, weil in den seit Anfang des Jahres 2019 regelmäßig stattfindenden Statusgesprächen mit Keolis deutlich wurde, dass das Unternehmen etwa die Hälfte der notwendigen Planstellen nicht mit Triebfahrzeugführern besetzen und damit keinen für den Fahrgast zuverlässigen Betrieb der Linien ab Mitte Dezember garantieren kann. Der VRR hat sich daher – rund zwölf Wochen vor Betreiberwechsel und zur Sicherung der Daseinsvorsorge im Öffentlichen Nahverkehr – zu diesem Schritt entschlossen.
Notvergabe bei zwei S-Bahn Rhein-Ruhr-Linien geplant
Die beiden S-Bahn-Linien sollen parallel zur Notvergabe im Rahmen eines europaweiten wettbewerblichen Vergabeverfahrens neu ausgeschrieben werden. Auch dafür hat der VRR einen Beschluss und Auftrag aus dem zuständigen politischen Vergabegremium bekommen. Sämtliche Beschlüsse und Maßnahmen sind mit dem am Verfahren beteiligten Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) abgestimmt.
„Insbesondere nach der durch den NWL und dem VRR ausgesprochenen Abmahnung von Keolis Ende des letzten Jahres müsste deutlich geworden sein, dass wir durchaus bereit sind auch konsequente Schritte zu gehen, um die Qualität im SPNV zu sichern“, stellt VRR-Vorstandssprecher Ronald R.F. Lünser fest. „Fehlende Triebfahrzeugführer sind in der Branche ein bekanntes Problem, das dringend über Ausbildungsprogramme behoben werden muss. Jedoch kann Keolis realistisch binnen drei Monaten keine rund 60-80 Mitarbeiter qualifizieren und somit keinen verlässlichen Fahrbetrieb garantieren. Umso unverständlicher ist es, dass seit Vertragsabschluss im Jahr 2016, das Unternehmen nicht in der Lage ist die notwendigen Rekrutierungen von Personalen umzusetzen“, so Lünser abschließend.
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Die Possmann-Einheit 879/880 habe ich schon länger nicht mehr auf den Ost-Linien gesehen. Schätze mal, der ist jetzt in Heddernheim.
Zumindest war sie das seit der Sommer-Baustelle. Letzte Woche kann ich nicht sagen. Diese Woche noch nicht gesehen.
Aufgefallen ist mir das Ganze übrigens seit Ende der großen Sommerbaustellen. Da wurden wohl auch Heddernheimer Wagen in Ost zwischengeparkt und als man nach den Bauarbeiten die Wagen wieder zwischen Heddernheim und Ost aufgeteilt hat, wurde scheinbar munter neu sortiert.
Frage an die Experten: Unterscheidet sich die Kilometer-Laufleistung der U5-50 in Ost erheblich von denen in Heddernheim? Könnte ein Grund sein, warum absichtlich durchgetauscht wurde, damit alle U5-50 nach einem bestimmten Zeitraum ungefähr den gleichen Kilometerstand haben.
Es wurde während der Sommerferien wohl munter getauscht. Könnte evt. mit Fristen zu tun haben, die in Heddernheim nicht gemacht werden konnten, da der Betriebshof nicht erreichbar war und in Bommersheim mit Sicherheit nicht alles gemacht werden konnte. Zwischenzeitlich wurde aber scheinbar auch munter weiter getauscht. Gestern ist mir erstmals der Partnerstadt-Wagen Eskişehir (676) auf der A-Strecke begegnet.
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Weiß jemand von euch, was in Hofheim aktuell los ist? Seit Donnerstag enden die Zwischentakte der S2 in Höchst statt in Hofheim. Heute betrifft es auch die Grundtakte, weil nur jeder zweite Grundtakt wegen Bahnsteigarbeiten bis Niedernhausen durchfährt. Die DB schreibt in der Störungsmeldung was von kurzfristigen Bauarbeiten. Mich würde aber interessieren, was da unaufschiebbares gebaut werden muss und vor allem wie lange das noch gehen soll.
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Yes, das meinte ich mit den ersten zwei Stellen der Zugnummer. Habe mich vllt undeutlich ausgedrückt
Upps, völlig übersehen deinen Beitrag.
Dazu kommt, dass der Inhalt der Anzeige für die Regionalzüge und S-Bahn jeweils anders dargestellt. Bei der S-Bahn große Liniennummer und darunter etwas kleiner der Abfahrts-Countdown. Beim Regionalzug große Abfahrtszeit und darunter etwas kleiner die Linien- oder Zugnummer. Es lässt wohl sich auf den Anzeigen immer nur ein Layout darstellen. 
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Ich schätze mal das sich bei "RB24" auf den Anzeigen, um die abgeschnitte Zugnummer handelt. In Höchst am Bahnsteig auf dem Anzeiger wird nämlich jeweils die komplette Zugnummer angezeigt mit Ziel Brandoberndorf über Frankfurt Hbf - Oberursel - Bad Homburg angezeigt.
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Das dürfte aber dann dieser Thread sein: https://www.drehscheibe-online…32434,9032434#msg-9032434
Die ursprüngliche Nachricht stammt wohl von Merkur.de. Die FR und der Merkur gehören zur gleichen Zeitungsgruppe.
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Stadtbahn ins Europa-Viertel
„Andreh-Feier“ & Taufe der Tunnelvortriebsmaschine // Tunnelpatin Franziska Reichenbacher tritt ihr Ehrenamt an
„Glück auf!“ – Eine 80 Meter lange Tunnelvortriebsmaschine wird in den nächsten Wochen die Tunnel für die Verlängerung der Stadtbahnlinie U5 ins Europaviertel auffahren. Am heutigen Montag, 26. August 2019, wurde die Maschine im Rahmen einer Zeremonie in Anwesenheit des hessischen Staatsministers für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Wohnen, Tarek Al-Wazir, Frankfurts Oberbürgermeister Peter Feldmann, Frankfurts Verkehrsdezernent Klaus Oesterling und den Geschäftsführungen der Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF), der Stadtbahn Europaviertel Projektbaugesellschaft (SBEV) sowie der Porr GmbH in Betrieb getauft.
Die Taufe war Teil einer im Bergbau üblichen und traditionellen Andacht, bei der Priesterin Katja Föhrenbach und Patoralreferent Harald Stuntebeck von „Pax und People, Kirche im Europaviertel“ das Vaterunser und den Segen sprachen und anschließend Fürbitten für die Bauarbeiter und ihr Vorhaben vortrugen.
Vortriebsmaschine EVA und Tunnelpatin Franziska
Die Tunnelvortriebsmaschine – in Frankfurt kommt erstmals eine Maschine dieser Art beim U-Bahnbau zum Einsatz – erhält den Namen „EVA“, der 2018 aus einem Namenswettbewerb hervorging und für „Europaviertel anbinden“ steht.
Die Tunnelpatin, deren Namen die zwei Tunnelröhren erhalten, ist die Journalistin und „Lottofee“ Franziska Reichenbacher. Nach alter Bergmannstradition ist die Tunnelpatin die irdische Stellvertreterin der heiligen Barbara, der Schutzpatronin u.a. der Bergleute und Mineure. Ihr wird von den sehr traditionsbewussten Arbeitern in diesem Gewerbe eine ganz besondere Bedeutung beigemessen. Eine zuvor von Patoralreferent Stuntebeck gesegnete Figur der Heiligen – eine in Südtirol angefertigte Holzschnitzerei, die Barbara mit ihren üblichen Symbolen, einem Turm und Büchern, zeigt – wurde in einem Schrein an der Tunnelwand platziert, vom dem aus sie in den kommenden Jahren die Arbeit „überwacht“.
Während des Vortriebs arbeiten pro Schicht acht Mineure auf der Maschine und zwölf Mineure im Bereich der Logistik. Insgesamt besteht das Team aus 60 Mineuren. „Bei den Anforderungen, die solch eine Großbaustelle mitten in der Stadt bedeutet, bleibt doch das Wichtigste: Dass bei den Bauarbeiten niemandem etwas und nichts passiert.”, so Franziska Reichenbacher. „Deshalb ‚Glück auf!‘ allen Mineuren, die in den kommenden Monaten in bis zu 25 Metern Tiefe im Frankfurter Untergrund den neuen Tunnel bauen.“
Investition in die Zukunft
Frankfurt gehört zu den Städten mit dem höchsten Pendleraufkommen in Deutschland. Dazu sagt Staatsminister Tarek Al-Wazir: „Nur mit leistungsfähigen öffentlichen Verkehrsmitteln werden wir die Mobilität im Rhein-Main-Raum sichern können. Die Verlängerung der U-Bahn ins Europaviertel ist ein wichtiger Beitrag dazu. Die 157 Millionen Euro, mit denen Bund und Land den Bau fördern, sind viel Geld, aber eine Investition in die Zukunft der Metropolregion.“
Die Verlängerung der U5 über den Hauptbahnhof hinaus wird einen wachsenden Stadtteil ans Nahverkehrsnetz der Stadt anschließen. Oberbürgermeister Peter Feldmann resümiert: "Wir haben mit dem Beschluss, das Europaviertel mit einer leistungsfähigen U-Bahn ans ÖPNV-Netz anzuschließen, 2012 eine richtungsweisende Entscheidung getroffen. Nach dem Spatenstich im Spätsommer 2017 folgt mit dem Bohrbeginn durch die Tunnelvortriebsmaschine nun der nächste Meilenstein. Die Menschen, die hier wohnen und arbeiten oder dies in Zukunft tun werden, finden mit der ins Europaviertel verlängerten U5 von 2024 an ein modernes, schnelles, öffentliches Verkehrsmittel vor, wie sie das von einer Stadt wie Frankfurt erwarten dürfen."
Ausbau der U5 an beiden Enden
„Mit dem Bau der U-Bahn ins Europaviertel macht die Stadt Frankfurt am Main einen wichtigen Schritt zum Ausbau ihres leistungsfähigen U-Bahn-Netzes. Darüber hinaus beginnen wir schon jetzt mit den Planungen, die Strecke um zwei weitere Stationen bis in das künftige Wohngebiet am Römerhof zu verlängern. Auch auf der anderen Seite wird es weitergehen: Die Verlängerung der U5 von Preungesheim zum Frankfurter Berg konnte ein positives Nutzen-Kosten-Verhältnis nachweisen und wird schon in wenigen Jahren eine attraktive Verbindung zur S-Bahn in Richtung Bad Vilbel schaffen“, sagt Verkehrsdezernent Klaus Oesterling.
„Wenn wir Klimaschutz und eine moderne, leistungsfähige Großstadt-Mobilität zusammen bringen wollen – das haben wir bisher, werden es aber künftig mehr denn je müssen –, führt am öffentlichen Verkehr kein Weg vorbei. Und zwar am nachhaltigen, elektrischen ÖPNV, den städtische Verkehrsbetriebe in Frankfurt seit 1884 bieten. Der Ausbau des Netzes, die Instandhaltung bestehender Infrastruktur und die fortgesetzte Erneuerung und Vergrößerung des Fuhrparks sind das Kerngeschäft der VGF und unerlässliche, zukunftssichernde Aufgaben für die Stadt“, ergänzt Michael Rüffer, technischer Geschäftsführer der VGF.
Herausforderung Tunnelbau
„Der Ausbau der U5 – und damit die Erschließung des Europaviertels mit einer U-Bahn – ist auf Jahre hinaus eines der wichtigsten Infrastruktur-Projekte in Frankfurt. Für die VGF ist es eine personelle und technische Herausforderung, der wir uns stellen und an der wir die Leistungsfähigkeit des städtischen Verkehrsunternehmens unter Beweis stellen können“, so VGF-Geschäftsführer und Arbeitsdirektor Thomas Wissgott. Und weiter: „Wenn es um die Umsetzung einer modernen und tragfähigen Verkehrspolitik geht, ist die VGF eine leistungsfähige und zuverlässige Partnerin der Stadt.“
Florian Habersack, kaufmännischer Geschäftsführer der SBEV, ergänzt mit Blick auf die Organisation des Projekts: „Ein Groß-Vorhaben wie die Verlängerung der Stadtbahnlinie 5 muss auch organisatorisch schlagkräftig aufgestellt sein, um die Komplexität des Vorhabens bewältigen und den Fokus aller Beteiligten darauf richten zu können. Und mit der Projektbaugesellschaft SBEV ist es uns gelungen, eine effiziente Einheit zu schaffen.“
Ablauf des Projekts
Das Bauprojekt umfasst eine 2,7 Kilometer lange Strecke mit vier Stationen. Der Streckenverlauf führt von der unterirdischen Station „Güterplatz“ über eine Rampe an die Oberfläche und in der Mitte der Europa-Allee auf einem Rasengleis weiter Richtung Westen. Die Stationen „Emser Brücke", „Europagarten" und „Wohnpark" werden nach der Erstellung der Tunnel an der Oberfläche gebaut.
Die Frankfurter Tunnelvortriebsmaschine fährt zwei Tunnelröhren von je ca. 850 m Länge auf und beginnt mit der Südröhre. Dabei durchfährt „EVA“ die unterirdische „Güterplatz“ und bohrt sich ihren Weg zwischen Hohenstaufenstraße und Mainzer Landstraße bis drei Meter vor die Dichtungskonstruktion am Bestandsbauwerk unter dem Platz der Republik. Anschließend wird die Maschine in Teilen abgebaut und durch den zuvor hergestellten Tunnel an ihren Ausgangspunkt im Europa-Viertel zurückgezogen. Nach ihrem Wiederaufbau wird sie erneut auf die Reise geschickt, um auch die zweite – annähernd parallele – Tunnelröhre zu bohren.
Die Tunnelarbeiten erstrecken sich über sieben Tage in der Woche rund um die Uhr. Die Dauer des Vortriebs beträgt rund ein Jahr. Hierzu Ingo Kühn, technischer Geschäftsführer der SBEV: „Mit der Herstellung der Startbaugrube und den Vorbereitungen des Tunnelvortriebs haben wir zusammen mit allen Beteiligten einen ganz großen und wichtigen Meilenstein im Projekt „Stadtbahn Europaviertel“ erreicht. Wir hoffen auf einen sicheren Vortrieb in den kommenden Monaten und bedanken uns bei den Anliegern für die Geduld und das Verständnis auch in den kommenden Bauphasen.“
Tunnelvortriebsmaschine
Eine Tunnelvortriebsmaschine gleicht einer unterirdisch arbeitenden Fabrik. Vorne am Kopf befindet sich das Schneidrad. Bei der im Europaviertel eingesetzten Maschine hat es einen Durchmesser von 7,10 Metern. Vor einem ca. 9,20 Meter langen Stahlzylinder, auch Schild genannt, rotiert dieses Schneidrad und arbeitet sich mit Hilfe von rund 100 Schälmessern und Schneidrollen durch das Erdreich. Die Ortsbrust, das Erdreich im Bereich des Schneidrades, wird durch das schon abgetragene Material – den sogenannten Erdbrei – gestützt. Den Kräften von außen wird so entgegengewirkt und das unkontrollierte Einbrechen des Erdreichs verhindert. Über Förderschnecke und Förderband wird das abgetragene Erdreich aus der Maschine hinausbefördert. Direkt hinter dem Schild werden Betonsegmente, sogenannte Tübbinge, ringförmig eingebaut. Sie bilden die Tunnelwände. Am jeweils letzten Tübbingring drückt sich die Maschine mit Hilfe von hydraulischen Pressen ab. So entsteht nach und nach der Tunnel.
Umsetzung
Die Umsetzung des ambitionierten Projekts liegt in Händen einer Arbeitsgemeinschaft (ARGE): der ARGE U5 Europaviertel, bestehend aus der Porr Deutschland GmbH und der Stump-Franki Spezialtiefbau GmbH. Die ARGE U5 ist verantwortlich für den Rohbau der unterirdischen Station und den Bau des unterirdischen Streckenabschnitts. „Wir haben uns für diesen Auftrag beworben, weil wir alle Facetten unserer Kompetenz und Expertise, die wir durch langjährige Erfahrung nicht nur national, sondern auch international erworben haben, einbringen konnten. Wie bei jedem anderen innerstädtischen U-Bahnprojekt stellen wir uns den speziellen Herausforderungen. Der Weg war bisher nicht einfach, aber was uns auszeichnet ist die Kompetenz, Ausdauer und Kreativität unserer Mitarbeiter, die es ermöglichte diesen Meilenstein zu erreichen”, sagte Johannes Wenkenbach, COO der Porr Group, zu der die Porr Deutschland GmbH gehört.
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Wegen Softwaretausch: Einschränkungen im Bahnverkehr rund um den Frankfurter Hauptbahnhof und Flughafen insbesondere in der Nacht von Freitag, 25., auf Samstag, 26. Oktober
Software-Update in Stellwerken in Frankfurt • Inbetriebnahme von neuer Signaltechnik für den Homburger Damm, den Knoten Stadion und die S-Bahn-Anbindung Gateway Gardens
Bahnreisende in Frankfurt müssen sich am Freitag, 25. Oktober, und Samstag, 26. Oktober, auf Umleitungen und Zugausfälle einstellen. Wegen eines notwendigen Softwareupdates in verschiedenen elektronischen Stellwerken im Eisenbahnknoten Frankfurt muss in der Zeit von Freitag, 25. Oktober, 19.30 Uhr, bis Samstag, 26. Oktober, 14.30 Uhr, die Bahnstrecke vom Hauptbahnhof über das Stadion bis zum Flughafen gesperrt werden.
In der Zeit von 2.30 Uhr bis 9.30 Uhr am Samstag, 26. Oktober, sind zudem alle Bahnstrecken von und zum Hauptbahnhof – inklusive der Tunnelstammstrecke der S-Bahn – gesperrt. Die Züge fallen während dieser Zeit aus oder enden am Rande des Stadtgebiets; aus Norden kommend beispielsweise in Frankfurt Westbahnhof, aus Osten kommend in Offenbach-Kaiserlei, aus Westen in Frankfurt-Höchst und aus Süden in Frankfurt Süd. Von diesen Stationen aus wird es einen Schienenersatzverkehr mit Bussen zum Frankfurter Hauptbahnhof geben. U-Bahnen, Straßenbahnen und Busse sind von der Sperrung nicht betroffen, sodass diese am Samstagmorgen anstatt der S-Bahn im Frankfurter Innenstadtbereich genutzt werden können.
Die Deutsche Bahn und der Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) bitten alle Fahrgäste, sich vor Reisebeginn über die aktuellen Verbindungen zu informieren und entschuldigen sich für die nicht vermeidbaren Einschränkungen. Hinterlegt sein werden die alternativen Fahrmöglichkeiten und Schienenersatzverkehre in allen Fahrplanauskünften wie beispielsweise auf www.bahn.de oder www.rmv.de.
„Das Software-Update in den Stellwerken ist aufgrund der Arbeiten an verschiedenen Infrastrukturprojekten im Knoten Frankfurt erforderlich: Für den Ausbau des Homburger Damms im Frankfurter Gallus, im Knoten Stadion und für die S-Bahn-Anbindung Gateway Gardens wird neue Leit- und Sicherungstechnik installiert. Damit diese in Betrieb gehen kann, ist die Installation einer neuen Software und eine sicherheitstechnische Prüfung notwendig“, erklärt Gerd-Dietrich Bolte, Leiter Großprojekte der DB Netz AG im Regionalbereich Mitte. „Wir bündeln alle Arbeiten, um die Auswirkungen für die Fahrgäste so gering wie möglich zu halten. Aus Rücksicht auf den Frankfurt Marathon findet die Sperrung des Frankfurter Hauptbahnhofs deshalb schon in der Nacht von Freitag auf Samstag statt und nicht in der Nacht zum Sonntag.“
Die Projekte Homburger Damm, S-Bahn-Anbindung Gateway Gardens und Knoten Frankfurt-Stadion sind Teil des Infrastrukturentwicklungsprogramms Frankfurt RheinMainplus, das gemeinsam vom Land Hessen, der Stadt Frankfurt am Main, dem Rhein-Main-Verkehrsverbund und der DB AG vorangetrieben wird. Weitere Informationen unter www.FRMplus.de.
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U5-Wagen 676 trägt Städtepartnerschaft für Eskişehir
Neue Freundschaftsbahnen für die Partnerstädte Eskişehir und Tel Aviv vorgestellt
(ffm) Oberbürgermeister Peter Feldmann hat am Freitag, 16. August, auf dem VGF-Betriebshof Ost die beiden neuesten Zugänge der Freundschaftsbahnen der Partnerstädte Frankfurts vorgestellt. Sie tragen Motive aus Eskişehir und Tel Aviv sowie zweisprachige Schriftzüge in Deutsch, Hebräisch beziehungsweise Türkisch. An der Zeremonie nahmen Feldmann, sein Amtskollege Yilmaz Büyükerşen aus der türkischen Partnerstadt, Helge Eikelmann für das israelische Generalkonsulat und VGF-Geschäftsführer Thomas Wissgott teil. Vizekonsul Kadir Orhun Poyraz vertrat das türkische Generalkonsulat.
Der Termin wurde bewusst gewählt. An diesem Wochenende treffen jugendliche Fußballmannschaften aus Tel Aviv, Eskişehir und Frankfurt zu einem Freundschaftsturnier zusammen. Dessen Idee steht nach den Worten von Oberbürgermeister Feldmann Pate für die Vorstellung der beiden Züge. „Ich freue mich, an diesem Tag die neuen Bahnen für Tel Aviv und Eskişehir der Öffentlichkeit präsentieren zu können“, sagte Feldmann. „Die Bürger Frankfurts sehen die Fahrzeuge im Stadtbild und „erfahren““ Eindrücke unserer Partnerstädte. Das ist eine wunderbare Idee, Neugier zu wecken“, unterstrich das Stadtoberhaupt.
Ob innerhalb Europas, in Nah- oder Fernost oder jenseits des großen Teichs – mit 17 Partnerstädten auf vier Kontinenten verfügt Frankfurt über ausgezeichnete Kontakte in weite Teile der Welt. Dies spiegelt sich auch im Stadtbild Frankfurts wider. Sechs Partnerstädte präsentieren sich bereits den Frankfurter Bürgern alltäglich auf Straßenbahn- und Stadtbahnwagen. Nun kommt die türkische Partnerstadt Eskişehir hinzu und auch die Frankfurt-Tel Aviv-Bahn erstrahlt in neuem Glanz. Sie trägt damit der Umwandlung der Städtefreundschaft in eine Städtepartnerschaft Rechnung. Die Frankfurt-Tel Aviv-Bahn ist bereits seit 2015 im Einsatz.
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Die Störung besteht übrigens immer noch. Gleiches Program wie gestern. Und auf der S2 fahren wieder nur Voll- statt Langzüge auf dem Grundtakt in der Nachmittags-HVZ. Und das trotz Bauarbeiten in Niedernhausen und planmäßigen Ausfalls des Zwischentakts zwischen Hofheim und Niedernhausen.
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Man "hörte" bisher eher ein gewisses Desinteresse seitens der HLB und Hoffnungen bei der DB Regio.
So viel Desinteresse kann bei der HLB aber nicht bestehen. Zumindest hat auch die HLB 22 bis 30 Dieseltriebwagen ausgeschrieben.
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Wegen einer Weichenstörung in Frankfurt Hbf (tief) wird derzeit das Gleis 102 nicht angefahren. DIe S-Bahnen stadteinwärts fahren alle über Gleis 101. Die Zwischentakte der S2 lässt man zwischen Hofheim und Offenbach Ost entfallen. Sie enden/beginnen in Offenbach Hbf. Die S6-Zwischentakte entfallen zwischen Frankfurt West und Frankfurt Süd.
Die Störung soll noch den ganzen Tag andauern.
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Der Vollständigkeit halber noch die Presseinformation der VGF dazu.
Alles anzeigenFeddisch! VGF nimmt auf U1, U2, U3, U8, U4 und U7 den Betrieb wieder auf
Sommerbaustellen auf "A-" und "C-Strecke" werden pünktlich abgeschlossen - Montag fahren die sechs U-Bahnlinen wieder nach Plan.
Die VGF wird am kommenden Montag, 12. August 2019, wie angekündigt den Betrieb auf den U-Bahn-Linien U1, U2, U3, U8, U4 und U7 wieder aufnehmen. Alle Arbeiten wurden wie vorgesehen abgeschlossen.
Seit Beginn der Sommerferien vor sechs Wochen waren Teile der „A-Strecke“ (U1, U2, U3 und U8) sowie der östliche Abschnitt der „C-Strecke“ (U4 und U7) wegen umfangreicher Bauarbeiten gesperrt, Busse ersetzten auf den Abschnitten Konstablerwache – Heddernheimer Landstraße, Mertonviertel / Riedwiese – (S-Bahnhof) Eschersheim sowie Schäfflestraße – Enkheim die U-Bahnen.
Die VGF hatte auf der „A-Strecke“ diverse Arbeiten gebündelt und die vier Linien deswegen für sechs Wochen am Stück außer Betrieb genommen. Auf der „C-Strecke“ waren vorbereitende Arbeiten von HessenMobil am Riederwaldtunnel Grund für die Sperrung, hier hat die VGF die Zeit aber auch für eigene Arbeiten genutzt.
Abgeschlossene Arbeiten auf der „A-Strecke“:
Weichen-Erneuerung
Im Tunnelabschnitt zwischen Südbahnhof und Miquel-/Adickesallee hat die VGF zehn Weichen ausgetauscht: jeweils vier den Stationen „Willy-Brandt-Platz“ und „Miquel- / Adickesallee“ sowie zwei am Eschenheimer Tor. Dazu gehörten Demontage und Wiedereinbau der Weichensteuerungen und der Zugsicherung.
Elektro-Infrastruktur
Während der Sperrung hat die VGF auch die Elektro-Infrastruktur im Tunnel erneuert – mit Arbeiten 24 Stunden am Tag, sieben Tage die Woche. Mehr als 32.473 Meter Strom- und Datenkabel mit Querschnitten zwischen 50mm² und 150mm² wurden dabei installiert, dazu wurden 20.000 Sammelhalter in die Wände gebohrt, wozu wiederum mehr als 1.000 Steinbohrer verwendet wurden. Denn: Die Spezialbohrer sind nach rund 20 Bohrungen in den harten Stahlbeton der Tunnelwände verschlissen. 120 Meter Betonkanal wurden neu angelegt, um Kabelquerungen unter den Gleisen zu verlegen; zwischen Südbahnhof und Willy-Brandt-Platz wurden Kabel in vorhandene Kabeltröge verlegt, wozu wiederum mehr als 5.000 Abdeckplatten dieser Tröge bewegt werden mußten. 140 Tonnen Material hat die VGF für diese Arbeiten mit fünf vollbeladenen Arbeitszügen in den Tunnel gebracht, umgekehrt wurden mehr als 15 Tonnen Altmaterial (alte Kabel, Leuchten etc.) aus dem Tunnel heraus gefahren.
Baustellen-Logistik
Bei mehr als 140 Tonnen Material sowie zehn ebenfalls tonnenschweren Weichen bzw. Weichenteilen, die in den engen Tunnel eingebaut werden mußten, spielt die Baustellen-Logistik eine entscheidende Rolle. Arbeitszüge der VGF – gezogen von einer Akku-Lok, da der Strom auf der Strecke abgeschaltet war – brachten das Material zum Teil „just in time“ an die Tunnelbaustelle, zum Teil wurden Kabel und anderes Gerät auch schon vor Beginn der Arbeiten auf den Bahnsteigen verschiedener Stationen gelagert.
Beim Einbau der zehn Weichen gab es ein Zeitfenster für die Transporte, die die folgenden Arbeiten nicht behindern durften. Dreh- und Angelpunkt der Logistik war die Zentrale Werkstatt Infrastruktur (ZWI) der VGF auf der Hanauer Landstraße. Von hier fuhren die Arbeitszüge über die „Hanauer“, Konstablerwache, Friedberger Landstraße, Glauburgstraße, Eckenheimer Landstraße, Marbachweg und Dornbusch in den „A-Strecken“-Tunnel. Gleise wie in der Glauburgstraße oder dem Marbachweg, die nicht von Linienzügen befahren werden, aber unterschiedliche U- und Straßenbahn-Trassen verbinden, sind daher unerläßlich für die VGF und können nicht demontiert werden.
BOS-Funk
Arbeiten an der Infrastruktur für den digitalen BOS-Funk waren ein weiterer Bestandteil der sechswöchigen Sperrung. BOS ist ein nichtöffentlicher Funkdienst, der von Behörden und Organisationen mit Sicherheitsaufgaben, also Feuerwehr, Polizei sowie Rettungsdiensten genutzt wird.
Dafür hat die VGF Lichtwellenleiter (auch bekannt als Glasfaserkabel) sowie sogenannte Strahlerkabel im Tunnel verlegt. Die Lichtwellenleiter verbinden die Funksende- und Empfangs-Einrichtungen in den einzelnen U-Bahn-Stationen untereinander. Diese wiederum versorgen die Strahlerkabel mit den Funksignalen. Dabei kann man sich die Strahlerkabel als langgestreckte Antennen vorstellen, über die die Kommunikation mit den Endgeräten abgewickelt wird. In einem späteren Schritt wird auch der U-Bahn-Betriebsfunk in die Strahlerkabel eingespeist.
Hierfür wurden folgende Arbeiten erledigt:
- Verlegung von mehr als zwölf Kilometer Strahlerkabel an beiden Seiten des Tunnels.
- Befestigung der Strahlerkabel mit mehr als 16.000 Halterungen an den Tunnelwänden.
- Verlegung von rund sechs Kilometern Lichtwellenleiter, für die die VGF wiederum mehr als 8.000 Halterungen angebracht hat.
Betonsanierung
In verschiedenen Stationen und Tunnelabschnitten hat die VGF kleinere Stellen im Beton der Bauwerke – Größe von 0,01m² bis 1,0m² – saniert:
- an den Wänden von Notausstiegen sowie
- an Teilen der Betondecken
Es handelte sich dabei um mehrere kleine Schadstellen, z.B. Abplatzungen, die keine Auswirkungen auf die Bauwerke hatten.
Wasser-Leitungen
Die U-Bahn-Stationen der VGF verfügen über zahlreiche Wasseranschlüsse. So befinden sich zum Beispiel in den Anlagen Toiletten, die von Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern genutzt werden. Öffentliche WC-Anlagen, wie die in der B-Ebene der Station „Hauptwache“, werden von der VGF nicht betreut. Arbeiten waren notwendig an der…
- Station „Holzhausenstraße“ mit der Erneuerung der Abwasserleitung, die den stadtauswärtigen Bahnsteig entwässert sowie der…
- Station „Hauptwache“, wo die Kaltwasserleitung neu verlegt wurde, da die Bestandsleitung überdimensioniert war und es in den die letzten 50 Jahren Nutzungsänderungen gab.
Rolltreppen
In der Station „Südbahnhof“ hat die VGF während der Sperrung zwei neue Fahrtreppen montiert; an der Station „Schweizer Platz“ wurde mit dem Einbau einer neuen Anlage begonnen.
Oberirdische Arbeiten
Auch auf dem oberirdischen Abschnitt zwischen Alleenring und den Abzweigen nördlich des Betriebshofs Heddernheim hat die VGF diverse Arbeiten ausgeführt:
- Austausch von insgesamt sieben Weichen, über die der Betriebshof Heddernheim von der Stammstrecke angefahren werden kann.
- Erneuerung der Schwellen in der Weichenanlage Hügelstraße.
- Erneuerung eines Gleisstücks zwischen Betriebshof Heddernheim und der Station „Sandelmühle“; außerdem hat die VGF hier eine Schienenbenetzungsanlage eingebaut, die Fahrgeräusche in der Kurve erheblich reduzieren wird.
- Erneuerung von Gleisen, Schwellen und Gleisbett ist auf insgesamt 750 Metern zwischen Heddernheim und Weißer Stein. Hierbei hat die VGF mehr als 2.000 Tonnen Boden und Gleisschotter bewegt.
- Zwölf Kilometer Schienen, die unter Betrieb verschleißen, hat die VGF reprofiliert, das heißt, sie wurden mit einer Spezialmaschine geschliffen.
- Fünf Überwege, die auf dem oberirdischen Abschnitt am Dornbusch, am Weißen Stein, Hinter den Ulmen, Am Lindenbaum und an der Hügelstraße das Überqueren der Gleise ermöglichen, hat die VGF in den sechs Sperrwochen erneuert.
- Sanierung von Oberleitungsmasten: Alle 83 Maste zwischen dem Tunnelmund und der Station „Heddernheim“ bekamen einen neuen Deckanstrich. Bei 27 von ihnen hat die VGF den Korrosionsschutz im unteren Teil, wo der Mast ins Erdreich reicht – meist die kritische Stelle dieser Masten – erneuert.
- Kabel für die Fahrstromversorgung wurden ersetzt bzw. erneuert. Zum einen aufgrund der Anpassung der Anlagen an aktuelle Richtlinien, zum anderen diente der Austausch der geplanten Fahrstrom-Ertüchtigung, also der Anhebung der Spannung von 600 auf 750 Volt.
- In diesem Zusammenhang wurden abgenutzte Teile des Fahrdrahts im selben Abschnitt auf rund neun Kilometern Länge ausgetauscht.
„C-Strecke“ auch „feddisch!“
Etwas im Schatten der „A-Strecke“ stand die Sperrung des östlichen Abschnitts von U4 und U7, der ebenfalls für die Dauer der Sommerferien nicht von U-Bahnen befahren wurde. Auch zwischen den Stationen „Schäfflestraße“ und „Enkheim“ setzte die VGF Busse ein. Grund für die Sperrung waren vorbereitende Arbeiten von HessenMobil am Riederwaldtunnel durch das Verlegen von Leitungen. Bis auf das Malheur am Dienstag, bei dem Starkstromleitungen entweder getrennt oder beschädigt wurden, verliefen auch diese Arbeiten, die nicht in Zuständigkeit der VGF waren, reibungsfrei.
Die VGF hat die vorübergehende Stilllegung für eigene Arbeiten an den Gleisen entlang der Borsigallee genutz, namentlich für die Erneuerung von zwei Überfahrten, der Fußgängerüberwege sowie den Austausch von 600 morschen Holzschwellen zwischen Flinschstraße und Enkheim. Außerdem wurde die Trasse in diesem Abschnitt neu geschottert und gestopft.
Auch die Linien U4 und U7 gehen mit Betriebsbeginn am 12 .August wieder in Betreib.
Mehr als geplant
Die VGF hat im Lauf der Arbeiten ihr Pensum sogar erhöht und mehr „geschafft“, als ursprünglich vorgesehen:
- So wurde in der Station „Schweizer Platz“ mit dem Austausch einer weiteren Rolltreppe begonnen. Zwar ist sie mit Betriebsbeginn am Montag noch nicht einsatzbereit, aber die Sperrpause wurde zu den wichtigsten Arbeiten genutzt.
- Vorgesehen war der Einbau bzw. Austausch von 18 Kilometern BOS- und Glasfaser-Kabel, insgesamt hat die VGF aber 55 Kilometer neu installiert.
- Über die 750 Meter Gleis in Eschersheim hinaus hat die VGF weitere 250 Meter Gleis zwischen Hauptwache und Eschenheimer Tor sowie in Heddernheim erneuern können.
Es geht weiter
Bis Montagmorgen hat die VGF noch viel zu tun: Am Donnerstag fanden Probefahrten in Heddernheim statt, wo die sieben Weichen ausgetauscht wurden, mit denen der Betriebshof an die Stammstrecke angeschlossen ist. Freitag erfolgt eine Kontrolle der Fahrleitung. Am Samstag folgt eine Probefahrt über die gesamte Strecke mit zunächst einem Zug, dem schließt sich ein „Stress-Test“ an, bei dem vier 4-Wagen-Züge alle Fahrbeziehen der von den Arbeiten betroffenen Strecke abfahren, um die Funktionstüchtigkeit nachzuweisen. Am selben Tag finden auch die abschließenden Probefahrten auf der „C-Strecke“ statt, um auch U4 und U7 wieder in Betrieb zu nehmen. Umfangreiche Rangierfahrten am Sonntag werden dafür sorgen, daß am Montag alle Bahnen nach Plan fahren können. So wurden zum Bespiel Straßenbahnen im alten Betriebshof Eckenheim abgestellt, die nun wieder zum Betriebshof Ost überführt werden müssen.
Auch die Feuerwehr nutzte die vergangenen Tage, um den Tunnelabschnitt zu besichtigen und sich ohne den laufenden Betrieb ein Bild möglicher Einsatzorte zu machen.
Schienenersatzverkehr
Bei beiden Baustellen hielten Ersatzbusse die jeweiligen Verbindungen aufrecht, besonders der Schienenersatzverkehr (SEV) zwischen der Heddernheimer Landstraße und der Konstablerwache war ein Kraftakt, der Fahrgäste vor zum Teil ungewohnte Umsteige-Relationen stellte. Hier waren in der Hauptverkehrszeit 36 Gelenkbusse im Einsatz.
Fazit aus Sicht der VGF: Der SEV hat gut funktioniert und seinen Zweck vollauf erfüllt, wobei klar war, daß man am Ende der sechs Wochen nicht von „fehlerfrei“ würde sprechen können. Aber die Busse boten ausreichend Platz, Wartezeiten an den SEV-Haltestellen gab es kaum, Verspätungen hielten sich in Grenzen, auch das von manchen Beobachtern im Vorfeld prophezeite Chaos auf der nördlich der Hügelstraße inzwischen einspurigen Eschersheimer Landstraße blieb aus.
Großer Dank an unsere Fahrgäste
Die VGF bedankt sich bei ihren Fahrgästen herzlich für ihre Geduld und das Verständnis, das sie den umfangreichen Arbeiten und ihren Folgen entgegen entgegengebracht haben. Mit einer kleinen Aufmerksamkeit wird sich die VGF am Montag in der Station „Hauptwache“ bei ihren Fahrgästen bedanken.
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Sind die Bauarbeiten auf der A-Strecke und der C-Strecke zeitlich eigentlich im Rahmen? Sprich: Fahren die Bahnen ab nächstem Montag wieder?
Ja, ab Montag fahren die U-Bahnen wieder.
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Nahverkehr: Ab 12. August besseres Angebot auf vier Linien
Den Beginn des neuen Schuljahrs am 12. August 2019 nutzt die städtische Nahverkehrsgesellschaft traffiQ, um auf vier Linien zusätzliche Fahrten – nicht nur für Schüler – anzubieten.
U-Bahn-Linie U4: Samstags schon früher viertelstündlich
Der Viertelstundentakt auf der U-Bahn-Linie U4 zwischen Bockenheimer Warte und Seckbacher Landstraße beginnt samstags jetzt schon gegen 5.00 Uhr und damit zwei Stunden früher als bisher.
Buslinie 59: Von Höchst direkt zum Gymnasium Römerhof
Schüler aus Höchst und Nied können jetzt direkt mit dem Bus zum Gymnasium Römerhof fahren. traffiQ richtet dafür ab Montag zusätzliche Busfahrten auf der Linie 59 ein:
An Schultagen startet ein Bus zum Gymnasium um 7.57 Uhr am Bahnhof Höchst. Er fährt durch Höchst, am Bolongaropalast und am Bahnhof Nied vorbei durch die Oeserstraße, unterquert die Autobahn und erreicht um 8.20 Uhr die nahe dem Gymnasium gelegene Haltestelle Feldbahnmuseum.
Zurück starten Busfahrten um 14.06 Uhr und 15.49 Uhr am Feldbahnmuseum. In beiden Richtungen wird natürlich auch die Halte-stelle Sportanlage Rebstock bedient, die ebenfalls nicht weit vom Gymnasium Römerhof entfernt liegt.
Buslinie 60: Mehr Fahrten in der Guerickestraße
Nachmittags zwischen etwa 14.00 und 18.30 Uhr ergänzen zusätzliche Busse das Angebot der Linie 60 zwischen Stadtbahnzentralwerkstatt und Rödelheim Bahnhof, zumeist im 10-Minuten-Takt. Damit werden insbesondere den Beschäftigten der Firma Continental bessere Fahrtmöglichkeiten zum Feierabend geboten.
Mittags an Schultagen verkehrt ein zusätzlicher Bus um 13.36 Uhr vom Gymnasium Westhausen nach Heddernheim. Er ergänzt die Abfahrt um 13.40 Uhr.
Buslinie 67: Zwischen 15 und 16 Uhr im 20-Minuten-Takt
Das Angebot der Buslinie 67 (Rödelheim Bahnhof – Eschborner Landstraße West) wird montags bis freitags zwischen 15 und 16 Uhr durch eine zusätzliche Fahrt auf einen 20-Minuten-Takt verbessert.