In Bad Vilbel wurde mit der neuen Software die Soll-Zeit normal angezeigt und dann in negativ die Ist Zeit. Finde ich so eigentlich ganz gut
So soll es ja auch eigentlich. Ist es dort auch bei der S6 so oder auch nur bei den Regionalzügen?
Beiträge von Tommy
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Sehr aufmerksam! Könnte sein und wäre vielleicht auch Anlass für die Mods, beide Stränge zusammenzuführen.
Habe ich für euch erledigt.
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Ein ähnliches Phänomen gibt es auch in Höchst. Dort wird bei der S-Bahn die Ist-Abfahrtszeit statt des Countdowns angezeigt, während bei den Regionalzügen die Soll-Abfahrtszeit und daneben in negativer Darstellung die Ist-Abfahrtszeit angezeigt wird.
Hier mal die Darstellung der S2 von gestern. Planmäßige Abfahrt war übrigens ursprünglich 16:31 Uhr.
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So, der Plan ist online!
Schaut mal zwei Beiträge über euch.
(Unseren eigenen Leak von letzter Woche hatte scheinbar noch keiner wahrgenommen: traffiQ: Nahverkehrsplan Schaut euch die Filmchen ruhig mal an, da dürfte auch einiges an Diskussionsstoff drin sein).
Doch, doch. Ich habe das schon geleakt.
Aber im passenden Thread: Neuer Nahverkehrsplan 2025+ weist über 2030 hinaus -
Der neue Netzplan ist nun auch online einzusehen: https://www.rmv.de/c/fileadmin…tzplan_Frankfurt_2021.pdf
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Das Foto lädt leider nicht.
Also bei mir lädt es. Bei baeuchle scheint es geklappt zu haben. Hier mal der direkte Link: http://forum.nahverkehr-ffm.de…r/Liniennetzplan_2021.jpg
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Bald. Vielleicht schon am Montag. Und es wird interessant! Er wird einen ganz neuen Anblick bieten. Wir sind schon auf Eure ersten Eindrücke gespannt.
Ich habe heute in der U-Bahn den neuen Liniennetzplan entdeckt.
Neben S-, U- und Straßenbahn sind nun auch die Metrobus-Linien eingezeichnet. Außerdem wurden die Farben bei der U-Bahn (Blautöne) und Straßenbahn (Orangetöne) angepasst. Auf mich wirkt er jetzt deutlich unübersichtlicher.
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Unter https://www.traffiq.de/traffiq…ekte/nahverkehrsplan.html hat traffiQ die Entwurfsfassung des NVP 2025+ veröffentlicht. Dazu gibt es acht Videos. Das erste Video befasst sich in rund 18 Minuten mit NVP und erklärt auch was der NVP eigentlich ist. Die sieben anderen Videos sind mit ein bis zwei Minuten deutlich kürzer und zeigen ausgewählte Maßnahmen Ortsbeiräten.
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Exakt eine Person benimmt sich beständig mir gegenüber daneben. Dreimal darfst du raten wer das ist.
Du darfst gerne sachlich (weiter-)diskutieren. Sollte es dir jedoch nicht möglich sein, dann ich gebe dir Möglichkeit ein paar Tage Zeit darüber nachzudenken.
Auch den Rest möchte darum bitten, sachlich weiter zu diskutieren und sich nicht provozieren zu lassen oder zurück zu "sticheln". Im schlimmsten Fall wird der Thread geschlossen.
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U5-Verlängerung im Norden
Der Plan weist für die U-Bahn etwas auf, was ich noch nicht so richtig einordnen kann:Lachen, weinen, staunen?
Die U5 soll vom Bahnhof Fr. Berg um Alt-Bonames herum zur U-Bahn-Station Kalbach und von dort weiter entlang des Ben-Gurion-Rings bis ins Gewerbegebiet geführt werden.Zum Einen frage ich mich, wo man da die Gleise hinbauen will, ohne dass die U5 sich regelmäßig im Verkehr verheddert, einmal auf dem letzten Stück mit dem MIV und zum anderen beim Ein- und Ausfädeln in Kalbach mit U-Bahnen.
Zum Anderen fehlt mir der Glaube an den positiven KNF: In Kalbach gibt es bereits U-Bahn-Strecken, und bis 2035 führen die a) hoffentlich zum Hbf (heutige U9) und b) zur Hauptwache.
Im Gewerbegebiet arbeiten ein paar Leute, aber der Bus fährt auch nur alle 15´ und anders als am Fr. Berg gibt es keine S-Bahn-Station, an der man eine Verknüpfung herstellen müsste.
Also zunächst mal staune ich.Ich habe die ausufernde Diskussion zum Thema Anbindung Gewerbegebiet Nieder-Eschbach/IKEA in einen neuen Thread überführt, damit hier wieder etwas Sachlichkeit zum NVP2025+ rein kommt. Wer meint, er müsse zu dem Thema "Anbindung Gewerbegebiet Nieder-Eschbach/IKEA" noch was sagen, tut das bitte dort: U5-Verlängerung im Norden: Anbindung Gewerbegebiet Nieder-Eschbach/IKEA [aus: Neuer Nahverkehrsplan 2025+ weist über 2030 hinaus]
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Bahnen und Busse schneller und pünktlicher
traffiQ erzielt mit kleinen Maßnahmen große Wirkung
Eine eigene Fahrspur für den Bus oder eine klare Abgrenzung der Straßenbahntrasse können schon genügen, um den Frankfurter Nahverkehr schneller, pünktlicher und damit attraktiver für den Fahrgast zu machen. „Im vergangenen Jahr hat die städtische Nahverkehrsgesellschaft traffiQ in einem Pilotprojekt mit kleinen Maßnahmen die Zuverlässigkeit des Nahverkehrs erhöht“, stellt Verkehrsdezernent Klaus Oesterling fest. „Die Ergebnisse sind so überzeugend, dass wir diesen Weg mit weiteren Beschleunigungsmaßnahmen fortsetzen wollen.“
Busspuren: Freie Fahrt am Stau vorbei
Drei Minuten – nicht viel Zeit, möchte man meinen. Um diese drei Minuten hat sich die durchschnittliche Fahrzeit der Buslinie 55 zwischen den Haltestellen Gaugrafenstraße und Wilhelm-Fay-Straße durch Einrichtung einer Busspur in der Westerbachstraße im nachmittäglichen Berufsverkehr verringert. Im Verhältnis bedeutet das eine Reduzierung der Fahrzeit zwischen den beiden Haltestellen von fünf auf zwei Minuten, also um 60 Prozent. In der nachmittäglichen Hauptverkehrszeit erreichen jetzt 77 Prozent aller Busse die Wilhelm-Fay-Straße pünktlich, zuvor waren es nur 67 Prozent. Insgesamt stieg die Pünktlichkeit der Linie 55 an dieser Haltestelle von zuvor 86 Prozent auf jetzt 91 Prozent. Die jährliche Kostenersparnis durch diese drei Minuten beträgt 12.000 Euro.
Auch die Verlängerung der Busspur in der südlichen Kurt-Schumacher-Straße brachte spürbare Vorteile für die Fahrgäste der Buslinien 30 und 36. Die Fahrzeit zwischen den Haltestellen Schöne Aussicht und Börneplatz reduzierte sich um mehr als die Hälfte, von durchschnittlich 2:41 Minuten auf 1:15 Minuten. Um rund zwölf Prozent konnte so die Pünktlichkeit der beiden Linien am Börneplatz gesteigert werden.
„Eine höhere Fahrplantreue und kürzere Fahrzeiten sind die Vorteile, die wir unseren Fahrgästen durch die Busspuren bieten können,“ bilanziert Dr.-Ing. Tom Reinhold, Geschäftsführer der städtischen Nahverkehrsgesellschaft traffiQ. „Kostenersparnisse geben uns die Möglichkeit, an anderer Stelle in den Nahverkehr zu investieren.“
Straßenbahn: Gleistrasse freihalten
Ähnlich wie beim Bus lässt sich auch bei der Straßenbahn an den richtigen Stellen die Pünktlichkeit erhöhen. An sechs Testabschnitten hatte die VGF in Abstimmung mit traffiQ Leitschwellen, teilweise mit biegsamen Absperrpfosten und Markierungsnägeln angebracht. Durch eine stärkere Abgrenzung der Straßenbahngleise an Unfallschwerpunkten und störungsanfälligen Streckenabschnitten sollte es zu weniger Behinderungen der Straßenbahn und einer höheren Verkehrssicherheit kommen. Die Testabschnitte befinden sich in der Mainzer Landstraße, Münchner Straße, Battonnstraße, Ratsweg, Gartenstraße und Hedderichstraße.
Die Bilanz ist auch hier eindeutig positiv: Die Betriebsqualität der betroffenen Straßenbahnen konnte erhöht werden, die Zahl der Brems- und Haltevorgänge nahm ebenso ab wie die Zahl der Beinahe-Unfälle. An allen betroffenen Haltestellen fuhren vier Prozent der Straßenbahnen pünktlicher ab als zuvor. Im nachmittäglichen Berufsverkehr stieg die Zahl der pünktlichen Abfahrten an den Haltestellen von 60 auf 75 Prozent an.
Bus und Bahn werden schneller, zuverlässiger und attraktiver
„Die positiven Erfahrungen mit diesem Pilotprojekt bestätigen uns, weitere Beschleunigungsmaßnahmen für den Nahverkehr zu realisieren“, so Verkehrsdezernent Oesterling. „Sie werden unsere vom Bundesverkehrsministerium geförderten Projekte zur Bevorrechtigung des ÖPNV an Lichtsignalanlagen flankieren“. Diese sehen die Ausrüstung von Lichtsignalanlagen mit ÖPNV-Vorrangschaltung entlang der Straßenbahnlinie 12 sowie der zukünftigen Metrobuslinien M36, M55 und M72/73 vor und werden schrittweise vom Straßenverkehrsamt umgesetzt. Erwartete Betriebskostenersparnis: 380.000 Euro jährlich.
„traffiQ hat dem Verkehrsdezernenten und den städtischen Ämtern die Einrichtung weiterer Busspuren zur Umsetzung empfohlen“, erklärt traffiQ-Geschäftsführer Reinhold. „Sie liegen an für den Bus strategisch relevanten Straßenabschnitten, so dass sie trotz geringer Länge eine deutliche Attraktivitätssteigerung des Busverkehrs erreichen.“ Sie befinden sich an der Bockenheimer Warte und nördlich der Friedberger Warte in der Friedberger Landstraße. Das Straßenverkehrsamt prüft zurzeit die Machbarkeit.
Auch in der der Weißfrauenstraße, Schweizer Straße, Textorstraße und Eckenheimer Landstraße soll die Straßenbahn und U-Bahn auf Abschnitten von 20 bis 70 Metern durch Markierungsnägel und Leitschwellen zuverlässiger verkehren können. Die VGF will diese Maßnahmen noch in diesem Jahr umsetzen. Weitere Abschnitte sollen zunächst weiter beobachtet und so die Dringlichkeit abschließend beurteilt werden.
„Kostenersparnis durch kürzere Fahrzeiten ist das eine“, meint Klaus Oesterling. „Was viel mehr zählt: Busse und Bahnen werden schneller, zuverlässiger und damit attraktiver. Die Stadt Frankfurt setzt hier pragmatisch weitere Bausteine für eine Stärkung nachhaltiger Verkehrsmittel um. So fördern wir im Interesse der Bürgerinnen und Bürger die umweltfreundlichen Fortbewegungsarten in unserer Stadt.“
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Am kommenden Wochenende wird die S-Bahn-Stammstrecke von Samstag, 19:00 Uhr bis Sonntag, 14:30 Uhr für den S-Bahn-Verkehr voll gesperrt. Grund dafür ist ein Softwareupdate im elektronischen Stellwerk. Die Sperrpause wird zudem für weitere Arbeiten an der Leit- und Sicherungstechnik genutzt.
Alles anzeigenSoftwareupdate im elektronischen Stellwerk: Samstagabend bis Sonntagnachmittag keine S-Bahnen im Frankfurter City-Tunnel
S-Bahn-Tunnel zwischen Frankfurt und Offenbach vom 7. November, 19 Uhr bis 8. November 14:30 Uhr gesperrt • Schienenersatzverkehr mit Bussen • U-Bahn mit zusätzlichen Wagen
Der Frankfurter City-Tunnel zwischen dem Hauptbahnhof und Offenbach-Kaiserlei kann von Samstag, 7. November, 19 Uhr, bis Sonntag, 8. November 14:30 Uhr, nicht von S-Bahnen befahren werden. Grund hierfür ist ein notwendiger Softwarewechsel im elektronischen Stellwerk (ESTW). Die Pause im Verkehr wird außerdem dafür genutzt, Umbauarbeiten an der Leit- und Sicherungstechnik im Tunnel durchzuführen.
Die S-Bahnen umfahren in dieser Zeit den City-Tunnel oder entfallen zwischen Frankfurt Hauptbahnhof und Frankfurt Süd bzw. Offenbach. Für die Fahrgäste steht ein Schienenersatzverkehr mit Bussen zur Verfügung. Außerdem stockt VGF ihr U-Bahn ihr Angebot auf und fährt auf den Linien U1, U2 und U4 mit zusätzlichen Wagen. Die Frankfurter Verkehrsgesellschaft traffiQ akzeptiert während der Sperrung auch DB-Fahrkarten.
Im Regional- und Fernverkehr kommt es durch die Arbeiten zu vereinzelten Umleitungen und Verspätungen. Insbesondere können die Regionalbahnen 40/41 (Mittelhessenexpress) während der gesamten Sperrzeit nur bis Frankfurt West anstatt bis zum Hauptbahnhof fahren. Auch für den Weg zwischen Frankfurt West und Frankfurt Hauptbahnhof wird ein Schienenersatzverkehr mit Bussen angeboten.
Am Frankfurter Hauptbahnhof sowie an den Stationen Hauptwache und Konstablerwache steht Service-Personal der DB bereit, um den Kunden den Weg zum Ersatzverkehr zu zeigen und Fragen zu beantworten.
Sämtliche Fahrplanänderungen sind in den elektronischen Auskunfts- und Buchungsmedien hinterlegt. Die Deutsche Bahn empfiehlt allen Reisenden, sich vor Fahrtantritt z.B. über www.bahn.de oder www.rmv.de über die aktuellen Verbindungen zu informieren.
Betriebsprogramm der S-Bahn im Detail:
- Die Linie S1 umfährt den Tunnel über Frankfurt Süd, d.h. sie wird ab Griesheim über Frankfurt Süd und Offenbach Hauptbahnhof nach Offenbach Ost umgeleitet.
- Die Linie S2 fährt nicht zwischen Griesheim und OffenbachKaiserlei.
- Die Linien S3 und S4 entfallen zwischen Galluswarte und Frankfurt Süd.
- Die Linien S5 und S6 entfallen zwischen Frankfurt Hauptbahnhof und Frankfurt Süd bzw. zwischen Frankfurt West und Frankfurt Süd (1:30 Uhr bis 6:30 Uhr). Bei der Linie S6 entfallen während dieser Zeit die Halte Messe und Galluswarte.
- Die Linie S7 entfällt zwischen Frankfurt Stadion und Frankfurt Hauptbahnhof.
- Die Linie S8 fährt nicht zwischen Frankfurt Hauptbahnhof und Offenbach Ost.
- Die Linie S9 umfährt den Tunnel über Frankfurt Süd, d.h. sie wird über Stadion und Frankfurt Süd nach Offenbach Ost umgeleitet.
Routen des Schienenersatzverkehrs mit Bussen:
In der Zeit von Samstag 19 Uhr bis Sonntag 14:30 Uhr wird zwischen folgenden Halten ein Schienenersatzverkehr mit Bussen angeboten:
- Offenbach Kaiserlei – Mühlberg – Frankfurt Süd – Frankfurt Hauptbahnhof
- Frankfurt Süd - Frankfurt Hauptbahnhof – Griesheim
- Frankfurt West und Frankfurt Hauptbahnhof.
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Die Papierversion listet ein paar weitere Details auf, aber im wesentlichen nichts unbekanntes in dem Forum.
Die Online-Version, die ich oben verlinkt habe, wurde aktualisiert.
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Unter der Überschrift "Die Straßenbahn soll zurück auf die Hauptwache" plaudert die FNP aus dem neuen Nahverkehrsplan, den derzeit die Stadtverordnen beraten. Auf die genaue Streckenführung geht der Bericht nicht ein. Genannt werden nur die Stichworte "Netzergänzung Innenstadt" und "hochfrequentierte Altstadtstrecke entlasten".
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Im hiesigen Thread geht es nicht um den T-Wagen, sondern dessen Nachfolger. Um den T-Wagen geht es in jenem Thread.
Bernemer hat Recht - vielleicht kann einer der Mods die Beiträge bitte in den T-Wagen-Thread verschieben. Danke!
Die entsprechenden Beiträge zum T-Wagen habe ich den entsprechenden Thread Ausschreibung / Bestellung T-Wagen verschoben.
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Wann werden die rauskommen?
Vermutlich wie immer eine Woche vor dem Fahrplanwechsel.
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Neues Liniennummernsystem im bayerischen Regionalverkehr erleichtert Orientierung
BEG führt neue Linienbezeichnungen zum Fahrplanwechsel im Dezember 2020 ein / Systematische Liniennummern sind kurz, einprägsam und eindeutig / Verkehrsunternehmen arbeiten Linienbezeichnungen bereits Schritt für Schritt in alle Fahrgastinformationsmedien ein.
MÜNCHEN. Mit dem Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2020 führt die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG), die den Regional- und S-Bahn-Verkehr im Auftrag des Freistaats plant, finanziert und kontrolliert, bayernweit neue Linienbezeichnungen im Regionalverkehr ein. Sie folgen einem einheitlichen, leicht verständlichen System, das sich bei U- und S-Bahn bereits bewährt hat und deutschlandweit geläufig ist. Die neuen Bezeichnungen sind kurz und eindeutig und lassen sich leicht merken. Sie setzen sich aus der Produktbezeichnung sowie einer maximal zweistelligen Liniennummer zusammen, und beschreiben Verlauf und Charakter einer Linie. Fahrgäste können sich im bayerischen Regionalverkehr somit noch leichter und besser orientieren.
„Das Bahnland Bayern ist in den letzten 25 Jahren deutlich gewachsen. Es gibt 50 Prozent mehr Angebot, mehr Linien und auch mehr Unternehmen, die in unserem Auftrag die Fahrgäste bequem und umweltfreundlich an ihr Ziel bringen. Mit dem neuen Liniennummernsystem bleibt diese Angebotsvielfalt übersichtlich. Für die Fahrgäste wird das Bahnfahren im Freistaat damit noch einfacher“, freut sich Bayerns Verkehrsministerin Kerstin Schreyer.
„Die Eisenbahnverkehrsunternehmen arbeiten die Linienbezeichnungen bereits sukzessive in die verschiedenen Fahrgastinformationsmedien ein“, erklärt Bärbel Fuchs, Geschäftsführerin der BEG. „Wir bitten die Fahrgäste um ein wenig Geduld, bis alle Informationen in den unterschiedlichen Systemen bis zum Fahrplanwechsel im Dezember vollständig abgebildet und in Einklang gebracht sind.“
Kurz, einprägsam und eindeutig
Die Linienbezeichnungen setzen sich bayernweit einheitlich aus einer Produktbezeichnung – RE (Regionalexpress), RB (Regionalbahn), S (S-Bahn) – und einer maximal zweistelligen Nummer zusammen. So werden lange Nummern für einzelne Zugfahrten (z. B. RE 59401) durch prägnante Linienbezeichnungen ersetzt (RE 1). Auch Kürzel, die bisher auf die Betreiber von Strecken hingewiesen haben, beispielsweise ALX, BRB oder EB, werden überwiegend nicht mehr verwendet. Die Linienbezeichnungen werden auch von den Verkehrsverbünden einheitlich übernommen, wodurch die heute manchmal unterschiedlichen Bezeichnungen für die gleiche Linie, je nach Verbund und Streckenabschnitt, ebenfalls entfallen. Jede Linienbezeichnung gibt es künftig in der Regel nur einmal. Einzelne Ausnahmen bestehen lediglich im grenzüberschreitenden Verkehr zu anderen Bundesländern oder Nachbarländern. In solchen Fällen liegen Linien mit derselben Bezeichnung geographisch aber so weit voneinander entfernt, dass Verwechslungen praktisch ausgeschlossen sind.
Die Produktbezeichnung weist darauf hin, wie häufig ein Zug fährt, wie oft er hält und wie schnell man unterwegs ist. Beispielsweise hält ein Regionalexpress (RE) nur an ausgewählten Stationen; in der Regel sind dies größere Orte und Knotenbahnhöfe mit Umsteigemöglichkeiten. Dagegen hält eine Regionalbahn (RB) in der Regel an allen Stationen entlang einer Strecke, auch in kleinen Ortschaften, es sei denn eine S-Bahn (S) verkehrt parallel. Die ergänzende Liniennummer gibt einen Hinweis auf die Bedeutung und Verortung der Linien. Hauptlinien haben einstellige Nummern (1, 2, ,3 etc.) oder volle Zehnernummern (10, 20, 30 etc.), Nebenlinien, die von diesen Hauptlinien abzweigen oder sie auf kürzeren Abschnitten begleiten, beginnen mit derselben Ziffer wie die Hauptlinien (13, 24, 35 etc.).
Ein Beispiel: Der Regionalexpress von München über Ingolstadt nach Nürnberg, heute je nach Fahrt mit individuellen Zugnummern wie RE 59401 bezeichnet, trägt künftig die Linienbezeichnung RE 1. Die ab Ingolstadt abzweigende Regionalbahnlinie bis Augsburg wird die Bezeichnung RB 13 tragen. Die die Hauptlinie in Ingolstadt kreuzende Regionalbahnlinie zwischen Ulm und Regensburg verkehrt künftig als RB 15. Die zur Hauptlinie parallele Regionalbahnlinie zwischen München und Nürnberg trägt dann die Bezeichnung RB 16.
Weitere Beispiele:
- München – Ulm: RE 57042 wird RE 9
- Nürnberg – Würzburg: RE 58210 wird RE 10
- München – Mühldorf: RB 27038 wird RB 40
- Aschaffenburg – Miltenberg: RB 23319 wird RB 88
- München – Hof: ALX 79854 wird RE 2
- Ulm – Regensburg: ag 84263 wird RB 15
- Augsburg – Füssen: BRB 62784 wird RB 77
- Schweinfurt – Bad Kissingen – Gemünden: EB 80692 wird zu RB 50
Das neue Liniennummernsystem ist neutral und betreiberunabhängig. Die Bezeichnungen bleiben demnach in der Regel auch nach einem etwaigen Betreiberwechsel erhalten. Fahrgäste finden die neuen Linienbezeichnungen künftig durchgängig in allen Fahrgastinformationsmedien: auf den Zielanzeigern am Zug, auf den Anzeigetafeln am Bahnsteig, in Online-Buchungssystemen, auf Liniennetzplänen, bei Durchsagen in den Zügen und am Bahnhof und in allen weiteren Medien, in denen sich die Fahrgäste über Bahnverbindungen informieren können.
Liniennetzplan Bayern 2021 (617,2 KiB) -
Ist denn die Bombenentschärfung im Gallus unter Stadtbahn Baustellen und Betriebsstörungen richtig ?
Ähm! Du hast natürlich recht, dass sollte unter Baustellen und Betriebsstörungen Straßenbahn. Ich habe es mal passend verschoben. Danke für den Hinweis.
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Hallo zusammen,
heute wurde bei Bauarbeiten in der Flörsheimer Straße im Gallus eine Weltkriegsbombe gefunden, die noch am Abend entschärft werden soll. Klar. Es sind zahlreiche Straßensperrungen erforderlich, wovon auch die Straßenbahn-Linien auf der Mainzer Landstraße betroffen sind. Nicht weiter schlimm. Der Evakuierungsbereich ist "nur" 300 Meter um die Bombe und die Kleyerstraße bleibt befahrbar. Die Mainzer Landstraße ist zwischen Rebstöcker Straße und Galluswarte voll gesperrt.
So weit so gut oder doch schlecht. Meiner einer denkt, dass man eine ähnliche Maßnahme durchführt wie sonst bei anderen Störungen. Sprich die 14 wird zum Hauptbahnhof zurückgenommen und zur Messe umgeleitet und die 11 und 21 über die Kleyerstraße umgeleitet. Es entstehen dann zwar deutliche Verspätungen, aber ich könnte am Abend trotzdem aus dem Gallus unter Umgehung des Hauptbahnhofs über Nied nach Hause fahren. Denkste! Heute macht man alles anders und zum Nachteil der Fahrgäste, die nicht im Nahbereich der S-Bahn in Griesheim und Nied wohnen oder wie ich einfach nur zur Birminghamstraße fahren und dort mit Fußweg zur S-Bahn umsteigen wollen und den Hauptbahnhof abends möglichst umgehen wollen.
Alles anzeigenLiebe Fahrgäste,
aufgrund einer Bombenentschärfung gibt es eine Streckenunterbrechung der Linien 11, 14 und 21.
Die Linie 11 fährt nicht zwischen Hauptbahnhof/Münchener Straße und Zuckschwerdtstraße.
Die Züge der Linie 11 fahren Umleitung über Stresemannallee/Gartenstraße bis Louisa Bahnhof und wieder zurück in Richtung Schießhüttenstraße.
Die Linie 14 fährt nicht zwischen Galluswarte und Wickerer Straße. Die Züge der Linie 14 fahren über die Kleyerstraße, aber aufgrund der Bombenentschärfung darf dort kein Fahrgastwechsel stattfinden.
Die Linie 21 fährt nicht zwischen Baseler Platz und Nied Kirche. Die Züge der Linie 21 fahren Umleitung über Hafenstraße bis Gutleut-/Heilbronner Straße und wieder zurück in Richtung Stadion.
Ein Schienenersatzverkehr mit Bussen ist aufgrund der Straßensperrung nicht möglich.
Ihre VGFIch kann es ganz ehrlich nicht nachvollziehen, warum man nicht die Karte der Standardmaßnahme zieht, die möglichst vielen Fahrgästen trotz der Einschränkung durch die Entschräfung bietet. Vielleicht hat ja von euch einer eine sinnvolle Erklärung?
Am allerschlimmsten finde ich wieder diesen Satz für 14:
ZitatDie Linie 14 fährt nicht zwischen Galluswarte und Wickerer Straße. Die Züge der Linie 14 fahren über die Kleyerstraße, aber aufgrund der Bombenentschärfung darf dort kein Fahrgastwechsel stattfinden.
Der markierte Satz suggeriert das auch die 14 nicht fahren wurde. Der zweite Satz hebt das ganze dann wieder mit Haltausfällen auf. Warum schreibt nicht einfach, z. B.: "Die Linie 14 fährt auf dem regulären Linienweg. An den Haltestellen "Kriegkstraße", "Galluspark", "Ordnungsamt" und "Gustavsburgplatz" findet jedoch aufgrund behördlicher Anordnung kein Fahrgastwechsel statt." Das sollte für jeden Fahrgäst verständlich sein und gibt auch die Wirklichkeit wieder, als das unsägliche und überall auftauchende "keine Fahrten" oder in diesem Fall "fährt nicht", obwohl sie doch fährt und nur Haltestellen nicht bedient werden.
In diesem Zusammenhang war ich auch verwundert, dass man die Haltestellen "Ordnungsamt" und "Gustavsburgplatz" nicht bedient. Beide Haltestellen liegen "weit" außerhalb des Evakuierungsbereichs, während "Kriegkstraße" und "Galluspark" direkt auf Grenze liegen und ich dort den Ausfall noch irgendwie nachvollziehen kann.
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Der neue "T"-Wagen: VGF bestellt Verlängerungsmodule
Ein Teil der neuen Straßenbahn-Flotte wächst dank eines zusätzlichen mittleren Wagenteils auf 40 Meter Länge.
Die VGF hat 2018 und 2019 insgesamt 45 Niederflur-Straßenbahnen der neuen Baureihe „T“ bei der Alstom Transport Deutschland GmbH im niedersächsischen Salzgitter bestellt. Da der steigende Bedarf an Fahrzeugen in den kommenden Jahren absehbar ist, hat der Aufsichtsrat der VGF entschieden, zusätzlich 22 Verlängerungsmodule für die „T“-Wagen bei Alstom in Auftrag zu geben. „Mit dieser Bestellung werden wir den Anforderungen gerecht, die aus dem Einwohner-, Pendler- und Fahrgastwachstum entstehen, und machen unsere Stadt zukunftsfähig“, erklärt der Frankfurter Verkehrsdezernent und VGF-Aufsichtsratsvorsitzende Klaus Oesterling die Hintergründe des Auftrags.
Die Module sind jeweils 8,5 Meter lang, verfügen über ein angetriebenes Drehgestell, je eine zusätzliche Tür pro Seite und erhöhen die Kapazität von 22 der 45 „T“-Wagen von 191 Plätzen in der „Kurzversion“ auf 248 Plätze im 40-Meter-Fahrzeug. „Die Verlängerung der bestellten Fahrzeuge ist problemlos möglich, weil wir die Voraussetzungen für den Einbau der neuen Mittelteile schon bei der Ausschreibung der ‚T‘-Wagen geschaffen haben“, erklärt VGF-Geschäftsführer Michael Rüffer. „Diese Weitsicht zahlt sich jetzt aus, weil wir so flexibel sind, die Kapazität der Fahrzeuge noch in der laufenden Bestellung der wachsenden Nachfrage anzupassen, statt in eine Neuausschreibung zu gehen.“
Auch der Hersteller Alstom ist von der problemlosen Verlängerung der Straßenbahnen überzeugt: „Nachhaltige Mobilitätslösungen sind der Schlüssel für zukunftsfähige Städte, gerade wenn sie so stark wachsen wie Frankfurt.“ sagt Dr. Jörg Nikutta, Sprecher der Geschäftsführung von Alstom in Deutschland und Österreich. „Wir freuen uns, dass wir dazu mit unseren Straßenbahnen und Verlängerungsmodulen einen Beitrag leisten können. Für die Fahrgäste der VGF bedeutet das mehr Komfort und noch bessere Zuverlässigkeit im öffentlichen Nahverkehr.“
„Die verlängerten Wagen werden zunächst auf der stark nachgefragten Straßenbahnlinie 11 eingesetzt“, so Oesterling. Die Haltestellen-Bahnsteige in Frankfurt sind auf eine Standard-Fahrzeuglänge von rund 30 Meter ausgelegt, an einigen Haltestellen sind deshalb kleinere Umbauten angrenzender Verkehrsinseln nötig. Doch an den meisten Haltestellen können die 40-Meter-Einheiten problemlos halten. Grund ist die Anordnung der Fahrzeugtüren, die rund fünf Meter von den Wagenenden entfernt sind.
„Bei künftigen Bauvorhaben, sei es Modernisierung oder Neubau, planen wir soweit möglich mit einem neuen Standardmaß von 40 Metern Länge“, so Rüffer.
Die ersten „T“-Wagen sollen im Laufe des Jahres 2021 auf Frankfurts Schienen in Betrieb genommen werden, die ersten Verlängerungsmodule sollen dann im Jahr 2022 folgen.
Die zuerst ausgelieferten Fahrzeuge, zunächst noch ohne Verlängerungsmodul, werden die nicht barrierefreien Fahrzeuge vom Typ „Pt“ ersetzen. Diese hat die VGF wegen der starken Nachfrage kurzfristig und übergangsweise reaktiviert. In einem zweiten Schritt soll die erste Serie der 1993 in Betrieb genommenen „R“-Wagen abgelöst werden.