Der fährt doch schon die ganze Zeit hin und wieder Mal morgens auf der 18.
Beiträge von Tommy
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Heute Nachmittag ist der Fahrplan mal wieder das Papier nicht Wert auf dem er gedruckt ist. Zwischen Griesheim und Höchst gibt es eine Störung am Gleis, was auch immer damit gemeint ist. Die Zwischentakte der S2 fallen mal wieder ab Griesheim westwärts aus. Die Verspätungen schaukeln sich hoch. Zwischendurch fuhr hier in Kriftel mal ganz salopp für eine (!) Stunde keine S-Bahn, weil man die noch fahrenden S-Bahnen in Höchst vorzeitig enden lässt. Informationen sind wie immer Mangelware. Der DB Navigator und der DB Streckenagent helfen auch nur bedingt.
Irgendwie geht zuverlässig anders. Schon heute morgen war bei meiner Bahn der Wurm drin. Noch relativ pünktlich Richtung Hofheim fahren gesehen. Mit +12 kam sie wieder zurück. Ohne wirklich ersichtlichen Grund.
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Die Nachtkurse fahren den ganzen Tag und schieben nach dem Nachtverkehr in den Betriebshof aus.
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Auf Wikipedia sind die unterschiedlichen Definitionen des Metrobus zusammengefasst.
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Die Linie 60 und die 72/73 sollen in Metrolinien umgewandelt werden
Hilfe! Jetzt fängt man dem Quatsch hier auch noch an.
Zur Buslinie 71 ist nichts zu lesen, ob die Ringlinie eingestellt wird, ist mir gegenwärtig unklar...
Laut Vergabeunterlagen Seite 4 bleibt der 71er.
Dumme Frage: was ist denn eine Metrolinie?
Ich weiß nicht, ob es da einie wirkliche Definition gibt.
Ich halte das immer noch für einen Marketing-Gag. Dann haben wir dann demnächst neben den Stadtbus-, den Regionalbus, den Nachtbus (n)- und den Expressbus (X)-Linien auch noch Metrobus (M)-Linien. Fehlt nur noch, dass wir den Quatierbus-Linien ein "Q" voranstellen. 
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Meines Wissens fehlt auch noch die Auffahrt von der De-Saint-Exupéry-Straße auf die B 43 Richtung Oberforsthaus.
Ah, das könnte ein Argument sein. Ich bin da schon ewig nicht mehr lang gekommen.
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Sollte der 61er nicht ab Fahrplanwechsel auch durch Gateway Gardens fahren?
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Im Bereich Flughafen fehlt die Linie RB58 nach Rüsselsheim und Opelwerk gänzlich. Sie existiert nur bis Frankfurt im Plan "G S9".
Edit: Wenn bei dieser Linie "Hanau" aufgeführt ist, muss es auch Rüsselsheim bzw. Opelwerk seinDas ist aber eine Fahrplantabelle vom RMV und nicht von traffiQ. Der Plan "G S9" soll wohl nur die Linien zwischen Hanau und Frankfurt darstellen, nicht aber darüber hinaus. Die Weiterführung der RB58 bis Opelwerk findest du im Plan "G 55".
traffiQ : Was ich allerdings schon seit Beginn der Baumaßnahme vermisse, ist der Baustellenfahrplan der Linie 25, auf dem auch in den neuen Fahrplanbuchseiten verwiesen wird. Auch eine generelle Anmerkung dazu: Die Fahrplanbuchtabellen sollten generell bei längern Bauphasen veröffentlicht werden. Eine entsprechende Kennzeichnung scheint ja auf der RMV-Seite möglich zu sein. So würde auch aktuell der Baustellenfahrplan der Linie 60 fehlen.
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Dadurch, dass die Schrift bei vierzeiliger Vorschau jetzt kleiner ist, muss man näher an die Anzeiger ran (wo oft noch mehr Personen im Weg sind), um die Zusatzinformationen zu lesen.
Ich bin mir gar nicht so sicher, ob die Schrift wirklich kleiner ist. Bisher waren es drei Zeilen mit viel Platz dazwischen. Jetzt sind es vier Zeilen mit nahezu gar keinem Platz dazwischen. Ich habe auch nicht festgestellt, dass mehr Menschen dichter an den Anzeigern stehen als vorher. Was mich persönlich stört, ist die negativ angezeigte Liniennummer und der lange weiße Balken dahinter. Letzteres macht, finde ich, das ganze unleserlich.
Insgesamt ist mir die letzten Tage, dass die angezeigten Zuglängen teiweise überhaupt nicht stimmen mit dem was real unterwegs. Statt dem angezeigten Vollzug kommt ein Langzug und umgekehrt. Dann gibt es die Laufschrift "Bitte beachten Sie die geänderte angezeigte Wagenreihung", die gar nicht zu dem passt was gerade einfährt. Heute beobachtet bei einer S3 nach Darmstadt und einer S8 nach Wiesbaden: planmäßig Langzug, angezeigt Vollzug, real fährt ein Langzug ein.
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Wie funktioniert denn das bisher auf der U5? Wie schieben die ein? Fährt der erste Zug von BB Ost über die U4-Strecke bis zum Hbf. und fährt dann nach Preungesheim? Oder macht der schon an der Konstablerwache Kopf? Oder gibt es auf der U5 noch Einschieber von Eckenheim aus oder von irgendwo anders her?
Von Eckenheim schiebt die U5 nach Preungesheim ein und als Leerfahrt von Preungesheim nach Eckenheim aus. Von Ost schiebt sie über die U4 zum Hauptbahnhof ein und als Leerfahrt vom Hauptbahnhof nach Ost über die U4 wieder aus. Morgens gibt es glaube ich eine Fahrt, die als Leerfahrt nur bis Konstablerwache fährt und von dort als Fahrgastfahrt nach Preungesheim.
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U5-Tw 603 wirbt für die Löwen Frankfurt.
Alles anzeigenLöwen Frankfurt, RheinMain Extra Tipp, VGF und Oberbürgermeister präsentieren „Löwen-Bahn“
(ffm) Bahn frei für die „Löwen-Bahn“! Die Löwen Frankfurt sind ab sofort gut sichtbar auf einer U-Bahn im öffentlichen Personennahverkehr der VGF unterwegs. Unterstützt wurde das Branding des Zugs vom RheinMain Extra Tipp.
Die Bahn vom Typ U5-25 ist 25 Meter lang und bietet Platz für 184 Fahrgäste. Sie wird vorwiegend auf den Linien der U4, U6 und U7 eingesetzt werden. Die „Löwen-Bahn“ ist in den typischen Löwen-Farben schwarz, grau und orange gehalten. Neben dem großen Löwen-Kopf-Logo und dem Logo des RheinMain Extra Tipp sind auch ein Eishockey-Spieler und die Frankfurter Skyline zu sehen.
Zur Präsentation der „Löwen-Bahn“ war unter anderem auch Frankfurts Oberbürgermeister Peter Feldmann gekommen. Weitere Gäste waren Thomas Wissgott, Geschäftsführer der VGF, Löwen-Gesellschafter Andreas Stracke sowie Löwen-Sportdirektor Franz-David Fritzmeier und die beiden Profis Marius Erk und Leon Hüttl.
„Die Löwen sind als Teil unserer Sportstadt Frankfurt nicht mehr wegzudenken. Sie sind durch ihre Erfolge zu einer eigenen Marke und somit zum Imageträger für Frankfurt und die Region geworden. Die Löwen-Bahn wird den Verein, auch mit seinem sozialen Engagement, noch breiter in die Öffentlichkeit und begeisterten Herzen der Fans bringen“, sagte der Oberbürgermeister.
Die beiden Spieler weihten die „Löwen-Bahn“ dann auch direkt ein und schickten sie auf ihre Jungfernfahrt zum Hauptbahnhof.
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VAG bestellt neue Straßenbahnen bei Siemens Mobility
Die VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft hat Siemens Mobility den Auftrag erteilt, neue Straßenbahnen für Nürnberg zu liefern. Die Basisbestellung umfasst zwölf Bahnen des Typs Avenio, die bis Ende 2022 insbesondere zur Angebotsverstärkung geliefert werden sollen. Zudem beinhaltet der Auftrag Optionen für den Bau von weiteren 75 Fahrzeugen, die voraussichtlich bis 2034 beauftragt werden können.
Josef Hasler, Vorstandsvorsitzender der VAG, erläutert die Bestellung: „Wir wollen unseren Kunden auf den bestehenden Linien mehr Verbindungen anbieten, insbesondere dort, wo in den nächsten Jahren die Nachfrage weiter steigen wird, wie beispielsweise in der Südstadt oder vom Hauptbahnhof aus Richtung Norden. Wir halten uns zudem alle Optionen für eine Verkehrswende offen. Für noch mehr Nachfrage, für neue Strecken. Und am Ende haben wir auch schon an den Ersatz der aktuellen Flotte gedacht.“ Ergänzend fügt Hasler hinzu: „Mit Siemens Mobility haben wir erneut einen zuverlässigen Partner gewonnen. Die gute technische Ausführung des Avenio wird sicherstellen, dass wir die Fahrzeuge zügig in Betrieb nehmen können. Der Avenio passt zur Bestandsinfrastruktur und ermöglicht uns in Zukunft auch die Nachrüstung für einen teils oberleitungsfreien Betrieb.“
Steigende Nachfrage, Ausbau des Netzes
Die zwölf Fahrzeuge der Basisbestellung ermöglichen der VAG eine Angebotsverbesserung auf bereits jetzt stark nachgefragten Linien. Dazu gehören unter anderem die Verbindung Hauptbahnhof in Richtung Business Tower sowie verschiedene Linien, die in der Südstadt verkehren. Hier wird der Bedarf in den nächsten Jahren nochmals deutlich steigen; dann nämlich, wenn die dortigen Schulstandorte bis Mitte der 2020er Jahre ausgebaut sind. Die Optionen 1 bis 3 kann die VAG abrufen, wenn die Stadt Nürnberg die politischen Entscheidungen für neue Verbindungen endgültig getroffen hat. So ist beispielsweise geplant, den neuen Stadtteil, der an der Brunecker Straße entsteht sowie die dort geplante neue Universität, mit der Straßenbahn an den ÖPNV anzubinden und von dort aus eventuell zur Messe zu fahren. In der Diskussion ist außerdem die Querung der Altstadt oder Netzerweiterungen im Süden.
Die neuen Straßenbahnen
Die VAG hat nach einer europaweiten Ausschreibung den Zuschlag für den Auftrag an Siemens Mobility erteilt. Bei dem Modell Avenio handelt es sich um ein bewährtes Modell, das 100 Prozent Niederflur ist und damit einen stufenlosen Zugang ermöglicht. Auch im Fahrzeuginnenraum ist es komplett stufenlos, lediglich die Sitze über den Rädern sind erhöht. Der Avenio besteht aus vier Modulen mit jeweils einem eigenen, mittig angeordneten Drehgestell. Er wird für die Bedürfnisse der VAG angepasst werden. So plant die VAG im Zugangsbereich der sechs Doppeltüren sogenannte Multifunktionsbereiche, die mehr Raum bieten für ein zügiges Ein- und Aussteigen, aber auch ausreichend Abstellmöglichkeiten für Kinderwägen, Rollatoren und Rollstühle sowie in Nebenverkehrszeiten auch für Fahrräder. In den nächsten Wochen und Monaten wird die Aufteilung des Innenraumes auch mit dem für das Fahrzeugdesign verantwortlichen Designer endgültig festgelegt.
Abgesehen von den breiten Doppeltüren sowie den Multifunktionsbereichen dürften bei den Kunden auch die ganzjährige Klimatisierung der Fahrzeuge sowie die WLAN-Ausstattung punkten. Auch aus Sicht der VAG bietet die Bestellung des 2,3 Meter breiten, 36,85 Meter langen und 3,55 Meter hohen Fahrzeuges Pluspunkte. Ist gegen Mitte der 2030er Jahre auch die aktuelle Fahrzeugflotte getauscht, ist in jedem Fall für weitere ca. 20 Jahre nur noch ein Fahrzeugmodell im Einsatz. Dann müssen die Fahrer nur noch auf einem Modell geschult, in der Werkstatt nur ein Modell gewartet und instand gehalten werden. Somit können auch die Lagerkosten für Ersatzteile reduziert werden.
Gesamtvolumen
Dank der großen Stückzahl hat die VAG auch für den Basisauftrag einen attraktiven Preis bekommen. Alleine für diesen veranschlagt sie Gesamtkosten in Höhe von 44 Millionen Euro. Der Freistaat Bayern fördert die Beschaffung der zwölf ersten Straßenbahnen mit rund 40 Prozent der förderfähigen Anschaffungskosten, in Summe rund 14 Millionen Euro. Die Förderung kommt aus verschiedenen Fördertöpfen, nämlich aus dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz und dem Maßnahmenpaket zur Luftreinhaltung des Freistaates Bayern. Dieses soll die Verkehrsunternehmen unter anderem dabei unterstützen, ihre Fahrzeugflotte zu erneuern oder verstärken, um noch mehr Menschen zum Umsteigen auf den ÖPNV zu bewegen.
Oberstes Ziel des Maßnahmenpaketes der Staatsregierung zur Luftreinhaltung ist nämlich, dass mehr Menschen das Auto stehen lassen und so die Grenzwerte zum Schutz der menschlichen Gesundheit und Umwelt eingehalten werden können. Der ÖPNV gilt hier als wesentlicher Faktor pro Umwelt und Klima.
Eine Visualisierung findet man in der Pressemitteilung von Siemens.
Spannend finde wie vorausschauend die Bestellung wirkt, zumal die VAG gerade ihre 14 GT6N (Baujahr 1995, Adtranz/Siemens) und 26 GT8N (Baujahr 1999, Adtranz/Siemens) für weitere 15 Jahre bei der Iftec modernisieren lässt. Zum aktuellen Fuhrpark gehören noch 8 Variobahnen von Stadler, die 2007 und 2008 geliefert wurden.
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Der RMV hat die Fahrpläne für das Fahrplanjahr 2020 veröffentlicht.
Wo? Bei den Fahrplantabellen finde ich nur die für das aktuelle Fahrplanjahr. Oder meinst du in der Fahrplanauskunft?
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Genau das wollte ich auch gerade schreiben. Der Radius der Schleife Oberforsthaus ist etwas zu eng, soweit ich das mitbekommen habe. Das führte zu irgendwelchen (Leitungs-)Problemen in den Gelenken.
Was genau es aber war, hab' ich nie hinterfragt.
Als die P-Wagen vor eineinhalb Jahren wieder in den Dienst gestellt wurden, war die 21 ursprünglich dafür vorgesehen.
Genau. Es gibt wohl eine bestimmte Konstellation in der Schleife, die zu Kabelbrüchen in den Gelenken geführt hatten. Genau bekomme ich es aber nicht zusammen. Und weil die Kurse der 21 immer abwechselnd Oberforsthaus und Stadion als Ziel sah man damals davon ab, die Pt auf die 21 fahren zu lassen.
Das war Ost-West-Express der eine Grund, weshalb ich die 15 statt 21 wegen der parallelen Linien genannt. Zum anderen ist das Fahrgastaufkommen auf der 15 deutlich geringer als auf der 21. Ok, das würde eigentlich auch gegen die 17 sprechen. Ein Teufelskreis.
Gibt es im neuen Fahrplan Kurse, die durchgängig Nied <> Stadion bzw Nied <> Oberfortshaus bedienen?
Meine Vermutung eher nein. Aber ich kenne die neuen Fahrpläne auch noch nicht. Und da man keine Wagen und kein Personal für zusätzliche Kurse haben wird, wird es beim Status quo bleiben.
Meine Version lautet: 2 zusätzliche Pt´s auf die 14 aufgrund der Verlängerung zur Mönchhofstraße.
Hm. Wenn man es dabei lässt, dass die 14 weiterhin hauptsächlich von Ost gestellt wird und die 18 weiterhin nur von Gutleut, sehe ich im Moment keine Pt auf der 14 fahren.
Aber gut. Lassen wir uns überraschen. In ein paar Tagen bzw. Wochen wissen mehr. -
Die Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung hat nun den Untersuchungsbericht veröffentlicht. Der Unfall ist auf ein Fehlverhalten des Tf zurückzuführen.
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Ich vermute dann 2 auf der 15 und 3 auf der 17.
Das ist doch heute schon so.
Es geht das Gerücht um, dass die Linie 14 mit Pt versorgt werden soll, aber bei uns gehen viele Grüchte um. Da geb' ich nichts drauf.
Das glaube ich auch eher nicht. Eigentlich eigent sich die 15 am besten für die Pt, weil auf dem kompletten Linienweg parallel noch andere Linien (mit Niederflurfahrzeugen) fahren. Könnte mir daher gut vorstellen, dass man einer der HVZ-Kurse noch auf Pt umstellt. Wenn man es passend hinbekommt, ist dann jeder dritter Zug ein Pt. Ist ja jetzt schon so, wenn die 15 nur bis Südbahnhof.
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Im September 2019 hatte Traffiq das verhandlungsverfahren zur Vergabe des Linienbündels A begonnen (klick). Jetzt lesen wir, dass kein Auftrag vergeben und das Vergabeverfahren eingestellt wurde. Über die Gründe dessen erfahren wir natürlich nichts.
Irgendwie scheine ich blind zu sein. Ich sehe nicht das da steht, dass das Vergabeverfahren eingestellt wurde.
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Oberbürgermeister Peter Feldmann und Stadtrat Klaus Oesterling: „Nachtverkehrsangebot in Frankfurt überzeugt Fahrgäste - 7.000 Fahrgäste pro Wochenende“
Oberbürgermeister fordert die Ausweitung des Angebots auf Donnerstage
Oberbürgermeister Peter Feldmann: „Unsere Frankfurter Nachtlinien sind ein Erfolg. Die nachfragestärksten Linien sind dabei die U-Bahn-Linien U4 und U8. Da traffiQ auf ihnen auch schon im Januar 2018 Zählungen durchgeführt hatte, zeigen sie auch besonders deutlich den Zuwachs an Fahrgästen: Bei der U4 stiegen die Zahlen von 971 auf 1 516, bei der U8 von 674 auf 1 415 Fahrgäste an - jeweils im Vergleich Januar 2018 zu Mai/Juni 2019. Vor diesem Hintergrund ist meine Forderung: Weiten wir den Nachtverkehr auch auf die Donnerstage aus. Auch wenn dieser Schritt nicht sofort kommt, es ist der richtige Weg und die richtige Konsequenz aus dem hervorragendem Ergebnis“.
Der Frankfurter Oberbürgermeister, der zugleich Aufsichtsratsvorsitzender des RMV ist, betont zudem, „dass die Kooperation zwischen Stadt und RMV sehr gut funktioniert, dadurch wachsen die Region und Frankfurt noch enger zusammen. Zugleich leisten wir einen Beitrag zur Sicherheit, denn nach einer Partynacht sind Busse und Bahnen die beste Alternative zum Auto und ein Beitrag für eine klimafreundliche Region.“
„Einer der attraktivsten Nachtverkehre Deutschlands überzeugt die Fahrgäste“, kann der Frankfurter Verkehrsdezernent Klaus Oesterling zustimmend feststellen. „Über 7 000 Fahrgäste nutzen unsere Nachtlinien pro Wochenende – das ist ein Zuwachs von mehr als 20 Prozent!“ Der Dezernent sieht diese positive Entwicklung als Beleg, dass sich die Menschen durch attraktive Angebote zum Umsteigen auf die umweltfreundlichen Busse und Bahnen überzeugen lassen.
Gute Wirkung: App und Empfehlung
Die städtische Nahverkehrsgesellschaft traffiQ hatte an mehreren Wochenenden im Mai und Juni 2019 auf den Frankfurter Nachtlinien Fahrgastzählungen und -befragungen durchgeführt. Die Ergebnisse konnte traffiQ-Geschäftsführer Dr.-Ing. Tom Reinhold jetzt vorstellen. „Neben der deutlichen Steigerung der Fahrgastzahlen fallen zwei Aspekte besonders auf“, findet Reinhold: „Das Informationsmedium erster Wahl für die Nachtverkehrsnutzer ist die RMV-Fahrplan-App. Und, das freut uns besonders, viele Fahrgäste entscheiden sich für unser Angebot aufgrund der Hinweise von Freunden oder Bekannten. Das ist für mich immer die beste Produktwerbung, die man sich wünschen kann.“ Denn auf die Frage, woher sie vom Nachtangebot erfahren haben, verweisen 30 Prozent der Fahrgäste auf die RMV-App. Weitere 22 Prozent nennen hier Freunde oder Bekannte, gefolgt von Internet (13 Prozent) und – analog bleibt wichtig – den Aushängen an den Haltestellen (15 Prozent). traffiQ sieht sich insofern bestätigt, bei der Kommunikation gezielt auf die digitalen Medien gesetzt zu haben. Denn damit ist die eher jugendliche Nutzergruppe am besten zu erreichen. Die Altersgruppe der 18- bis 24-jährigen stellt im Nachtverkehr fast die Hälfte der Nutzer (46%), während sie im Gesamtmix gerade mal auf 19 Prozent kommen. „Mit dem Nachtverkehr sprechen wir also gezielt unsere Kunden der Zukunft an“, stellt der traffiQ-Geschäftsführer fest. Ältere Fahrgäste sind mit dem Nachtverkehr erwartungsgemäß deutlich weniger unterwegs.
Freizeitverkehr dominiert in den Wochenendnächten
Deutlich macht die Befragung auch, wie stark gerade am Wochenende die Nachtlinien für den Freizeitverkehr genutzt werden. Als Fahrtzwecke haben die Befragten fast ausschließlich Freizeit oder Arbeit genannt. Mit 89 Prozent dominieren Freizeitfahrten ganz eindeutig. Im Tagesverkehr kommt diese Gruppe „nur“ auf 34 Prozent. „Diese Ergebnisse zeigen, welche Potentiale noch im Freizeitverkehr liegen, also zu Zeiten, wo in Bussen und Bahnen noch freie Kapazitäten zur Verfügung stehen“, interpretiert Verkehrsdezernent Oesterling diese Zahlen.
Nachtverkehr für eine internationale Metropole
„Die Stadt Frankfurt am Main und der RMV haben gemeinsam in einer großen Kraftanstrengung ein Nachtverkehrsangebot auf die Beine gestellt, mit dem wir zu den internationalen Metropolen aufschließen konnten“, fasst Verkehrsdezernent Oesterling zusammen. „Diese erste Bilanz zeigt, dass wir den richtigen Weg eingeschlagen haben. Ich bin überzeugt: Diese positiven Nutzerzahlen werden sich in Zukunft noch weiter nach oben entwickeln.“
Viele Linien fahren praktisch rund um die Uhr
„Seit Dezember 2018 vervollständigt der städtische Nachtverkehr in Frankfurt das Nachtfahrangebot im S-Bahn- und Regionalzugnetz. Die Verkehrsmittel sind damit auch an Wochenenden nachts so hervorragend wie tagsüber verzahnt. Vier U-Bahn-, vier Straßenbahn- und 15 städtische Buslinien legen in den Nächten vor Samstagen, Sonntagen und Feiertagen ein dichtes Verkehrsnetz über die Mainmetropole. Die U-Bahnen und Straßenbahnen sorgen im nächtlichen 30-Minuten-Takt für schnelle Verbindungen durch die Stadt“, erläutert der Oberbürgermeister.
Ergänzend übernehmen die Buslinien, die mindestens stündlich unterwegs sind, die Aufgabe der Feinerschließung von den Stationen des Schienenverkehrs in die Stadtteile. „Ein wichtiger Aspekt unserer Planung war es, auch im Nachtverkehr weitgehend das Netz der Tageslinien zugrunde zu legen. Sie fahren damit ganz oder auf Teilstrecken praktisch rund um die Uhr“, erläutert Dr.-Ing. Tom Reinhold. „Das erleichtert die Orientierung und so gewinnen wir durch den Nachtverkehr auch zusätzliche Fahrgäste am Tage – wer einmal gut mit Bus und Bahn gefahren ist, steigt auch wieder ein“, ist der traffiQ-Geschäftsführer überzeugt.
In den Nächten von Sonntag bis Donnerstag übernimmt weiterhin das eingeführte Nachtbusangebot rund um die Konstablerwache die lokale Nachterschließung in Frankfurt am Main.
Ergänzend hat traffiQ noch die Ergebnispräsentation Nachtverkehr und die Entwicklung des Nachtverkehrs zum Herunterladen bereit gestellt.
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Einem Bericht des Sender Hit Radio FFH zufolge, soll es am Freitag wieder zu Warnstreiks kommen.