Beiträge von Tommy

Der RMV hat die Vergabe an die HLB jetzt auch mit einer Pressemitteilung offiziell bestätigt:

Zitat von RMV-Presseinformation

Mittelhessen-Express mit neuem Betreiber häufiger und mit mehr Platz unterwegs

RMV und NVV vergeben neuen Verkehrsvertrag an Hessische Landesbahn / Fahrplanangebot wird in zwei Schritten um 24 Prozent ausgeweitet / Fabrikneue Züge mit höchstem Komfort

Mit dem neuen Verkehrsvertrag steigt die Leistung im Mittelhessennetz erheblich: Das Sitzplatzangebot in den Zügen wächst und von zahlreichen Stationen aus gibt es künftig deutlich mehr Direktfahrten nach Frankfurt. Die Ausweitungen sollen in zwei Schritten erfolgen: Zum Vertragsbeginn im Dezember 2023 wächst das Fahrtenangebot von 3,5 auf 3,9 Mio. Zugkilometer, ab Dezember 2026 erhöht sich die Leistung weiter auf 4,3 Mio. Zugkilometer im Jahr. Damit bietet der neue Verkehrsvertrag nach der zweiten Ausweitung rund 24 Prozent mehr Zugkilometer als das aktuelle Angebot.

"Wer den Klimaschutz vorantreiben will, muss die Mobilitätswende vorantreiben – deshalb wollen wir nach Corona an unsere Erfolgsgeschichte anknüpfen und schaffen die Voraussetzungen, dass noch mehr Menschen mit dem RMV fahren können. Mit dem neuen Verkehrsvertrag in Mittelhessen machen wir mit neuen Zügen, mehr Fahrten und mehr Platz das passende Angebot", so RMV-Geschäftsführer Prof. Knut Ringat.

Künftiger Betreiber ist nach europaweiter Ausschreibung für 15 Jahre ab Dezember 2023 die HLB Hessenbahn GmbH, welche die DB Regio AG ablöst. Das Mittelhessennetz umfasst die Linien RB40 (Frankfurt – Gießen – Dillenburg), RB41 (Frankfurt – Gießen – Marburg – Schwalmstadt-Treysa) und RB49 (Hanau – Friedberg) sowie die neue Linie RB37 (Frankfurt – Gießen).

"Besonders der verbesserte Komfort und das kostenfreie WLAN wird die Fahrgäste des NVV aus Schwalmstadt-Treysa und Wiera Richtung Süd- und Mittelhessen freuen", betont Steffen Müller, Geschäftsführer des Nordhessischen Verkehrsverbundes.

"Dieser Auftrag hat für uns eine sehr große wirtschaftliche Bedeutung, denn wir können unsere Leistungen langfristig in unserer Kernregion weiter ausbauen. Wir werden den Fahrgästen auf dieser zentralen wichtigen Verkehrsachse mit modernen Neufahrzeugen ein zuverlässiges komfortables Angebot anbieten und sind zuversichtlich, dass wir unsere Kunden mit Qualität und Kapazität überzeugen können", erklärt Veit Salzmann, Geschäftsführer der HLB.

Von allen Stationen in Mittelhessen stündlich nach Frankfurt

Das derzeitige Linienkonzept der Linien RB40 und RB41 mit Vereinigung bzw. Trennung der Züge in Gießen wird fortgesetzt, sodass weiterhin den ganzen Tag über Direktverbindungen von allen Stationen entlang beider Linien nach Frankfurt angeboten werden.

Die RB40/41 fährt ab Dezember 2023 weiterhin jeweils zweistündlich schnell von Gießen nach Frankfurt, wobei sie zwischen Gießen und Friedberg nur in Butzbach und Bad Nauheim hält. In den jeweils anderen Stunden ist sie mit langsameren Fahrzeiten unterwegs und bedient alle Unterwegshalte. Dieses Angebot wird mit der neuen Linie RB37 zwischen Gießen und Frankfurt ergänzt, die alle Unterwegshalte zwischen Gießen und Friedberg in den Stunden bedient, in denen die RB 40/41 schneller unterwegs ist. Ab Dezember 2026 wird durch Veränderungen im Fahrplan der Fernverkehrszüge, welche dieselben Gleise nutzen, eine bessere Sortierung der Zugfahrten möglich: Die RB40/41 verkehrt dann stündlich mit der schnellen Fahrzeit, die RB37 stündlich mit allen Halten zwischen Gießen und Friedberg.

Gegenüber dem heutigen Fahrplan bedeuten die Änderungen für Großen-Linden, Langgöns, Kirch-Göns und Ostheim tagsüber erheblich mehr Direktfahrten zum Frankfurter Hauptbahnhof.

In der Hauptverkehrszeit wird wie bereits heute das Angebot auch künftig noch um weitere Fahrten verdichtet, um der besonders hohen Fahrgastnachfrage in dieser Zeit zu entsprechen.

Die Linie RB49 fährt künftig nur noch zwischen Hanau und Friedberg. Dort werden montags bis freitags Fahrten ergänzt, so dass dann von frühmorgens bis abends ein Halbstundentakt gilt. Zu Schülerverkehrszeiten gibt es weiterhin verlängerte Fahrten zum Schulstandort Bad Nauheim.

Mehr Platz in fabrikneuen Zügen

Auch auf fabrikneue komfortable Züge können sich Fahrgäste im Mittelhessennetz freuen. Die 32 Fahrzeuge des Typs ALSTOM Coradia Continental werden in zwei Größen beschafft und bieten pro Wagen 200 bzw. 280 Sitzplätze. Außerhalb der Hauptverkehrszeit stehen Fahrgästen bereits mit Start des Verkehrsvertrags im Dezember 2023 bis zu 560 statt 430 Sitzplätze zur Verfügung. In der nachfragestarken Hauptverkehrszeit wächst das Angebot von 705 auf 840 Sitzplätze.

Die Einstiegshöhe ist mit 60 Zentimetern so gewählt, dass der Einstieg auch von niedrigeren Bahnsteigen, die in Mittelhessen noch weit verbreitet sind, möglichst komfortabel möglich ist. Alle Fahrzeuge verfügen über einen Schiebetritt, der je nach Bahnsteighöhe als Spaltüberbrückung zum Bahnsteig oder Trittstufe dient. Für Mobilitätseingeschränkte stehen Zugangsrampen zur Verfügung. Neben einem großzügigen Mehrzweckbereich für Fahrräder, Fahrgäste mit Gepäck oder Rollstühle sind optische und akustische Fahrgastinformation, Steckdosen am Platz oder Videoüberwachung obligatorisch. Im Sinne seiner Digitalisierungsstrategie haben RMV und NVV zudem einen kostenfreien mobilen Internetzugang für Fahrgäste zur Voraussetzung gemacht. Alle neuen Fahrzeuge bieten den Kundinnen und Kunden daher kostenloses WLAN.

Hohe Sozialstandards für die Beschäftigten

Die HLB setzt in bewährter Tarifpartnerschaft mit den Eisenbahngewerkschaften auch beim Personal im Mittelhessennetz auf hohe Standards. So haben die bisher in diesem Netz tätigen Beschäftigten die Möglichkeit, unter Wahrung tarifvertraglicher Regelungen zur HLB zu wechseln. Und auch bei der Entlohnung kommt entsprechend den Vorgaben des RMV zur Einhaltung des Hessischen Vergabe- und Tariftreuegesetzes die Bedeutung der Beschäftigten als wichtigste Voraussetzung und Ressource für einen erfolgreichen Betrieb zum Ausdruck.

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Und hier nun die offizielle Presseinformation der ICB:

Zitat von ICB-Presseinformation

Klimaneutraler Nahverkehr in Frankfurt: ICB bestellt 13 H2-Busse bei Solaris

(ffm) Die In-der-City-Bus(ICB) hat in einem europaweiten Ausschreibeverfahren dem polnischen Bushersteller Solaris den Zuschlag für die Lieferung von 13 Wasserstoffbussen des Typs Solaris Urbino 12 hydrogen erteilt. Ende 2020 hatte die ICB Landesfördermittel in Höhe von rund 2,4 Millionen Euro für die Beschaffung der Fahrzeuge erhalten. Die Mittel stammen aus dem Programm „Beschaffung von Elektrobussen für den öffentlichen Personennahverkehr in Hessen“. Für die Busse mit der für Frankfurt am Main neuen Antriebsart werden rund 8,2 Millionen Euro aufgewendet.

„Der Einsatz von Brennstoffzellenbussen ist ein Meilenstein auf dem Weg zum komplett schadstofffreien ÖPNV in Frankfurt. Die Brennstoffzellentechnik ist ein elementarer Baustein der Verkehrswende“, erklärt Verkehrsdezernent Klaus Oesterling. Er setzt sich dafür ein, Schadstoff- und Treibhausgasemissionen zu reduzieren und gleichzeitig die städtische Mobilität auf hohem Niveau zu erhalten und so die Klimabilanz zu verbessern.

Mit diesem Projekt startet das städtische Unternehmen ICB die nächste Phase seines Elektrifizierungskonzepts: Zukünftig sollen neben den heute insgesamt 16 Batteriebussen mit Nachtladung im ICB Fuhrpark Brennstoffzellenbusse eingesetzt werden. So können die jeweiligen technologischen Systemvorteile im Frankfurter Nahverkehr ausgespielt werden. Zur Erklärung: Nachtlader sind bei kurzen Fahrleistungen kostengünstiger, während die Brennstoffzellentechnik aufgrund der hohen Reichweiten für lange Umläufe unverzichtbar ist. Allerdings müssen Nachtlader bis zu vier Stunden geladen werden, während die Betankung von Wasserstoffbussen nur rund zehn Minuten beansprucht. Die Busse sollen an einer ICB eigenen Wasserstofftankstelle auf dem Betriebshof befüllt werden.

Mit Wasserstoff über den Main

Die Wasserstoffbusse sollen bereits im nächsten Jahr auf der Linie 36 eingesetzt werden. Die 22 Kilometer lange Strecke dieser Linie führt fast ausschließlich durch dicht bebaute Innenstadt- und innenstadtnahe Stadtteile Frankfurts. Vor Corona nutzten rund 13.500 Fahrgäste täglich die Busse, die ihre Runde vom Palmengarten bis zum Stadtwald fahren und dabei an 31 Haltestellen stoppen.

„Die ICB hat in den letzten Jahren die interne Expertise zur Bewältigung des Technologiewechsels von Diesel auf lokal emissionsfreie, geräuscharme und mit Strom oder Wasserstoff betriebene E-Busse aufgebaut. Wir sind stolz darauf, die ambitionierten Klimaziele der Stadt Frankfurt am Main zu unterstützen – und wir freuen uns nach den positiven Erfahrungen mit den E-Bussen darauf, den nächsten Antrieb der Zukunft kennenzulernen und in den Frankfurter Stadtverkehr zu schicken“, sagt ICB-Geschäftsführer Christian Schaefer.

Technische Details

Der Solaris Urbino 12 hydrogen verfügt über eine Brennstoffzelle mit 70 kW und kann in seinem Gastank 37,5 Kilo Wasserstoff speichern, was Reichweiten von mehr als 350 Kilometer erlauben soll. Als Pufferspeicher für den in der Brennstoffzelle aus Wasserstoff generierten Strom dient eine Traktionsbatterie mit einer Kapazität von 30 kWh. Der Wasserstoff wird gasförmig unter Druck von 250 atm in fünf Behältern gespeichert, die längsseits auf dem Dach angeordnet sind. Um den Energieverbrauch möglichst gering zu halten, wird in dem Fahrzeug eine CO2-Wärmepumpe montiert, welche die Abwärme aus der Brennstoffzelle nutzt.

ICB und Elektromobilität

Die ICB hat 2018 als erste Frankfurter Busgesellschaft eine Linie mit fünf E-Bussen elektrifiziert. Mit der 33 und der 37 folgen zwei weitere innerstädtische Linien. 2020 wurden für dieses Projekt elf neue E-Busse, darunter neun Gelenkbusse beschafft und die erforderliche Ladeinfrastruktur wurde aufgebaut.

Zum modernen ICB Fuhrpark gehören 212 Solo- und Gelenkbusse der Schadstoffklassen EEV und Euro VI, die den geringsten CO2-Ausstoß aufweisen. Teil der Flotte sind dann auch 16 Elektrobusse, darunter neun E-Gelenkbusse und sechs E-Solobusse sowie ein Hybridbus.

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Und der Vollständigkeit halber auch die Presseinformation von Solaris:

Zitat von Solaris-Presseinformation

Wasserstoffbusse von Solaris fahren nach Frankfurt

Wasserstoffbusse von Solaris, die die äußerst innovative, eine emissionsfreie Fahrt ermöglichende Technologie verwenden, erobern gerade den europäischen Markt. Ein weiteres Verkehrsunternehmen entschied sich nämlich für den Kauf von Urbino 12 hydrogen. 13 wasserstoffbetriebene Einheiten werden diesmal nach Frankfurt fahren. Die Busse sollen noch 2022 ihren Liniendienst aufnehmen.

In einer Ausschreibung, die von der In-der-City-Bus, die für die Mobilität in Frankfurt sorgt, durchgeführt wurde, erhielt Solaris Bus & Coach den Zuschlag für die Lieferung von 13 Wasserstoffbussen. Das ist ein weiterer Auftrag des Busbauers, der seine Expansion im Bereich der Elektromobilität vorantreibt und immer mehr europäische Städte nicht nur mit Wasserstoffbussen sondern auch mit E- und O-Bussen beliefert.

„Städte sind für 60% der CO₂-Emissionen verantwortlich, es ist daher äußerst wichtig, dass Technologien, die in jedem Bereich des Stadtlebens eingesetzt werden, einschließlich im öffentlichen Verkehr, „immer grüner“ werden. Wir sind stolz darauf, dass die von uns angebotenen Produkte zu diesem grünen Wandel beitragen und dass sie die Lebensqualität der Stadtbewohner maßgeblich steigern. Mit Zufriedenheit beobachte ich auch ein wachsendes Interesse an Wasserstoffbussen, die unser Portfolio im Bereich Elektromobilität perfekt ergänzen“, sagt Javier Calleja, CEO von Solaris Bus & Coach sp. z o.o.

Die im Urbino hydrogen eingesetzte Technologie sorgt für eine absolut umweltfreundliche Fahrt dank der Versorgung mit elektrischer in einer Brennstoffzelle erzeugter Energie (mit einer Leistung von 70 kW). Die einzigen Nebenprodukte der dort stattfindenden chemischen Reaktion sind Wärme und Wasserdampf. Die elektrische Energie wird in der umgekehrten Elektrolyse erzeugt und dann dem Antrieb direkt zugeführt. Der Antrieb besteht aus einer Achse mit E-Motoren. Darüber hinaus wird jeder Bus mit einem zusätzlichen Energiespeicher ausgestattet, d. h. mit einer Solaris High Power-Batterie. Der für den Antrieb notwendige Wasserstoff wird gasförmig in den auf dem Dach platzierten Tanks gespeichert.

Die Solaris Urbino 12 hydrogen werden über eine Reihe von modernen Fahrerassistenzsystemen (ADAS) verfügen, u. a. über das MirrorEye-System, d. h. einen Satz von Kameras, die anstelle von Seitenspiegeln montiert wurden und für bessere Sicht für Fahrer sorgen. Das aufgenommene Bild wird auf Bildschirme im Innenraum des Fahrzeugs übertragen. Interessanterweise können auf den Bildschirmen auch die Markierungslinien für die jeweiligen Busteile angezeigt werden, z. B. des Hecks, der jeweiligen Tür oder Achse. Dies macht das Manövrieren und das Parken für den Fahrer viel leichter und vor allem sicherer.

Wasserstoffbusse sind keine Zukunftsmusik mehr. Die ersten Urbino hydrogen verkehren bereits auf den europäischen Straßen und einige Dutzend weitere Einheiten dieser Art wurden schon von Betreibern aus Deutschland, Italien, Österreich und den Niederlanden bestellt. Marktprognosen zufolge werden wasserstoffbetriebene Busse bis 2030 einen wesentlichen Teil der europäischen Busflotte ausmachen.

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Zitat von tunnelklick

Daraus könnte man schließen, dass DB Regio beauftragt wurde, stand aber noch nirgends, oder?

Naja, die Angebotsfrist läuft ja noch bis 31.08.2021. Da steht noch gar nichts fest.

Die DB vermeldet, dass ab morgen die Strecke wieder eingleisig befahren. Ab 9. Mai sollen die Züge wieder auf beiden Gleisen fahren.

Zitat von Presseinformation Deutsche Bahn AG

Nach Hangrutsch bei Kestert: Deutsche Bahn gibt grünes Licht für Verkehrsstart ab 1. Mai

Reparatur und Sicherung der Strecke abgeschlossen • Personen- und Güterzüge rollen ab Samstag zunächst über ein Gleis • Strecke ab 9. Mai wieder komplett befahrbar • Arbeiten am Hang laufen weiter

Sieben Wochen nach dem Hangrutsch bei Kestert können die Züge wieder rollen. Bauteams und Fachkräfte sorgten für die schnellstmögliche Reparatur und Sicherung der Strecke. Die Deutsche Bahn (DB) öffnet das erste Streckengleis damit vor der bisherigen Prognose bereits am 1. Mai. Fahrgäste können ab Samstag stündlich den Nahverkehr nutzen – mit Zusatzangeboten in den Hauptverkehrszeiten. Auch die Güterzüge rollen bis auf wenige Ausnahmen über die Strecken am Rhein. Das zweite Gleis benötigt die DB zunächst weiter für den Abtransport des restlichen Gerölls. Ab dem 9. Mai sollen die Züge die Mittelrheinstrecke wieder komplett befahren können.

Die Vorbereitungen für den Verkehrsstart am Samstag laufen auf Hochtouren. Um den Steilhang dauerhaft zu sichern, haben Expert:innen einen sechs Meter hohen, 100 Meter langen Schutzwall errichtet. Kletterer:innen befestigen dahinter an 620 Ankern zusätzliche Netze mit einer Fläche von 2.100 Quadratmetern. Parallel brachten Bauteams und Spezialmaschinen die von Geröll befreite Infrastruktur auf Vordermann: 400 Tonnen alter Schotter sind entfernt und ersetzt sowie 220 neue Schwellen und 140 Meter Gleise eingebaut und verschweißt. Außerdem haben Fachkräfte die komplette Oberleitungsanlage instandgesetzt und einen zerstörten Oberleitungsmast erneuert. Im letzten Schritt steht der finale Check von Technik, Anlagen und Qualität auf dem Plan, bevor in den frühen Morgenstunden des 1. Mai dann der erste Zug über die Strecke rollt.

Mit der Öffnung der Rheinstrecke steht auch die Bundesstraße 42 wieder durchgehend mit einer Fahrspur zur Verfügung.

Zitat von Ost-West-Express

S 242 fährt mit einer neuen Stadt-Up-Werbung, mit der die Stadt Frankfurt als Arbeitgeberin für neues Personal wirbt:

https://frankfurt.de/aktuelle-…on-der-stadt-zum-stadt-up

Das ist aber der S-Tw 241 und schon gemeldet hier gemeldet.

Zitat von tamperer

Nein, die Weichenanordnung ist geändert, die erste Weichenharfe ist z. B. nur noch für die Gleise 1 - 3 zuständig.

Aber für eine genaue Zeichnung sollte jemand mit mehr Ahnung von solchen Programmen dort mal vorbeischauen...

Vielleicht hilft ja schon das letzte Drohnenbild im VGF-Blog.

Zitat von 71411812111

Schafft der Hbf das ohne den viergleisigen Ausbau?

Können wir das bitte in den passenden Threads diskutieren. Hier sollte es doch nur um die Pt-Wagen gehen. Vielen Dank!

Zitat von NITS_shu

Sorry, war nicht angreiferisch gemeint. Ich hatte irgendwie eine ältere Diskussion im Kopf, wo es drum ging, dass nicht zu viele Threads eröffnet werden solle aufgrund der Aufwände für die Admins (oder so ähnlich, ich bekomms auch nicht mehr genau zusammen).

Das war mit Sicherheit anders gemeint oder beruht auf einem Missverständnis. Aufwendig wird es nur wenn wir Threads trennen oder Beiträge in andere Threads verschieben. Wobei das seit der neuen Software etwas einfacher geworden. Aber trotzdem uns viel Zeit kostet. Aber das soll jetzt hier nicht Thema sein.

Zitat von NITS_shu

Ich würde mir dann mal erlauben, einen Thread zu eröffnen

Sehr gerne!

Zitat von NITS_shu

Seitens der Admins sieht das wahrscheinlich anders aus, aber mal als generelle Anregung für die Pt-Wagen, worüber hier schon öfters diskutiert wurde

Wie soll ich das jetzt verstehen? Seine (Pt-Wagen-)Bilder hier zu zeigen, war von unserer Seite noch nie ein Problem. Dafür gibt es ja z. B. das Foto- & Videoforum.

Zitat von NITS_shu

(Beispielhaft sowas: Beispiel Bild 1 & 2 )

Und wenn es dann so schöne sind, um so besser.

Zitat von VGF-Presseinformation

Zeitmaschi(e)ne – Eine Reise durch 25 Jahre VGF-Geschichte

Anlässlich ihres 25. Geburtstags präsentiert die VGF auf ihrer Homepage ihre Firmengeschichte neu.

Ein Vierteljahrhundert wird die VGF am 1. August 2021 alt. Eine spannende Reise durch die letzten 25 Jahre startet sie jetzt schon: Auf zeitmaschine.vgf-ffm.de hat die VGF ihre Geschichte digital, bildreich und interaktiv aufbereitet. Zum Durchklicken, Vertiefen, Staunen und Erkunden – hier bekommen Nahverkehrsfans, Stadtinteressierte oder Kunden einen besonderen Einblick in die erfolgreiche Unternehmensgeschichte der VGF.

Alle Fahren mit – von Anfang an

Aus der Abteilung „Verkehr“ der Stadtwerke gegründet, ist die VGF bis heute verantwortlich für die Straßen- und U-Bahnen der Stadt; bis 2010 gehörten dazu auch der Frankfurter Busbetrieb.

Nachdem in den 1980er Jahren die Straßenbahn als nicht mehr zeitgemäß und unrentabel schon fast abgeschrieben war, erlebte sie in den letzten Jahren ein großes Revival. Zusammen mit ihrer Schwester, der U-Bahn, kommt ihr eine entscheidende Rolle bei Erhalt von Lebensqualität und Infrastruktur Frankfurts zu. Denn eine wachsende und moderne Stadt benötigt das passende Mobilitätsangebot für alle. Die oft zitierte „Mobilitätswende“ ist ohne den öffentlichen Verkehr nicht möglich. Folgerichtig wird heute in Politik, Wirtschaft und Wissenschaft mehr denn je über alternative Entwicklungen und Angebote im Nahverkehr diskutiert und dazu geforscht.

Die Entwicklung des öffentlichen Personen-Nahverkehrs in Frankfurt ist eng mit der VGF verbunden: seien es der Ausbau von Straßenbahn- oder U-Bahnlinien und damit die Vergrößerung des Liniennetzes sowie Erschließung neuer – zum Teil auch alter – Stadtteile, die rasante Steigerung der Fahrgastzahlen von 136,92 Millionen 1996 auf 202,5 Millionen 2019, die Erweiterung des Fuhrparks mit modernen Straßen- und U-Bahnen, innovative Entwicklungen wie Niederflurtechnik oder Fahrer-Assistenzsysteme. Die VGF hat es sich zum Ziel gesetzt, diese Aufgabe nicht „nur“ mit ihrem täglichen Angebot zu begleiten, sondern Mobilität in Frankfurt mit innovativen Entwicklungen auch zu prägen, auszubauen und zukunftsfähig zu machen.

Wie das schöne Jubiläum angemessen gefeiert werden kann, ist unter den aktuellen Bedingungen nicht absehbar. Hierzu werden weitere Presse-Informationen folgen. Aber die VGF lädt alle ein, sich jetzt schon virtuell auf eine Reise in die jüngere (Verkehrs-)Geschichte zu begeben und einen Teil der Frankfurter Historie digital zu erkunden. Denn die VGF, das zeigt die Zeitmaschi(e)ne, gehört zu dieser Stadt wie Musik zum Handkäs‘ und das Gerippte zum Ebbelwei.

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Zitat von 71411812111

Die Verbindungsauskunft nennt die Linien SEV1 und SEV2.

Der Bus den ich gesehen habe (glaube ICB) zeigte 21E.

Hier sollte man sich vielleicht auf ein System festlegen.

SEV1 bzw. SEV2 ist im Zieltext angeben.

Zitat von 71411812111

Ist hier der Fahrzeugbedarf höher oder niedriger als ohne die Baustelle?

Weniger! Ich habe es mal gegenüber gestellt:

Die Zielbeschilderung auf dem Ostast scheint jeweils durchgehend "Hugo-Junkers-Straß via Baseler Platz" und "OF Stadtgrenze via Baseler Platz" zu lauten. Und ja das "e" bei Hugo-Junkers-Straße fehlt wirklich.

Auf dem Westast hat man der großen Linienummer "12" noch "12 > Niederrad Triftstraße" und "12 > Rheinlandstraße" als Zieltexte daneben gestellt.

Sonderansagen in der Haltestellenansage für "Stresemannallee/Gartenstraße" hat man ebenfalls nicht programmiert. Und der Hinweis "zu den Straßenbahn-Linien 15, 16, 17 und 21" ist auch weiterhin drin. Für was hatte man noch "Petra" eingeführt? Und einen Hinweis vom Fahrer meiner Straßenbahn gab es im übrigen auch nicht.

Der SEV wird von ICB, Sippel und Fischle gefahren. Kann sein, dass da noch mehr Unternehmer unterwegs sind. Aber das waren die Busse, die ich auf meiner Fahrt gesehen habe.

Zitat von VGF-Presseinformation

Straßenbahn-Betriebshof Gutleut

VGF nimmt Anlage wieder in Betrieb.

Vom heutigen Donnerstag, 15. April 2021, an nimmt die VGF ihren Betriebshof Gutleut wieder in vollem Umfang in Betrieb. Von ca. 17 Uhr fahren erste Straßenbahnen den Betriebshof wieder an.

Seit 19. Oktober 2020 hatte die VGF große Teile der Infrastruktur auf dem Areal umfassend erneuert und das Entwässerungssystem sowie die Fahrleitungsanlage angepasst. Die Betriebswerkstatt war während der gesamten Bauzeit über ein Gleis an das Tram-Netz angebunden, nachts konnten so an bis zu vier Straßenbahnen regelmäßige Wartungsarbeiten vorgenommen werden. Die rund 100 Straßenbahn-Wagen, die sonst von Gutleut aus eingesetzt werden, wurden seit Oktober in den Betriebspausen am Stadion und im Betriebshof Eckenheim abgestellt. Hier hatte die VGF die Werkstatt provisorisch reaktiviert und eine mobile Unterflur-Drehmaschine zum Schleifen der Radsätze aufgestellt.

Hintergrund des 10-Millionen-Euro-Projekts, das mit einer kurzen und vom Winterwetter bedingten Verzögerung abgeschlossen wurde: Die Gleise und Weichen in der mehr als 100 Jahre bestehenden Anlage waren bis zu 40 Jahre alt und mußten ersetzt werden. Insgesamt hat die VGF 29 Weichen und 27 Gleise ausgetauscht, auch andere Teile der Infrastruktur – von der Oberleitungsanlage bis zu Abwasser- und Kabelkanälen – wurde erneuert.

Informationen im VGF-Blog

Weitere Hintergründe zu den Bauarbeiten in Gutleut finden Sie in einem ausführlichen Artikel unter "Gleis-Facelift" für den Betriebshof Gutleut - VGF-Blog (vgf-ffm.de) im Blog der VGF.

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Zitat von Condor

Wird ein Interesantes Konstruckt für die Linien 54/59/49.

Eigentlich müsste es in etwa so formuliert werden. 59 bis Erzberger straße unverändert, 49 übernimmt die Kurzfahrten Bingelsweg bis Siedlung Neufeld, neu zum Europaviertel, die Verlängerte 54 vebessert bzw ergänzt Griesheim Bf - Bingelsweg - Neufeld, weiter wie 49 zum Europaviertel

Wobei die Linie 49 in der Wendeschleife am Rebstockbad (Haltestelle Zum Rebstockbad) endet/beginnt und die Linie 54 an der Haltestelle Leonard-da-Vinci-Allee. Zu erwähnen wäre noch, dass in der Früh-HVZ beim 49er mehrere verlängerte Fahrten bis zur Festhalle/Messe gibt.

Zitat von Condor

58/X58 haben eigentlich mit Griesheim nichts zu tun. Die RTW soll den 58/X58 im Abschnitt Höchst - Flughafen ersetzen.

Ja, das stimmt. Im Bündel B geht durch die RTW aber insgesamt einiges an Kilometern verloren.

Der Grund weshalb man nicht den M34 verlängert, dürfte vermutlich auch daran liegen, dass man Griesheim ans Gymnasium am Römerhof anbinden will. Das geht so mit der verlängerten 54 natürlich besser als mit dem M34, der ja deutlich weiter weg vom Gymnasium am Römerhof hält. Zudem umgeht man verschiedene Abfahrtspositionen an der Mönchhofstraße Richtung Bornheim, wenn nicht jeder M34 verlängert wird. Irgendwie habe ich in Erinnerung, dass nur jede zweite Fahrt verlängert werden sollte.

Gemäß des Liniensteckbriefs in der Ausschreibung fährt der verlängerter 54er ab Griesheim Bahnhof wie der 59er bis zur Haltestelle Neufeld (für den 54er abweichende Haltestelle in Richtung A5-Brücke) und dann über Sportanlage Rebstock, Feldbahnmuseum, Römerhof, Messeparkhaus, Zum Rebstockbad und Rebstockbad zur Leonardo-da-Vinci-Allee. Wendefahrt über Katherinenkreisel und Warteposition nach Einfahrt in die Straße Am Römerhof. Ab Stufe 2 mit Stichfahrt Europaviertel West zwischen Messeparkhaus und Zum Rebstockbad.

Das ganze täglich etwa von 5 bis 22 Uhr mindestens im 30-Minuten-Takt, HVZ mindestens im 15-Minuten-Takt, teilweise alle 10/20 Minuten.

Ab Stufe 2 ersetzt der 54er quasi die Kurzfahrten vom 59er ab/bis Bingelsweg, die ab Stufe in die neue Linie 49 übergehen.

Zitat von Umlaufnummer

Bei der 54 vermute ich eine Kompensation für die Reduzierung der 59 auf der Waldschulstraße in Folge der neuen 49.

Eher aufgrund des Wegfalls eines großteils der Linie 58 und des kompletten X58 durch die RTW.

Zitat von Bernemer

Worum geht es da? Wir haben doch schon die U4 und die S4.

Ole meint vermutlich die Bus-Linie 40.

S-Tw 241 wirbt für das Karriereportal der Stadt Frankfurt http://www.stadt-up-frankfurt.de

Laut rmv-frankfurt.de verlängert sich die 1. Phase bis zum 9. Mai 2021. Phase 2 startet dann erst am 10. Mai 2021.

Zitat von tunnelklick

Uups, natürlich nicht 1.7.2020, auch nicht 2021 sondern 1.7.2022

Ich habe in deinem ursprünglichen Beitrag das Datum korrigiert.

An der Haltestelle "Waldschulstraße" scheint das Projekt nun los zu gehen:

Zitat von VGF-Presseinformation

Linie 11 und 21: Vorübergehende Außerbetriebnahme der Haltestelle „Waldschulstraße“ Richtung Höchst

Von Montag, 12. April 2021, ca. 8 Uhr, bis Freitag, 16. April 2021, ca. 16 Uhr, wird die Haltestelle "Waldschulstraße" in stadtauswärtiger Richtung von den Straßenbahnlinien 11 und 21 nicht angefahren, somit ist hier kein Fahrgastwechsel möglich. Grund dafür ist eine Nachrüstung der Anzeiger der Dynamischen Fahrgast-Information (DFI), wofür der Bahnsteig aufgeschachtet werden muss.

Die beiden Linien fahren sonst nach Fahrplan. Fahrgäste mit Fahrtziel Richtung Zuckschwerdtstraße bzw. Nied Kirche benutzen bitte die Haltestelle "Linnegraben".

Umsteiger zur Buslinie 59 bitte aufpassen

Durch die Bauarbeiten ist an der Waldschulstraße kein direkter Umstieg von der Straßenbahn zur Buslinie 59 möglich. Umsteigen mit kurzen Fußwegen zwischen Straßenbahn und Bus geht an den Haltestellen Jägerallee oder Tillystraße. Eine Alternative kann auch die Fahrt mit der S-Bahn bis Nied sein, wo ebenfalls auf die Buslinie 59 gewechselt werden kann.