Beiträge von Tommy

Alstom informiert darüber, dass die neuen Züge erst 2026 statt 2024 kommen:

Zitat von Medieninformation (Auszug) Alstom

Verspätung der Züge für Teilnetz Main-Weser

Zudem gibt Alstom bekannt, dass sich die Auslieferung von 17 Doppelstockzügen für das Teilnetz Main-Weser verspätet und die Züge entsprechend erst im Sommer 2026 für den Fahrgastbetrieb zur Verfügung stehen.

Alstom gibt bekannt, dass die 17 neuen Doppelstockzüge für das Teilnetz Main-Weser im Sommer 2026 und damit verspätet in Betrieb gehen werden. Laut ursprünglichem Lieferplan hätten die Fahrzeuge ab Dezember 2024 zum Einsatz kommen sollen. Alstom bedauert den verspäteten Betriebsstart sehr.

Das Unternehmen ist in konstruktiven Gesprächen mit der DB Regio, die den Zugverkehr im Teilnetz Main-Weser betreibt, wie die Zeit bis zum Einsatz der neuen Züge bestmöglich überbrückt werden kann. Ziel ist, Einschränkungen für die Fahrgäste zu vermeiden.

Grund für die verspätete Auslieferung der Züge sind temporäre Einschränkungen bei wichtigen Lieferanten.

Die offiziellen Pressemitteilung von Alstom ...

Zitat von Medieninformation (Auszug) Alstom

Alstom informiert über aktuell starke Einschränkungen bei der Verfügbarkeit der Wasserstoffzüge im RMV-Taunusnetz.

Alstom informiert, dass im RMV-Netz aktuell nicht die für einen reibungslosen Betrieb erforderliche Anzahl an iLint-Wasserstoffzügen zur Verfügung steht. Hauptgründe dafür sind die eingeschränkte Funktionalität einzelner Brennstoffzellen sowie Materialengpässe bei Ersatzteilen. Das Unternehmen bedauert die dadurch auftretenden Einschränkungen für die Fahrgäste, den RMV und das Bahnunternehmen Start außerordentlich.

Alstom setzt alle Hebel in Bewegung, um die Verfügbarkeit der iLints kurzfristig wieder zu steigern. Unter anderem werden das Werkstatt-Personal aufgestockt und die technische Betreuung der Züge erhöht. Es werden Hardware-Komponenten erneuert und Software-Updates aufgespielt, die für bessere Betriebsstabilität sorgen sollen. Ziel ist, dass schnellstmöglich wieder die für den Betrieb erforderliche Mindestanzahl an iLint-Zügen zur Verfügung steht. Alstom ist im Austausch mit den Projektpartnern RMV und Start über zusätzliche Ersatzzüge und Schienenersatzverkehr, um ein ausreichendes Mobilitätsangebot im RMV-Netz zur Verfügung zu stellen. Das Bahnunternehmen Start wird zum Thema Notfahrplan separat informieren.

Damit perspektivisch alle 27 Wasserstoffzüge stabil und zuverlässig einsetzbar sind, wird die iLint-Flotte ein Modernisierungsprogramm für die Brennstoffzellen durchlaufen. Dieses Programm soll ab 2025 umgesetzt werden.

und start

Zitat von Presseinformation Start Taunus

TAUNUSNETZ: Notfahrplan aufgrund anhaltender Fahrzeugprobleme im Taunusnetz tritt am 18.09.2024 auf der RB15 in Kraft

Wie die Firma Alstom heute in einer offiziellen Pressemeldung an die Fachpresse bestätigt hat, steht im RMV-Taunusnetz aufgrund technischer Schwierigkeiten bei den iLint-Zügen (Wasserstoff) aktuell nicht die für einen reibungslosen Betrieb erforderliche Anzahl an Fahrzeugen zur Verfügung. Alstom bedauert die dadurch auftretenden Einschränkungen für die Fahrgäste, den RMV und start außerordentlich. Die Gründe und weitere Details zu den Problemen mit den Wasserstofffahrzeugen sind der angehängten Pressemeldung von Alstom zu entnehmen..

Da nach Angaben von Alstom eine kurzfristige Bereitstellung der insgesamt 27 benötigten, einsatzbereiten Fahrzeuge nicht zu erwarten ist, hat start im Auftrag und gemeinsam mit dem RMV einen Notfahrplan erarbeitet, der ab dem 18.09.2024 bis zur Stabilisierung der Fahrzeugsituation in Kraft tritt. Dieser beinhaltet die folgenden Änderungen am Fahrplan:

• Die Leistungen auf der RB 15 werden nur noch in Einfachtraktion bedient.

• Der Abschnitt Brandoberndorf – Grävenwiesbach der RB15 wird von Montag bis Freitag zwischen 7.15 Uhr und 16.30 Uhr ausschließlich als

Schienenersatzverkehr mit Bussen gefahren.

• Die Verbindung um 09:06 Bad Homburg – Grävenwiesbach (Zug 24314) wird von Montag bis Freitag ausschließlich als Schienenersatzverkehr mit Bussen gefahren.

„Seit der Inbetriebnahme im Dezember 2022 leistet unser Team vor Ort tagtäglich das fast Unmögliche, um den Betrieb am Laufen zu halten. Nicht nur die Fahrgäste, auch unsere Mitarbeitenden leiden unter der durch die Fahrzeuge verursachten Situation, was sich u.a. in den Krankenquoten widerspiegelt“ sagt Dirk Bartels, Vorsitzender der Geschäftsführung bei start. „Die Betriebslage im Taunusnetz entspricht in keiner Weise unserem Anspruch an ein von start betriebenes Netz. Und auch unsere Marke hat durch die anhaltende Fahrzeugproblematik schweren Schaden genommen.“

„Zwischenzeitlich hatte die RB15 in Bezug auf Zuverlässigkeit den sonstigen RMV-Standard erreicht. Aufgrund neuer technischer Defekte und einer zwischenzeitlich zu geringen Ersatzteilverfügbarkeit treten momentan wiederholt Ausfälle auf. Der RMV hat kein Verständnis für die erneuten Engpässe beim Fahrzeughersteller Alstom, wir pochen auf die Einhaltung der geschlossenen Verträge. Entgegen anderslautenden Zusagen hat es Alstom bis heute nicht geschafft, die Wasserstoffzüge dauerhaft zuverlässig auf die Schiene zu bringen – das ist mehr als enttäuschend. Die sich daraus ergebenen Konsequenzen haben am Ende die Fahrgäste zu tragen, das ist nicht akzeptabel“, so Prof. Knut Ringat, Vorsitzender der Geschäftsführung des RMV.

Alle geänderten Fahrpläne werden in den kommenden Tagen in den Auskunftsmedien wie http://www.rmv.de oder DB-Navigator abrufbar sein und als PDF auf der Webseite http://www.start-taunus.com zum Download bereitstehen.

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Zitat von Bernemer

Zu einem SEV zwischen Hbf und Uni-Klinikum steht da gar nichts. Oder sollen da ernsthaft alle die Unwege via S Stresemannallee, U Schweizer Platz oder S Niederrad benutzen? Das dürfte die Reisezeiten für viele ja sehr erheblich erhöhen.

Zitat von Presseinformation VGF

Um den unterbrochenen Straßenbahn-Abschnitt zu überbrücken, setzt die VGF Gelenkbusse als Schienenersatzverkehr ein. Sie verkehren zwischen Festhalle / Messe, Hauptbahnhof, Stresemannallee / Gartenstraße und Vogelweidstraße, so dass viele gute Umsteigemöglichkeiten zu den Straßenbahnen bestehen.

Zitat von barnyk

Ich vermute mal aber über die Schweizer Str. - oder direkt von der Volgelweid zur Stresemannallee?

Direkt. Die 12 fährt Rheinlandstraße - Vogelweidstraße - Stresemannallee (S) - Neu-Isenburg

Zitat von Presseinformation VGF

Hauptbahnhof Südseite: Umfangreicher Weichen- und Gleisbau

Auslagerung des Betriebshofs – Straßenbahn-Umleitungen 20. bis 23. September.

Sie sind in die Jahre gekommen, aber für den Straßenbahn-Betrieb in ganz Frankfurt unerläßlich: Schienen und besonders Weichen im Bereich Baseler Straße / Mannheimer Straße / Stuttgarter Straße / Pforzheimer Straße. Denn sie ermöglichen nicht nur die Befahrung der Schleife Pforzheimer Straße südlich des Hauptbahnhofs, über diese Gleise wird der wichtige Betriebshof Gutleut an der Kreuzung Basler- / Mannheimer Straße ans Netz angeschlossen.

Bauzeit fünf Wochen

Damit das auch weiterhin möglich ist, erneuert die VGF in der Zeit von 20. September bis 26. Oktober 2024 die Gleisanlage im oben genannten Bereich südlich des Hauptbahnhofs.

Als Folge können die Straßenbahnen den Betriebshof Gutleut für mehr als fünf Wochen nicht anfahren. Dies betrifft rd. 120 Fahrzeuge, die in Gutleut stationiert sind und von hier aus auf zehn Straßenbahn-Linien im Frankfurter Netz eingesetzt werden.

Alter und Verschleiß

Die Gleisanlage am Hauptbahnhof-Südseite ist für die Anbindung des Straßenbahn-Betriebshofs von essenzieller Bedeutung. Die VGF baut acht neue Rillenweichen und ca. 500 m Anschlussgleis ein. Die Arbeiten umfassen zwei Weichen am Abzweig Mannheimer Straße / Basler Straße, außerdem zwei Weichen eines sogenannten Gleiswechsels im Bereich der Haltestelle „Hauptbahnhof Südseite“, drei Weichen an der Kreuzung Mannheimer Straße / Stuttgarter Straße und eine Weiche an der Kreuzung Mannheimer Straße / Karlsruher Straße. Alle acht Weichen und die anschließenden Gleise sind ca. 42 Jahre alt und wegen der großen Belastung verschlissen.

Im Rahmen der Arbeiten erneuert die VGF den Oberbau komplett, wobei der Einbau von Betonschwellen mit 25 cm Konstruktionshöhe die viel befahrene Gleisanlage verstärken wird. Die neue Oberbaukonstruktion besteht aus Rillenschienen auf Betonschwellen sowie weiteren Komponenten: Schottertragschicht, Frostschutzschicht, Planumschicht und Asphaltdecke.

Die Kosten belaufen sich auf ca. 5 Millionen €.

Betriebshof Gutleut: Herzstück des Straßenbahn-Netzes

Obwohl auch im Betriebshof Ost Straßenbahnen der VGF abgestellt und gewartet werden, ist die zentral gelegene Anlage im Stadtteil Gutleut das eigentliche Herzstück des Frankfurter Tram-Netzes. In der am 16. Juni 1919 eröffneten Anlage werden heute rd. 120 Straßenbahnen gewartet, wenn sie nicht auf den Linien 11, 12, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21 und 22 verkehren. Dazu zählen 38 „R“-, 52 „S“- und die ersten ausgelieferten „T“-Wagen. Außerdem sind hier die Museumswagen der Typen „L“, „M“ (jeweils mit Beiwagen), „N“ „O“ und mehrere „P“-Wagen sowie die mehrere Motor- und Beiwagen umfassende Ebbel-Ex-Flotte beheimatet.

Der Betriebshof Gutleut verfügt über 27 überdachte Gleise, die Gleise 7 bis 10 bilden die Wasch- und Revisionshalle, also die eigentliche Werkstatt. In Gutleut werden die Fahrzeuge nicht nur in den Betriebspausen abgestellt, hier werden Wartungsarbeiten und kleinere Reparaturen vorgenommen, sie werden außen und innen gereinigt und so für ihren nächsten Einsatz „fit“ gemacht. 26 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter in der Betriebswerkstatt sorgen in einem Dreischicht-Betrieb dafür, daß die Bahnen an sieben Tagen die Woche rund um die Uhr einsatzbereit sind.

Damit das auch während der Bauarbeiten so bleibt, richtet die VGF am Stadion für den Großteil der Gutleut-Straßenbahnen eine provisorische Werkstatt ein. Hier können kleinere Reparaturen abgearbeitet werden, größere Schäden in der Werkstatt des Betriebshofs Ost oder der Stadtbahn-Zentralwerkstatt. Die Linien-Züge werden am Stadion abgestellt, „M“- und „N“-Wagen finden Unterschlupf in anderen Liegenschaften, die „P“-Wagen und ein Teil der Ebbel Ex-Flotte verbleiben im Betriebshof.

Von 20. bis 23. September keine Tram zum Baseler Platz und über den Main

Nur zu Beginn haben die Bauarbeiten Auswirkungen auf den Straßenbahn-Betrieb und damit auf die Fahrgäste: Von Freitag, 20. September, ca. 2 Uhr, bis Montag, 23. September, ca. 3 Uhr, werden die Weichen an der Kreuzung Mannheimer Straße / Baseler Straße getauscht. Davon betroffen sind alle Linien, die den Main auf der Friedensbrücke überqueren. Im Detail:

• Die 12 fährt auf den zwei Abschnitten Hugo-Junkers-Straße bzw. Eissporthalle / Festplatz und Nied Kirche sowie zwischen Schwanheim Rheinlandstraße und Neu-Isenburg Stadtgrenze. Sie ersetzt damit teilweise die Linien 17 (nach Neu-Isenburg) und 21 (nach Nied Kirche)
• Die 16 verkehrt am Freitag, 20. September, zwischen 9 Uhr 30 und 14 Uhr, wegen der gleichzeitigen Bauarbeiten in der Hamburger Allee zwischen Ginnheim und Westbahnhof sowie zwischen Festhalle / Messe und Mönchhofstraße. In der übrigen Zeit ist sie durchgehend zwischen Ginnheim und Mönchhofstraße unterwegs.
• Eine Besonderheit bringt das Spiel der Eintracht gegen Borussia Mönchengladbach (Anstoß 18 Uhr 30) am Samstag, 21. September 2024: Die Stadion-Linie 20 verkehrt vor dem Spiel als Ringlinie Stadion – S-Bahnstation „Stresemannallee“ – Südbahnhof / Schweizer Straße – Otto-Hahn-Platz- Stresemannallee / Gartenstraße – Stadion. Nach Spielschluß verkehrt sie auf derselben Ringlinie in umgekehrter Richtung.
• Die 21 verkehrt nicht zwischen Stresemannallee / Gartenstraße und Nied Kirche, sie ist zwischen Stadion und Südbahnhof / Bruchstraße unterwegs, wobei sie teilweise die Linie 16 ersetzt.
• Die Linien 17 und 19 sowie der Ebbel Ex stellen ihren Betrieb ein.

Nach Abschluß dieser Arbeiten sollten Fahrgäste der Straßenbahnen von den Bauarbeiten nicht viel bemerken, denn tatsächlich handelt es bei der Anlage um Betriebsgleise, die nicht für den Linienverkehr genutzt werden. Auch Tram-Haltestellen nimmt die VGF mit Ausnahme „Hauptbahnhof Südseite“ nicht außer Betrieb.

Die um den Hauptbahnhof verkehrenden Bus-Linien sind während der Dauer der Arbeiten betroffen, siehe hierzu die gemeinsame Presse-Information von Traffiq und VGF vom 12. September 2024.

ZOB und SEV der DB

Der Fernbusbahnhof (Flix-Bus) bleibt zwischen 23. September und 26. Oktober 2024 über Baseler Straße, rechts Gutleutstraße und rechts Stuttgarter Straße weiterhin anfahrbar; eine Anfahrt, die die Fernbusse in der Regel auch heute nutzen.

Der Busersatzverkehr der DB AG für die gesperrte Riedbahn wird im Zeitraum 23. September 2024, 9 Uhr, bis 19. Oktober 2024, 20 Uhr, in die Pforzheimer Straße verlegt. In Abstimmung mit dem Straßenverkehrsamt fahren die Busse diese Ersatz-Haltestelle über Gutleutstraße und Stuttgarter Straße bzw. Seitenfahrbahn Mannheimer Str. / Stuttgarter Straße an. Die VGF hat die DB AG darüber informiert, so daß die DB wiederum ihre Kunden informieren kann.

Während der oben genannten Arbeiten am Wochenende 20. bis 23. September 2024 können Flix- und DB-Ersatzbusse normal über die Mannheimer Straße Richtung Baseler Straße fahren.

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Zitat von Presseinformation VGF

Gleisbau Mannheimer Straße: Straßenbahnen drei Tage unterbrochen, Buslinien gut vier Wochen umgeleitet

Vom 20. bis 23. September keine Tram zum Baseler Platz und über den Main – Mehrere Buslinien bis 26. Oktober im Nahbereich umgeleitet.

Insgesamt acht Weichen erneuert die VGF in den kommenden Wochen an der Südseite des Hauptbahnhofs zwischen Baseler Straße und Stuttgarter Straße. Stark betroffen sind davon kurzzeitig die Fahrgäste der Straßenbahnen, die auf der Friedensbrücke den Main überqueren. Für gut vier Wochen müssen sich die Fahrgäste ein wenig umstellen, die die Buslinien rund um den Hauptbahnhof nutzen wollen.

traffiQ und VGF empfehlen den Fahrgästen, sich vor Fahrtbeginn über die besten Verbindungen zu informieren. Die Fahrplanauskunft in der App RMVgo oder auf rmv-frankfurt.de hilft ebenso weiter wie die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter am Servicetelefon, die unter 069 24 24 80 24 rund um die Uhr zu erreichen sind.

Denn häufig gibt es im dichten Frankfurter Nahverkehrsnetz gute Alternativen, um ans Ziel zu kommen. Zwischen Innenstadt und Sachsenhausen sind zum Beispiel U-Bahnen und S-Bahnen im dichten Takt unterwegs. Aus der Innenstadt oder vom Hauptbahnhof nach Niederrad stehen auch die S-Bahnlinien S8 und S9 zur Verfügung.

Vom 20. bis 23. September keine Tram zum Baseler Platz und über den Main

Nur zu Beginn haben die Bauarbeiten Auswirkungen auf den Straßenbahnbetrieb und damit auf deren Fahrgäste: Von Freitag, 20. September, ca. 2 Uhr, bis Montag, 23. September, ca. 3 Uhr werden die Weichen an der Kreuzung Mannheimer Straße / Baseler Straße getauscht.

Davon betroffen sind alle Linien, die den Main auf der Friedensbrücke überqueren:

• Die 12 fährt dann auf den zwei Abschnitten Hugo-Junkers-Straße bzw. Eissporthalle / Festplatz und Nied Kirche sowie zwischen Schwanheim Rheinlandstraße und Neu-Isenburg Stadtgrenze. Sie ersetzt damit teilweise die Linien 17 (nach Neu-Isenburg) und 21 (nach Nied Kirche)
• Die 16 verkehrt am Freitag, 20. September, zwischen 9.30 Uhr und 14 Uhr wegen der gleichzeitigen Bauarbeiten in der Hamburger Allee zwischen Ginnheim und Westbahnhof sowie zwischen Festhalle / Messe und Mönchhofstraße. In der übrigen Zeit ist sie durchgehend zwischen Ginnheim und Mönchhofstraße unterwegs.
• Eine Besonderheit bringt das Spiel der Eintracht gegen Borussia Mönchengladbach (Anstoß 18.30 Uhr) am Samstag, 21. September 2024: Die Stadion-Linie 20 verkehrt vor dem Spiel als Ringlinie Stadion – S-Bahnstation Stresemannallee – Südbahnhof / Schweizer Straße – Otto-Hahn-Platz – Stresemannallee / Gartenstraße – Stadion. Nach Spielschluss verkehrt sie auf derselben Ringlinie in umgekehrter Richtung.
• Die 21 verkehrt nicht zwischen Stresemannallee / Gartenstraße und Nied Kirche. Sie ist zwischen Stadion und Südbahnhof / Bruchstraße unterwegs, wobei sie für die drei Tage teilweise die Linie 16 ersetzt.
• Die Linien 17 und 19 sowie der Ebbelwei-Express stellen ihren Betrieb für die drei Tage ein.

Um den unterbrochenen Straßenbahn-Abschnitt zu überbrücken, setzt die VGF Gelenkbusse als Schienenersatzverkehr ein. Sie verkehren zwischen Festhalle / Messe, Hauptbahnhof, Stresemannallee / Gartenstraße und Vogelweidstraße, so dass viele gute Umsteigemöglichkeiten zu den Straßenbahnen bestehen.

In der Zeit vom 23. September, ca. 3 Uhr bis zum Ende der Arbeiten, Samstag, 26. Oktober 2024, ca. 19 Uhr, sind die Straßenbahn-Linien nicht betroffen. Zwar kann der Betriebshof Gutleut nicht angefahren werden, die VGF hat allerdings für diese Zeit alternative Abstellmöglichkeiten erschlossen.

Mehrere Buslinien bis 26. Oktober im Nahbereich umgeleitet

Wegen der Bauarbeiten müssen auch die Buslinien rund um den Hauptbahnhof umgeleitet werden, jedoch handelt es sich nur um kleinere Linienwegsänderungen und Haltestellenverlegungen.

Während der ersten Sperrphase (20. – 23. September) sind die Fahrgäste zweier Linien betroffen:

• Die 64 kann die Endhaltestelle Baseler Platz nicht erreichen, sie endet und beginnt vorübergehend am Fernbusterminal.
• Die Haltestelle der Nachtbuslinie N5 wird von der Südseite des Hauptbahnhofs in die Münchner Straße verlegt.

Von Montag, 23. September, 5.00 Uhr, bis Sonntag, 20. Oktober, 2.00 Uhr fahren dann die Buslinien 33, 37, M46 und mehrere Nachtbuslinien etwas anders.

• Die Buslinie 33 zum Rotfederring im Westhafen startet am Fernbusterminal in der Stuttgarter Straße und biegt dann direkt auf die Gutleutstraße ein.
• Die Linie 37 zum Hauptbahnhof/Fernbusterminal fährt nicht durch die Heilbronner Straße, sondern wählt den Weg über die Gutleutstraße.
• Die Metrobuslinie M46 zum Römerhof fährt von ihrer vorübergehenden An- und Abfahrthaltestelle am Fernbusterminal in der Stuttgarter Straße über die Gutleutstraße zurück zum Hafentunnel und dann weiter auf dem Linienweg.
• Die Haltestelle der Linie 64 an der Südseite des Hauptbahnhofs wird an die Nachtbushaltestelle vor dem Hauptbahnhof verlegt.
• Die Nachtlinien N4, N5, N11, N12 und N16 haben leicht veränderte Linienwege rund um die Gleisbaustellen.

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Zitat von VGF-Presseinformation

Geschäftsführer Michael Rüffer verlässt die VGF

Nachfolge soll zeitnah geregelt werden.

Michael Rüffer wird die VGF verlassen. Der für den Bereich Technik und Betrieb zuständige Geschäftsführer wird seinen im Mai 2025 auslaufenden Vertrag nicht verlängern und zum 6. September 2024 aus dem Unternehmen ausscheiden. „Ich möchte mich nach sehr erfüllten und erfolgreichen Jahren bei der VGF noch einmal neu orientieren. Das bedeutet neue Aufgaben und neue Herausforderungen, auf die ich mich sehr freue“, sagte Rüffer zu seiner Zukunft.

Mobilitätsdezernent Wolfgang Siefert: „Im Namen des Aufsichtsrats möchte ich Michael Rüffer für sein großes Engagement in den vergangenen Jahren ganz herzlich danken. Er hat in verschiedenen Positionen viele wichtige Projekte erfolgreich zum Abschluss gebracht und mit persönlichem Einsatz Innovationen vorangetrieben. Ich wünsche ihm für seine berufliche Zukunft alles Gute.“

Rüffer selbst dankte allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern der VGF: „Ich danke allen Weggefährtinnen und Weggefährten, die ich in den vergangenen Jahren in verschiedenen Positionen des Unternehmens begleiten und mit denen ich zusammenarbeiten durfte. Wir haben gemeinsam wichtige und schöne Projekte gestemmt, die auch noch in der Zukunft für Frankfurt relevant sein werden. Dies hat mir sehr viel Freude bereitet.“ Rüffer verwies beispielhaft auf die Modernisierung der Fahrzeugflotte, beginnend mit „S“- und „U5“-Wagen, auf die laufende Beschaffung der „T“-Wagen – der erste 40-Meter-Zug soll im Herbst ausgeliefert werden –, die im Herbst abgeschlossene Beschaffung von 23 „U5“-Mittelteilen und die Digitalisierung des Betriebs, die im Projekt „Digital Train Control – System Frankfurt“ zum Ausdruck kommt. In Michael Rüffers Zeit als Geschäftsführer fallen weitere innovative Projekte: Mit der Einführung eines Fahrerassistenz-Systems zur Kollisionsvermeidung war die VGF das erste Unternehmen weltweit, das die im Automobilbau übliche Technik bei Straßenbahnen zur Serienreife brachte. Heute wird weltweit kein Fahrzeug ohne diese Sicherheitseinrichtung verkauft. Auch die ersten Pilot-Betriebe zum autonomen Fahren in Frankfurt wurden von ihm mit initiiert. „Wir haben in meiner Zeit als Geschäftsführer und vorher als Leiter des Geschäftsbereichs ‚Schiene‘ einen Paradigmenwechsel erlebt. Nahverkehr stand nicht im Mittelpunkt des Interesses, wenn über Mobilität nachgedacht, gesprochen oder entschieden wurde. Das hat sich rasant verändert und das wiederum hat uns neue Möglichkeiten eröffnet, die wir bei der VGF genutzt haben. Angesichts des Klimawandels, den wir abwenden müssen, und der Mobilitätswende, die wir fördern und möglich machen wollen, sind Aufgabe und gesellschaftliche Rolle eines Unternehmens wie der VGF wichtiger denn je. Daran haben wir erfolgreich gearbeitet und das wird die VGF auch künftig tun. Dazu wünsche ich dem Unternehmen und den tollen Menschen, die hier arbeiten, alles Gute und viel Erfolg.“

Rüffer feierte erst Anfang Mai sein 25-jährges Dienstjubiläum. Seit Mai 2017 war er Mitglied der dreiköpfigen Geschäftsführung. Als Geschäftsführer Technik und Betrieb verantwortete er mit dem Fahrdienst, der Betriebsleitstelle, den Betriebswerkstätten, zu denen auch die Fahrzeugflotte zählt, sowie den Infrastruktur-Abteilungen das Kerngeschäft des Unternehmens. Im August 2000 trat er als Leiter der Stadtbahn-Zentralwerkstätten in die VGF ein. Das runde Jubiläum in diesem Frühjahr erklärt sich mit der Anrechnung des geleisteten Zivildiensts. Zuvor hatte der studierte Elektrotechniker vier Jahre bei Siemens gearbeitet. Im April 2009 wurde er zum Geschäftsbereichsleiter „Schiene“, der auch das Fahrpersonal umfasste; im Frühjahr 2017 schließlich folgte der Ruf in die Geschäftsführung.

Rüffer, Jahrgang 1969, verheiratet und Vater zweier Kinder, hat bei der VGF von Anfang an Engagement mit Kompetenz verknüpft. Er hat sich in den vergangenen Jahren nicht nur international und national als Fachmann für den Bereich Schiene etabliert, er ist in den 24 Jahren Betriebszugehörigkeit mit zahlreichen Zusatzqualifikationen zu einem Teil der VGF geworden. Neben der Qualifikation als Betriebsleiter besitzt er für alle U-Bahn- und Straßenbahn-Strecken die Fahrerlaubnis und unterstützte mit regulären Diensten die Kolleginnen und Kollegen im Fahrdienst – soweit ihm das als Geschäftsführer möglich war.

Michael Rüffers Position in der Geschäftsführung ist nach seinem Ausscheiden vakant, über eine Nachfolgeregelung wird zeitnah entschieden.

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So ganz vom Tisch scheint die Verlängerung der Straßenbahn zum Höchster Bahnhof noch nicht zu sein. traffiQ hat eine (neue) Machbarkeitsstudie ausgeschrieben, wie es in einer Presseinfo von heute heißt:

Zitat von Presseinformation traffiQ

Straßenbahn bis zum Bahnhof Höchst: Machbarkeitsstudie ausgeschrieben

Weiterführung von der Zuckschwerdtstraße prüfen

Die Frankfurter Nahverkehrsgesellschaft traffiQ schreibt eine Machbarkeitsstudie für die Verlängerung der Straßenbahn von der Zuckschwerdtstraße zum rund 700 Meter entfernten Bahnhof Höchst aus. Darin sollen ergebnisoffen alle möglichen Varianten betrachtet werden, also zum Beispiel mit Erschließung der Höchster Altstadt oder mit einer Führung nördlich der Bahngleise. Als Ergebnis soll in zwei Jahren eine technisch machbare und wirtschaftliche Vorzugsvariante stehen, die dann weiter geplant werden kann.

Von der Weiterführung verspricht sich die Stadt eine deutliche Steigerung der Attraktivität des Nahverkehrs im Frankfurter Westen, da die Straßenbahn am Bahnhof Höchst – den am zweitstärksten frequentierten Bahnhof in der Stadt – mit S-Bahn und Regionalbahn, dem dichten Busnetz und zukünftig auch der Regionaltangente West optimal verknüpft sein würde.

Die Verlängerung hat eine lange Geschichte, wurde Höchst doch schon vor inzwischen 96 Jahren, im Eingemeindungsvertrag von 1928, der Straßenbahnanschluss zugesichert. Erst 1952 erreichte die städtische Straßenbahn von Nied die Zuckschwerdtstraße in Höchst und ist seither gewissermaßen eine „Unvollendete“. In der Vergangenheit wurden bereits mehrfach Untersuchungen für eine Verlängerung durchgeführt, konnten jedoch bisher aufgrund der sehr engen Straßenräume nicht zu einem erfolgreichen Abschluss gebracht werden.

Mit der jetzt ausgeschriebenen Machbarkeitsstudie soll daher der Blick gezielt geweitet werden, um eine gute und attraktive Lösung zu finden.

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Warum soll das nicht gehen? Bei einer der letzten Bauarbeiten wurde in der Messe-Schleife die Linie gewechselt.

Ach so! Die fahren ja im Moment gar nicht. Hat man einfach ohne Hinweis aus der Fahrplanauskunft rausgenommen. Auch unter bahn.de/aktuell ist nichts zu finden. Wie auch ganzen anderen Ausfälle aufgrund fehlenden Personalmangels.

Ich habe mir jetzt einfach mal eine Fahrt nach dem 01.09.2024 aufgerufen. Dort findet man diesen Hinweis:

Zitat

Verkehrstage: fährt 16. Aug bis 13. Dez 2024 Mo - Fr; nicht 19. bis 30. Aug 2024, 3. Okt

Ein Blick in die Fahrplantabelle hilft: Mo-Fr. ca. 6:00 Uhr bis ca. 10:00 Uhr und ca. 15:00 Uhr bis ca. 19:00 Uhr.

Zitat von Presseinformation von Stadt Frankfurt am Main und ICB

Busverkehr im Frankfurter Osten ab nächster Woche weitgehend sichergestellt

Busse in den östlichen Stadtteilen fahren nach einwöchigen Einschränkungen wieder – Dank Unterstützung des ICB-Betriebsrats am Standort Römerhof und Einsatz von Subunternehmen

Ab Dienstag, 23. Juli, werden 80 bis 90 Prozent der ICB-Busse im Frankfurter Osten wieder fahren, obwohl der Betriebsrat am Standort Flinschstraße den Dienstplan abgelehnt hat.

Dass die Einschränkungen nach einer Woche weitgehend behoben werden können, hat verschiedene Gründe: Zum einen Teil werden die Ausfälle durch mehrere Subunternehmen übernommen. Zum anderen Teil sind die Fahrten durch die Unterstützung des anderen ICB-Betriebsrats am Standort Römerhof sichergestellt.

Die ICB hat aufgrund der Verschmelzung mit der Gesellschaft MMF im Jahr 2022 noch zwei Betriebsräte – je einen am Standort Flinschstraße und einen am Standort Römerhof. Nur der Betriebsrat am Standort Flinschstraße lehnte den Sommerferienfahrplan ab.

Nach einem Gespräch mit Mobilitätsdezernent Wolfgang Siefert hat das Betriebsratsgremium Römerhof kurzfristig Unterstützung zugesagt. „Für die kooperative, lösungsorientierte Haltung des Betriebsrats am ICB-Standort Römerhof in dieser verfahrenen Situation danke ich sehr“, sagt Mobilitätsdezernent Siefert. „Bei allen Frankfurterinnen und Frankfurtern, die in dieser Woche Fahrtausfälle auf ihren Buslinien hinnehmen mussten, entschuldige ich mich nachdrücklich.“

Stephanie Schramm, Geschäftsführerin der ICB, ergänzt: „Wir haben mit Hochdruck an Lösungen gearbeitet. Dank unseres kompetenten, flexiblen Teams und einer hervorragenden Zusammenarbeit zwischen allen Beteiligten haben wir nun vieles auf die Straße bekommen. Wir hoffen, dass die Busse in der nächsten Woche wieder fahren.“

Situation des Busverkehrs in der ersten Sommerferienwoche

Seit dem 15. Juli, also seit Beginn der Sommerferien, fahren die Busse der In-der-City-Bus-GmbH (ICB) in den östlichen Stadteilen Frankfurts nur noch stark eingeschränkt. Die Ausfälle betreffen alle Linien, die vom Betriebshof Flinschstraße in den östlichen Stadtteilen befahren werden. Da auch die Metro- und Nachtbuslinien zum Teil von diesem Standort aus bedient werden, sind sie ebenfalls betroffen. Dank kurzfristig organisierter Subunternehmen und Unterstützung der ICB-Belegschaft konnten im Laufe der Woche mehrere Verbindungen wieder in Betrieb genommen.

Um die Verbindungen der am stärksten eingeschränkten Buslinie 42 zu ersetzen, stehen als Ersatzverkehr Taxis zwischen sechs und 23 Uhr an den betroffenen Haltestellen bereit.

Wie kam es zu den Busausfällen?

Die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter des ICB-Betriebs am Standort Flinschstrasse können im Rahmen des Sommerferienfahrplans nur an den Wochenenden eingesetzt werden, da der Betriebsrat den Dienstplänen für die Wochentage Montag bis Freitag nicht zugestimmt hat. Der Betriebsrat muss prinzipiell allen Dienstplänen zustimmen, bevor sie in Kraft treten können. Da der Betriebsrat des ICB-Standorts Flinschstraße den Sommerferienfahrplan jedoch nicht freigegeben hat, übernehmen die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter dieses ICB-Betriebs gegenwärtig keine Fahrten unter der Woche. Die Folge: Busausfälle auf allen Linien im Frankfurter Osten.

Worum geht es dem Betriebsrat des ICB-Standorts Flinschstraße?

Der Betriebsrat lehnte die sogenannten geteilten Dienste ab, obwohl sie vom Tarifvertrag vorgesehen sind. Ein geteilter Dienst ist ein Arbeitstag, der durch eine längere Pause – etwa zwei bis vier Stunden – geteilt wird. Die Geschäftsführung der ICB kam dem Betriebsrat entgegen und verzichtete auf geteilte Dienste. Darüber hinaus stellt der ICB-Betriebsrat am Standort Flinschstraße finanzielle Forderungen, die bereits Gegenstand der Tarifverhandlungen waren, dort aber schon von der Gewerkschaft aufgegeben worden sind.

Wie reagierte die ICB?

Die In-der-City-Bus GmbH hat aus ihrer Sicht alle Vereinbarungen, die den Dienstplan betreffen, eingehalten und die dienstplanspezifischen Forderungen des Betriebsrats komplett erfüllt. Dennoch lehnte der Betriebsrat des Standorts Flinschstraße die Dienstpläne ab.

Die weitere Forderung nach zusätzlichen übertariflichen Leistungen lehnte die Busgesellschaft ab, da sie bereits übertarifliche Leistungen und gegenüber dem Tarifvertrag günstigere Arbeitsbedingungen bietet. Darüber hinaus waren zu diesem Zeitpunkt die Tarifvertragsverhandlungen noch nicht abgeschlossen.

Wenn sich die Parteien in solchen Fällen nicht einigen können, wird eine Schlichtungsstelle – die sogenannte „Einigungsstelle“ – eingerichtet, und der Dienstplan wird zumindest bis zum Verhandlungsergebnis geduldet. Da der Betriebsrat nicht nur den Fahrplan, sondern auch die Einrichtung der Einigungsstelle – und damit den Dialog – abgelehnt hat, fielen in der ersten Sommerferienwoche Busverbindungen im Frankfurter Osten aus.

Seit klar war, dass der Betriebsrat des Standorts Flinschstraße den Sommerfahrplan ablehnen würde, arbeitete die ICB mit Hochdruck an Alternativlösungen, um den Busverkehr soweit als möglich sicherstellen zu können und diese um Leistungen von Subunternehmen zu ergänzen. Daneben wurden Taxis an den von Busausfällen betroffenen Haltestellen installiert.

Parallel dazu hat sich Mobilitätsdezernent Wolfgang Siefert für eine schnelle Lösung eingesetzt und Gespräche mit dem Betriebsratsvorsitzenden des Standorts Flinschstraße und dem Betriebsratsgremium des Standorts Römerhof durchgeführt

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Zitat von Presseinformation von Stadt Frankfurt und ICB

Frankfurter Osten: Einschränkungen im Busfahrplan

Nach Veto des ICB-Betriebsrats drohen Ausfälle von Buslinien

Da der Betriebsrat der Frankfurter Busgesellschaft In-der-City-Bus GmbH (ICB) den Ferienfahrplan ablehnt, kommt es ab Montag, 15. Juli, dem ersten Tag der hessi-schen Sommerferien, zu Ausfällen und Einschränkungen im öffentlichen Busver-kehr im Frankfurter Osten. Betroffen sind die Linien 40, 41, 42, 44 sowie teilweise die Linien 38, die Metrobuslinie M43 und die Nachtbuslinie N4.

Regionalzüge, S-Bahnen, Straßenbahnen und U-Bahnen sind von den Fahrtausfäl-len nicht betroffen und können eine Alternative darstellen. Die ICB empfiehlt den Fahrgästen, sich vor Fahrtantritt über die RMVgo-App, im Internet über rmv-frankfurt.de oder telefonisch unter Telefon 069/24248024 zu informieren.

Zum Hintergrund

Dienstpläne unterliegen grundsätzlich der Mitbestimmung des Betriebsrates. Dieser lehnt den geplanten Ferienfahrplan ab, der ab Montag, 15. Juli, in Kraft treten soll, obwohl die ICB nach derzeitigem Kenntnisstand alle Forderungen zum Inhalt des Dienstplans berücksichtigt hat. Die Konsequenz: Fahrtausfälle im Frankfurter Busverkehr.

Die für die betroffenen Buslinien zuständige ICB arbeitet mit Hochdruck – und mit Unterstützung der städtischen Nahverkehrsgesellschaft traffiQ – an alternativen Beförderungsmöglichkeiten. Dennoch wird es zu Ausfällen und Einschränkungen kommen.

Die ICB wird über den aktuellen Stand des Busfahrplans auf dem Laufenden halten.

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U5-Tw 695 wirbt für die Feuerwehr Frankfurt.

Zitat von Presseinformation der Feuerwehr Frankfurt am Main (Auszug)

Zum 150. Jubiläum der Berufsfeuerwehr Frankfurt ist ab sofort eine U-Bahn in Feuerwehrdesign im Stadtgebiet unterwegs. Mit der besonderen Gestaltung sollen die Bürgerinnen und Bürger zum einen auf die vielfältigen Aufgaben der Feuerwehr aufmerksam gemacht werden. Zum anderen soll es im Sinne des Recruitings dazu motivieren bei der Feuerwehr Frankfurt im wahrsten Sinne des Wortes einzusteigen und Teil des Teams zu werden.

Der U-Bahn-Zug besteht aus zwei speziell gestalteten Abschnitten: Ein Zugende stellt einen Rettungswagen (RTW) dar, während das andere Ende ein Feuerwehrauto (Löschfahrzeug) präsentiert. Damit wird hervorgehoben, wie wichtig beide Einsatzbereiche - Feuerwehr und Rettungsdienst - sind. In der Mitte der U-Bahn, also zwischen den beiden Einsatzfahrzeugen sind zwei Feuerwehrleute zu sehen, die für eine Karriere bei der Feuerwehr Frankfurt werben.

"Die U-Bahn im Feuerwehrdesign ist nicht nur ein Blickfang im Frankfurter Stadtverkehr, sondern auch ein Symbol für das Engagement und den Einsatz unserer Feuerwehrfrauen und -männer. Einige Kolleginnen und Kollegen können in Zukunft bereits mit einer Feuerwehr-U-Bahn zum Dienst fahren.", freut sich Dr. Sebastian Foraita, der Leiter des Projekts "150 Jahre Berufsfeuerwehr Frankfurt".

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Zugende Rettungsdienst

Zugende Löschfahrzeug

Bilder: © Feuerwehr Frankfurt

Die VGF hat eine Presseinformation veröffentlicht. Bezüglich der Unterbrechungen weicht diese allerdings der aktuellen Fahrgastinformation etwas ab.

Zitat von Presseinformation VGF

U1, U2, U3, U8: Streckensperrung wegen Gleisbaus – Ersatzverkehr im Einsatz

Linie U1, U2, U3 und U8 – Kein Betrieb zwischen Südbahnhof und Hügelstraße

Wegen Gleisbauarbeiten zwischen Hügelstraße und Südbahnhof werden die Linien U1, U2, U3 und die U8 von Montag, 15. Juli, ca. 2 Uhr, an bis Montag, 5. August, ca. 3 Uhr zwischen den Stationen „Hügelstraße“ und „Südbahnhof“ eingestellt. Die Linien U1, U2 und U3 fahren ab der vorübergehende eingerichteten Endstation „Hügelstraße“ zu ihren jeweiligen regulären Zielstationen.

Linie U8 fällt aus, Linie U9 übernimmt Teil der Strecke

Die Linie U8 fährt nur im Nachtverkehr ab Nieder-Eschbach bis Hügelstraße und zurück. Ansonsten ist ihr Betrieb eingestellt. Die Linie U9 übernimmt die Strecke sowie die Takt- und Betriebszeit der Linie U8 zwischen Nieder-Eschbach und Ginnheim.

SEV zwischen Heddernheimer Landstraße und Konstablerwache

Zwischen Heddernheim und Konstablerwache wird ein Schienenersatzverkehr mit Bussen eingerichtet. Die Weiterfahrt zum Südbahnhof ist mit der S-Bahn ab der Konstablerwache oder den Straßenbahnlinien 15 und 16 ab Schweizer Straße möglich. VGF und traffiQ bitten darum, etwas mehr Reisezeit einzuplanen. Über die RMV-App und auf http://www.rmv-frankfurt.de können sich Fahrgäste über die Fahrpläne und ihre besten Verbindungen informieren. Auch die Mitarbeitenden am RMV-Servicetelefon 069 24 24 80 24 sind rund um die Uhr erreichbar und beraten gerne.

Was wird gemacht

Die am stärksten befahrene und älteste Strecke in Frankfurt erhält auf der gesamten Strecke zwischen Hügelstraße und Südbahnhof rund 3,2 Kilometer neue Schienen. Um bei Störungen die Streckenabschnitte besser voneinander trennen zu können, werden zudem vier Isolierstöße eingebaut. Zusätzlich müssen einige Weichen saniert werden. Rund um diese Arbeiten nutzt die VGF die dreiwöchige Sperrung, um Wartungen der Signalanlagen durchzuführen und zum Beispiel Lichtblöcke auszutauschen. Kleine Arbeiten in den Stationen wie Malerarbeiten und Deckenreparaturen werden ebenfalls in dieser Zeit umgesetzt.

Zitat von Darkside

-> Fußball EM Fanmarsch

Thema mit Verweis auf dieses Thema geschlossen. Wird noch ein längerer Abend, dass Spiel ist gerade in die Verlängerung gegangen.

Heute fand der symbole Spatenstich für die Modernisierung der Bahnhofs Frankfurt-Griesheim. Dazu gibt es auch eine Presseinformation:

Zitat von Presseinformation Deutsche Bahn

Bequem und barrierefrei zum Zug: Deutsche Bahn modernisiert die Station Frankfurt-Griesheim

Bahnhof wird bis Frühjahr 2027 für Fahrgäste und Anwohnende attraktiver • Zwei neue Personenunterführungen mit vier Aufzügen • Bequemer Ein- und Ausstieg dank erhöhter Bahnsteige • Investitionen etwa 29,6 Millionen Euro

Die Verkehrsstation Frankfurt-Griesheim wird umfassend modernisiert. Schon im Frühjahr 2027 profitieren Reisende, Anwohnende und Besucher:innen dank der Arbeiten von einer rundum erneuerten und barrierefreien Station. Etwa 29,6 Millionen Euro investieren der Bund, das Land Hessen, der Rhein-Main-Verkehrsverbund, die Stadt Frankfurt am Main und die Deutsche Bahn (DB) in das Projekt, das aus insgesamt zwei Bauphasen besteht.

Am heutigen Mittwoch fiel der Startschuss für die im Juli beginnenden Modernisierungsarbeiten und den barrierefreien Ausbau der Verkehrsstation. Dafür erneuern Fachleute im Zuge des ersten Bauabschnitts die Personenunterführung Ost und bauen zwei Aufzugsanlagen ein. Im zweiten Schritt erhöht die DB dann die Bahnsteige auf 96 Zentimeter und passt diese auf eine Nutzlänge von 210 Metern an. Die barrierefreie Erschließung des Bahnhofs wird durch die Modernisierung der Personenunterführung West mit Einbau von zwei Aufzugsanlagen abgerundet. Zudem erhält die Station ein neues Design mit frischen Farben, hochwertigen Fliesen und identitätsstiftenden Gestaltungselementen mit Wiedererkennungswert. Für mehr Komfort sorgen ab Frühjahr 2027 auch eine ansprechende Bahnsteigausstattung und neue Bahnsteigdächer. Ein taktiles Leitsystem wird für eine bessere Orientierung für Blinde und Sehbehinderte sorgen. Die Inbetriebnahme der modernisierten Station Frankfurt-Griesheim ist für April 2027 geplant. Im Anschluss folgen noch einige Restarbeiten, die keinen Einfluss auf den Bahn- und Reisendenverkehr haben.

Dr. Klaus Vornhusen, Konzernbevollmächtigter der Deutschen Bahn für das Land Hessen, Prof. Dr.-Ing. Lamia Messari-Becker, Staatssekretärin im hessischen Ministerium für Wirtschaft, Energie, Verkehr, Wohnen und ländlichen Raum, Mike Josef, Oberbürgermeister der Stadt Frankfurt, Dr. André Kavai, Geschäftsführer des Rhein-Main-Verkehrsverbundes und Stefan Schwinn, Leiter Regionalbereich Mitte der DB InfraGO AG Geschäftsbereich Personenbahnhöfe trafen sich heute vor Ort zum symbolischen Spatenstich.

Während der Modernisierung der Station Frankfurt-Griesheim können Fahrgäste und Anwohnende die mit Rampen ausgestattete neue Behelfsbrücke nutzen, um über die Gleise auf die jeweils andere Seite zu gelangen. Voraussichtlich ab Mitte Juli wird die barrierearme Behelfsbrücke zur Verfügung stehen. Das Bauwerk soll – insbesondere auch als Ersatz für die Omegabrücke – weiter eine leistungsfähige Überquerung der Bahnstrecke für den Fuß- und Radverkehr bieten.

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Ergänzend aus Pressemitteilung der Stadt Frankfurt noch die Statements der "Prominenz":

Zitat von Auszug aus der Presseinformation der Stadt Frankfurt am Main

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Vornhusen sagte: „Um immer mehr Menschen für die umweltfreundliche Schiene zu begeistern, müssen

wir gerade auch in die Bahnhöfe investieren. Moderne, barrierefreie Stationen
sind gleichermaßen leistungsfähiges Zugangstor zur Bahn und ihren
klimafreundlichen Angeboten wie auch Identifikationspunkt für Bürgerinnen und
Bürger im Herzen der Stadt. Wir als Deutsche Bahn sind froh, in die
Modernisierung und den barrierefreien Ausbau der Station Frankfurt-Griesheim
nun gemeinsam mit dem Land Hessen, der Stadt Frankfurt und dem RMV insgesamt
fast 30 Millionen Euro investieren zu können! Viel, aber auch gut angelegtes
Geld zugunsten der Bürgerinnen und Bürger in Griesheim und Umgebung, die als
Fahrgäste zukünftig eine runderneuerte Station werden nutzen können.“

Staatssekretärin
Prof. Messari-Becker sagte: „Mit dem barrierefreien Ausbau
der Station Frankfurt-Griesheim leisten wir einen wichtigen Beitrag für mehr
Inklusion in unserer Gesellschaft und schaffen einen echten Mehrwert für die
rund 14.000 Menschen, die den Bahnhof täglich nutzen. Ob auf ihrem Weg nach
Hause, zur Arbeit, zur Schule oder zum Einkaufen. Dafür setzt das Land Hessen
Fördermittel in Höhe von rund 19 Millionen Euro ein und stellt damit die
tragende Säule der Finanzierung des Projekts. Mit dem heutigen Baubeginn wird
die notwendige Barrierefreiheit in der Mobilitätsinfrastruktur einen großen
Schritt vorangebracht. Und dafür besteht in einer Stadt mit wachsenden
Einwohnern mit unterschiedlichen Bedürfnissen – und schon jetzt sehr hohen
Pendlerzahlen – auch ein großer Bedarf. Daher mein Wunsch an alle Beteiligten,
auch den Ausbau der noch nicht barrierefreien Stationen im Frankfurter
Stadtgebiet forciert anzugehen. Das Land wird seinen Beitrag dazu leisten.“

Oberbürgermeister Josef
sagte: „Der barrierefreie Umbau des Bahnhofs ist ein
entscheidender Schritt zur Verbesserung der Lebensqualität in Griesheim. Als
Oberbürgermeister und Dezernent für den Frankfurter Westen war es mir ein
besonderes Anliegen, dass der Stadtteil während der Sanierungsarbeiten nicht
geteilt wird. Es ist gut, dass schnell entschieden wurde und wir den Auftrag
für eine Behelfsbrücke zügig erteilen konnten. Ich bin zuversichtlich, dass die
Brücke, die derzeit errichtet wird, rechtzeitig vor Beginn der Bauarbeiten in
Betrieb genommen werden kann.“

Kavai sagte: „Um die Mobilitätswende zu erreichen, müssen wir allen Menschen im
Verbundgebiet den Zugang zum ÖPNV ermöglichen. Aus dem Grund ist die
Barrierefreiheit unserer Bahnhöfe beim RMV nicht nur Theorie, sondern ein
Anliegen, das wir kontinuierlich auch in der Praxis vorantreiben. Über 200
Bahnhöfe im RMV-Gebiet sind bereits barrierefrei ausgebaut – und in jedem Jahr
kommen neue Meilensteine hinzu, um diese Zahl weiter in die Höhe zu treiben.
Mit dem heutigen Spatenstich in Frankfurt-Griesheim feiern wir einen weiteren
Schritt in einer Reihe der gelungenen Zusammenarbeit auf dem Weg zu einer
attraktiveren und komfortableren Mobilität für unsere Reisenden.“

Schwinn sagte: „Das
Projekt Modernisierung und barrierefreier Ausbau der Station
Frankfurt-Griesheim hat eine Vorgeschichte mit verschiedenen Herausforderungen.
Umso erfreulicher ist es, dass die Bauarbeiten mit dem heutigen Spatenstich
jetzt starten können. Auch die schnelle und unbürokratische Umsetzung der
Behelfsbrücke konnte erfolgreich angegangen werden. Hierfür mein ausdrücklicher
Dank an alle Beteiligten und Vertragspartner.“

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Zitat von Condor

von Äußerlichen einer aus der ersten Serie.

Eher unwahrscheinlich, da nach meinen Infos die Zulassung für gemischte Traktionen noch nicht vorliegt.

Premiere heute auf der S2: Auf zwei Umläufen kamen heute Vollzüge der neuen 430.3 zum Einsatz.

430 303 + 430 302 am 08.06.2024 in Kriftel.

Zitat von baeuchle

Nachdem wir nun 51 Beiträge lang im Thread zum 2. Bauabschnitt am Stadion die alte Diskussion von vor sieben Jahren oder so wiederholt haben (#142 bis #192), versuche ich mal die Diskussion in den dafür sinnvollen Thread zu lenken – also zur Regionaltangente West.

Ich habe die betroffenen Beitrage gerade in den RTW-Thread verschoben. Ich hoffe, ich habe alle erwischt und keinen versehendlich vergessen oder fälschlicherweise verschoben.

Nicht ganz, aber fasst: Sippel fuhr das Bündel C mit den Linien 33, 37, 51, 61, 62, 68, 77, 78, 79, 80, n7