Beiträge von Moritz Krähe

Die rechte Spur ist legal zugeparkt, wenn ich mich richtig erinnere. Gab einige unangenehme Situationen, als der Ebbelwei-Expreß letztes Jahr eine Umleitung mit langer Wendezeit in der Pforzheimer Straße hatte.

Ich dachte, es sei vorgesehen, nachträglich eine Verkleidung anzubringen? Die Station ist ja recht unfertig eröffnet worden.

In Ginnheim hat heute (27. Mai) gegen 01:40 ein Zug der Linie U1 den Prellbock von Gleis 3 überfahren und ist mit dem dahinter stehenden Fahrleitungsmast kollidiert. Dabei ist die Fahrleitung abgerissen. Die Feuerwehr meldet, dass sich der Fahrer und zwei Fahrgäste leicht verletzt haben.

U1 und U9 enden an der Station Römerstadt, die Linie 16 am Westbahnhof. Taxi-Ersatzverkehr Römerstadt--Ginnheim--Westbahnhof.

Meldung der Feuerwehr auf Twitter (Mit Foto)

Störungsmeldung der VGF

Nein, es geht ausdrücklich um Wagen, die

- länger als der T-Wagen (40 m statt 38,5 m)

- breiter als der T-Wagen (2,65 m statt 2,40 m)

- nicht der T-Wagen (sondern der auf diesen folgende Typ)

sein werden.

Nein, es gibt Bahnübergänge, die nicht in die Fahrstraßenabhängigkeit einbezogen sind, also nicht über Hauptsignale gesichert werden. Die werden dann zum Beispiel über einen Einschaltkontakt (Achszähler) an der Strecke vom Zug eingeschaltet. Ob die Einschaltung erfolgreich ist, wird dem Tf über ein Bahnübergangsüberwachungssignal (Bü 1) angezeigt. Falls nicht, wird Signalbild Bü 0 gezeigt und der Zug erhält eine 1000-Hz-Beeinflussung der PZB.

Auch der Ebbelwei-Expreß fährt ab sofort nicht mehr.

Der Triebzug gehört der DB.

Hinter dem Ostausgang kommt direkt die Rampe, da folgt kein Tunnel.

Nein, die Züge sind weiß lackiert worden.

Die Kindereisenbahn fährt Samstags, Sonntags und an Feiertagen stündlich. Ist eine schöne Rundfahrt, mit der Tram nach Hüvösvölgy, mit der Kindereisenbahn nach Széchenyihegy und mit der Zahnradbahn zurück in die Stadt.

Auf der HEV-Linie H7 fahren übrigens noch ältere Fahrtzeuge aus ungarischer Produktion, nicht nur die Wagen aus Henningsdorf.

Die Stadtbahn Bonn hat Zugsicherung. Bei den BÜ, die nicht schlossen, liegt zwischen Einschaltpunkt und Bahnübergang eine Station. Sie schließen deshalb zeitverzögert. Der Zug hielt nicht, also waren die Schranken noch offen, als er sie passierte.

Ein weiteres Detail noch: An der Endstelle Schießhüttenstraße sind die Dicken der Gleise vertauscht: die direkte Verbindung zwischen Aus- und Einstiegshaltestelle sollte dünn sein, das an der Einstiegshaltestelle vorbeiführende Gleis zwischen Ausstiegshaltestelle und Ausziehgleis dick.

Moin moin,

Sehr schöne Änderungen, vielen Dank!

Mir fiel gerade noch auf:

Wieso haben die Haltestellen Zoo, Rheinlandstraße und Stadtgrenze Neu-Isenburg gelbe Markierungen für zusammenhängende Haltepositionen, obwohl es an keiner davon eine ungewöhnliche Anzahl oder Positionierung von Haltepositionen gibt? Ich dachte zuerst, du würdest so Wendeschleifen stets zur dazugehörigen Haltestelle zuordnen, am Bahnhof Louisa, am Waldfriedhof Goldstein und in Nied Kirche tust du es aber nicht. Welche Absicht steckt denn dahinter?

Zum Thema Bahnsteige:

An das Stumpfgleis der Station Stadtgrenze Neu-Isenburg gehört ein Bahnsteig. Am ehesten, aber nicht zu 100%, passt vermutlich deine Legende "Bahnsteig, 0 cm über SOK". Ist halt ein Sonderfall, eine Einstiegsposition, an der die Fahrgäste von einer nicht gepflasterten Oberfläche zusteigen...

Die Haltestelle Rheinlandstraße hat nicht einen langen Bahnsteig, sondern zwei kurze hintereinander. Dazwischen befindet sich die Einfahrt in den Hof vor dem Museum, es gibt auch zwei Haltestellenschilder (Einstiegs- und Ausstiegshaltestelle). In Neu-Isenburg passt der lange Bahnsteig, trotz ähnlicher Situation, dagegen. Dort können zwar auch zwei Züge hintereinander stehen und der Bahnsteig ist (hier durch einen Fußgängerüberweg) unterbrochen, aber es gibt nur ein Haltestellenschild und keine separate Ausstiegshaltestelle.

Ebenfalls hier nochmal wiederholt von Twitter: Auf dem Innengleis an der Station Hugo-Junkers-Straße/Schleife gibt es gar keine Halteposition für den Fahrgastwechsel.

Auf der Linie 2 in Gießen sind Samstagnachmittags und Sonntagvormittag auch Solobusse unterwegs.

Gude, die Wagen sind untereinander austauschbar - vor zwei Wochen fuhr beispielsweise Wagen 108 mit den Beiwagen 1703 und 1705, die gewöhnlich hinter Wagen 105 eingesetzt werden. Ausnahme ist Wagen 106, der noch nicht modernisiert ist. Die modernisierten Wagen haben neu eine 24-Volt-Anlage bekommen, über welche unter anderem die Beleuchtung funktioniert. Da alle Beiwagen bereits modernisiert sind, kann der 106 also derzeit nur solo eingesetzt werden. 105, 107 und 108 können aber freizügig mit allen Beiwagen eingesetzt werden. Wenn der 105 wieder fit ist, wird der 106 auch irgendwann modernisiert werden, dann passt wieder der gesamte Fuhrpark.

Beim VDEI-Vortrag zum Thema Fernbahntunnel wurde der Tunnel als Alternative zum kreuzungsfreien Ausbau Frankfurt Hbf - Frankfurt Süd dargestellt. Eines der präsentierten Argumente pro Tunnel war, dass sich dieser einfacher und kostengünstiger umsetzen ließe als die neuen Kreuzungsbauwerke, da er nicht in der selben Weise im laufenden Bahnbetrieb gebaut werden muss.

Der Ausbau zwischen Südbahnhof und Hauptbahnhof wird durch den Fernbahntunnel größtenteils überflüssig.

Hallo,
die VGF hat auf Twitter erklärt, dass der O-Wagen doch erst morgen in den Linienbetrieb geht. Grund für die Verzögerung sind fehlende Zielschilder. Der O-Wagen wird auf dem Kurs 1710 eingesetzt werden. Der Pt-Wagen, der bisher auf diesem Kurs lief, fährt stattdessen auf 1711. Ab der Kalenderwoche 14 wird der 1711 wieder mit Niederflurwagen gefahren, es kommt dann ein Pt auf die Linie 15 zurück, nämlich auf die Kurse 1507 und 1512.

Zitat von U2-Fahrer

Und wozu fährt die U2 überhaupt

Würde Ginnheim denn zwei Linien im 7/8-Minuten-Takt schaffen? Oder vielleicht spart man sich so einen SEV-Bus-Umlauf. An U-Bahn-Wagen dürfte während der Sperrung kein Mangel bestehen, an Bussen schon eher...