Vor dort aus müsste eine Verlängerung zur Mönchhofstraße über die Verbindungskurve nach Rödelheim und Strecke nach Höchst (oder unter hindurch). Deswegen soll die Station nach aktueller Planung schon erhöht gebaut werden.
Die Kleingärten wird es bei einer Verlängerung Richtung Mainzer Landstraße auf jeden Fall treffen.
Aktuell sollen die Gleise ungefähr die Position der aktuellen Straße bekommen, die Straße wird entsprechend nach Norden versetzt.
...wenn das nicht noch mal umgeplant werden muss..
Wäre das so kriminell, die U-Bahn nach der Schmidtstraße komplett auf den (ehemaligen) Bahndamm zu legen? Den Eidechsen würde nur die Fläche des Bahnsteiges verloren gehen.
Das tut m. E. auch keiner. Das es sch... läuft, ist offensichtlich genug.
Aber eine Lösung über Nacht gibt es nicht. Weder bei Personal, noch bei Material/ Infrastruktur.
Sicher, es ist leicht zu verkünden, wir haben 1000 neus Stellen geschaffen, das heißt in der Realität, xxxx + 1000 offene Stellen. Es müssen sich erst mal genügend Menschen finden, diese sind auszubilden, danach einzuarbeiten....
Das Problem ist bekannt - und auch die Lösung dazu.
-> Intresse an einem anderen Beruf? Bewirb dich jetzt als Fahrdienstleiter oder Lokführer!
Es muss heißen " -> Zur Lösung beitragen? Bewirb dich jetzt als Fahrdienstleiter oder Lokführer!"
Im Land Statistiker und Verwalter müsste es schon eine Kenngröße ( Ausfall an Fahrten, Patzkilometer oder ähnliches), bei den ein objektiver Vergleich möglich ist.
Hilft mir als Fahrgast natürlich relativ wenig, wenn ich nicht weiß, wann oder ob eine nächste Bahn kommt oder ich mein Ziel überhaupt erreiche.
Es gibt keine Rampe zum Taunustor ( mehr).
Unbegreiflich, warum sich die Rampe so lange hält.
Die entsprechende Haltestelle ist unter der Autobahnbrücke, dann ist die Hst der U-Bahn auch nicht mehr weit. Dann ist aber die Frage gerechtfertigt, ob sich ein SEV dafür lohnt. Ein Großteil der Fahrgäste steigt sowieso zu M72/M73 um. Da wäre eine Verlängerung zur BW mal eine Überlegung wert.
So rein aus Erinnerung hatte die U5 am HBF mehr Ausgleichszeit, da beide Gleise genutzt wurden (HVZ).
Es dürfte auch von der Organisation einfacher sein, die Strecken als als Paket zu behandeln. Oder besser ausgedrückt: Wie hoch ist der Mehrbedarf an Personal auf der U5 beim Normalfall gegenüber dem Notfahrplan? Welche sinnvolle Verbesserung wäre damit auf der A-Strecke umsetzbar? Drei oder vier zusätzliche Kurse bringen recht wenig, da das Fahrplangefüge insgesamt betrachtet werden muß. Ungünstig wäre beispielsweise, wenn fünf Züge im Blockabstand Richtung Südbahnhof fahren würden, erster Flaschenhals ist der Übergang Oberfläche-> Tunnel, der zweite am Südbahnhof.
Weiterhin wissen wahrscheinlich die wenigsten von uns, was genau die Probleme verursacht. Material, schlechte Be-/ Verarbeitung, Software oder was auch immer. Es sind ja nicht die ersten Fahrzeuge dieses Herstellers aus diesem Werk.
Mit ehemals Bombardier gibt es konzernintern noch eine Alternative.
Das andere Städte baugleiche Fahrzeuge wie unsere S im Einsatz haben, ja. Aber Wagenüberfluss gibt es dort wahrscheinlich auch nicht.
Die FNP hat das Thema wieder aufgewärmt. Artikel:
Nichts genaues weiß man nicht.
Gleiches gilt auch für U6 / U7.
Entweder wird der Fahrplan so gestaltet, daß man mit einem Wendegleis auskommt, oder man fährt wie vorher wieder mit 2-Wagen-Zügen, dann sind beide Wendegleise nutzbar.
Wären überhaupt genügend Fahrzeuge verfügbar, die U5 bei Planfahrplan die U5 mit Dreifachtraktion zu bestücken? Die U5MW sollten u.a. Vierfachtraktion auf U7 und U2 ermöglichen.
Richtig, aber umgekehrt erfüllen die Fahrzeuge der RTW ( und Ähnliche) diese, ebenso die der EBO. Folglich könnten die auch Bad Nauheim <> Wiesbaden fahren.
Die Sinnhaftigkeit ist eine andere Sache.
Was definierst als normale Züge? Der RMV definiert nirgendwo, wie eine RB/RE auszusehen hat. Vom LINT 27 bis zehn (oder mehr) Dostos reicht die Spanne. Alles eine Frage des Fahrzeuges.
Klasse finde ich die Sperrungen Höchst -Sossenheim.
Ja, dazu braucht es aber keine eigene Linie, gibt es halt eben mit umsteigen.
Ebensogut könnte es das gleich Potential aus Niedernhausen, Hofheim, Höchst nach Eschborn Süd nach HG und Usingen geben, oder Kelkheim - HG.
Auch jeweils eine eigene Linie? ...und schon hätten wir allein auf der RTW Trasse zwischen Höchst- S5 Strecken einen 7,5 min Takt. Oder, um bei dem Thema zu bleiben, auf eingangs erwähnter Strecke schon zwei Linien (F-Hbf + Wi Hbf). Halte ich doch für sehr übertrieben.
Theoretisch wäre es möglich. Nur ob es sinnvoll ist, jetzt tausende von theoretisch möglichen Zugleistungen / Linien zu generieren, ist eine andere Frage.
Siehst du eine wirkliche Notwendigkeit dafür? Also schon etwas mehr als drei Nutzern pro Tag und Richtung.
Die Wegweisung am Hauptbahnhof (tief) bietet aber trotzdem Raum für Verbesserungen.
Beispielsweise mobile Hinweistafeln mit Hinweisen zu den Abfahrtsbahnsteigen S2 / S9 an den Abgängen zu den Bahnsteigen.
Heute fallen .... am schlimmsten, alle S6er zwischen Friedberg und Langen aus. Und der Bus SEV zwischen Friedberg und Vilbel braucht eine ganze Stunde !
Lässt ja für den Hessentag nichts gutes erwarten.
Zusatzhalte bei den RB oder S6 einkürzen auf Friedberg <> Bad Vilbel scheint keine Option zu sein?
