Ich verstehe nicht, warum N-I so viel Wert auf P+R und Mobilitätsstation in der Pampa (DB Bahnhof N-I) legt.
Die Mobilitätsstation gehört ins Zentrum.
P+R kann man sich streiten, aber wenn ich mit meinem PKW schon bis dahin gefahren bin, fahre ich dann auch gleich weiter (mindestens um eine Tarifgrenze).
Die Kreuzung mit dem Radschnellweges sollte such dort behandelt werden, da gibt es noch mehrere Bahngleise und Straßen zu meistern.
Die ominöse technische Baustellenstörung an der Strecke zwischen Höchst und Hofheim besteht immer noch.
Selbstverständlich kein Eintrag auf der RMV Homepage.
Ideal beides gleichzeitig, Durchmesser und Astlinien. Ich stand (früher) oft genug an der Mönchhofstraße und eine 21 nach der Anderen (w)endete, nur weiter nach Höchst fuhr mal wieder nichts....
Daher sehe ich lange Durchmesserlinien kritisch.
Eher die Frage nach der Sinnhaftigkeit. Oder die Definition, was S-Bahn ist.
Muss jede RB mit engen Takt gleich eine S-Bahn sein? (Die S7 kann genauso gut auch als RB tituliert werden. Taktung 30 min, keine eigene Gleise)
Interessant wäre ein Nord Süd-Tunnel, Durchbindung der Main-Weser mit Main-Neckar/Riedbahn.
(Ich weiß, gibt es schon per IC ohne Tunnel)
Verglichen mit der Rheinschiene aber doch relativ wenig
Schwierig:
- Relativ gleiche Auslastung der Äste.
- Verspätungen schlagen durch und schaukeln sich hoch, vor allem bei Mischverkehr.
Frage:
Was hat die Verknüpfung mit Tunnel zu tun?
Tunnel West-Ost oder Nord-Süd?
Wobei der Takt nach und nach verdichtet wurde. Bei hoffentlich guter Integration in die RTW dürfte der Abschnitt auch weiter verstärkt nachgefragt werden, auch über Eck Bad Soden - Eschborn.
Gibt es noch Güterverkehr von/zur Hafenbahn?
Forumstroll hat keine große Rolle geschrieben, bedeutet nicht zwangsweise kein GV.
Das Containerterminal oder Übergaben müssen ja nicht zwangsweise zur HVZ bedient werden. Tagsüber sollte es dann genügend Trassen geben ( nordmainische S-Bahn und Fernbahntunnel in Betrieb).
Oberirdisch, nicht überirdisch.
Die Gitter zwischen Gleis und Straße eignen sich auch für Rankpflanzen. Nur die Wasserversorgung ist überall bei allen möglichen Lösungen zu bedenken.
Am Freitag waren es lt. App technische Störungen an der Strecke. Was jetzt was ausgelöst hat oder was es genau ist, keine Ahnung. Unregelmäßigkeiten auf dem Westast, also zusätzlich zu den üblichen, gab es auch die Tage vorher.
Würdest Du ernsthaft bei so einem Reisebüro kaufen, daß die eingegebenen Daten unverschlüsselt über's Netz überträgt?
Würdest Du ernsthaft bei so einem Reisebüro kaufen, daß nicht mal in der Lage ist, die hier üblichen Landessprache halbwegs hinzubekommen? Mir wäre kein Ort bekannt, der "muenchen" heißt und "frankfurt" kenne ich auch nicht. Und ich reise üblicherweise mit einem "Koffer" und nicht einem "koffer" etc. etc.
Solche Sachen sind Vielen heutzutage relativ Schnuppe.
Nomen klein und Verben groß geschrieben bekommen meine Kinder auch mit Leichtigkeit hin.
mit zwei Wochen Wartezeit.
Gerade auf der Relation 14 Tagestakt für Pendler?
Und wenn ich den Zug verpasse, nehme ich dann den nächsten?
Ernsthaft finde ich anders.
Nicht nur Klimaanlage, auch höhere Motorleistung und vielleicht auch mehr Fahrzeuge. Auch bei kleineren Speiseabschnitten muss mehr Strom zum Fahrzeug kommen. Bedeutet größeren Querschnitt des Fahrdrahtes. Durch das Mehrgewicht muss die mechanische Spannung (Zug) erhöht werden. Ob dafür Wandanker und Wände ausgelegt sind, spezielle in den Kurven? Gerade bei Altbauten kann das schon fraglich sein.
Masten können bestimmt auch in ansprechender Optik hergestellt werden. Oder auch in Kombination mit der Straßenbeleuchtung. Löst zwar nicht das Problem, könnte es aber unauffälliger machen.
Mit der Hst Dieselstraße bist du dichter dran.
Die Thematik E-Busse (sowie E-PKW) hat vordergründig nichts mit CO2 zu tun, sondern mit dem Thema Feinstaub & Co. und den drohenden Fahrverbotszonen.
Nur ist die Sache vielschichtiger als nur Feinstaub oder nur CO2. Und das ist jetzt das Spannungsfeld der Politik. Lokal emmissionsfrei ist erst mal schön, das der Nachbar dafür mehr Dreck macht ist erst mal weit weg.
Idealerweise müsste der gesamte Verkehr verringert werden, hauptsächlich der IV. Wenn 10% des IV elektrisch abgewickelt würden, sind die 10% trotzdem noch unterwegs und verstopfen Straßen und Parkplätze (nächstes Problem)
Daher sind Euro-6 Motoren erst einmal besser als ältere Bauarten, wenn auch nicht optimal.
E-Busse (und H2 Busse) sind zwar lokal emmissionsfrei, aber war es auch schon.
Ohne die Gesamtbilanz in allen Feinheiten zu kennen, aber im üblichen Strommix kommt auch Atom- und Kohlestrom vor. Die Herstellung der Akkus ist auch nicht gerade umweltschonend, eher das Gegenteil.
Bei den spezifischen Emmissionen für Diesel mögen Vorteile herausspringen.
Der Streckenagent zeigt auch bei diesen kombinierten Fahrten Brandoberndorf als Fahrtziel aus (z.B. für Höchst) und zeigt in der Detailansicht den kompletten Verlauf und Linienwechsel auf.
Nein, hat sie nicht. Da die Bahn in Ober-Roden allerdings gleich nach Gleis 1 einfährt und am Bahnsteig wendet, muss sie ggf. am Einfahrsignal warten, bis der Gegenzug nach Frankfurt abgefahren ist. Hier habe ich es im Störungsfall aber auch schon erlebt, dass der einfahrende Zug dann nach Gleis 2 gefahren wird, während in Gleis 1 noch der andere steht.
Dachte ich doch auch. Sonst wäre das gleiche in Höchst, die dort endenden Züge fahren auch ein paar Meter auf dem stadteinwärtigen Gleis.
