Auch heute wieder aufgrund irgendwelcher Mängeln an der Strecke fahren S1&S2 mal wieder nur im 30 min Takt plus Verspätung, die S2 wird zusätzlich noch erheblich eingekürzt.
Beiträge von Condor
-
-
Doch, gehen würde es schon, aber nur mit absurd hohem Aufwand (und Kosten), dem relativ geringen Nutzen gegenüber steht.
Für Darmstadt und Umgebung ist mit einer RTW Verknüpfung in Langen auch eine akzeptable Möglichkeit in Aussicht.
-
Ich befürchte, die R werden dann nicht nur in der HVZ unterwegs sein.
Die Wärmebelastung ist schon doof, aber kleinere Gleislagefehler schlucken sie besser als S. Nur in den Kurven ....
Ist halt eine Rechensache.
-
Doe Fahrgäste der RB 46 können zum Thema "fahren " etwas anderes berichten.
Ob sich dass ändert?
-
Das wird nicht passieren. Ich gehe davon aus, daß die Fahrplanauskunft dann so programmiert wird, daß sie keine Umsteigebeziehungen zwischen "Frankfurt Flughafen T3" und "Frankfurt Flughafen Fernbahnhof" zuläßt bzw. anzeigt.
Daß einem heutzutage Umstiege zwischen Fern- und Regionalbahnhof angeboten werden, liegt ja nur daran, daß es tatsächlich eine fußläufige Verbindung gibt und diese sowohl als schaffbar als auch durchaus als sinnvoll genug angesehen wird, damit die Fahrplanauskunft eben so programmiert ist, sie mit zu berücksichtigen. Zwischen T3 und bisherigem Fernbahnhof fehlt eine solche Verbindung aber oder wäre zu lang, deshalb dürfte da entsprechend programmiert werden, daß so etwas schlicht gar nicht erst angezeigt wird.
Ich hab es nicht versucht, aber ich könnte mir vorstellen, daß standardmäßig (wenn man nicht mit irgendwelchen ur-umständlichen Tricks nachhilft) ja heute auch keine Umstiege zwischen Groß Gerau und Groß Gerau-Dornberg mit Fußweg dazwischen angeboten werden
Oder so. Das ist es ja, Umstieg ist dann schon buchungstechnisch nicht möglich (Fernverkehr).
Um es einzugrenzen, ich beziehe das auf den Fernverkehr ohne Ziel Frankfurt/Flughafen).
Die NBS, wenn in Betrieb, wird ja nicht an T3 angeschlossen, über die Altstrecke dürften dann kaum noch Fernzüge fahren. Selbst heute wird der Fernbahnhof nicht von den meisten Fernzügen der Riedbahn nicht bedient. Daher macht noch ein Fernbahnhof T3 wirklich keinen Sinn.
-
In manchen? Eigentlich überall, auch in Tunnelstationen.
-
Die S-Bahn braucht auch nicht hohe Geschwindigkeiten, da die nächsten Haltestellen relativ nah sind, für die RE (und S-Bahnen) ist durch die NBS fehlenden Trassenkonflikte viel mehr gewonnen als meinetwegen 20 km/h mehr Streckenhöchstgeschwindigkeit in den Bögen.
-
Wäre nur blöd für umsteigende Fahrgäste am Fernbahnhof, wenn ein Zug nur am T3, der Anschluss nur am Fernbahnhof T1/2 halten würde.
Streckenführungen stehen im übrigen noch nicht fest. Die vorhandene Bebauung lässt aber auch nicht viele Möglichkeiten zu.
-
Cool,
endlich wieder positive Nachrichten von den Nebenbahnen in Hessen. Ein nächster Schritt wäre, dass man die Niddatalbahn etwas begradigt und so die Durchschnittsgeschwindigkeiten erhöht. So könnte man auch mehr Züge auf die Strecke schicken und als nächstes eine S-Bahn einsetzen.
Weiß man schon, ob man für längere Züge die dann elektrisch fahren auch längere Bahnsteige braucht?
Erstres steht in einen der verlinkten Artikel, hängt auch mit Kreuzungsmöglichkeiten zusammen.
Eigentlich bestimmt die Bahnsteiglänge die mögliche Zuglänge (für Fahrgäste).
Bleibt aber in der Tat zu hoffen, das nicht wieder minimalistisch gebaut wird.
-
Warum wurde eigentlich der 30min Takt bei der S-Bahn durchgehalten? Auch wenn er durch den Nichtbetrieb am Morgen ausreichend war, waren die Strecken ja grundsätzlich frei.
-
Wäre nur jetzt mal schön zu wissen, welche Apps Was anzeigen. Die DB Apps zeigen kaum Ist-Zeiten, im Gegensatz zu z.B. Öffi.
-
In Ffm fahren Bus,Trams und U-Bahn.
Die sind dafür relativ leer, ebenso so die Straße (auf den Verkehr bezogen).
-
Im Grunde ist es doch so ähnlich wie Taxi oder Fahrdienste wie Uber.
-
Das hängt natürlich vom Fahrplan ab, wo die Begegnungsabschnitte idealerweise gebaut werden müssen.
-
Die anderen beiden sind schon lange weg.
-
Von der Bauart könnte vielleicht Zeilsheim als Vergleich dienen.
Den Vergleich zu Rüsselsheim oder IP Höchst verstehe ich nicht. Letzterer ist ja über drei S-Bahn Stationen (und zwei zukünftigen RTW Stationen) mehr oder weniger gut angebunden.
-
-
Ich nehme mal die Vorlage und berichte, dass meine beiden DB-Pendelfahrten heute mit +1 und -2 zu Ende gingen. Zugegeben: woanders, und zugegeben: keine S-Bahn, aber trotzdem: Auf 19 Minuten Fahrzeit zwei zu sparen finde ich gut. Gestern war die Hinfahrt statt 17 Minuten nur 16 lang.
Dagegen meine Farten mit der S-Bahn heute:
Erste: Ausfall bzw. Alternative genutzt, zweite pünktlich, dritte lediglich vier Minuten Verspätung, vierte wieder eine 10 min Garantie.
Ist jetzt täglich so, aber leider auch keine Seltenheit.
-
Nur die Häufigkeit derartiger Vorkommnisse ist auffällig.
Aktuell: Aufgrund plötzlicher Bauarbeiten am westlichenn Ende erleidet die S2 erneut massive Verspätungen und aller Wahrscheinlichkeit auch Ausfälle im Abschnitt nach Niedernhausen.
Heute beispielsweise schon der zweite Vorfall bei der S2.
Nebenbei, die S9 war heute zwischenzeitlich auch mal wieder Gast auf der Strecke via Höchst.
-
In diesem Fall war das Problem aber nicht auf der Stammstrecke, sondern hat hauptsächlich (neben einen Stellwerksproblem in Niedernhausen) S1+S2 getroffen. Nur für die betroffenen Fahrgäste ist das völlig egal, die Bahn kommt halt schlicht und ergreifend nicht.