Beiträge von Condor

  • Main-Weser-Bahn (2. BA Bad Vilbel - Friedberg) - Planergänzung und -änderung

    Das Nadelöhr der MWB ist eher der Abschnitt Gießen- Friedberg, ab Friedberg gibt es drei Möglichkeiten, um nach Frankfurt zu kommen bzw für Nord-Süd Verkehre (GV)

    Unbestritten ist, es wäre schon, die eigenen Gleise für die S-Bahn wären schon fertig. Sind sie aber nicht, und den Status der TÜLS dürfte Gießen - Friedberg - Frankfurt in den nächsten Jahren noch öfter bekommen. Das Verfahren dazu sehen wir gerade am Beispiel der Umleitungsstrecken für Frankfurt - Darmstadt - Heidelberg.

  • RMV will Oberleitung für Niddertalbahn

    Zitat von Colaholiker

    Elektrosmog? Ist das das, was "Brzzzt!" macht, wenn man auf Güterwagen rumklettert? (frage für einen Freund)

    Spaß beiseite, ich hätte viel mehr Bedenken, was bei Dieseltraktion so aus dem Auspuff geblasen kommt, als vor irgendwelchem "Elektrosmog" einer Oberleitung. (Daß die Oberleitung wie jede Hochspannungsleitung bei Annäherung gefährlich sein kann, sehen wir mal als gegeben an. Aber Abstand schützt da recht zuverlässig.)

    Ja, sobald eine Stromleitung Ekektrosmog freisetzt, ist das es "Brzzzt" nicht weit entfernt.

    Diese Argument ist entweder Antihaltung oder massive Unwissenheit. Die Fragesteller haben vermutlich weder Strom im Haus, von WLAN und Handy ganz zu schweigen.


    Auspuffgase sind dagegen Wohlfühlgerüche, sonst müsste der eigene fahrbare Untersatz ja .....

  • Rheingau-Linie: Mit bekannter Betreiberin häufiger unterwegs

    Zitat von Arnie

    Ich verstehe oftmals nicht wieso man bei Verspätungen krampfhaft versucht die Züge bis Neuwied oder bis Frankfurt (dann mit Ausfall Wiesbaden) fahren zu lassen.


    Zwischen Koblenz und Neuwied gibt’s genug Alternativen. Stattdessen zieht man Verspätungen dann auch auf die Anschlussfshrt mit.


    Und oftmals entfällt bei Verspätungen in Richtung Frankfurt der Halt in Wiesbaden. Nur leider ist das extrem doof da die Verbindung vom Rheingau wichtiger ist als vom Rheingau nach Frankfurt :/ Bei Verspätungen wäre es daher besser die Fahrt lieber in Wiesbaden enden zu lassen (es gibt schließlich 3 S-Bahn Alternativen und mit der S1 ist man nur wenige Minuten langsamer in Frankfurt von Wiesbaden aus).

    Ein möglicher Grund: Personalwechsel an den Wendebahnhöfen. Die Ablösung für die Rückfahrt von F - Hbf nach Höchst zu bringen mag noch einfach machbar sein, von F-Hbf nach Kastel oder Wiesbaden passt dann schon nicht mehr. Falls noch gestärkt oder geschwächt werden soll, ist genauso schwierig, das zu verlegen.

  • Jahresfahrplan 2025

    Zitat von Jonaes02

    Woher nimmst du diese Voraussicht, Wo ist das in der Praxis so?


    Stationspersonal braucht man, ca. alle 3 Stationen, ja. Das muss aber keinen Zug fahren können, sondern nur evakuieren etc.

    Du bist dir bewusst, das Voraussicht eher nach Vermutung als nach Gewissheit tendiert?


    Nürnberg fährt wohl ohne menschliche Besetzung; London DLR, Victoria Line und Elisabeth Line haben Personal an Bord.


    Ist nur die Frage, wie Personal in Stationen einen (oder nehrere) im Tunnel liegengebliebenden Zug ( Züge) evakuiert oder Fahrgastbetreuung durchführt.

  • Jahresfahrplan 2025

    Selbst bei Vollautomatisierung müsste aller Voraussicht nach Personal an Bord sein. Auf oberirdischen Abschnitten sowieso, aber auch auf den Tunnelabschnitten in der Praxis ebenfalls. Bei den Letzteren in der Theorie zwar nicht, aber irgendwelche Probleme, die manuelles Eingreifen an Ort und Stelle erfodern, tauchen immer auf.


    Demnach wäre nicht viel gewonnen, fehlendes Personal ist und bleibt fehlendes Personal.

  • Fahrtausfälle wegen un-/unterbesetzer Stellwerke

    Auch dass kann über VPN zu einen Homeoffice Rechner verlängert werden. Aber das ist nur eine Problemverlagerung. Das ganze muss gesichert werden, redundant und administriert werden. Auch das erfordert Personalresourcen, die auch nicht unendlich vorhanden sind. Nur weil etwas auf Powerpoint einfach und schön aussieht, muss das in der Realität nicht auch so sein.

  • Neubau der Eisenbahnbrücke über die Mörfelder Landstraße

    Zitat von Martin233

    Ist gut so.

    Den Fehler haben sie in Heddernheim gemacht, wo die U1 unterbrochen war.

    Der M60 war voll mit Leuten von der U Bahn und die Einwohner von Heddernheim, gerade mit Kinderwagen oder Rollator mußten sehen wo sie bleiben.

    Der Ersatzverkehr fuhr schön, nur halb voll, an den Stationen vorbei. Da kam Freude auf.

    Und interessanterweise wird für den SEV darauf hingewiesen, daß an den Bushaltestellen der regulären Buslinien der SEV hält. Also werden die Fahrgäste sowieso die erstaunliche Gelegenheit nutzen. Oder glaubst du im ernst, jemand lässt beispielsweise den 61er ohne Not sausen, nur um auf einen SEV Bus zu warten.


    Zitat von Martin233

    Stimmt nicht, bei der U1 Sperrung hat die VGF auf den M60 hingewiesen.

    War ein Fehler, wie in meinem Beitrag oben beschrieben.

    Aber viele haben nur leicht reden hier.☹

    Hätten viele Fahrgäste trotzdem, auch ohne diesen Hinweis gemacht.

  • Unregelmäßigkeiten auf der Odenwaldbahn

    Also bist Du auch Kfz Mechaniger, Handwerker, Arzt usw? Mit etwas Eigeninitiative lässt sich schon mal eine kleine OP selbst durchziehen.


    Zitat von Darkside

    Ich hab schon sehr oft mitbekommen dass es in F Hbf hies "Zug fällt aus" und dabei

    hat dieser als ich nachrecherchiert habe nur nicht den Abschnitt F Hbf - F Höchst befahren.

    (Limburger und Königsteiner Züge)

    Für die entstandenen Bahnhöfe stimmt das ja auch. Nur für den Normalfahrgast ist das ohne entsprechende Zusatzinformationen (Nehme S-Bahn nach xy) einfach nur doof.

    Möglichkeiten gibt es ja genug: Umlauf fährt verkürzt, kann aber auch den ganzen Tag ausfallen, Streckensperrung usw.

  • Hessentag 2025 in Bad Vilbel

    Das gleiche Problem hätten aber auch etwaige Sonderzüge.


    Auch die ICB hat Mühe, das sowieso schon eingeschränkte Regelangebot zu fahren, dürfte ebenfalls mit zusätzlichen Angeboten schwierig werden.

  • Hessentag 2025 in Bad Vilbel

    Bezüglich Bahn ist der Hessentag schon per Regelfahrplan sehr gut versorgt. Sonderfahrten braucht es m. E. nicht, ein paar zusätzliche Halte der durchfahrenden Züge und etwas mehr Kapazität bei S6 und Lieschen sollte ausreichen.

  • Station Niddapark: Umbau zum neuen Umsteigeknoten U-Bahn/S-Bahn

    Bezüglich Uni und Bundesbank hast du recht, andererseits sind S6 Umsteiger auch nicht die überwiegende Mehrheit der späteren Nutzer des Lückenschlusses.


    Unabhängig davon sollten Umstiege generell bequem wie möglich und mit kurzen Wegen möglich sein. Da ist die heutige Situation ( und wohl auch in absehbarer Zukunft) kein Vorzeigebeispiel, inklusive der Aufenhaltsqualität.