Wie ist es eigentlich an diesen Personalhaltestellen? Muss man sich direkt beim Ausstieg ausweisen, oder sind das einfach nu Haltestellen am Flighafgenzaun?
Beiträge von denn120
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Wurden eigentlich schon die Abrissarbeiten der Bahnsteige in Eschersheim, F-Berg, und Berkershein begonnen?
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Genau dafür werden Taxen eingesetzt. Diese Lösung, so unvollkommen sie sein mag, ist allemal besser, als dass Fahrgäste wenigstens 45 Minuten bis 2 Stunden warten müssen, bis der erste Bus übernimmt. Da genug Störungen in diesem Zeitraum schon behoben sind, ist die Taxi-Lösung ein pragmatischer und vor allem schnell verfügbarer Notverkehr. Nicht mehr, nicht weniger.
Ich finde auch, dass Taxen zusammen mit Bussen eigentlich ein sehr gutes SEV Konzept bilden. In Hamburg z.B funktioniert diese Lösung eigentlich sehr gut. Dort werden bei kurzfristigen Störungen zunächst Taxen eingesetzt, dann kommen Busse später dazu. Dies wäre besonders bei S-Bahn SEV's hilfreich, da hier oftmals die Kommunikation zwischen der DB und den Fahrern mangelhaft ist. Beispiel: Letztes Wochenende S6-SEV. Die Abfahrt des nicht-Express Busses ist um 19:33, Bus kommt leer um 19:20 an, Ziel ist durch kleines Pappschild vorn angegeben. Fahrer lässt Fahrgäste rein, telefoniert parallel mit LST. Ca 5 Minuten später werden wir wieder rausgeworfen, der Fahrer hat angeblich Feierabend und der Kollege kommt "gleich". "Gleich" hieß in diesem Fall aber gar nicht, was dazu führte, dass ca 50 Leute sich eine Alternative suchen musste. Für genau solche Situationen wären Taxen vorteilhaft, da man diese eher bedarfsweise bestellen kann
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Alles anzeigenHallo.
Hat jemand gestern oder heute gesehen, welches Unternehmen den SEV Frankfurt - Groß Karben fährt? Schließlich ist Maras wegen der Salzbachtalbrücke in Wiesbaden im Einsatz.
Grüße ins Forum
Helmut
Der S6 SEV wird von Citybus Mobil aus Trebur mit 3 Citaro G's ohne Facelift betrieben. Außerdem wird er noch von einem VGO Partner mit FB-JA und FB-AJ Kennzeichen betrieben. Die Busse von dem VGO Partner sind ein MAN LC G und ein Citaro Facelift GÜ vermutlich ex Hochbahn/VHH da er das Hochbahn Sitzmuster hat
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In Friedberg wurden die ersten Bahnsteige umgebaut und diese haben nun auch die neuen Anzeigen. Der S Bahnsteig ist noch nicht fertig.
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Der in Oberursel verunfallte Solaris (3)994 ist wieder im Einsatz. Heute konnte ich ihn auf der 71 am nordwestzentrum sehen. Zudem trägt er eine neue Popwerbung. An einigen Stellen ist noch blankes Metall zu erkennen, dies wurde während der Reparatur nicht neu lackiert.
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Woher stammt eigentlich die Info zum Einbau der Behelfsbahnsteige? Auf der bauinfos Seite der DB steht nichts
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(4)530 hat hinten eine Werbung fürs DRK bekommen
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Bmmbz 266.4F, welcher den Ursprung bei ARkimbz hat
Was ist das besondere an diesen Wagen? Kenne mich mit Wagenbezeichnungen nicht so gut aus xD
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Da CleverShuttle jetzt der Betreiber sein wird, wie wird das ganze funktionieren? Also, wird man die Fahrten dann pber eine seperate App von der traffiQ bestellen, oder wird die koplette Abwicklung bei CleverShuttle ablaufen?
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Hat eigentlich schon mal jemand das selbe mit allen Bushaltestellen im Tagesverkehr versucht?
Also man könnte theoretisch z.B die schnellste oder günstigste Strecke von z.B Bergen-Ost nach Neu-Zeilsheim. Wenn ich mich nicht irre sind das jeweils die östlichsten und westlichsten Bushaltestellen in FFM
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In Eschersheim wurden am Hausbahnsteig Betonwände hinter dem Bahnsteig aufgestellt. Weiß jemand zufällig wozu diese dienen sollen?
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Wenn ich mit einem Auge durch die Autofahrer- und einem durch die Fahrgastbrille schaue, fallen mir beispielsweise auf Anhieb diese Relationen noch ein:
- Galluswarte nach Ginnheim via Alte Oper, Reuterweg, Universität und Miquelknoten
- "Dribbdebach-Express" von Kaiserlei immer am südlichen Mainufer entlang bis Schwanheim, dann nach Höchst Bf
- Gallus+Rebstock via A5 (Westkreuz) zum Flughafen
- Kelsterbach Bf nach Griesheim Bf via B40
- Sossenheim via A66 zu Miquel-/Adickesallee und Deutsche Nationalbibliothek
- Bergen nach Maintal-Dörnigheim via L3209
- Enkheim-Bergen nach Niederdorfelden und Karben via B521
- Borsigallee nach Dörnigheim und Kesselstadt via A66
- Neu-Isenburg via A661 in den Frankfurter Osten (Hanauer Landstraße/Ostbahnhof oder Hanauer-Landstraße/Fechenheim oder Bornheim)
- Bornheim und Friedberger Warte (18) nach Bad Homburg via A661
- Offenbach-Waldstraße via Spessartring und A661 nach Bornheim und Nibelungenallee/UAS
Vielleicht noch von Höchst nach Bad Vilbel über die A66/B8 und dann die B3. Hier könnten auch Haltestellen an der Miquel/Adickesallee und an der Nationalbibliothek eingeführt werden. Diese Relation könnte auch als allgemeine Querverbindung durch Frankfurt angesehen werden
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DB, Kreativ Tours, transdev, Sippel, Müller, Winzenhöler, Becker... Aber auch Rack, Stroh, Müller (HP) oder die VGG sind ja nicht aus der Welt. Das vorherzusagen ist durchaus schwer. Mal sehen ob die X14/15 mehr Glück bringen als die 751...
Ne, ich kann mir nicht vorstellen, dass TD das kleine Bündel übernimmt. Der Hof an der Flinschstraße ist weg, und bei der FES an der Heddernheimer Landstraße ist auch nicht unendlich viel Platz
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Ich könnte mir auch Sippel ganz gut vorstellen. Die haben ja noch die C2LE von der X17 "rumliegen" und können sie auch direkt weiternutzen
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Alles anzeigenGrundsätzlich kannst du DFI's und diese TFT Monitore in Bussen und Bahnen wie folgt ansteuern bzw füttern: Nur oder mit eigenen Daten aus dem eigenen Betriebsleitsystem oder kombiniert mit den Daten vom RMV oder auch nur Daten vom RMV.
Aktuell werden z.B. die DFI in Frankfurt bei U-Bahn, Straßenbahn und Bus (TraffIQ- Linien) durch die Daten des Betriebsleitsystems der VGF gefüttert um es mal als Beispiel anzuführen.
Die DFI's in Bad Vilbel werden aus dem Betriebsleitsystem der Vilbusse und dem RMV mit Daten versorgt.
Die Daten des RMV kommen von einer Datendrehscheibe, diese bekommt ihre Daten von allen Betriebsleitsystemen der im RMV Gebiet tätigen Verkehrsunternehmen (DB, HLB, VGF, OVB, etc).
Diese Daten können dann von DFI's und TFT Bildschirmen abgerufen werden wenn es der Auftraggeber der DFI's, muss nicht zwingend ein Verkehrsunternehmen sein, wünscht und beauftragt. Das ganze wird dann über sogenannte Schnittstellen zwischen Fahrzeug, RMV und Infobildschirm übertragen (VDV Normen und Schnittstellen).
Es gibt verschiedene Formen die Daten des RMV abzurufen: Nur Sollzeiten, nur Livedaten, gemixte Daten, zusätzliche Störungsinfos und und und. Je nach Paket kostet das den Auftraggeber einer DFI/ eines TFT Monitors Geld. Bestimmt nicht zu knapp denke ich mal.
Das ganze Konstrukt und der Umweg der Daten über den RMV liegt einerseits an dessen Regularien und liegt zweitens auch daran das jedes Verkehrsunternehmen im RMV sein eigenes Betriebsleitsystem hat.
Deshalb siehst du in Bad Vilbel z.B. aktuell nur die Daten vom RMV für die Linie 30. Keine Ahnung ob das nur die Solldaten der Linie 30 sind oder nicht, kommt drauf an was die Stadtwerke Bad Vilbel so gebucht hat.
Die Anschlussauskünfte auf TFT Monitoren sind nix anderes wie eine DFI. Es kommt immer darauf an, wer oder was diese Ansteuert und welche Daten vom wem zur Verfügung stehen.
Beispiel: Vilbusse untereinander können kommunizieren, nicht sprachlich, sondern IT technisch weil diese, und die DFI' in Bad Vilbel, dem selben System angehören. Der 30 + 65 (VGF), 551 + X97 (Ebberwein und Co.) und die DB sind Fremdfahrzeuge ohne Anschluss an das Betriebsleitsystem der Vilbusse. Deshalb der Umweg über den RMV.
In Zukunft allerdings, wenn die entsprechenden Schnittstellen zur Verfügung stehen (Stichwort Digitalisierung) sollte es möglich sein, verschiedene Daten von verschiedenen Betriebsleitsystemen in das hauseigene Leitsystem automatisiert zu importieren.
Das hieße zum Beispiel der Vilbus und der 30er könnten untereinander datentechnisch kommunizieren.
Die Störungsinfos werden von den Leitstellen auf TFT Bildschirme in den Bussen und Bahnen geschickt. Meist aber wieder nur für die eigenen Verkehrsmittel und nicht für "fremde". Das könnte, wer weiß, in der Zukunft hoffentlich auch ändern.
Wäre es eigentlich bei der neuen Monitorsoftware in FFM eigentlich auch möglich Abfahrtszeiten anzuzeigen? Und funktionieren die Infoscreens der S-Bahn genauso, oder haben diese mit der DB noch mal ein unabhängiges System für die Darstellung der Fernverkehrszüge?
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Also U9..?
Dass die U9 nach Bad Vilbel fährt wäre mir neu:D
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Ich hätte für den Frankfurter Norden bzw Bad Vilbel noch einen Vorschlag:
X30: Nordwestzentrum-Riedberg-(eventuell Kalbach/Harheim als Umsteigemöglichkeit zu den anderen 20er Linien)-Bad Vilbel Bahnhof -
Zitat
. Auf der rechten Displayseite Anzeige der Anschlussinformationen mit aktuellen Betriebsdaten Bus und Zug (Liniennummer, Richtung, Bussteig, Abfahrtzeit in n-Minuten) am nächsten Halt, sofern diese an der nächsten Haltestelle bestehen.
Wie werden diese INfos eigentlich weitergegeben? Basieren diese dann nur auf den Fahrplandaten oder, ändern sich diese Infos dann auch bei Störungen. Bei den Infobildschirmen in Bad Vilbel ist genau das ja das Problem, dass bei Störungen die Daten eben nicht aktualisiert werden