Zitat von K-WagenLaut eines Artikels in der FR wird der Tee Wagen im Mai der Öffentlichkeit präsentiert.
Im Mai ist zufälligerweise das Jubiläum "150 Jahre Frankfurter Straßenbahn" 
Zitat von K-WagenZum Thema Verwertung der R-Wagen,- ob die überhaupt jemand kauft? Bekanntlich gab (gibt?) es Probleme mit dem Wagenkasten bei dem im Türbereich Haarrisse aufgetreten sind. Dies wurde zwar nach meinem Kenntnisstand saniert, aber wer weiß.
Ja, Budapest möchte die R-Wagen kaufen. Siehe hier
Ja, der T-Wagen kann in Doppeltraktion fahren. Somit hat man auf der 20 endlich mehr Flexibilität und man kann fürs Erste 70 Meter Züge (T30+T40) bilden, solange die Grenze noch nicht auf 100 Meter angehoben ist. Ab wann soll das eigentlich der Fall sein?
Leider habe ich heute bei einigen Zügen der 15 in der Schweizer Straße folgende Ziele gesehen:
15 Haardtwaldplatz via Stresemannallee
15 Zoo via Stresemannallee
Dieser Linienweg wird allerdings erst in der 2. Phase befahren. Da aktuell aber noch Phase 1 ist, ist das schon ziemlich nervig mit den verschiedenen, teils falschen Zielen. Ein Zug war auch nur mit 15 beschriftet, ohne Ziel.
Wenigstens wurden mittlerweile Hinweisschilder am Bahnsteig der 16 an der Stresemannallee/Gartenstraße angebracht.
Die Zielbeschilderung der Linie 15 ist ja mal wieder schrecklich. Ich habe heute folgende Varianten an der Stresemannallee/Gartenstraße gesehen:
15 Zoo
15 Zoo via Schwanthaler Straße
15 Zoo via Ostendstraße
15 Zoo via Sachsenhausen
Warum bekommt man das immer noch nicht einheitlich hin? Ist doch jetzt nicht so schwer, dass einheitlich in der Route zu hinterlegen, bei anderen Linien/Umleitungen klappt das ja auch halbwegs. traffiQ
Ja, es wird einige Feierlichkeiten über das Jahr verteilt geben, allerdings ohne F-Zug. Informationen durch den HSF werden demnächst folgen.
Es wurden/werden keine Gleise oder Weichen ausgetauscht, sondern nur die Spanneisen der Schienenbefestigung sowie der Asphalt.
Quelle: Instagram-Story VGF 28.3.22
Die VGF hat nun endlich eine Baustellenvorschau für das Jahr 2022 in ihrem Blog veröffentlicht.
Also bislang soll der Osterhasen-Express dieses Jahr fahren. Auch sonst soll es anlässlich 150 Jahre Frankfurter Straßenbahn dieses Jahr einige Sonderfahrten geben
Zitat von main1aBis zur Auslieferung und Inbetriebnahme der T-Wagen - der 1. wird voraussichtlich im Sommer '23 und der 2. bis 8. Wagen bis zum Jahresende '23 geliefert
Das ganze bezieht sich auf die 40-Meter Version. Der erste T30 soll noch diesem Monat kommen.
Zitat von 71411812111Gibt es noch eine weitere Datei zur Potenzialstudie? Wo findet sich dieser Schlussbericht?
Den Schlussbericht gab es mal in irgendeinem Ratssystem von Langen, Dreieich oder Neu-Isenburg zum download.
Mehr zur MIND(+) gibt es hier zu lesen.
Zitat von baeuchle
Wofür steht das Akronym?
Multimodal, Intelligent, Nachhaltig, Digital
Hugenottenallee: Schlussbericht S.4
Zitat von Schlussbericht Potenzialstudie S.4Eine weitere Haltestelle ist auf Höhe des Knotenpunkts Frankfurter Straße / Hugenottenallee geplant. Ein Wendegleis schafft Kapazitäten für eine stärkere Taktung bis in den Süden von Neu-Isenburg.
Gleiswechsel Sprendligen/Asklepios Klinikum: Schlussbericht S.9
Zitat von Schlussbericht Potenzialstudie S.9Im Bereich Darmstädter Landstraße/Hainer Chaussee oder im Bereich der Asklepios Klinik Langen ist ein Gleiswechsel vorgesehen.
Ein Wendegleis ist nach der Haltestelle Hugenottenallee geplant, dies soll die 18 in der HVZ nutzen und kann natürlich auch im Störfall genutzt werden. Zudem ist im Falle einer Weiterführung nach Langen ein Gleiswechsel in Sprendlingen oder am Asklepios Klinikum geplant.
Zitat von multi
Dabei wird z.B. grob (!) geklärt, durch welche Straßen die Trasse gelegt werden kann.
Zitat von multiUm in die RTW-Trasse die Kreuzung einzubauen, müsste man aber schon ganz genau die künftige Lage der Straßenbahngleise festlegen.
In Neu-Isenburg steht die Führung durch die Frankfurter Straße schon fest. Die Variante über die Hugenottenallee wurde verworfen. Auch die Gleislage wurde schon ausführlich untersucht und somit könnte man mit dieser bei der RTW planen.
Zitat von Holger KoettingUnd da Kreuzungen und Weichen ohnehin zu den stärker belasteten Bauteilen mit entsprechend höherem Verschleiß gehören, wird die Kreuzung dort vermutlich ausgetauscht werden müssen.
Da zwischen Eröffnung der RTW und der 17 hoffentlich nicht als zu viel Zeit vergeht, sollte der Verschleiß kein Problem sein.
Zitat von BernemerIch würde nicht ausschließen, dass es auch Abzweige geben könnte, um die beiden Strecken hier zu verknüpfen, und sei es mit Betriebsgleisen für mehr Flexibilität bei Störungen oder Bauarbeiten.
Warum sollte es diese Abzweige geben? Spurweite und Spannung des Fahrdrahtes passt zwar, die Bahnsteighöhen sind aber unterschiedlich. Somit würde mir keine sinnvolle Verwendung für diese Abzweige einfallen, zumal die Wartung der Weichen recht teuer wäre.
Entsprechende Wendemöglichkeiten bei Störungen der 17 sind schon eingeplant. Bei Störungen der RTW enden die Fahrten dann halt am Neu-Isenburger Bahnhof oder fahren weiter nach Buchschlag/Langen.
Eigentlich muss die Machbarkeitsstudie "nur" noch folgende Strecken klären:
- Sinnvollster Endpunkt: Sprendlingen Bahnhof/Heckenweg/Langen Bahnhof
- Strecke zwischen Langen und Dreieich (Im Schlussbericht der Potenzialstudie sind vier Varianten genannt)
- Strecke in Langen zum Bahnhof
Die restlichen Strecken und die ungefähren Haltestellenanordnungen stehen schon ziemlich fest (Erläuterungen zu den jeweiligen Führungen siehe Schlussbericht).
Zitat von BernemerDie Strecke könnte bis Ende des Jahrzehnts in Betrieb gehen und die 17 soll dann zwischen Frankfurt und Neu-Isenburg alle 5 Minuten fahren.
Die 17 soll zwischen Rebstockbad und Langen im 10-Minutentakt fahren. In der HVZ wird die 18 vom Louisa Bahnhof mit 36 Fahrten am Tag zur Haltestelle Hugenottenallee verlängert. So kommt der 5-Minutentakt zustande.
Das Planfeststellungsverfahren könnte 2026/2027 starten, wenn das Projekt realisiert wird und wenn nach der Machbarkeitsstudie recht schnell die Entscheidung zur Streckenführung getroffen wird. Da die 17 und die RTW nicht gleichzeitig realisiert werden sollen, würde der Bau der 17 in Neu-Isenburg erst nach Fertigstellung der RTW im Jahr 2028 starten. Natürlich könnte in den anderen Städten der Bau auch schon vorher beginnen, sofern der Planfeststellungsbeschluss vor 2028 kommt. Somit dürfte eine Eröffnung 2030/2031 halbwegs realistisch sein.
Der Abschnitt Süd 2 ist noch nicht planfestgestellt, also sollte eine Planung mit Straßenbahn schon möglich sein und wäre sicherlich sinnvoll, auch aus Kostengründen.
Nun wird endlich die Machbarkeitsstudie vergeben. Zwar wird sie erst Mitte 2024 fertig, aber immerhin kommt das Projekt weiter voran.
Alles anzeigenDas Projekt einer Straßenbahn von Neu-Isenburg über Dreieich nach Langen kommt einen wichtigen Schritt voran: Am Freitag, 11. März unterzeichneten Vertreter der drei Städte und der Stadt Frankfurt am Main die Vereinbarung für eine Machbarkeitsstudie. Diese soll bis Mitte 2024 fundierte Erkenntnisse über Trassenführung, Fahrgastzahlen, Kosten und Fördermöglichkeiten liefern. Der Frankfurter Oberbürgermeister Peter Feldmann, die Bürgermeister der drei Städte, Martin Burlon (Dreieich), Herbert Hunkel (Neu-Isenburg), Prof. Jan Werner (Langen) und der Frankfurter Dezernent für Mobilität, Stefan Majer, sehen nun deutlich die Chance, den umweltfreundlichen öffentlichen Nahverkehr im Westkreis Offenbach attraktiv auszubauen.
Im vergangenen Jahr war eine Potenzialstudie zu dem Ergebnis gekommen, dass die Straßenbahnverlängerung ein erfolgversprechendes Projekt ist. Die Gutachter stellten in der Studie fest, dass die geplante Trasse der Straßenbahnrealisierbar ist. Als nächsten Schritt empfiehlt die betreuende Frankfurter Nahverkehrsgesellschaft traffiQ eine vertiefende Machbarkeitsstudie mit einer fundierten Nutzen-Kosten-Untersuchung, von deren Ergebnis am Ende die Bereitstellung von Fördermitteln durch Bund und Land abhängt. Es bestehen nach Einschätzung der Gutachter gute Chancen, die Förderfähigkeit zu erreichen.
Diese Machbarkeitsstudie kann nun in Auftrag gegeben werden. Sie umfasst verkehrliche, städtebaulich-gestalterische und wirtschaftliche Belange. Sie wird Lösungsvorschläge insbesondere für die Ortskerne, die großen Kreuzungen und die Querung der Dreieichbahn entwickeln. In Sondermodulen werden die Anbindung an den Langener Bahnhof untersucht sowie eine Variante, bei der die Straßenbahn einen Endpunkt nördlich des Dreieicher Ortszentrums erhält.
Von der Straßenbahnverbindung können rund 130.000 Einwohnerinnen und Einwohner sowie etwa 90.000 Arbeitsplätze in den drei Kommunen profitieren. Die tägliche Fahrgast-Nachfrage auf der bestehenden Strecke, die bislang an der Frankfurter Stadtgrenze zu Neu-Isenburg endet, würde durch die Verlängerung auf das Dreifache gegenüber heute ansteigen. Die Gutachter der Potenzialstudie rechneten mit rund 5000 Neukunden täglich. Weit über 50.000 Pkw-Kilometer könnten so am Tag eingespart werden. Weitere gut 4000 Fahrgäste würden von der an den westlichen Ortsteilen verkehrenden S-Bahn zur Straßenbahn wechseln, was zu einer Entlastung der stark nachgefragten S-Bahn-Verbindung Richtung
Darmstadt beiträgt.
Ökologische Bewältigung des Verkehrs
Für die vier Partner spielt die ökologische Bewältigung des Verkehrs im Ballungsraum Rhein-Main eine wichtige Rolle: „Eine Straßenbahnverbindung von Frankfurt über Neu-Isenburg bis nach Dreieich und Langen kann ein zukunftsweisendes Angebot für die vielen Pendlerinnen und Pendler sein, die heute täglich im Westkreis Offenbach unterwegs sind oder von dort nach Frankfurt fahren. Dieses e-mobile-Angebot wird auch die Luftreinhalteziele der Stadt Frankfurt enorm unterstützen“, erklären die Stadtoberhäupter gemeinsam.
Die Kosten für die Machbarkeitsstudie belaufen sich voraussichtlich auf 360.000 Euro, die zu gleichen Teilen von den vier Partnerkommunen getragen werden. Die Federführung liegt bei der städtischen Frankfurter Nahverkehrsgesellschaft traffiQ. Beteiligt ist ferner die kvgOF, die Nahverkehrsgesellschaft des Kreises Offenbach.
Zitate:
Peter Feldmann, Oberbürgermeister der Stadt Frankfurt am Main
„Die Straßenbahn ist als modernes Verkehrsmittel aus Frankfurt nicht wegzudenken. Ohne die Tram sind insbesondere unsere ehrgeizigen Klimaziele nicht zu erreichen. Und Klima – das hört an der Stadtgrenze nicht einfach auf. Umso mehr freut es mich, dass unsere südlichen Nachbarkommunen sich jetzt mit Nachdruck auf den Weg machen, auch von diesem umweltfreundlichen Verkehrsmittel zu profitieren. Klare Ansage: Wir wollen damit 50.000 Pkw-Kilometer pro Tag einsparen.“
Martin Burlon, Bürgermeister der Stadt Dreieich
„Ohne einen attraktiven Nahverkehr in der Region, bei dem die Straßenbahn eine ganz wesentliche Rolle spielt, werden wir die Herausforderungen der Mobilitäts- und Klimawende nicht bewältigen können. Zudem bringt eine Verlängerung der Straßenbahn die Menschen entlang der Strecke im wahrsten Sinne des Wortes noch rascher zusammen – schnellen, kraftfahrzeugfreien Fahrten zwischen den Kommunen gehört die Zukunft – und die Tram ist ein Teil davon.“
Herbert Hunkel, Bürgermeister der Stadt Neu-Isenburg„Je attraktiver die öffentlichen Verkehrsmittel sind, desto mehr Menschen werden sie auch nutzen. Davon bin ich überzeugt. Mit der Verlängerung der Straßenbahn bis nach Langen und mit der Regionaltangente West schaffen wir gute Voraussetzungen für mehr Klimaschutz und eine bessere Lebensqualität in Neu-Isenburg. Darüber hinaus stärkt die Straßenbahn als Frequenzbringer den Neu-Isenburger Einzelhandel in der Innenstadt.“
Prof. Jan Werner, Bürgermeister der Stadt Langen
„Die Einwohnerzahl Langens wird in den kommenden Jahren durch zahlreiche Neubauvorhaben stark steigen. Zudem entsteht gerade ein neuer Technologiepark mit vielen Arbeitsplätzen. Deshalb ist es erforderlich, die Verkehrsströme auf möglichst viele Mobilitätsangebote zu verteilen. Dabei ist die Straßenbahn als klimafreundliches Verkehrsmittel ein wichtiger und zukunftsweisender Faktor. Ein weiterer positiver Aspekt für die Bevölkerung, der für die Trasse spricht, ist eine verbesserte Anbindung der drei Städte im Westkreis Offenbach an die Asklepios Klinik Langen.“
Stefan Majer, Dezernent für Mobilität und Gesundheit der Stadt Frankfurt am Main
„Wer hätte noch vor einem Jahrzehnt geglaubt, dass über eine Straßenbahnverlängerung über Neu-Isenburg und Dreieich bis nach Langen ernsthaft nachgedacht worden wäre? Die Zeit ist reif dafür, dass die Pendlerhauptstadt Frankfurt partnerschaftlich mit ihren Nachbargemeinden die großen Verkehrsprobleme angeht. Die Straßenbahn als attraktives Verkehrsmittel bringt Entlastungen für die Menschen, die in der Bahn sitzen und die an ihr wohnen. Sie wird die Attraktivität der Stadtzentren stärken. Und sie wird ein deutlicher Beitrag zum Klimaschutz sein.“
Dr.-Ing. Tom Reinhold, Geschäftsführer, traffiQ Frankfurt am Main
„Für die Fahrgäste entstehen schnelle und umsteigefreie Verbindungen, die sie direkt in die Zentren der drei Städte im Westkreis Offenbach und nach Frankfurt bringen. Davon werden alle profitieren.“
Über die sogenannten FLED-Anzeiger gibt es bereits einen eigenen Thread.
@mods Können vielleicht die letzten Beiträge in den passenden Thread verschoben werden?
Hier ein Video der VGF auf Instagram von der Verladung und vom Abtransport aus Barcelona.
Die VGF hat auf Twitter gepostet, dass nun der erste T-Wagen aus Barcelona nach Deutschland geliefert wird. Zuerst geht es nach Bautzen für weitere Tests und dann zur StZW.
Also wird es nun langsam Zeit einen Thread "Auslieferung/Inbetriebnahme T-Wagen" zu erstellen.